CZ300306B6 - Zarízení pro pohlcení nárazu na horní hranu predního blatníku - Google Patents

Abstract

Zarízení pro pohlcení nárazu na horní hranu predního blatníku motorového vozidla je tvorené strukturovanou lištou (1), která sestává z horní pásnicové cásti (11), spojené s blatníkem (4), a ze spodní pásnicové cásti (13), pripevnené k prednímu podélníku (3) karoserie, mezi nimiž je usporádána strední stojinová cást (12), opatrená alespon jedním otvorem (14), do nehož je vložen nejméne jeden voštinový deformovatelný element (2) z tvárného kovu.

Description

Zařízení pro pohlcení nárazu na horní hranu předního blatníku

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení pro pohlcení nárazu na horní hranu předního blatníku motorových vozidel.

κι Dosavadní stav techniky

Se stoupajícím počtem vozidel v provozu nabývá čím dále většího významu ochrana chodců, zejména při jejich střetu s jedoucím motorovým vozidlem. Součástí této ochrany jsou zařízeni pro utlumení nárazu hlavy chodce na horní hranu blatníku, neboť tam směřuje hlava chodce, l? narazili vozidlo do chodce čelně. Zařízení musí pohltit energii nárazu na dostatečně dlouhé dráze tak, aby hodnota zpomalení nepřesáhla určitou mezní hodnotu, nad níž již dochází k nevratným poškozením mozku. Zařízení pro pohlcení nárazu musí být nejen spolehlivé, ale současně by mělo být i jednoduché, snadno a levně vyrobitelné. prostorově nenáročné, s nízkou hmotností a přitom zaručené Funkční po dobu celé životnosti vozidla.

Dosud existující zařízení pro pohlcení nárazu na horní hranu blatníku vozidla lze rozdělil na tyto základní koncepce jejich konstrukčního řešení:

a) Deformovatclné spojovací části mezi blatníkem a pevnou částí vozidla, které mohou mít podobu buď různě tvarovaných držáků mechanicky připevněných k blatníku a k pevné části, nebo rozměrnějšího krabicového či profilovaného prvku, včleněného mezi blatník a pevnou část vozidla, schopný se deformovat jak elasticky tak plasticky. I yto spojovací části mohou navíc obsahovat deformovatclné tlumiče, pohlcující další díl energie nárazu. Nevýhodou těchto řešení, vyskytujících se jak u nárazníku tak i blatníků, je vyšší prostorová náročnost a složitost.

b) Sendvičový blatník absorbující energii nárazu poškozováním své vnitřní struktury v bezprostředním okolí místa nárazu. Nevýhodou jc technologická náročnost výroby sendvičů s reprodiikovatelnými vlastnostmi. Vyskytuje sc jak u nárazníků tak i u blatníků.

c) Deformovatelný široký lem mezi horní hranou blatníku a jeho okrajem (viz např. jedno z řešení dle spisu EP 1 138579), který se při nárazu ve svislém či bočním směru ohýbá, ztrácí elastickou stabilitu, bortí sc, až sc plasticky deformuje. Pohlcené množství energie proto není velké a k jeho zvětšení je třeba dalších konstrukčních opatřeni.

4(1

d) Třecí spojovací části - svěrky sc šroubem upevňující blatník na vozidlo, které se při nárazu na horní hranu blatníku vysouvají zc svých výchozích poloh (viz např. jedno z. řešení rovněž dle EP 1138579). Nevýhodou tohoto řešení je, žc výsledné tření je závislé jak na velikosti sily ve šroubu svěrky, tak na jakosti a stálosti povrchů účastnících sc tření.

Mezi tyto základní koncepce lze kromě již. známého řešení dle výše uvedeného patentového spisu EP 1 138779 zařadit i blatník motorového vozidla dle spisu EP 1484235, opatřený deformovatelným žebrovaným horním dílem, absorbujícím nárazovou energii při střetu s chodcem. Ze spisu DE 10063582 je pak známý náraz tlumicí díl karoserie, například blatník vozidla, opatřený opěr5i) ným prvkem s deformačním členem v podobě pod úhlem a zalomeného plechového profilu.

Ze spisu WO 2004/037629 je dále známé celkové řešení blatníku vozidla, zhotoveného obvykle z plastické hmoty a opatřeného rovněž plastovým nosičem, přičemž tuhost resp. konstrukce tolio- 1 CZ 300306 B6 lo nosníku rovněž vykazuje poddajnost nosiče a tím i blatníku při střetu vozidla s chodcem. Této poddajnosti je docíleno například tím, že mezi horní a spodní částí nosiče jsou umístěny deformovatelné spojovací můstky v tvaru S-profilů.

Většina existujících řešení absorbérú nárazu slouží současně í jako prostředek k upevnění blatníku na pevnou část karoserie vozidla. Ačkoliv jednotlivá řešení podle výše uvedených koncepcí je technicky možné vzájemně různě kombinovat, děje se tak v praxi jen výjimečné.

Nevýhodou většiny existujících řešení je kromě již uvedeného i obtížné nastavení konkrétního io konstrukčního provedení na určitou stanovenou hodnotu pohlcované energie nárazu. U řešení, u nichž je energie nárazu pohlcována součástmi z termoplastů, jc pak velkou nevýhodou též silná závislost množství pohlcené energie na teplotě, nebof pod teplotou skelného přechodu termoplasty křehnou.

i? Mimo těchto známých řešení existují u vozidel i podstatně složitější řešení problému ochrany chodců při střetu s vozidlem, jako je například zařízení a způsob provozováni tohoto zařízení dle spisu DE 10309958. Řešení dle tohoto spisuje založeno na principu použití senzorů, řídicích a ovládacích členů, aktivizujících celý systém, který umožní následnou absorpci nárazové energie v deformačních členech. Zde je určitou nevýhodou zmíněná složitost takových zařízení a systémů negativně ovlivňující pořizovací náklady na vozidla i náklady na opravy.

Podstata vynálezu

2? Výše uvedené nevýhody dosavadního stavu techniky jsou do značné míry odstraněny zařízením pro pohlcení nárazu na horní hranu předního blatníku motorového vozidla, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, ze je tvořeno strukturovanou lištou, která sestává z horní pásnieové části, spojené s blatníkem, a ze spodní pásnieové části, připevněné k přednímu podélníku karoserie, mezi nimiž je uspořádána střední stojanová část, opatřená alespoň jedním otvorem, do něhož je io vložen nejméně jeden voštinový deformovatelný element z tvárného kovu.

Strukturovaná lišta tak tvoří spojovací díl mezi vnějším blatníkem, resp. mezi jeho horním lemem, a předním podélníkem karoserie motorového vozidla, který je zároveň schopen pohltit energii nárazu cizím tělesem.

Deformovatelné elementy jsou mnohobuněčné voštinové hranoly vyrobené z tvárného kovu, např. z hliníku nebo jeho slitiny. Každý deformovatelný element se svou horní plochou opírá o horní pásnicovou část strukturované lišty a spodní plochou o spodní pásnicovou část této lišty.

-κι Voštinové buňky deforinovatelných elementů mohou být ve strukturované liště orientovány bud' ve směru svislém nebo vodorovném kolmo k podélné ose lišty nebo ve směru vodorovném podélně se strukturovanou lištou, podle požadavků na průběh síly nárazu v závislosti na stlačení deformovatelného elementu. Počtem deformovatelných elementů, jejich velikostí, tloušťkou stěn buněk voštiny, jejich orientací a velikostí lze účinně nastavovat množství pohlcované energie •15 nárazu. Deformovatelné elementy musí přitom být v líště situovány v místech, nad které na horní hranu blatníku dopadne v případě srážky s dospělým resp. s dětským chodcem jeho hlava. Blatník je připevněn k horní pásnieové části lišty způsobem, zajišťujícím vzájemné spolehlivé spojení jak při normálním provozu vozidla, tak v průběhu případného nárazu,

5i) Hlavni předností řešení je nejen možnost velmi přesného nastavení množství pohlcené energie nárazu i průběhu nárazové sily na dráze, ale zejména minimální závislost množství pohlcené energie na teplotě. Čímž lze požadavky na ochranu chodců snadněji splnit i u vozidel provozovaných v zemích s arktickým klimatem.

CZ 300306 Bň

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je blíže osvětlen pomocí výkresů konkrétního příkladu provedení zařízení podle vynále5 zu, kde znázorňuje:

obr. 1 přední blatník z jeho vnitřní strany a strukturovanou lišlu s deformovatelnými elementy obr. 2 pohled na samostatnou strukturovanou lištu obr. 3 samostatný voštinový deformovatelný element io obr. 4 detailní pohled na samostatnou strukturovanou lištu obr. 5 detailní pohled na strukturovanou lištu s deformovatelnými elementy.

Příklad provedení vy nálezu

Zařízení pro pohlcení nárazu na horní hranu předního blatníku motorového vozidla v příkladném provedení vynálezu, zobrazeném na obr. 1 až obr. 5 je tvořeno strukturovanou lištou i. která sestává z horní pásnicové části J_[. spojené s blatníkem 4, a ze spodní pásnieové části J_3, připevněné k přednímu podélníku 3 karoserie, mezi nimiž je uspořádána střední stojinová část 12.

2t> opatřená dvěma podlouhlými otvory 14, do každého z nichž je vložen voštinový deformovatelný element 2 hranolovitého tvaru z tvárného kovu, v tomto případě z hliníkové mnohobuněčné voštiny. Oba otvory' 14 ve střední stojinové části 12 jsou opatřeny zarážkami ]5, fixujícími deformovatelný element 2 ve správné poloze v otvoru 14.

Přední blatník 4 osobního automobilu je zhotoven z konstrukčního termoplastu, přičemž strukturovaná lišta 1 je zhotovena z konstrukčního termoplastu na bázi polypropy lenu a je mezi lem blatníku 4 u jeho horní hrany a pevnou část karoserie, tvořenou hlavním předním podélníkem 3, mechanicky upevněna šrouby.

ai Konec strukturované lišty 1. směřující dopředu ve směru jízdy vozidla, se postupně zužuje, aby se vešel do úzkého prostoru mezi blatník 4 a hlavní reflektor, neboť lišta I slouží zároveň jako výztuha lemu blatníku 4.

Deťormovatelné elementy 2 jsou v liště 1 situovány v místech, nad které na horní hranu blatníku 4 v případě čelního střetu vozidla s dospělým resp. s dětským chodcem, dopadne jeho hlava. Voštinové buňky delbrmovatelného elementu 2 jsou u tohoto provedení orientovány vodorovné, takže stěny voštinových buněk jsou v případě nárazu shora namáhány ohybem až nad mez kluzu. čímž pohlcují značné množství energie.

to Při běžném provozu vozidla strukturovaná lišta 1 jen vyztužuje lem blatníku 4, kotví jej na přední podélník 3 a v okolí jeho horní hrany blatník 4 podepírá. Deformovatelné elementy 2 zůstávají přitom elastické.

Průmyslová využitelnost

Vynález je určen pro výrobu vnějších blatníků karoserií motorových vozidel.

Claims (2)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   5 1. Zařízení pro pohlcení nárazu na horní hranu předního blatníku motorového vozidla, vyznačující se tím, že je tvořeno strukturovanou lištou (1), která sestává z horní pásnicové části (11), spojené s blatníkem (4), a ze spodní pásnicové části (13). připevněné k přednímu podčlníku (3) karoserie, mezi nimiž je uspořádána střední stojinová část (12), opatřená alespoň jedním otvorem (14), do něhož je vložen nejméně jeden voštinový defonnovatelný element io (2) z tvárného kovu.
2. 2. Zařízení podle nároku I, vyznačující se tím, že voštinové buňky deformovatelného elementu (2) jsou ve strukturované liště (I) orientovány vodorovně.

   15 3. Zařízení podle nároku 1. vyznačující s c tím, že voštinové buňky defbrmovatelného elementu (2) jsou ve strukturované listě (1) orientovány svisle.