CZ299203B6 - Ploština jako polotovar pro nosník k ochrane proti bocnímu nárazu a nosník k ochrane proti bocnímu nárazu - Google Patents
Ploština jako polotovar pro nosník k ochrane proti bocnímu nárazu a nosník k ochrane proti bocnímu nárazu Download PDFInfo
- Publication number
- CZ299203B6 CZ299203B6 CZ20022033A CZ20022033A CZ299203B6 CZ 299203 B6 CZ299203 B6 CZ 299203B6 CZ 20022033 A CZ20022033 A CZ 20022033A CZ 20022033 A CZ20022033 A CZ 20022033A CZ 299203 B6 CZ299203 B6 CZ 299203B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- central
- longitudinal
- side impact
- impact protection
- arms
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
- B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
- B60J5/0443—Beams
- B60J5/0444—Beams characterised by a special cross section
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
Ploština (13) je polotovarem pro nosník (1, 1a, 1b) k ochrane proti bocnímu nárazu. Je oddelena od pásu (14) materiálu s nemennou tlouštkou plechu a má podélnou strední oblast (15) konstantní šírky (B), která je vymerena alespon napul tak dlouhá jako ploština (13). Na podélné konce strední oblasti (15) se napojují približne jazykovité koncové úseky (16).
Description
Ploština jako polotovar pro nosník k ochraně proti bočnímu nárazu a nosník k ochraně proti bočnímu nárazu
Oblast techniky
Vynález se týká ploštiny jako polotovaru pro nosník k ochraně proti bočnímu nárazu, který je integrovatelný do boční stěny motorového vozidla a který má alespoň jednu přes podstatnou část své délky se rozprostírající, v průřezu lichoběžníkovou, rampovité konce mající podélnou navál10 ku s centrálním můstkem, od centrálního můstku se rozbíhající ramena a z okrajové strany ramen nasazené příruby, jakož i koncové napojovací oblasti. Dále se vynález týká i nosníku k ochraně proti bočnímu nárazu k integraci do boční stěny motorového vozidla, který má alespoň jednu přes podstatnou část své délky se rozprostírající, v průřezu lichoběžníkovou podélnou naválku, která sestává ze středního podélného úseku, rozprostírajícího se přes alespoň polovinu její délky a ze dvou do koncových napoj ovacích oblastí k místní fixaci vybíhajících rampovitých koncových úseků, které navazují na podélné konce středního podélného úseku, přičemž se lichoběžníkový průřez podélné naválky skládá z centrálního můstku, jakož i dvou ze strany centrálního můstku rozbíhavě nasazených ramen a z okrajové strany ramen jsou upraveny příčně vyčnívající příruby.
Dosavadní stav techniky
Taková ploština a nosník jsou známé z WO 94/07709.
Praxe ukázala, že nosníky k ochraně proti bočnímu nárazu s takzvaným kloboukovitým průřezem za zohlednění vestavných poměrů v případě nárazu vykazují uspokojivou přeměnu energie.
Takové nosníky k ochraně proti bočnímu nárazu mají lichoběžníkový průřez z centrálního můst30 ku, jakož i dvě bočně od centrálního můstku rozbíhavě upravená ramena. Z okrajového konce ramen jsou upraveny příčně odstávající příruby. Podle požadavků na tuhost a přeměnu energie, jakož i na vestavný prostor, který je k dispozici, může mít nosník k ochraně proti bočnímu nárazu dva takové vedle sebe se rozprostírající průřezy (dvoukloboukový profil).
Na základě usilování praxe optimalizovat schopnost tváření nosníku k ochraně proti bočnímu nárazu při použití menšího množství materiálu, je vycházející ze stavu techniky z US PS 4 796 946 známo více návrhů, které jsou mimo jiné obsaženy i v WO 94/07709, jakož i v DE 296 20 079 Ul. Z těchto návrhů odpovídá návrh podle DE 296 20 079 Ul optimálnímu nosníku na dvou oporách, načež se návrh podle WO 94/07709 omezuje pouze na dílčí oblast nos40 niku k ochraně proti bočnímu nárazu a z tohoto pohledu věnuje aktuálnímu vestavnému prostoru v boční stěně motorového vozidla pouze nedostatečnou pozornost.
Podstata vynálezu
Úkolem vynálezu je vycházejíc ze stavu techniky úkol vytvořit ploštinu jako polotovar k výrobě nosníku k ochraně proti bočnímu nárazu a nosník k ochraně proti bočnímu nárazu, které při použití velice malého množství materiálu za zohlednění aktuálního vestavného prostoru zaručují optimální schopnost přeměny energie.
Tento úkol se řeší ploštinou jako polotovarem pro nosník k ochraně proti bočnímu nárazu, který je integrovatelný do boční stěny motorového vozidla a který má alespoň jednu přes podstatnou část své délky se rozprostírající, v průřezu lichoběžníkovou, rampovité konce mající podélnou naválku s centrálním můstkem, od centrálního můstku se rozbíhající ramena a z okrajové strany
-1 CZ 299203 B6 ramen nasazené příruby, jakož i koncové napojovací oblasti. Podle vynálezu je ploština oddělena od pásu materiálu s neměnnou tloušťkou plechu a má podélnou střední oblast konstantní šířky, která je vyměřena alespoň napůl tak dlouhá jako ploština, přičemž se na podélné konce střední oblasti napojují přibližně jazykovité koncové úseky.
Tento úkol se dále řeší nosníkem k ochraně proti bočnímu nárazu k integraci do boční stěny motorového vozidla, který má alespoň jednu přes podstatnou část své délky se rozprostírající, v průřezu lichoběžníkovou podélnou naválku, která sestává ze středního podélného úseku, rozprostírajícího se přes alespoň polovinu její délky a ze dvou do koncových napojovacích oblastí k místní fixaci vybíhajících rampovitých koncových úseků, které navazují na podélné konce středního podélného úseku, přičemž se lichoběžníkový průřez podélné naválky skládá z centrálního můstku, jakož i dvou ze strany centrálního můstku rozbíhavě nasazených ramen a z okrajové strany ramen jsou upraveny příčně vyčnívající příruby. Podle vynálezu je ploština jako polotovar pro nosník k ochraně proti bočnímu nárazu je oddělena od pásu materiálu s neměnnou tloušťkou plechu a má podélnou střední oblast konstantní šířky, která je vyměřena alespoň napůl tak dlouhá jako ploština, přičemž se na podélné konce střední oblasti napojují přibližně jazykovité koncové úseky.
Výhodné provedení podle vynálezu spočívá v tom, že centrální můstek bezprostředně sousedící s čelními stranami napojovacích oblastí vybíhá do povrchů čelních stran.
Výhodné provedení podle vynálezu spočívá v tom, že z okrajové strany přírub jsou upraveny boční můstky.
Výhodné provedení podle vynálezu spočívá v tom, že přechody od centrálního můstku na ramena mají alespoň v centrální oblasti středního podélného úseku poloměr větší než 10 mm, maximálně 20 mm.
Jinými slovy, výchozí materiál pro takovou ploštinu může být pás materiálu s neměnnou tloušť30 kou plechu, odvíjitelný ze svitku. Od tohoto pásu materiálu se odděluje ploština, např. vysekáváním, s mimořádným opatřením, že konstantní šířkou v podélné střední oblasti nedochází k materiálovým ztrátám. Pouze v jazykovitých koncových úsecích, z nichž se nakonec tvarují napojovací oblasti nosníku k ochraně proti bočnímu nárazu, je nucené dána materiálová ztráta, která se však při vhodném tvarování napojovacích oblastí může udržovat extrémně malá.
Konstantní šířka v podélné střední oblasti ploštiny umožňuje při přetváření cíleně zohlednit jak aktuální vestavný prostor, tak i specifické deformační požadavky. Požaduje-li se např., aby ramena nosníku k ochraně proti bočnímu nárazu vycházejíc ze střední oblasti ve směru ke koncovým napoj ovacím oblastem měla různé výšky, může se tomuto požadavku bez problému vyhovět tím, že se materiál, zbývající při menší výšce, příslušným přetvořením převádí do příruby a/nebo do bočních můstků, které jsou popřípadě k dispozici z okrajové strany příruby. Při měnící se šířce centrálního můstku nosníku k ochraně proti bočnímu nárazu se také může potom zbývající materiál převádět především do ramen a/nebo do přírub a/nebo do příruby a/nebo do případně se vyskytujících bočních můstků.
Nosník k ochraně proti bočnímu nárazu má alespoň jednu přes podstatnou část své délky se rozprostírající, v průřezu lichoběžníkovou podélnou naválku. Tato podélná naválka vyčnívá k zajištění tuhosti nosníku k ochraně proti bočnímu nárazu daleko dovnitř napojovacích oblasti. Podélná naválka sestává ze středního podélného úseku a dvou rampovitých koncových úseků, vybíha50 jících do koncových napojovacích oblasti. Přitom je významné, že se střední podélný úsek rozprostírá přes alespoň polovinu délky nosníku k ochraně proti bočnímu nárazu. Dále je významné, že má lichoběžníkový průřez podélné naválky centrální můstek, který je přes celou délku podélné naválky, tedy přes střední podélný úsek a přes koncové napojovací oblasti výhodně vyměřen stejně široký. Toto umožňuje vždy podle žádané schopnosti přeměny energie, jakož i podle vestav-2CZ 299203 B6 ného prostoru, který je k dispozici, vyměřit bočně na centrální můstek navazující rozbíhající se ramena přes střední podélný úsek stejně vysoká nebo v případě potřeby různě vysoká. V úvahu přichází také měnící se šířka centrálního můstku.
Z výrobních důvodů jsou všechny přechody od centrálního můstku na ramena, od ramen na příruby a od přírub na boční můstky zaobleny. Aby se především ve středním podélném úseku nosníku k ochraně proti bočnímu nárazu docílilo optimálního chování při přetváření, a sice především vzhledem k bodu nárazu zkušebního tělesa při statické zkoušce vtisku dveří podle FMVSS 214, provádějí se poloměry od centrálního můstku na ramena alespoň v centrální oblasti ío středního podélného úseku větší než 10 mm, maximálně 20 mm. Zkoušky ukázaly, že délka
100 mm stačí, aby se zohlednily požadavky zkoušky vtisku dveří v potřebném rozsahu.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétních příkladů provedení znázorněných na výkresech, na kterých představuje obr. 1 v perspektivě nosník k ochraně proti bočnímu nárazu, obr. 2 ve zvětšeném měřítku vertikální průřez nosníkem k ochraně proti bočnímu nárazu z obr. 1 podél roviny II-II viděno ve směru šipky Ila, obr. 3 pohled shora na ploštinu jako polotovar k výrobě nosníku k ochraně proti bočnímu nára25 ZU, obr. 4 v perspektivě podélný úsek nosníku k ochraně proti bočnímu nárazu podle další formy provedení a obr. 5 rovněž v perspektivě podélný úsek nosníku k ochraně proti bočnímu nárazu podle třetí formy provedení.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 a 2 znázorněný nosník i k ochraně proti bočnímu nárazu k integraci do boční stěny, především dveří, motorového vozidla má přes podstatnou část své délky LI se rozprostírající, v průřezu lichoběžníkovou podélnou naválku 2. Podélná naválka 2 je rozčleněna do jednoho středního podélného úseku 3 a dvou rampovitých koncových úseků 4. Délka L středního podél40 ného úseku 3 je větší než polovina délky LI nosníku 1 k ochraně proti bočnímu nárazu.
Průřez podélné naválky 2 (obr. 2) sestává z centrálního můstku 5, vyměřeného po celé délce L2 podélné naválky 2 stejně širokého, jakož i ze dvou ze strany centrálního můstku 5 rozbíhavě nasazených ramen 6. Z okrajového konce ramen 6 jsou upraveny příčně vyčnívající příruby 7, na jejichž okrajích jsou opět upraveny boční můstky 8. Všechny přechody 9, 10, 11 od centrálního můstku 5 na ramena 6, od ramen 6 na příruby 7 a od přírub 7 na boční můstky 8 jsou zaobleny. Přechody 9 od centrálního můstku 5 na ramena 6 mají poloměr R 10 mm.
Centrální můstek 5 konči poblíž čelních stran 17 nosníku i k ochraně proti bočnímu nárazu a vybíhá do povrchů dále ještě popisovaných napojovacích oblastí J2.
Konce nosníku I k ochraně proti bočnímu nárazu jsou vytvořeny jazykovitě a upraveny jako napojovací oblasti 12 k místní fixaci v boční stěně, především ve dveřích, motorového vozidla.
-3 CZ 299203 B6
Výroba nosníku i k ochraně proti bočnímu nárazu z obr. 1 se uskutečňuje z ploštiny 13 (obr. 3), která byla oddělena od pásu 14 materiálu s neměnnou šířkou plechu. Přitom je důležité, že má pás 14 materiálu neměnnou šířku. Ploština 13 má podélnou střední oblast 15 konstantní šířky B a koncové jazykovité koncové úseky 16.
Z této ploštiny 13 se může přetvářením vyrobit nosník 1 k ochraně proti bočnímu nárazu, u kterého má celý střední podélný úsek 3 nejenom centrální můstek 5, neměnný v šířce 81, ale i ramena 6 si zachovávají stejnou výšku H (obr. 2).
ío Tvarování ploštiny 13 má další výhodu, že může mít v závislosti na vestavném prostoru a/nebo různých deformačních požadavcích nosník la k ochraně proti bočnímu nárazu různě vysoká ramena 6a. Také takový nosník j_a k ochraně proti bočnímu nárazu se může bezproblémově vyrábět z ploštiny 13 podle obr. 3. Je třeba pouze zajistit, aby se při měnících se výškách H1 na H2 ramen 6a pak zbývající materiál, jak je vidět na obr. 4, dostával do bočních přírub 7a, takže tyto pak mají po znázorněné délkové oblasti s výškami měnícími se z H1 na H2 také šířky, měnící se mezi B2 a B3.
V úvahu také připadá opírat se o formu provedení nosníku 1 k ochraně proti bočnímu nárazu podle obrázků 1 a 2, že se odpovídajíc nosníku lb k ochraně proti bočnímu nárazu obr. 5 dostane přebytečný materiál z měnících se výšek Hl, H2 ramen 6b do bočních můstků 8a, nasazených na příruby 7b, takže tyto mají přes znázorněnou podélnou oblast s různou výškou Hl, H2 ramen 6b pak rovněž měnící se výšky H3, H4.
Claims (5)
- PATENTOVÉ NÁROKY30 1. Ploština jako polotovar pro nosník (1, la, lb) k ochraně proti bočnímu nárazu, který je integrovatelný do boční stěny motorového vozidla a který má alespoň jednu přes podstatnou část své délky (LI) se rozprostírající, v průřezu lichoběžníkovou, rampovité konce (4) mající podélnou naválku (
- 2) s centrálním můstkem (5), od centrálního můstku (5) se rozbíhající ramena (6, 6a, 6b) a z okrajové strany ramen (6, 6a, 6b) nasazené příruby (7, 7a, 7b), jakož i koncové napojova35 cí oblasti (12), vyznačující se tím, že ploština (13) je oddělena od pásu (14) materiálu s neměnnou tloušťkou plechu a má podélnou střední oblast (15) konstantní šířky (B), která je vyměřena alespoň napůl tak dlouhá jako ploština (13), přičemž se na podélné konce střední oblasti (15) napojují přibližně jazykovité koncové úseky (16).40 2. Nosník k ochraně proti bočnímu nárazu k integraci do boční stěny motorového vozidla, který má alespoň jednu přes podstatnou část své délky (LI) se rozprostírající, v průřezu lichoběžníkovou podélnou naválku (2), která sestává ze středního podélného úseku (3), rozprostírajícího se přes alespoň polovinu její délky (L2) a ze dvou do koncových napojovacích oblastí (12) k místní fixaci vybíhajících rampovitých koncových úseků (4), které navazují na podélné konce středního45 podélného úseku (3), přičemž se lichoběžníkový průřez podélné naválky (2) skládá z centrálního můstku (5), jakož i dvou ze strany centrálního můstku (5) rozbíhavě nasazených ramen (6, 6a, 6b) a z okrajové strany ramen (6, 6a, 6b) jsou upraveny příčně vyčnívající příruby (7, 7a, 7b), vyznačující se tím, že ploština (13) je jako polotovar pro nosník (1, la, lb) k ochraně proti bočnímu nárazu oddělena od pásu (14) materiálu s neměnnou tloušťkou plechu a má podél50 nou střední oblast (15) konstantní šířky (B), která je vyměřena alespoň napůl tak dlouhá jako ploština (13), přičemž se na podélné konce střední oblasti (15) napojují přibližně jazykovité koncové úseky (16).-4CZ 299203 B6
- 3. Nosník k ochraně proti bočnímu nárazu podle nároku 2, vyznačující se tím, že centrální můstek (5) bezprostředně sousedící s čelními stranami (17) napojovacích oblastí (12) vybíhá do povrchů čelních stran (17).5
- 4. Nosník k ochraně proti bočnímu nárazu podle nároku 2 nebo 3, vyznačující se tím, že z okrajové strany přírub (7, 7b) jsou upraveny boční můstky (8, 8a).
- 5. Nosník k ochraně proti bočnímu nárazu podle některého z nároků 2 až 4, vyznačující se t í m , že přechody (9) od centrálního můstku (5) na ramena (6, 6a, 6b) mají alespoň v centio rální oblasti středního podélného úseku (3) poloměr (R) větší než 10 mm, maximálně 20 mm.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10128198A DE10128198C2 (de) | 2001-06-11 | 2001-06-11 | Seitenaufprallträger für ein Kraftfahrzeug und Platine als Halbzeug für einen Seitenaufprallträger |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ20022033A3 CZ20022033A3 (cs) | 2003-01-15 |
CZ299203B6 true CZ299203B6 (cs) | 2008-05-14 |
Family
ID=7687858
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ20022033A CZ299203B6 (cs) | 2001-06-11 | 2002-06-11 | Ploština jako polotovar pro nosník k ochrane proti bocnímu nárazu a nosník k ochrane proti bocnímu nárazu |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6663169B2 (cs) |
EP (1) | EP1266780B1 (cs) |
AT (1) | ATE252991T1 (cs) |
CZ (1) | CZ299203B6 (cs) |
DE (2) | DE10128198C2 (cs) |
ES (1) | ES2208622T3 (cs) |
Families Citing this family (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE516572C2 (sv) * | 2001-02-02 | 2002-01-29 | Ssab Hardtech Ab | Innerpanel för en fordonsdörr |
DE10321581A1 (de) * | 2003-05-14 | 2004-12-02 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Seitenaufprallträger |
DE602004011657T2 (de) * | 2004-06-10 | 2009-02-05 | Autotech Engineering, A.I.E., Abadino | Seitliche Verstärkung zur Aufname von Stossmengen für Kfz-Türen |
JP4531468B2 (ja) * | 2004-07-14 | 2010-08-25 | 小島プレス工業株式会社 | 車両用衝撃吸収構造体及びその取付構造 |
JP2006205779A (ja) * | 2005-01-25 | 2006-08-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用ドア構造 |
DE102007024797A1 (de) * | 2007-05-26 | 2008-11-27 | Linde + Wiemann Gmbh Kg | Verfahren zur Herstellung eines Profilbauteils, Profilbauteil und Verwendung eines Profilbauteils |
FR2985496B1 (fr) * | 2008-03-10 | 2015-02-06 | Plastic Omnium Cie | Ensemble d'un panneau d'ouvrant et d'elements de renfort. |
WO2010092737A1 (ja) * | 2009-02-11 | 2010-08-19 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ドア構造体 |
SE1000136A1 (sv) * | 2010-02-12 | 2011-08-13 | Gestamp Hardtech Ab | Dörrbalk inuti fordonsdörr |
DE102010023325A1 (de) * | 2010-06-10 | 2011-12-15 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Türaufprallträger |
DE102010052135A1 (de) * | 2010-11-22 | 2012-05-24 | Audi Ag | Crashstruktur für ein Kraftfahrzeug |
JP5281194B2 (ja) * | 2011-03-24 | 2013-09-04 | アイシン高丘株式会社 | 車輌用衝突補強材 |
DE102011001777B4 (de) | 2011-04-04 | 2014-07-24 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Sicherheitssystem für den Türbereich eines Kraftfahrzeugs |
DE102011056233A1 (de) * | 2011-12-09 | 2013-06-13 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Hallstadt | Trägerbauteil für einen Kraftfahrzeug-Fensterheber mit Versteifungsstruktur |
DE102013200073A1 (de) * | 2012-09-03 | 2014-03-06 | Magna International Inc. | Stoßfängerträger |
DE102012215598B4 (de) * | 2012-09-03 | 2019-02-14 | Magna International Inc. | Aufprallträger |
SE536735C2 (sv) * | 2012-11-29 | 2014-07-01 | Gestamp Hardtech Ab | Dörrbalk för fordon |
DE102012025392B3 (de) * | 2012-12-24 | 2014-02-20 | Audi Ag | Abdeckvorrichtung für ein mit einem Schließkeilmodul in eine die Verbindung einer Fahrzeugtüre mit einem Seitenwandrahmen einer Fahrzeugkarosserie bewirkende lösbare Kopplung bringbares Haltebackenmodul |
CN104108296A (zh) * | 2014-07-02 | 2014-10-22 | 昆山市三众模具制造有限公司 | 一种汽车门横梁 |
JP6295490B2 (ja) * | 2014-07-30 | 2018-03-20 | カルソニックカンセイ株式会社 | センターコンソール構造 |
DE102014218405B3 (de) * | 2014-09-15 | 2015-11-05 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Verfahren zur Herstellung einer Spindel für einen Kugelgewindetrieb, sowie eine danach hergestellte Spindel |
WO2016046593A1 (en) * | 2014-09-22 | 2016-03-31 | Arcelormittal | Reinforcement element for a vehicle, method for producing the same and door assembly |
CN106696654A (zh) * | 2017-03-10 | 2017-05-24 | 吉林大学 | 一种碳纤维增强复合材料车门防撞梁 |
WO2024009811A1 (ja) * | 2022-07-04 | 2024-01-11 | 日本製鉄株式会社 | 自動車ドア用衝撃吸収部材、自動車ドア、ブランク、及び、自動車ドア用衝撃吸収部材の製造方法 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4796946A (en) * | 1987-09-04 | 1989-01-10 | Inland Steel Company | Automotive vehicle door and bar reinforcement |
WO1994007709A1 (en) * | 1992-09-25 | 1994-04-14 | Plannja Hardtech Ab | Safety beam |
DE29620079U1 (de) * | 1996-11-19 | 1997-01-09 | Benteler Ag, 33104 Paderborn | Seitenaufprallträger für einen Personenkraftwagen |
WO2000015453A1 (en) * | 1998-09-16 | 2000-03-23 | Cosma International Inc. | Vehicle door reinforcing beam and method of making it |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5232261A (en) * | 1992-06-04 | 1993-08-03 | Nhk Spring Co., Ltd. | Door impact beam for an automobile |
JPH07112612A (ja) * | 1993-10-19 | 1995-05-02 | Toyota Motor Corp | 自動車ドア用インパクトビーム |
JP3763858B2 (ja) * | 1995-02-14 | 2006-04-05 | ユニプレス株式会社 | 自動車用ドアのガードビーム |
JPH0986172A (ja) * | 1995-09-25 | 1997-03-31 | Yorozu:Kk | 自動車用ドアガードバー |
SE9601246L (sv) * | 1996-04-01 | 1997-10-02 | Plannja Hardtech Ab | Skyddsbalk |
DE19647334B4 (de) * | 1996-11-15 | 2004-07-15 | Benteler Ag | Seitenaufprallträger für einen Personenkraftwagen |
JPH10166860A (ja) * | 1996-12-11 | 1998-06-23 | Yamakawa Ind Co Ltd | ガードビーム |
US6360510B1 (en) * | 1998-12-22 | 2002-03-26 | Porta-Fab Corporation | Hat-channel stud for modular building system |
JP4072050B2 (ja) * | 2000-07-12 | 2008-04-02 | シェイプ・コーポレーション | 車両のドアビーム及びその製作方法 |
EP1186453B1 (de) * | 2000-08-19 | 2003-01-08 | Benteler Ag | Seitenaufprallträger |
US6398289B1 (en) * | 2000-10-19 | 2002-06-04 | Benteler Automobiltechnik Gmbh & Co. Kg | Side impact beam |
-
2001
- 2001-06-11 DE DE10128198A patent/DE10128198C2/de not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-05-03 ES ES02009920T patent/ES2208622T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-03 DE DE50200085T patent/DE50200085D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-03 EP EP02009920A patent/EP1266780B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-03 AT AT02009920T patent/ATE252991T1/de not_active IP Right Cessation
- 2002-05-29 US US10/157,770 patent/US6663169B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-06-11 CZ CZ20022033A patent/CZ299203B6/cs not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4796946A (en) * | 1987-09-04 | 1989-01-10 | Inland Steel Company | Automotive vehicle door and bar reinforcement |
WO1994007709A1 (en) * | 1992-09-25 | 1994-04-14 | Plannja Hardtech Ab | Safety beam |
DE29620079U1 (de) * | 1996-11-19 | 1997-01-09 | Benteler Ag, 33104 Paderborn | Seitenaufprallträger für einen Personenkraftwagen |
WO2000015453A1 (en) * | 1998-09-16 | 2000-03-23 | Cosma International Inc. | Vehicle door reinforcing beam and method of making it |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10128198A1 (de) | 2002-12-19 |
EP1266780A1 (de) | 2002-12-18 |
DE50200085D1 (de) | 2003-12-04 |
US20020195836A1 (en) | 2002-12-26 |
ES2208622T3 (es) | 2004-06-16 |
EP1266780B1 (de) | 2003-10-29 |
DE10128198C2 (de) | 2003-12-24 |
US6663169B2 (en) | 2003-12-16 |
ATE252991T1 (de) | 2003-11-15 |
CZ20022033A3 (cs) | 2003-01-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CZ299203B6 (cs) | Ploština jako polotovar pro nosník k ochrane proti bocnímu nárazu a nosník k ochrane proti bocnímu nárazu | |
KR101251385B1 (ko) | 범퍼 비임 | |
KR101075267B1 (ko) | 범퍼 빔 및 이를 구비한 차량 | |
JP2004507396A (ja) | 車両のドアビーム及びその製作方法 | |
EP1113941B1 (en) | Vehicle door reinforcing beam and method of making it | |
US5887938A (en) | Side impact beam for a passenger vehicle | |
KR101143702B1 (ko) | 자동차용 범퍼 빔 | |
CN107206877B (zh) | 抵抗侧面撞击的强化车辆门 | |
CN111194281A (zh) | 保险杠横梁 | |
CN1865624B (zh) | 具有塑料防火灾件的钩状连接器 | |
CN108025693B (zh) | 缓冲梁 | |
US4367142A (en) | Grate for drainage ducts | |
US8061034B2 (en) | Method for forming a bumper beam for a motor vehicle | |
CZ296551B6 (cs) | Nárazník | |
CN106276558A (zh) | 自动扶梯/自动人行道模块化桁架及对其组装的方法 | |
KR101488552B1 (ko) | 에스컬레이터용 스텝, 및 이러한 종류의 스텝을 갖는 에스컬레이터 | |
CZ294512B6 (cs) | Boční nárazník | |
US20060012220A1 (en) | Motor vehicle having an energy-absorbing deformation element | |
WO2007084044A1 (en) | A bumper beam | |
USRE32248E (en) | Grate for drainage ducts | |
KR102524796B1 (ko) | 차체 구조 | |
PL243278B1 (pl) | Kształtownik konstrukcyjny | |
EP1331159A3 (de) | Aufbaustruktur eines Kraftfahrzeugs | |
JP2008512325A (ja) | エレベータケージおよびエレベータケージを設置する方法 | |
CN115413263A (zh) | 用于轨道车辆车厢的底架 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20120611 |