CZ29639U1 - Madlo dveří automobilu - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká madla dveří automobilu, tvořeného pouzdrem se stěnou vanového tvaru s obvodovým lemem pro uzavření otvoru vytvořeného ve dveřním panelu dveří vozidla, kde na vnější straně pouzdra je uspořádána pružná západka pro zajištění pouzdra ve dveřním panelu v poloze zapuštěné do otvoru dveřního panelu.

Dosavadní stav techniky

V současné době jsou zejména zadní dveře osobních automobilů otevírány převážně pomocí madel, která jsou umístěná v otvorech plechových částí dveří, obvykle v prostou nad registrační značkou.

Madla dveří automobilů jsou vystavena jednak trvale se opakujícím drobným otřesům při jízdě vozidla a jednak rázům, která nastávají při uchopení madla lidskou rukou a zejména při neopatrném zavření dveří zabouchnutím.

Aktuálně celosvětově používaná madla dveří automobilů jsou převážně vyráběna z plastových materiálů. Do otvoru v plechu zadních dveří automobilů jsou montovány prostým zatlačením, popřípadě přitaženy šrouby. U řešení montáže prostým zatlačením jsou po obvodu konstrukce madla z venkovní strany zhotoveny plastové klipy. V určené pozici ve dveřích drží madlo síla plastových pružných klipů, které se při montáži odkloní ze své volné pozice směrem do středu otvoru. Po celou dobu montáže vykazují platové klipy vůči hranám montážního otvoru tření.

Po zasunutí madla do konečné montážní polohy jsou klipy vzhledem ke svému tvaru neustále vystaveny silám, jejichž působením dochází k držení madla v otvoru dveří. Jelikož dochází během používání automobilu k rázům ať již při zavírání zadních dveří nebo při samotné jízdě jsou madla vystaveny otřesům. Tyto otřesy způsobují samovolné uvolňování madla ze své pracovní pozice a mohou způsobit netěsnost madla vůči pátým dveřím. Toto uvolňování je způsobeno nedokonalými pružícími vlastnostmi plastových klipů.

Ze spisu patentové přihlášky US 2016/0010368 je známo madlo dveří automobilu, uspořádané v otvoru vnějšího dveřního panelu. Madlo zahrnuje ovládací rameno uložené výkyvné na čepu v pouzdře vanového tvaru, tvořeném dnem a bočními stěnami a zasahujícím do otvoru dveřního panelu. Boční stěny pouzdra vanového tvaru jsou zakončeny obvodovým lemem pro uzavření otvoru dveřního panelu. Dveřní panel je spojen s lemem pouzdra pomocí výstupků, které zasahují do otvorů v lemu pouzdra a jsou v nich upevněny pomocí svorek se vzpěmými okraji, zadržujících výstupky ve stavu zasunutém do otvorů lemu pouzdra. Vzpěmé okraje svorek pružně stlačují výstupky dveřního panelu z protilehlých stran a působí proti vysunutí výstupků dveřního panelu z otvorů v lemu pouzdra. Silový kontakt mezi vzpěmými okraji svorek a výstupky je plošný a není odolný proti opakovaným rázům, které nastávají u madla dveří při uchopení madla lidskou rukou a při dorazu dveří jejich hrubším zavřením. Spojení mezi pouzdrem madla a dveřním panelem není spolehlivé a v případě demontáže je velmi obtížně uvolnitelné. Je proto žádoucí, aby spojení mezi pouzdrem madla a dveřním panelem bylo pojištěno pružnou západkou.

Z vnitřních zdrojů původce je známo madlo zadních dveří automobilu, které je tvořeno pouzdrem vanového tvaru se stěnami, na kterých je uspořádáno několik pružných západek, které se při zasunutí pouzdra do dveřního panelu zaklesnou za vnitřní okraj otvoru dveřního panelu a zajistí tak madlo v poloze zapuštěné do otvoru dveřního panelu. Pružná západka zaklesnutá za okraj otvoru dveřního panelu však neudrží pouzdro madla ve dveřním panelu spolehlivě a v důsledku otřesů a rázů, které na madlo působí, se pouzdro z dveřního panelu uvolňuje.

Cílem technického řešení je zajistit pevnější a spolehlivější spojení mezi pouzdrem madla a dveřním panelem, které by však v případě potřeby demontáže bylo snadněji uvolnitelné, než ukazují dosud známá řešení.

-1 CZ 29639 Ul

Předmět technického řešení

Nevýhody dosavadního stavu techniky podstatnou měrou odstraňuje a cíl technického řešení splňuje madlo dveří automobilu, tvořené pouzdrem vanového tvaru s obvodovým lemem pro uzavření otvoru vytvořeného ve dveřním panelu dveří vozidla, přičemž na vnější straně pouzdra je uspořádána pružná západka pro zajištění pouzdra ve dveřním panelu v poloze zapuštěné do otvoru dveřního panelu podle technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že mezi stěnou pouzdra a pružnou západkou, přesahující svojí vnější stranou přes okraj otvoru dveřního panelu, je z její protilehlé vnitřní strany uspořádán pružný člen pro vytvoření silového styku mezi stěnou pouzdra a pružnou západkou.

S výhodou může mít pružný člen tvar pásku, jehož jeden volný konec je v silovém styku s pružnou západkou a druhý volný konec je uložen vyjímatelně v drážce, vytvořené ve stěně pouzdra. S výhodou může být pružná západka uspořádána v nosném výstupku, vystupujícím z obvodového lemu pouzdra na vnější straně stěny pouzdra. S výhodou může být pružný člen uspořádán mezi stěnou pouzdra a pružnou západkou pro vyvození tlačné síly mezi stěnou pouzdra a pružnou západkou.

Pružící vlastností plastových klipů lze technickým řešením výrazně zlepšit. Stávající tvar madla a jeho plastových klipů je upraven a to takovým způsobem, aby bylo možno vložit bezprostředně za klip nový předpružený prvek. Tento prvek je částečně uchycen ve vnitřní konstrukci madla a svým jedním koncem, který je volný tlačí do plastového klipu a tím výrazně zvětšuje jeho pružnost. Prvek je do madla zamontován zasunutím do drážek. Toto řešení je výhodné rovněž pro případnou demontáž celého madla z otvoru. Předpružený prvek je zhotoven z oceli, popřípadě z plastu.

Výhody madla dveří automobilu podle technického řešení spočívají zejména ve zdokonalení funkce pružné západky pro zajištění polohy madla v otvoru dveřního panelu dveří vozidla. Podle technického řešení je pružná západka spolehlivě držena v poloze zajištující pouzdro zapuštěné do otvoru dveřního panelu a po odstranění pružného členu jeho vysunutím z drážky vytvořené ve stěně pouzdra, může být pružná západka snadno uvolněna do polohy, dovolující vyjmutí pouzdra z otvoru dveřního panelu.

Objasnění výkresů

Madlo dveří automobilu podle technického řešení je osvětleno pomocí výkresů, na nichž znázorňuje obr. 1 dveřní panel s madlem v sestavě, obr. 2 pružnou západku.

Příklad uskutečnění technického řešení

Na obr. 1 je znázorněn dveřní panel i opatřený otvorem 2, do kterého je vloženo madlo pro ovládání dveří nebo víka automobilu. Madlo je tvořeno pouzdrem 10 zahrnujícím stěnu 11 vanového tvaru, která obklopuje otvor 12. Otvor 12 může být otevřený nebo může být na okrajích 13 stěny 11, zasahujících pod dveřní panel 1, uzavřen neznázoměným dnem, které tvoří se stěnou Ujeden kus. Okraj 13 stěny 11 tedy může přecházet do neznázoměného dna nebo obklopuje otvor 12 stěny LI. Opačný okraj 4 stěny 11 je opatřen obvodovým lemem 15 pro překrytí okrajů otvoru 2 dveřního panelu. Obvodový lem 15 lícuje s okrajem otvoru 2 dveřního panelu i a utěsňuje jej. Na vnější straně stěny H pouzdra 10 je uspořádán nosný výstupek 21 deskového tvaru, ukotvený v obvodovém lemu 15. Ve střední části nosného výstupku 21 je vytvořena pružná západka 22. Pružná západka 22 může být vetknuta do nosného výstupku 21 jako volné rameno v jednom kuse s nosným výstupkem 21 nebo může být do stěny nosného výstupku 21 vložena jako samostatný člen. Pružná západka 22 svojí vnější částí 23 odvrácenou od stěny 12 přesahuje přes okraj otvoru 2 tak, že vnější část 23 ve formě klipu drží madlo v poloze zapuštěné do otvoru 2 dveřního panelu. Pružnou západku 22 lze pružně vychýlit, aby její vnější část 23 nepřesahovala přes okraj otvoru 2, a madlo lze z dveřního panelu vyjmout.

-2CZ 29639 Ul

Mezi stěnou U pouzdra 10 a pružnou západkou 22 přesahující svojí vnější stranou 23 přes okraj otvoru 2 dveřního panelu i, je z protilehlé vnitřní strany 24 západky 22 uspořádán pružný člen 31 pro vytvoření silového styku mezi stěnou 12 pouzdra 11 a pružnou západkou 22. Pružný člen 31 je mezi stěnou H pouzdra 10 a pružnou západkou 22 uspořádán pro vyvození tlačné síly mezi stěnou 11 pouzdra 10 a pružnou západkou 22. Pružný člen 31 je s výhodou vyroben z pružné oceli a má tvar pásku, jehož jeden konec je uložen vyjímatelně v drážce 18 vytvořené na vnější straně 16 stěny 11 pouzdra 10 a druhý volný konec je v předpruženém, silovém styku s vnitřní stranou 24 pružné západky 22. Pružná západka 22 je uspořádána v nosném výstupku 21, vystupujícím z obvodového lemu 15 pouzdra 10 na vnější straně stěny 11. Pružná západka 22 může být uspořádána přímo ve stěně H a pružný člen 31 např. ve tvaru pásku může být uložen svým jedním koncem vyjímatelně v drážce vytvořené na vnitřní straně 17 stěny H.

Podle obr. 2 je pružný člen 31 na prvním konci 32 opatřen plochým perem 34 pro zasunutí do neznázoměné drážky ve stěně pouzdra. Pružný člen 31 má příkladně vlnový tvar pro dosažení potřebné pružnosti a dostatečného přítlaku k neznázoměné pružné západce. Druhý, volný konec 33 pružného členu 31 je oblý pro dosažení potřebného silového styku s neznázoměnou pružnou západkou. V případě uspořádání pružné západky 22 ve stěně 11 a uložení pružného členu 31 v drážce na vnitřní straně 17 stěny 11 bude vlnový tvar pružného členu 31 méně výrazný.

Madlo dveří podle technického řešení je použitelné zejména ve víku automobilu, může však být použito i v jiných částech karoserie vozidla.

NÁROKY NA OCHRANU

Claims (4)

1. Madlo dveří automobilu, tvořené pouzdrem (10) se stěnou (11) vanového tvaru s obvodovým lemem (15) pro uzavření otvoru (2) vytvořeného ve dveřním panelu (1) vozidla, přičemž na vnější straně stěny (11) pouzdra (10) je uspořádána pružná západka (22) pro zajištění pouzdra (10) ve dveřním panelu (1) v poloze zapuštěné do otvoru (2) dveřního panelu (1), vyznačující se tím, že mezi stěnou (11) pouzdra (10) a pružnou západkou (22), přesahující svojí vnější stranou (23) přes okraj otvoru (2) dveřního panelu (1), je z protilehlé vnitřní strany (24) západky (22) uspořádán pružný člen (31) pro vytvoření silového styku mezi stěnou (11) pouzdra (10) a pružnou západkou (22).

2. Madlo dveří automobilu podle nároku 1, vyznačující se tím, že pružný člen (31) má tvar pásku, jehož jeden volný konec je uložen vyjímatelně v drážce (18) vytvořené ve stěně (11) pouzdra (10) a druhý volný konec je v silovém styku s pružnou západkou (22).

3. Madlo dveří automobilu podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že pružná západka (22) je uspořádána v nosném výstupku (21), vystupujícím z obvodového lemu (15) pouzdra (10) na vnější straně (16) stěny (11).

4. Madlo dveří automobilu podle některého z nároků laž3, vyznačující se tím, že pružný člen (31) je mezi stěnou (11) pouzdra (10) a pružnou západkou (22) uspořádán pro vyvození tlačné síly mezí stěnou (11) pouzdra (10) a pružnou západkou (22).