CZ29579U1 - Railroad crossing interlocking safety device - Google Patents

Description

Oblast technikyTechnical field

Zabezpečovací zařízení železničních přejezdů podle tohoto technického řešení se dá využít pro zabezpečení velké většiny železničních přejezdů při křížení železničních tratí se silnicemi a to podle topologie umístění přejezdů.The level crossing safety device according to this technical solution can be used for securing the vast majority of level crossings when crossing railway tracks with roads according to the topology of the level crossing location.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Dosud byla na silničních přejezdech kolejí železničních tratí umístěna světelná nebo mechanická zabezpečovací zařízení, nebo jejich kombinace, těsně před přejezdem kolejí. To ovšem nepostačuje a železniční přejezdy, kde se křižují koleje železnice se silnicí, jsou stále příčinou nehod, havárií i katastrof. Drážní inspekce zaznamenává stále vysoký počet střetů kolejového vozidla s automobilem, který se neustále zvyšuje. V drtivé většině střetů je vina na straně řidičů. Rozbory ukazují, že je to až u 99 % případů, kdy řidiči začnou přejíždět koleje, přestože je v činnosti signalizace zákazu vozidla na přejezd.Until now, light or mechanical signaling devices, or a combination of these, have been installed at road crossings of railroad tracks just before the railroad crossing. However, this is not enough, and railroad crossings, where railroads and roads cross, are still the cause of accidents, accidents and disasters. The Rail Inspection Authority records a constantly high number of collisions between the rolling stock and the car, which is constantly increasing. In the vast majority of clashes, it is the fault of the drivers. Analyzes show that it is up to 99% of the cases where drivers start to cross the track, even though a ban on crossing is in operation.

Dosud byla zabezpečovací zařízení, ať už světelná, zvuková nebo mechanická, umístěna bezprostředně před kolejemi. Bliká-li bílé světlo, řidič musí zpravidla zpomalit a zařadit nižší rychlostní stupeň. Při červeném světle je povinností řidiče zastavit. Ve většině případů řidič zastavuje těsně před kolejemi a vyhlíží, zda se blíží vlak. Pokud řidič přijíždějící vlak ještě neviděl, pak mohl podlehnout pokušení, porušil předpis a vjel na přejezd a snažil se přejet koleje. Rozjezd vozidla z klidu je provázen manipulací se spojkou a řazením rychlosti. Někdy, při velkém chvatu, motor vozidla dokonce zhasl. Toto riziko je vyšší zejména při přejezdu se svažitým terénem. Například rozjezd traktoru s naloženým přívěsem a přejezd kolejí zabere i 30 vteřin. K tomu přistupuje navíc ještě činnost pod tlakem, kdy některý řidič jedná zmateně a vozidlo zůstane stát na přejezdu, kdy následně dochází ke střetu s vlakem. Střety bývají fatální. Dochází k těžkým, až smrtelným úrazům řidičů, i lidí ve vlaku, k poškození vlaku i kolejiště. Ekonomicky tyto ztráty bývají značné.Until now, safety devices, whether light, sound or mechanical, have been placed immediately in front of the rails. If the white light is flashing, the driver must generally slow down and shift into a lower gear. In red light, it is the duty of the driver to stop. In most cases, the driver stops just in front of the tracks to see if the train is approaching. If the driver had not yet seen the arriving train, then he could succumb to temptation, broke the prescription and drove over, trying to cross the tracks. Starting the vehicle from standstill is accompanied by clutch manipulation and gear shifting. Sometimes, in a big hurry, the vehicle engine even extinguished. This risk is higher especially when crossing sloping terrain. For example, starting a tractor with a loaded trailer and crossing tracks takes up to 30 seconds. In addition to this, there is also pressure activity, when a driver acts confused and the vehicle remains at a level crossing, and then collides with the train. Clashes are fatal. There are serious, even fatal injuries to drivers and people on the train, damage to the train and the track. Economically, these losses are considerable.

Zvýšení bezpečnosti na přejezdech mělo přinést použití značky „STOP“ před přejezdem. Snaha byla umožnit řidiči po zastavení možnost rozhlédnutí, zda již není vlak v dohledu. Ovšem tato činnost znamenala riskantní rozjezd vozidla a zvýšení rizika při manipulaci se spojkou a řadicí pákou. Bezpečnost provozu se ale nezvýšila. Proto se například v Německu značka „STOP“ přestává používat.The use of the "STOP" mark before crossing should have increased safety at level crossings. Efforts were made to allow the driver, after stopping, to see if the train was no longer in sight. However, this meant a risky vehicle start-up and increased risk when handling the clutch and the shift lever. However, the safety of operation has not increased. For example, the “STOP” sign is no longer used in Germany.

Ač je to paradoxní, dochází k haváriím i na přejezdech se závorami. Pokud řidič vjede chybně na přejezd, je uzavřen mezi závorami. Potom často řeší situaci velmi problematicky. V těchto případech dochází ke střetu vlaku a vozidla s tragickými následky.Although it is paradoxical, accidents also occur at crossings with barriers. If the driver enters the crossing incorrectly, it is closed between the gates. Then they often solve the situation very problematic. In these cases, the train and the vehicle collide with tragic consequences.

Současný systém s dosavadním zabezpečovacím zařízením není dostatečně bezpečný a není schopen omezit nebo zabránit chybnému chování řidičů a četným nehodám.The current system with the existing safety equipment is not sufficiently safe and is unable to reduce or prevent erroneous driver behavior and numerous accidents.

Jako nej bezpečnější řešení se jeví mimoúrovňové křížení, ale vzhledem k tomu, že v některých místech není ani technicky možné jej vybudovat a vzhledem k obrovské ekonomické náročnosti vybudování takového mimoúrovňového přejezdu v cenách až 100 milionů korun se jeví toto řešení jako neuskutečnitelné.The safest solution seems to be the grade crossing, but given the fact that in some places it is not even technically possible to build it and because of the enormous economic demands to build such a level crossing at prices up to 100 million crowns, this solution seems impossible.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Uvedené nedostatky do značné míry odstraňuje zabezpečovací zařízení železničních přejezdů podle tohoto technického řešení, obsahující světelné, mechanické, případně jejich kombinaci, bezzávorové nebo závorové přejezdové zabezpečovací zařízení se světelným semaforem, případně v kombinaci se zvukovým zařízením, indikátor blížícího se vlaku a spojovací vedení, jehož podstata spočívá v tom, že sestává z prvního zabezpečovacího zařízení a z druhého zabezpečovacího zařízení, které jsou umístěny vždy na pravém okraji silnice, obousměrně, protilehle, a to druhé zabezpečovací zařízení v blízkosti kolejí a první zabezpečovací zařízení ve vzdálenosti 10 m až 30 m od druhého zabezpečovacího zařízení, ve směru od kolejí, přičemž první i druhéThe above-mentioned deficiencies are largely eliminated by railway crossing interlocking devices according to the present invention, comprising a light, mechanical or a combination thereof, a barrier-free or latch crossing interlocking device with a traffic light, possibly in combination with an audible device. the principle is that it consists of a first safety device and a second safety device, which are always located on the right side of the road, bidirectionally, opposite, a second safety device near the rails and a first safety device at a distance of 10 m to 30 m from the second a safety device, in a direction away from the tracks, the first and the second

-1 CZ 29579 UI zabezpečovací zařízení jsou připojeny k zařízení indikujícímu v předstihu příjezd vlaku spojovacím vedením.The UI security devices are connected to a device indicating in advance the arrival of the train by the connecting line.

První i druhé zabezpečovací zařízení mohou být světelná.Both the first and second security devices may be illuminated.

První zabezpečovací zařízení může být světelné a druhé zabezpečovací zařízení mohou být závory.The first security device may be light and the second security device may be bolts.

Zádržný prostor mezi prvním zabezpečovacím zařízením a druhým zabezpečovacím zařízením může být monitorován.The retention space between the first security device and the second security device may be monitored.

Objasnění výkresuClarification of the drawing

Technické řešení bude blíže osvětleno pomocí výkresu, kde na obr. 1 je ve schematickém znázornění zobrazeno zabezpečovací zařízení železničních přejezdů, kde prvním zabezpečovacím zařízením je zabezpečovací zařízení světelné, a druhým zabezpečovacím zařízením jsou závory. Příklad uskutečnění technického řešeníThe technical solution will be explained in more detail by means of the drawing, where in Fig. 1 is shown a schematic representation of a railway crossing safety device, where the first safety device is a light safety device, and the second safety device is barriers. Example of technical solution implementation

Praktický příklad zabezpečovacího zařízení železničních přejezdů podle tohoto technického řešení je patrný z přiloženého obrázku.A practical example of the railway crossing safety device according to this technical solution is shown in the attached figure.

Na obr. 1 je naznačen přejezd silnicí první třídy přes dvoukolejnou železnici. Patrné jsou závoryFig. 1 shows a first-class road crossing over a double-track railway. The barriers are noticeable

3, které jsou umístěny v blízkosti kolejí 2, přetínajících silnici i, Závory 3 tvoří druhé zabezpečovací zařízení 5. Od něj ve vzdálenosti 20 m proti směru jízdy je na pravé straně silnice i umístěno první zabezpečovacího zařízení 4. První zabezpečovací zařízení 4 je světelné. U prvního zabezpečovacího zařízení 4 a druhého zabezpečovacího zařízení 5 je umístěno zařízení 6 indikující v předstihu příjezd vlaku. První i druhé zabezpečovací zařízení 4 a 5 jsou navzájem propojeny spojovacím vedením 7, které zajišťuje souběžnou paralelní funkci obou zařízení. To vše platí i pro protilehlou stranu, kde je stejné rozmístění. Na pravé straně obrázku se po silnici 1 pohybuje první vozidlo 8. Na levé straně obrázku se po silnici i pohybuje druhé vozidlo 10. Prostor, který je tvořen prvním zabezpečovacím zařízením 4 a druhým zabezpečovacím zařízením 5, je zádržný prostor 9.3, which are located close to the rails 2 intersecting the road 1, the barrier 3 forms a second safety device 5. From it, at a distance of 20 m upstream, a first safety device 4 is located on the right side of the road. At the first signaling device 4 and the second signaling device 5 there is a device 6 indicating the train arrival in advance. The first and second securing devices 4 and 5 are interconnected by a connecting line 7, which ensures parallel operation of both devices. All this also applies to the opposite side where the distribution is the same. On the right-hand side of the figure, the first vehicle 8 is moved along the road 1. On the left-hand side of the figure, the second vehicle 10 is moved along the road 1. The space formed by the first security device 4 and the second security device 5

Řidič v prvním vozidle 8 přijíždí nejprve k prvnímu zabezpečovacímu zařízení 4. Protože toto zařízení ukazuje, že průjezd není volný, řidič zůstává stát před prvním zabezpečovacím zařízenímThe driver in the first vehicle 8 arrives first to the first safety device 4. Since this device shows that the passage is not free, the driver remains facing the first safety device

4. Řidič druhého vozidla 10 přijíždí opět nejprve k prvnímu zabezpečovacímu zařízení 4. Přestože toto zařízení neukazuje volný průjezd, řidič přesto pokračuje v jízdě, je zadržen druhým zabezpečovacím zařízením 5 a zůstává v zádržném prostoru 9. Tím se odstranilo nebezpečí, že druhé vozidlo 10 může být zachyceno padajícími závorami 3 přímo na samotném přejezdu.4. The driver of the second vehicle 10 arrives first to the first safety device 4. Although this device does not show free passage, the driver still continues to drive, is detained by the second safety device 5 and remains in the restraint area 9. This eliminates the danger that the second vehicle 10 it can be captured by falling barriers 3 directly at the crossing.

Ke stejné situaci dojde i v případě, že druhým zabezpečovacím zařízením 5 nejsou závory 3, ale zabezpečovací zařízení světelné, které rovněž ukazuje zákaz průjezduThe same situation occurs even if the second signaling device 5 is not a barrier 3 but a light signaling device which also shows a ban on passage

Výhodou zabezpečovacího zařízení železničních přejezdů podle tohoto technického řešení je snížení pokušení řidiče přejet koleje 2 v případě, že není volný průjezd. Protože v místě prvního zabezpečovacího zařízení 4 nemá řidič vizuální kontakt se situací na kolejích 2 a má dostatečný odstup od kolejí 2, nemá takové nutkání koleje 2 přejet, když ještě nevidí vlak. To platí hlavně pro případy, kdy druhým zabezpečovacím zařízením 5 je zabezpečovací zařízení světelné. Bezpečnost se zvýší i tím, že řidič po uvolnění průjezdu bude rozjíždět vozidlo 8 v dostatečném předstihu v zádržném prostoru 9 a koleje 2 bude přejíždět již se zařazenou rychlostí ve stabilizovaném spolehlivém režimu jízdy. Tím se odstraní někdy problematické rozjíždění vozidla 8 s přechodným a technicky riskantnějším rozjížděním, jež může trvat i v prostoru kolejí 2 s rizikem nežádoucího zastavení vozidla 10, i na přejezdu.The advantage of the railway crossing safety device according to this technical solution is to reduce the temptation of the driver to cross the rails 2 in case there is no free passage. Since, at the location of the first safety device 4, the driver has no visual contact with the situation on the rails 2 and has a sufficient distance from the rails 2, such an urge of the rail 2 should not pass if he does not see the train yet. This is especially true in cases where the second security device 5 is a light security device. Safety will also be enhanced by the fact that, once the passage has been released, the driver will start the vehicle 8 well in the restraint area 9 and the track 2 will be driven in the stabilized reliable driving mode already in gear. This eliminates the sometimes problematic starting of the vehicle 8 with a temporary and technically risky starting, which can last even in the area of the tracks 2 with the risk of undesired stopping of the vehicle 10, even at the level crossing.

Navrhované technické řešení, které je v podstatě dvoustupňové, lze s poměrně nízkými náklady realizovat prakticky u většiny cca 8000 přejezdů v naší republice.The proposed technical solution, which is basically two-stage, can be realized with relatively low costs practically at most of about 8000 crossings in our country.

-2CZ 29579 Ul-2EN 29579 Ul

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Zabezpečovací zařízení železničních přejezdů podle tohoto technického řešení lze s úspěchem využít pro zvýšení bezpečnosti u většiny železničních přejezdů v celé republice.The level crossing safety device according to this technical solution can be successfully used to increase safety at most level crossings throughout the country.

NÁROKY NA OCHRANUPROTECTION REQUIREMENTS

Claims (4)

1. Zabezpečovací zařízení železničních přejezdů, obsahující světelné, mechanické, případně jejich kombinaci, bezzávorové nebo závorové přejezdové zabezpečovací zařízení se světelným semaforem, případně v kombinaci se zvukovým zařízením, indikátor blížícího se vlaku a spojovací vedení, vyznačující se tím, že sestává z prvního zabezpečovacího zařízení (4) a z druhého zabezpečovacího zařízení (5), které jsou umístěny vždy na pravém okraji silnice (1), obousměrně, protilehle, a to druhé zabezpečovací zařízení (5) v blízkosti kolejí a první zabezpečovací zařízení (4) ve vzdálenosti 10 m až 30 m od druhého zabezpečovacího zařízení (5), ve směru od kolejí (2), přičemž první i druhé zabezpečovací zařízení (4 a 5) jsou připojeny k zařízení (6) indikujícímu v předstihu příjezd vlaku spojovacím vedením (7).1. A level crossing signaling device, comprising a luminous, mechanical, or a combination thereof, a barrierless or boltless level crossing device with a traffic light, possibly in combination with an audible device, an approaching train indicator and a connecting line, characterized in that it consists of a first signaling devices (4) and a second signaling device (5), each located on the right side of the road (1), bidirectionally, opposite, the second signaling device (5) near the track and the first signaling device (4) at a distance of 10 m up to 30 m from the second signaling device (5), in the direction away from the tracks (2), the first and second signaling devices (4 and 5) being connected to the device (6) indicating in advance the train arrival by the connecting line (7). 2. Zabezpečovací zařízení železničních přejezdů podle nároku 1, vyznačující se tím, že první i druhé zabezpečovací zařízení (4 a 5) jsou světelná.Crossing interlocking device according to claim 1, characterized in that the first and second interlocking devices (4 and 5) are illuminated. 3. Zabezpečovací zařízení železničních přejezdů podle nároku 1, vyznačující se tím, že první zabezpečovací zařízení (4) je světelné a druhé zabezpečovací zařízení (5) jsou závory (3).Crossing interlocking device according to claim 1, characterized in that the first interlocking device (4) is light and the second interlocking device (5) are barriers (3). 4. Zabezpečovací zařízení železničních přejezdů podle nároků 1, 2 a 3, vyznačující se tím, že zádržný prostor (9) mezi prvním zabezpečovacím zařízením (4) a druhým zabezpečovacím zařízením (5) je monitorován.The level crossing safety device according to claims 1, 2 and 3, characterized in that the holding space (9) between the first safety device (4) and the second safety device (5) is monitored.