CZ297820B6 - Svetlometový systém pro motorová vozidla - Google Patents

Svetlometový systém pro motorová vozidla Download PDF

Info

Publication number
CZ297820B6
CZ297820B6 CZ20010652A CZ2001652A CZ297820B6 CZ 297820 B6 CZ297820 B6 CZ 297820B6 CZ 20010652 A CZ20010652 A CZ 20010652A CZ 2001652 A CZ2001652 A CZ 2001652A CZ 297820 B6 CZ297820 B6 CZ 297820B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
light
horizontal movement
units
vehicle
horizontal
Prior art date
Application number
CZ20010652A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ2001652A3 (cs
Inventor
Cejnek@Milan
Original Assignee
Autopal, S. R. O.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Autopal, S. R. O. filed Critical Autopal, S. R. O.
Priority to CZ20010652A priority Critical patent/CZ297820B6/cs
Priority to DE60127093T priority patent/DE60127093T2/de
Priority to EP01305609A priority patent/EP1234717B1/en
Priority to ES01305609T priority patent/ES2283380T3/es
Publication of CZ2001652A3 publication Critical patent/CZ2001652A3/cs
Publication of CZ297820B6 publication Critical patent/CZ297820B6/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
    • B60Q1/08—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically
    • B60Q1/12—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically due to steering position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
    • B60Q1/08—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically
    • B60Q1/085—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically due to special conditions, e.g. adverse weather, type of road, badly illuminated road signs or potential dangers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
    • B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
    • B60Q2300/11—Linear movements of the vehicle
    • B60Q2300/112—Vehicle speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
    • B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
    • B60Q2300/12—Steering parameters
    • B60Q2300/122—Steering angle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2300/00—Indexing codes for automatically adjustable headlamps or automatically dimmable headlamps
    • B60Q2300/30—Indexing codes relating to the vehicle environment
    • B60Q2300/32—Road surface or travel path
    • B60Q2300/322—Road curvature

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Svetlometový systém pro motorová vozidla, který obsahuje na obou stranách vozidla alespon jednu svetelnou jednotku (1, 2) s horizontálním pohybem ovládanou senzorem rychlosti (V) tak, ze tyto jednotky (1, 2) jsou neparalelne odkloneny od podélné osy(x) vozidla maximálne pri jeho malých rychlostech(V.sub.min.n.) a minimálne pri jeho maximálních rychlostech (V.sub.max.n.), pricemz tento odklon (.alfa..sub.1.n., .alfa..sub.2.n.) je dále aditivne modulován swivellingem, který mení horizontální polohu svetelných jednotek (1, 2) podle natocení volantu a/nebo signálu navigacního systému. Svetelné jednotky (1, 2) s horizontálním pohybem a svetelnéjednotky (3, 4) bez horizontálního pohybu mohou vykonávat vertikální pohyb stabilizace dosahu setkávacích svetel, pro jeho prodlouzení pro vysoké rychlosti (V.sub.max.n.) pohybu vozidla a pro zdvizení zóny maximální svítivosti dálkových svetel svetelných jednotek (1, 2, 3, 4) na horizontálu (H-H) apricemz svetelné jednotky (1, 2) s horizontálním pohybem jsou bifunkcního a projektorového typu a jednotky (3, 4) bez horizontálního pohybu rovnez projektorového typu.

Description

Oblast techniky
Vynález se týká světlometového systému zejména pro motorová vozidla, který vyzařuje setkávací a dálkové světelné svazky s adaptivní/variabilní svítivostí, která je odvozena od rychlosti vozidla, natočení volantu a nebo signálu navigačního systému tak, že se plynule nebo diskrétně mění osvětlení vozovky. Pro malé rychlosti vozidla je šířka setkávacích světelných svazků maximální a jejich integrální dosah, určující dávku viditelnosti, je minimální. Světlo je určeno zejména pro městské světlo a pro jízdu v křivolakém např. horském terénu. Pro střední rychlosti vozidla, kdy se toto pohybuje na venkovských silnících a okresních komunikacích, je šířka světelných svazků a jejich dosah střední a pro osvětlení silnic pro motorová vozidla a dálnic, kde je rychlost vozidla maximální, je dosah setkávacích světel nejdelší a naopak šířka světelných svazků nejmenší.
Světlometový systém na levé a pravé straně vozidla obsahuje jednu nebo více světelných jednotek, přičemž minimálně jedna světelná jednotka na každé straně světlometového systému je plynule a/nebo diskrétně vertikálně a horizontálně pohyblivá, přičemž horizontální pohyb je řízen pohybem/polohou volantu a/nebo signálem navigačního systému předvídajících budoucí změnu směru pohybu vozidla a velikost této změny. Vertikální pohyb je řízen senzory náklonu karosérie a kontrolní jednotkou, čímž je prováděno automatické seřízení dosahu světlometu v návaznosti na statické změny zatížení vozidla a/nebo dynamické změny podélného náklonu karosérie při jízdě na reálné komunikaci, a rovněž senzorem rychlosti, který provádí prodloužení dosahu tlumených světel například při jízdě na rychlostních komunikacích.
Minimálně jedna světelná jednotka na každé straně světelného systému je rovněž i kontributorem dálkového světla a může být například projektorového typu s bifunkční optikou.
Dosavadní stav techniky
Stávající adaptivní světlometové systémy používají principy, kdy světelná jednotka s nebo bez paralelního pohybu je jako základní doplněna další, většinou pevnou světelnou jednotkou comeringového nebo mlhovkového typu. Tato doplňková světelná jednotka je spínána natočením volantu a vypínačem směrových světel pouze na jedné straně světlometového systému nebo diskrétně senzorem rychlosti na obou stranách světlometového systému. Nevýhodou tohoto řešení je právě diskrétní charakter funkce světelných jednotek, které mohou za určitých okolností mást ostatní účastníky silničního provozu zdánlivou signální funkcí v důsledku náhlé změny světlovyzařujících ploch světelných jednotek na jedné či obou stranách přední části vozidla.
Jiné adaptivní světlometové systémy mění pouze geometrii rozhraní světlo tma setkávajících světel na straně bližšího okraje vozovky a to zpravidla diskrétně. Nevýhodou těchto systémů vede diskrétnosti jejich funkce je to, že světelný svazek na obou stranách světlometového systému na málo/nebo vůbec adaptivní jako co se týče soustředění světla před vozidlem pro velké rychlosti, a tak rovněž co se týče stranového rozšíření světelných svazků pro malé rychlosti vozidla.
Podstata vynálezu
Světlometový systém je na své pravé a levé straně opatřen světelnými jednotkami s plynulým a/nebo diskrétním neparalelním horizontálním pohybem, jejichž referenční osy se odklánějí od podélné osy vozidla tak, že pro nízké až nulové rychlosti vozidla je tento odklon maximální a pro velké/maximální rychlosti vozidla je tento odklon minimální/nulový. Neparalelnost tohoto horizontálního pohybu je dána tím že referenční os světelné jednotky světlometového systému na straně středové čáry směřuje ktéto čáře a referenční osa světelné jednotky na straně bližšího
-1 CZ 297820 B6 okraje vozovky směřuje k tomuto okraji. Alternativně může být referenční osa světelné jednotky světlometového systému na straně středové čáry neparalelně odkloněna pro střední a vysoké rychlosti rovněž k bližšímu okraji vozovky.
Tento základní odklon je pro dálkové světlo nulový a je dále modulován swivellingem, což je paralelní změna horizontální orientace světelných svazků v závislosti na poloze volantu a/nebo v závislosti na signálu navigačního systému.
Světelné jednotky s horizontálním pohybem světlometového systému na obou stranách vozidla mohou být doplněny světelnými jednotkami bez tohoto pohybu, které mohou mít limitované předpolí na spodní linii svazku setkávacího světla.
Světelné jednotky s horizontálním pohybem a/nebo světelné jednotky bez horizontálního pohybu jsou opatřeny vertikálním pohybem pro automatické seřízení dosahu setkávacích světel podle změny polohy karosérie vozidla v důsledku změny jeho zatížení, což je statické seřízení a/nebo v důsledku pohybu po reálné vozovce, což je dynamické seřízení. Mimo to tento vertikální pohyb provede pro vysoké rychlosti pohybu vozidla prodloužení dosahu setkávacích světel zdvižením výše uvedených světelných jednotek a pro dálkové světlo bude zdvižení těchto jednotek ještě větší tak, aby se zóna maximální svítivosti dálkových světel zobrazila na úroveň horizontály prostoru před řidičem vozidla, kde je dosah světel maximální.
Světelné jednotky s horizontálním pohybem mají hranici světla a tmy setkávacího světla na straně bližšího okraje vozovky v nižší poloze, než je poloha této hranice pro světelné jednotky bez horizontálního pohybu, přičemž tato hraniče světla a tmy setkávacího světla světelné jednotky s horizontálním pohybem bližší středové čáře je rovněž položena níže, než světelná jednotka s horizontálním pohybem na straně bližšího okraje vozovky.
Horizontálně pohyblivé světelné jednotky mohou být bifunkčního typu, kdy vyzařují jak setkávací, tak i dálkové světlo a všechny výše uvedené jednotky mohou být typu projekčního.
Světelné jednotky s horizontálním pohybem se při sepnutí dálkových světel odkloní z referenční polohy setkávacích světel horizontálně ke středové čáře, tak že zóna maximální svítivosti se zobrazí na vertikálu.
Přehled obrázků na výkresech
Podstata vynálezu je blíže objasněna pomocí připojených výkresů. Obr. 1 představuje čelní pohled na vozidlo se světlometovým systémem podle vynálezu. Na obr. 2 je v ptačí perspektivě zobrazeno vozidlo na standardní vozovce. Na obr. 3 jsou znázorněny svazky setkávacího světla jednotlivých světelných jednotek. Na obr. 4 je projekce setkávacích světel světelného systému bližšího středové čáře pro nulovou rychlost vozidla a na obr. 5 je stejné zobrazení pro maximální rychlost vozidla. Na obr. 6 je projekce setkávacích světel světlometového systému na straně bližšího okraje vozovky na nulovou rychlost vozidla a na obr. 7 je toto zobrazení na maximální rychlost vozidla. Obr. 8 představuje zobrazení svazků dálkových světel pro světlometový systém bez swivellingu a obr. 9 představuje toto zobrazení pro světlometový systém se swivellingem.
Příklady provedení vynálezu
Na Obr. 1 je v čelním pohledu P vozidlo se světlometovým systémem podle vynálezu, který se skládá ze světlometového systému na pravé straně SSPS a světlometového systému na levé straně SSLS. V těchto systémech jsou řečené světelné jednotky 2 na každé straně s horizontálním pohybem a světlometové jednotky 3, 4 bez horizontálního pohybu. Na obr. 2 je toto vozidlo
-2CZ 297820 B6 v ptačí perspektivě zobrazeno na standardní vozovku, která zahrnuje bližší okraj vozovky BQV, středovou čáru SC a vzdálenější okraje vozovky VOV.
Optické osy 11, 12 světelných jednotek 1, 2 svírají na pravé straně světlometového systému SSPS a na levé straně světlometového systému SSLS s podélnou osou x vozidla úhel oii, 02, který je dán lineární nebo nelineární závislostí na rychlosti vozidla V a pro nízkou až nulovou rychlost Vg až V=0 je řečený úhel maximální aimax, a?max a pro maximální rychlost Vmax vozidla je tento úhel ρίμ a2 minimální až nulový aimjn. OGmm až op = 0, a2 = 0.
Tímto uspořádání se dosáhne pro malé rychlosti vozidla široké základní rozevření svazků setkávacích světel a redukované koncentrace světelného toku do prostoru vozovky kolem středové čáry SC a naopak pro vysoké rychlosti se tyto světelné svazky soustředí a světelný tok je do prostoru středové čáry SC koncentrován. To umožní bezpečnější nájezd do křižovatek a ostřejších zatáček na jedné straně a na druhé straně zvýšený dosah setkávacích světel, když vozidla jede vysokou rychlostí.
Vedle tohoto základního rozevření světelných jednotek 1, 2 jsou tyto aditivně horizontální natáčení swivellingem, který mění horizontální polohu těchto světelných jednotek 1, 2 podle natočení volantu a/nebo signálu navigačního systému. Okamžitá poloha horizontálního natočení je tedy součtem základního rozevření světelných jednotek 1, 2 a natočení daného swivellingem. Výhodou aplikace korekčního signálu navigačního systému je to, že změna směru pohybu vozidla a její velikost je předvídána tak, že světelné jednotky 1, 2 se natočí do požadovaného směru ještě dříve, než vozidlo začne zatáčet.
Světelné jednotky J_, 2 světlometového systému s horizontálním pohybem a/nebo světelné jednotky 3, 4 bez horizontálního pohybu jsou opatřeny vertikálním pohybem automatického seřízení/stabilizace dosahu setkávacích světel v návaznosti na podélné změny polohy karoserie vozidla v důsledku změny jeho zatížení, nebo jejich dynamických změn při pohybu vozidla na reálné komunikaci, pro jeho prodloužení pro vysoké rychlosti Vmax pohybu vozidla a pro zdržení jednotek 1, 2, 3, 4 tak, aby se zóna maximální svítivosti dálkových světel zobrazila na úroveň horizontální H-H, kde je dosah světel maximální.
Na Obr. 3 je perspektivním průmětu vozovky zobrazena geometrie svazků setkávacího světla světelného systému podle vynálezu. Pod horizontálou H-H mezi středovou čárou SC a vzdálenějším okrajem vozovky VOV leží vodorovná část hranice světla a tmy setkávacích světel a za vertikálou V-V je asymetrická část této hranice světla a tmy. Světlometový systém na levé straně SSLS a na pravé straně SSPS je opatřen světelnými jednotkami 3, 4 bez horizontálního pohybu, které mohou mít limitované předpolí na spodní linii 33, 34 svazku setkávacího světla. Tím se rozumí to, že tato linie 33, 34 je blíže horizontále H-H. Výhodou limitovaného předpolí je omezení oslnění protisměrné dopravy odrazem světla od vozovky, zejména když je toto předpolí vlhké a jeho odrazivost tím zvýšena. Další výhodou je zlepšená podélná harmonizace osvětlení vozovky, kdy je světelný tok koncentrován do prostoru větších vzdáleností, čímž se sníží adaptační jas a práh rozlišitelnosti kontrastu jasu, tím se zlepší dávka viditelnosti a bezpečná rychlost vozidla.
Světelné jednotky 1, 2 s horizontálním pohybem mají hranici 21, 22 světla a tmy setkávacího světla na straně bližšího okraje vozovky BQV zdviženou níže než je poloha hranice 23, 24 světla a tmy setkávacího světla světelných jednotek 3, 4 bez horizontálního pohybu, přičemž tato hranice 21 pro světelnou jednotku 1 na straně světelného systému bližší středové čáře SC vozovky je položena níže než hranice 22 světla a tmy setkávacího světla světelné jednotky 2 na straně bližšího okraje BQV vozovky.
Světelné jednotky 1, 2 jsou bifunkčního typu a vyzařující setkávací i dálkové světlo. Výhodou tohoto řešení je fakt, že i dálková světla mají horizontální pohyb na bázi swivellingu. Všechny světelné jednotky 1, 2, 3, 4 mohou být projektorového typu, kdy hranice světla a tmy vzniká pro
-3 CZ 297820 B6 jekcí kontrastu tmavé vnitřní clony na světlém pozadí reflektoru kondenzovanou čočkou do prostoru vozovky. Výhodou projektorových jednotek je výrazně nižší oslňující svítivost nad horizontálou H-H a relativně snadné provedení bifunkční optiky tak, že změnu dálkového a setkávacího světla lze provést například natočením výše uvedené vnitřní clony bifunkčního systému.
Světelné jednotky 1, 2 s horizontálním pohybem se po přepnutí na dálková světla odkloní z referenční polohy tlumených světel horizontálně ke středové čáře SC o úhel ψ ψ = arctg (0,002 4- 0,05)
Tím se zlepší poměr osové a maximální svítivosti dálkového světla, neboť zóna jeho maximální svítivosti původně asymetricky odkloněna pro tlumené světlo k bližšímu okraji vozovky BOY se zobrazí na linii vertikály V-V.
Obr. 4, 5 zobrazuje svazky 41, 43 tlumených světel světlometového systému na levé straně SSLS přičemž Obr. 4 představuje tyto svazky pro minimální rychlost Vg vozidla, kdy je základní rozevření a4 světelné jednotky 1 maximální a Obr. 5 zachycuje tuto situaci pro maximální lychlost Vjnax vozidla, kdy je toto rozevření cti nulové.
Na obr. 6, 7 jsou zobrazeny svazky 42, 44 tlumených světel světlometového systému na pravé straně SSPS pro stejné jízdní situace jako n a obr. 4, 5. Na obr. 8 jsou zobrazeny svazky 43, 51 dálkových světel světlometového systému bez swivellingu a na Obr. 9 svazky 44, 52 dálkových světel světlometového systému se swivellingem, přičemž čárkovaně jsou zachyceny stranové limitní polohy světelných svazků paralelně odkloněné od vertikály V-V swivelling.
Výhodou výše popsaného světlometového systému pro motorová vozidla je vysoká adaptivnost založená na variabilitě šířky svazků tlumených světel v závislosti na rychlosti a změně směru pohybu vozidla a na výrazné změně jasu vozovky, zejména pro větší vzdálenosti, podle rychlosti vozidla. Základní rozevření svazků tlumených světel je aditivně modulováno swivellingem a je pro dávkové světlo nulové, což odpovídá požadavku na maximalizaci dosahu těchto světel.
PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (8)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Světlometový systém pro motorová vozidla složený ze světelných jednotek na pravé a levé straně vozidla, přičemž minimálně jedna světelná jednotka na každé straně je s horizontálním pohybem setkávacího a/nebo dálkového světla, vyznačený tím, že optické osy (11, 12) řečených světelných jednotek (1, 2) na každé straně svírají s podélnou sou (x) vozidla na pravé straně (SSPS) světlometového systému a světlometového systému na levé straně (SSLS) horizontální úhel (ab a2), který je dán lineární nebo nelineární závislostí na rychlosti vozidla (V), pro nízkou až nulovou rychlost (Vmin) až (V=0) je řečený úhel maximální (aimax, a2max) a pro maximální rychlost (Vmax) vozidla je tento úhel (ab cc2) minimální až nulový (aimjn, a2min) až (et] = 0, a2 = 0).
  2. 2. Světlometový systém podle nároku 1,vyznačený tím, že optické osy (11, 12) světelných jednotek (1, 2) s horizontálním pohybem jsou odchýleny od podélné osy (x) vozidla aditivně i swivellingem, kteiý mění horizontální polohu světelných jednotek (1,2) podle natočení volantu a/nebo signálu navigačního systému.
  3. 3. Světlometový systém podle všech předchozích nároků, vyznačený tím, že obsahuje světelné jednotky (1, 2) světlometového systému s horizontálním pohybem a/nebo světelné jed
    -4CZ 297820 B6 notky (3, 4) bez horizontálního pohybu, přičemž tyto světelné jednotky (1, 2, 3, 4) jsou opatřeny vertikálním pohybem automatického seřízení/stabilizace dosahu setkávacích světel v návaznosti na podélné změny polohy karoserie vozidla v důsledku změny jeho zatížení nebo jejich dynamických změn při pohybu vozidla na reálné komunikaci, že pro takové zvětšení dosahu světel pro vysoké rychlosti (Vmax) pohybu vozidla, zdvižením světelných jednotek (1, 2, 3, 4), se zóna maximální svítivosti dálkových světel zobrazí na úroveň horizontály (H-H), kde je dosah světel maximální.
  4. 4. Světlometový systém podle všech předchozích nároků, vyznačený tím, že světelné jednotky (3, 4) bez horizontálního pohybu mají limitované osvětlení předpolí na spodní linií (33, 34) svazku setkávacího světla.
  5. 5. Světlometový systém podle všech předchozích nároků, vyznačený tím, že světelné jednotky (1, 2) s horizontálním pohybem mají hranici (21, 22) světla a tmy setkávacího světla na straně bližšího okraje vozovky (BOV) zdviženou níže než je poloha hranice (23, 24) světla a tmy setkávacího světla světelných jednotek (3, 4) bez horizontálního pohybu, přičemž tato hranice (21) pro světelnou jednotku (1) na straně světelného systému bližší středové čáře (SC) vozovky je položena níže než hranice (22) světla a tmy setkávacího světla světelné jednotky (2) na straně bližšího okraje (BOV) vozovky.
  6. 6. Světlometový systém podle všech předchozích nároků, vyznačený tím, že světelné jednotky (1, 2) s horizontálním pohybem jsou bifunkčního typu vyřazujícího setkávací i dálkové světlo.
  7. 7. Světlometový systém podle všech předchozích nároků, vyznačený tím, že světelné jednotky (1, 2) s horizontálním pohybem a/nebo světelné jednotky (3, 4) bez horizontálního pohybu jsou projektorového typu.
  8. 8. Světlometový systém podle všech předchozích nároků, vyznačený tím, že světelné jednotky (1, 2) s horizontálním pohybem se po přepnutí na dálková světla odkloní z referenční polohy tlumených světel horizontálně ke středové čáře (SC) o úhel (ψ)
    W=arctg (0,002 4- 0,05).
    6 výkresů
CZ20010652A 2001-02-21 2001-02-21 Svetlometový systém pro motorová vozidla CZ297820B6 (cs)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ20010652A CZ297820B6 (cs) 2001-02-21 2001-02-21 Svetlometový systém pro motorová vozidla
DE60127093T DE60127093T2 (de) 2001-02-21 2001-06-27 Scheinwerfereinrichtung für Fahrzeuge
EP01305609A EP1234717B1 (en) 2001-02-21 2001-06-27 A headlight system preferably for motor vehicles
ES01305609T ES2283380T3 (es) 2001-02-21 2001-06-27 Sistema de alumbrado preferiblemente para vehiculos de motor.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ20010652A CZ297820B6 (cs) 2001-02-21 2001-02-21 Svetlometový systém pro motorová vozidla

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ2001652A3 CZ2001652A3 (cs) 2002-11-13
CZ297820B6 true CZ297820B6 (cs) 2007-04-04

Family

ID=5473199

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20010652A CZ297820B6 (cs) 2001-02-21 2001-02-21 Svetlometový systém pro motorová vozidla

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1234717B1 (cs)
CZ (1) CZ297820B6 (cs)
DE (1) DE60127093T2 (cs)
ES (1) ES2283380T3 (cs)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CZ302547B6 (cs) * 2005-07-04 2011-07-07 Visteon Global Technologies, Inc. Systém adaptivního predního osvetlení motorových vozidel

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CZ301843B6 (cs) * 2002-10-07 2010-07-07 Visteon Global Technologies, Inc. Asymetrický adaptivní svetlometový systém pro motorová vozidla
CZ299133B6 (cs) * 2002-11-14 2008-04-30 Visteon Global Technologies, Inc. Adaptivní systém predního osvetlení motorových vozidel
US7036969B2 (en) 2003-12-04 2006-05-02 Guide Corporation Adverse weather headlamp system
DE102004003296B3 (de) * 2004-01-22 2005-01-27 Adam Opel Ag Kraftfahrzeug mit zwei verschwenkbaren Frontscheinwerfern
FR2873336B1 (fr) * 2004-07-23 2008-01-25 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif d'eclairage pour vehicule automobile et un vehicule automobile possedant un tel dispositif
FR2873637B1 (fr) * 2004-07-27 2008-01-04 Valeo Vision Sa Procede d'eclairage d'une route par des projecteurs pivotants et dispositif mettant en oeuvre ce procede
DE102006020960A1 (de) * 2006-05-05 2007-11-15 Hella Kgaa Hueck & Co. Scheinwerfer für Fahrzeuge
DE102006058212A1 (de) * 2006-12-11 2008-06-12 Bayerische Motoren Werke Ag Kraftfahrzeugscheinwerfersystem
DE102010039399A1 (de) 2010-08-17 2012-02-23 Visteon Global Technologies, Inc. Prädiktiv-adaptive Frontbeleuchtung eines Kraftfahrzeuges
JP5949085B2 (ja) * 2012-04-20 2016-07-06 市光工業株式会社 車両用前照灯の配光制御システム
CN103101475B (zh) * 2013-01-25 2014-10-15 深圳市保千里电子有限公司 基于汽车照明***视角与车速同步变化的控制方法及***
DE102014018995A1 (de) * 2014-12-18 2016-06-23 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Verfahren zum Betrieb eines Scheinwerfers sowie Kraftfahrzeugscheinwerfer
CN105882502A (zh) * 2016-04-29 2016-08-24 乐视控股（北京）有限公司 前挡风玻璃上车灯***及其控制方法
DE102017119759A1 (de) 2017-08-29 2019-02-28 HELLA GmbH & Co. KGaA Verfahren zur Ansteuerung mindestens eines Hauptscheinwerfers einer Beleuchtungseinheit eines Fahrzeugs, Beleuchtungseinheit, Computerprogrammprodukt und computerlesbares Medium
CN110979159B (zh) * 2019-12-23 2021-10-29 北京海纳川汽车部件股份有限公司 车辆远光灯的灯光控制方法、***及车辆

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6010237A (en) * 1997-01-29 2000-01-04 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Head lamp device for vehicle
EP1142758A2 (en) * 2000-04-04 2001-10-10 Nissan Motor Company, Limited Vehicular lamp system for automotive vehicle
EP1157888A2 (en) * 2000-05-23 2001-11-28 Nissan Motor Company, Limited Vehicular lamp system for automotive vehicle

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19548487A1 (de) * 1995-12-22 1997-06-26 Bayerische Motoren Werke Ag Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge
JPH10166934A (ja) * 1996-12-13 1998-06-23 Koito Mfg Co Ltd 車輌用灯具装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6010237A (en) * 1997-01-29 2000-01-04 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Head lamp device for vehicle
EP1142758A2 (en) * 2000-04-04 2001-10-10 Nissan Motor Company, Limited Vehicular lamp system for automotive vehicle
EP1157888A2 (en) * 2000-05-23 2001-11-28 Nissan Motor Company, Limited Vehicular lamp system for automotive vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CZ302547B6 (cs) * 2005-07-04 2011-07-07 Visteon Global Technologies, Inc. Systém adaptivního predního osvetlení motorových vozidel

Also Published As

Publication number Publication date
ES2283380T3 (es) 2007-11-01
EP1234717A2 (en) 2002-08-28
DE60127093D1 (de) 2007-04-19
DE60127093T2 (de) 2007-11-15
CZ2001652A3 (cs) 2002-11-13
EP1234717B1 (en) 2007-03-07
EP1234717A3 (en) 2005-03-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ297820B6 (cs) Svetlometový systém pro motorová vozidla
EP2116421B1 (en) Automotive headlamp apparatus
JP5438410B2 (ja) 車両用前照灯装置
US6550944B2 (en) Vehicle headlamp
US9050926B2 (en) Vehicle headlamp and vehicle headlamp device
US20160185276A1 (en) Vehicle lamp
JP5438405B2 (ja) 車両用前照灯装置
US20010028565A1 (en) Head light system for vehicle
US20010040810A1 (en) Vehicle headlamp
US5307247A (en) Headlamp for motor vehicles
JP4061233B2 (ja) 車両用前照灯
EP2154426B1 (en) Vehicle headlamp apparatus
CZ2005435A3 (cs) Zpupsob provedení adaptivního osvetlení motorových vozidel
JP3943260B2 (ja) 車両用前照灯
JP2004231179A (ja) 故障したライトの補償手段を有する照明装置
JP5271571B2 (ja) 車両用前照灯装置およびその制御方法
CZ20023774A3 (en) Adaptive frontlighting system for motor vehicles
JP2001260744A (ja) 車両用灯具および車両用灯具システム
JP6866018B2 (ja) 車両の走行用前照灯
CZ20023335A3 (cs) Asymetrický adaptivní světlometový systém pro motorová vozidla
CZ2003707A3 (cs) Projektorová jednotka s variabilním kondenzorem(PJVK) pro světlomety motorových vozidel
JP2011238378A (ja) 車両用灯具システム、制御装置、および車両用灯具
CZ2003336A3 (cs) Projektorová jednotka s variabilním reflektorempro světlomety motorových vozidel
JP3989734B2 (ja) 車両用前照灯
RU2070682C1 (ru) Фара проекционного типа, предназначенная для самоходных транспортных средств

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20100221