CZ301574B6 - Apparatus for pedal detachment in the course of vehicle frontal collision - Google Patents
Apparatus for pedal detachment in the course of vehicle frontal collision Download PDFInfo
- Publication number
- CZ301574B6 CZ301574B6 CZ20040653A CZ2004653A CZ301574B6 CZ 301574 B6 CZ301574 B6 CZ 301574B6 CZ 20040653 A CZ20040653 A CZ 20040653A CZ 2004653 A CZ2004653 A CZ 2004653A CZ 301574 B6 CZ301574 B6 CZ 301574B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- pedal
- vehicle
- axial coupling
- axial
- arm
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/09—Control elements or operating handles movable from an operative to an out-of-the way position, e.g. pedals, switch knobs, window cranks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
Description
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týká oblasti pasivní bezpečnosti vozidel, konkrétné jde o zařízení k uvolnění pedálu při Čelním nárazu vozidla.The invention relates to the field of passive safety of vehicles, in particular to a device for releasing a pedal in a frontal impact of a vehicle.
io Dosavadní slav technikyio Hitherto celebrated technology
Jeden z faktorů výrazně ovlivňujících bezpečnost řidiče při čelním nárazu je pedálové ústrojí s bezpečnostním prvkem. PH čelním nárazu vozidla jsou nejdříve ohrožena chodidla řidiče, pro lože pedálová soustava postupuje směrem k zadní Části vozidla. PH návrhu bezpečnostních prvků se v zásadě vychází zpravidla o deformaci dílů v sekvenci od přední části po zadní část. Díl umístěný dále ve směru postupující deformace od dílu před ním bude zachovával déle svůj tvar a důsledky nárazu se na něm projeví později.One of the factors significantly affecting the driver's safety in a frontal impact is the pedal with safety element. PH of the frontal impact of the vehicle is first endangered the driver's feet, for the bed pedal system proceeds towards the rear of the vehicle. In principle, the design of the safety elements is based on the deformation of the parts in the sequence from the front to the rear. A part placed further in the direction of progressive deformation away from the part in front of it will retain its shape longer and the consequences of the impact will be reflected on it later.
Známá řešení pedálů snižujících nebezpečí poranění chodidel řidiče při čelním nárazu vozidla je možno rozdělil v podstatě do tH skupin. První skupina používá destruktivní prvek, kterým je nejčastěji konzola pro uložení pedálu nebo nosná osa pedálu, a který je pH čelním nárazu deformován tak, že pedál „vypadne“ z vlastního uložení a není nadále schopen působit na chodidla Hdiče. Druhá skupina využívá rozpojování tvarově pHzpůsobených prvků pH čelním nárazu, čímž se pedál uvolní. Třetí skupina vychází z odpojení tlaku z posilovače nebo hydraulického válce, na které pedál působí.Known pedal solutions to reduce the risk of injury to the driver ' s foot in a frontal collision of a vehicle can be subdivided into essentially tH groups. The first group uses a destructive element, most commonly a pedal mounting bracket or pedal support axis, and which is deformed by the pH of the frontal impact so that the pedal "falls off" from its seat and is no longer able to act on the foot of the Hdič. The second group uses the disengagement of the pH-shaped pH-shaped frontal impact elements to release the pedal. The third group relies on pressure relief from the booster or hydraulic cylinder on which the pedal acts.
Pokud jde o známé rozpojovací systémy, jsou představovány poměrně složitými mechanickými soustavami, často náročnými na zástavbový prostor. Nedostatkem těchto známých rozpojovacích systémů je i skutečnost, že pedál se sice v případě Čelního nárazu vozidla uvolní, takže je volně otočný ve svém uložení, ale i takto uvolněný pedál postupuje s celou pedálovou soustavou proti chodidlům Hdiče. I toto může způsobit určitá zranění v oblasti chodidel. Tyto známé rozpojovací systémy navíc většinou představují poměrně složitou montáž do vozidla.With respect to known disconnection systems, they are represented by relatively complex mechanical systems, often demanding in terms of installation space. A disadvantage of these known disconnection systems is the fact that although the pedal is released in the event of a frontal collision of the vehicle, so that it is freely rotatable in its seat, the pedal thus released proceeds with the entire pedal assembly against the feet of the Hdič. This can also cause some injuries in the foot area. Moreover, these known disconnection systems usually represent a relatively complex installation in a vehicle.
Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution
Uvedené nedostatky jsou v podstatné míře odstraněny u zařízení k uvolnění pedálu pH Čelním nárazu vozidla podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že s otočně uloženým ramenem pedálu je přes axiální spojku, uspořádanou v ose otáčení ramena pedálu, spojeno přenosové rameno, přičemž axiální spojce je přiřazena pHtlačná pružina a rozpojovací člen.These drawbacks are substantially eliminated in the pH pedal release device of the vehicle according to the invention, characterized in that a transmission arm is connected to the pivotally mounted pedal arm via an axial coupling arranged in the axis of rotation of the pedal arm, the axial coupling a pH compression spring and a release member are assigned.
Axiální spojka je výhodně tvořena zubovou spojkou, jejíž první část je pevně spojena s ramenem pedálu a druhá část s přenosovým ramenem.The axial clutch is preferably formed by a tooth clutch, the first part of which is rigidly connected to the pedal arm and the second part to the transmission arm.
Rozpojovací člen je opřen na rámu vozidla v místě, které je od místa nárazu vzdálenější než místo otočného uložení ramena pedálu. Rozpojovací Člen je pro rozpojení axiální spojky opatřen klínovitou Částí zasahující mezi části axiální spojky. Rozpojovací člen je dále opatřen opčrou, na ní dosedá svoji stranou pHvrácenou k řidiči rameno pedálu, když je axiální spojka rozpojena rozpojovacím Členem.The release member is supported on the vehicle frame at a location which is farther from the impact location than the pivot point of the pedal arm. The disengagement member is provided with a wedge portion extending between the axial coupling parts for disengaging the axial coupling. The disengagement member is further provided with an abutment, abutting it with its pH side facing the driver's pedal arm when the axial clutch is disengaged by the disengagement member.
Zařízení podle vynálezu zajišťuje v pHpadě čelního nárazu nejen uvolnění pedálu v jeho uložení, ale i odklopení pedálu směrem od chodidel Hdiče proti směru postupující deformace.In the case of a frontal impact, the device according to the invention ensures not only the release of the pedal in its bearing, but also the tilting of the pedal away from the foot of the heater against the direction of the advancing deformation.
-1VZ, BO-1VZ, BO
Přehled obrázků na výkresechOverview of the drawings
Příklad provedení zařízení k uvolnění pedálu při čelním nárazu vozidla je znázorněn na připoje5 ných výkresech, kde obr. 1 představuje oblast uložení pedálu v axonometrickém pohledu zprava, obr. 2 totéž v axonometrickém pohledu zleva, obr. 3 totéž v pohledu ze strany, obr. 4 zařízení v rozloženém stavu a obr. 5 vlastní pedál s přenosovým ramenem.An exemplary embodiment of a pedal release device in a frontal collision of a vehicle is shown in the accompanying drawings, wherein FIG. 1 shows the pedal mounting area in a right perspective view; FIG. 2 shows a left perspective view; FIG. 3 a side view; 4 shows the device in the unfolded state and FIG. 5 shows the transmission pedal with the transmission arm.
io Příklady provedení vynálezuExamples of embodiments of the invention
V konzole 1 je otočně na ose 2 uloženo rameno 5 pedálu a přenosové rameno 6, které přenáší pohyb ramena 5 pedálu na neznázoměný ovládaný člen, např. posilovač brzd, hlavní brzdový nebo spojkový hydraulický válec. Rameno 5 pedálu je s přenosovým ramenem 6 spojeno přes axiální spojku 7 uspořádanou v ose otáčení ramena 5 pedálu. Axiální spojka 2, v tomto případě zubová, je přítlačnou pružinou 4 držena v záběru. V popisovaném případě je přítlačná pružina 4 tvořena soustavou talířových pružin uspořádaných na ose 2. Axiální spojka 7 může být představována i jinými spojkami než zubovými, např. kolíkovou, třecí atd. Použity mohou být i jiné přítlačné pružiny 4 - např. šroubové vinuté pružiny,In the bracket 1, the pedal arm 5 and the transmission arm 6 are rotatably mounted on the axis 2, which transmits the movement of the pedal arm 5 to a control member (not shown), for example a brake booster, a master brake or clutch hydraulic cylinder. The pedal arm 5 is connected to the transmission arm 6 via an axial clutch 7 arranged in the axis of rotation of the pedal arm 5. The axial clutch 2, in this case a gear, is held in engagement by the pressure spring 4. In the present case, the pressure spring 4 is formed by a set of disc springs arranged on the axis 2. The axial coupling 7 may be represented by other than toothed clutches, eg pin, friction etc. Other pressure springs 4 may be used - eg helical coil springs,
Axiální spojka 7 má přitom první část 8 pevně spojenou, např, přivařením, s ramenem 5 pedálu, a druhou část 9 opět např. přivařením pevně spojenou s přenosovým ramenem 6. V popisovaném případě je s ramenem 5 pedálu pevně spojeno, např. také přivařením, pouzdro 3, jehož prostřednictvím je tento svařený celek uložen otočně na ose 2.The axial clutch 7 here has a first part 8 firmly connected, for example by welding, to the pedal arm 5, and a second part 9 again for example by welding, firmly connected to the transmission arm 6. In the present case, it is firmly connected to the pedal arm 5, eg also by welding a housing 3 by means of which the welded assembly is rotatably mounted on the axis 2.
Axiální spojce 7 je přiřazen rozpojovací člen 10, který je nasazen na konzole 1 a který je s montážní vůlí přisazen k rámu 12 vozidla v místě, které je od místa čelního nárazu vozidla vzdálenější než osa 2 otočného uložení ramena 5 pedálu. Rozpojovací člen JO má klínovitou část, která zasahuje do oblasti mezi částmi 8, 9 axiální spojky 7. Rozpojovací člen JO může být také připevněn k rámu J2 vozidla a potom nemusí být nasazen na konzole i.An axial clutch 7 is associated with a decoupling member 10 which is mounted on the bracket 1 and is fitted with mounting clearance to the vehicle frame 12 at a location which is farther from the frontal impact location of the vehicle than the pivot axis 2 of the pedal arm 5. The disengagement member 10 has a wedge portion that extends into the region between the axial coupling portions 8, 9. The disengagement member 10 can also be attached to the vehicle frame 12 and then need not be mounted on the bracket 1.
Při ovládání pedálu se jeho rameno 5 pootáčí v příslušném směru. Tento pohyb se přes axiální spojku 7 přenáší na přenosové rameno 6 a toto působí na příslušný neznázoměný ovládaný člen posilovač brzd, hlavní brzdový a spojkový válec atd.When actuating the pedal, its arm 5 rotates in the respective direction. This movement is transmitted via the axial clutch 7 to the transmission arm 6 and this acts on the respective actuator (not shown), the brake booster, the master brake and clutch cylinder, etc.
V případě havárie vozidla sjeho čelním nárazem je pedálová soustava tvořená díly i - 9 přemísťována ve směru postupující deformace, tj. směrem k zadní části vozidla. Při tomto pohybu dochází ke kontaktu s rozpojovacím členem 10, který zapřen na rámu J2 vozidla zůstává v klidu déle. Kontakt přitom probíhá tak, že mezi části 8, 9 axiální spojky 7 proniká klínovitá Část rozpo40 j ovací ho členu 10 a proti síle přítlačné pružiny 4 oddaluje obě části 8, 9 axiální spojky 7 od sebe.In the event of a frontal collision of the vehicle, the pedal assembly formed by the parts i-9 is displaced in the direction of progressive deformation, ie towards the rear of the vehicle. During this movement, contact occurs with the disconnecting member 10, which remains on the frame 12 of the vehicle remains stationary for longer. The contact takes place in such a way that the wedge-shaped part of the disengagement member 10 penetrates between the parts 8, 9 of the axial coupling 7 and moves the two parts 8, 9 of the axial coupling 7 apart from the pressure spring 4.
Tím dojde k rozpojení axiální spojky 7, což znamená, že rameno 5 pedálu se na ose 2 uvolní a je na ní volně otočné. Za tohoto stavu se rameno 5 pedálu opře svojí stranou přivrácenou k řidiči na operu JI rozpojovacího členu JO a tím dojde k tomu, že postupující deformací se rameno 5 pedálu odklopí směrem od chodidel řidiče proti směru postupující deformace.This disengages the axial clutch 7, which means that the pedal arm 5 is released on the axis 2 and is freely rotatable thereon. In this state, the pedal arm 5 is supported with its side facing the driver on the abutment member 10 of the release member 10, thereby causing the pedal arm 5 to tilt away from the driver ' s feet against the direction of the progressive deformation.
Claims (5)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ20040653A CZ301574B6 (en) | 2004-05-28 | 2004-05-28 | Apparatus for pedal detachment in the course of vehicle frontal collision |
DE200520008223 DE202005008223U1 (en) | 2004-05-28 | 2005-05-25 | Pedal release device in a motor vehicle in case of a front impact has swivel pedal leg axial coupling pressure spring and releasing part |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ20040653A CZ301574B6 (en) | 2004-05-28 | 2004-05-28 | Apparatus for pedal detachment in the course of vehicle frontal collision |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ2004653A3 CZ2004653A3 (en) | 2006-01-11 |
CZ301574B6 true CZ301574B6 (en) | 2010-04-21 |
Family
ID=34800361
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ20040653A CZ301574B6 (en) | 2004-05-28 | 2004-05-28 | Apparatus for pedal detachment in the course of vehicle frontal collision |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
CZ (1) | CZ301574B6 (en) |
DE (1) | DE202005008223U1 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2994914B1 (en) * | 2012-09-06 | 2014-08-29 | Coutier Moulage Gen Ind | PEDALER FOR VEHICLE WITH SAFETY DEVICE IN THE EVENT OF SHOCK |
EP3885202B1 (en) | 2020-03-23 | 2021-12-29 | Batz, S.Coop. | Vehicle pedal arrangement |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1997028029A1 (en) * | 1996-01-30 | 1997-08-07 | Ab Volvo | Method for activation of a safety arrangement in a vehicle |
GB2353009A (en) * | 2000-04-27 | 2001-02-14 | Dura Automotive Ltd | Collapsible pedal mechanism for an automobile |
WO2002030718A1 (en) * | 2000-10-07 | 2002-04-18 | Dura Automotive Limited | Collapsible pedal box |
FR2843569A1 (en) * | 2002-08-13 | 2004-02-20 | Siv Spa | Motor vehicle pedal has an emergency release mechanism for its mounting bearing that is activated in a head-on collision |
-
2004
- 2004-05-28 CZ CZ20040653A patent/CZ301574B6/en not_active IP Right Cessation
-
2005
- 2005-05-25 DE DE200520008223 patent/DE202005008223U1/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1997028029A1 (en) * | 1996-01-30 | 1997-08-07 | Ab Volvo | Method for activation of a safety arrangement in a vehicle |
GB2353009A (en) * | 2000-04-27 | 2001-02-14 | Dura Automotive Ltd | Collapsible pedal mechanism for an automobile |
WO2002030718A1 (en) * | 2000-10-07 | 2002-04-18 | Dura Automotive Limited | Collapsible pedal box |
FR2843569A1 (en) * | 2002-08-13 | 2004-02-20 | Siv Spa | Motor vehicle pedal has an emergency release mechanism for its mounting bearing that is activated in a head-on collision |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CZ2004653A3 (en) | 2006-01-11 |
DE202005008223U1 (en) | 2005-07-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7497144B2 (en) | Brake pedal structure | |
US20060162481A1 (en) | Operating pedal system of automobile | |
EP1260419B1 (en) | A system for releasing a pedal of a motor vehicle in the event of a frontal impact | |
US8276478B2 (en) | Operating pedal support structure | |
JP2006096136A (en) | Shift operation structure of working vehicle | |
KR20100014222A (en) | Brake or clutch pedal for a motor vehicle | |
JP2003112616A (en) | Brake pedal or clutch pedal for automobile | |
JP3536103B2 (en) | Vehicle pedal support structure | |
EP1074445A2 (en) | System to disengage the brake pedal in case of collision | |
US20110127122A1 (en) | Disc brake | |
US20050229738A1 (en) | Brake assembly | |
CZ301574B6 (en) | Apparatus for pedal detachment in the course of vehicle frontal collision | |
EP1533202B1 (en) | Operating pedal supporting device for automobile | |
JP5306937B2 (en) | Automotive brake pedal equipment | |
WO2020250562A1 (en) | Operative pedal device for vehicle | |
JP2003146193A (en) | Pedal supporting structure | |
JP4638317B2 (en) | Pedal device for vehicle | |
MXPA05004137A (en) | Pedal mounting device for a motor vehicle. | |
JP5656113B2 (en) | Vehicle pedal device | |
JP2003252245A (en) | Shock absorbing device at secondary collision in automobile | |
KR20100006252A (en) | Device for preventing brake pedal being pushed in vehicle | |
CA2302059A1 (en) | Vehicle pedal box | |
KR101219988B1 (en) | Preventive device of pushed break pedal | |
JP2012121379A (en) | Brake pedal device of vehicle | |
JP6144648B2 (en) | Retreat prevention device for vehicle pedal device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20150528 |