CZ295432B6 - Krosna pro motorový padákový kluzák - Google Patents

Abstract

Krosna pro motorový závěsný kluzák tvořená rámovou konstrukcí sestávající z nosného rámu (1) a ochranného krytu (2), které jsou sestaveny ze vzájemně rozebíratelně spojených konstrukčních prvků a které jsou upraveny pro uchycení kontaktní zádové opěrky (3) pilota, úchytů postroje se sedačkou, padákového kluzáku a motoru s vrtulí a jeho nezbytného vybavení. Podstatou řešení je, že k nosníkům (11) nosného rámu (1) jsou výkyvně uchyceny pantografické rozpěrné páky (4) tvořené vzájemně kloubově spřaženými řídicími rameny (41) a vzpěrnými rameny (42), kde řídicí ramena (41) jsou uchycena k bočnicím kontaktní zádové opěrky (3) pomocí dělených pouzder (32), přičemž kontaktní zádová opěrka (3) je svou horní částí výkyvně uchycena k nosnému rámečku (16) upevněnému na nosném rámu (1).ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká úpravy konstrukce krosny pro motorový padákový kluzák, a to krosny upevňované na těle pilota a tvořené základním rámem, na kterém je z jedné strany připevněn motor spřažený s vrtulí a z druhé strany postroj sloužící k zavěšení k padáku, uchycení pilota a jeho posedu.

Dosavadní stav techniky

V současné době se pro motorový paragliding používají krosny, jejichž základní částí je kruhový nosný rám, realizovaný většinou ve skládací formě, tedy sestávající z několika vzájemně spojitelných segmentů tvořených paprskovými radiálami, jak je podrobně popsáno například v publikaci Paragliding manuál (Dvořák P., Svět křídel Cheb, 2003). K centrální části nosného rámu je pomocí silenbloků uchycen motor spřažený s vrtulí, a to nejčastěji pomocí reduktoru. Obvodová kruhová část nosného rámu zároveň tvoří ochranu listů vrtule. Vnitřní prostor segmentů je pak opatřen ochranným výpletem. Protilehle motoru je k nosnému rámu upevněna sedačka opatřená postrojem, do něhož je zavěšen padákový kluzák, jak je patrné například z patentů FR 2 817 827 nebo GB 2 372 975. Při tomto řešení jsou veškeré vibrace motoru přenášeny přímo na pilota.

V jiných případech bývá nosný rám opatřen horním závěsem pro uchycení padáku, což však není nejvýhodnější, neboť toto uspořádání omezuje manipulační možnosti pilota, neboť ovládací šňůry padáku jsou příliš vysoko. Další nevýhodou je, že horní závěs brání pilotovi ve výhledu a snižuje pohodu létání.

Pro částečné odstranění výše uvedených nevýhod jsou krosny vybavovány spodním závěsem dle CZ UV 13250, kde tento závěs je realizován ve formě konzoly, křivého prutu, krakorce či jejich kombinací a slouží k uchycení sedačky i padákového kluzáku. Tímto řešením se snižuje přenos vibrací motoru do těla pilota, částečně se eliminuje efekt rotující vrtule ale zejména se zlepší možnost manipulace s padákovým kluzákem při dopředném a křížovém startu. Závěs pak bývá opatřen několika závěsnými místy pro uchycení padáku, takže lze lépe vyvážit celou krosnu s ohledem na velikost a hmotnost pilota. Další výhodou při použití spodních závěsů je zlepšení výhledu pilota a celkově pohodlný dosah padákových šňůr.

Společnou nevýhodou všech dosud známých konstrukcí krosen je skutečnost, že veškeré sedačky a postroje jsou vzhledem k rámu řešeny v pevné, tedy nepřestavitelné, poloze. Pouze některé typy sedaček jsou opatřeny sklopnými sedáky, které umožňují lepší rozběh pilota při startu. Obecně pak je při rozběhu nutno dbát na to, aby osa vrtule motoru byla souběžná se zemským povrchem, čehož se dosáhne během v mírném záklonu. Dosažení výše uvedené podmínky pro správný start bývá pak obtížné pro piloty s nižší hmotností nebo slabší fyzickou kondicí, neboť krosna s motorem a nádrží paliva je poměrně těžká. Rovněž při letuje tah motoru závěsného kluzáku směrován polohou zad pilota a vzpřímený posed neumožňuje aktivně přispívat k řízení kluzáku přenosem váhy těla.

Podstata vynálezu

Uvedené nevýhody odstraňuje do značné míry krosna pro motorový závěsný kluzák, tvořená rámovou konstrukcí sestávající z nosného rámu a ochranného krytu, které jsou sestaveny ze vzájemně rozebíratelně spojených konstrukčních prvků a které jsou upraveny pro uchycení kontaktní zádové opěrky pilota, úchytů postroje se sedačkou, padákového kluzáku a motoru s vrtulí a jeho nezbytného vybavení. Podstatou vynálezu je, že k nosníkům nosného rámu jsou výkyvné

-1 CZ 295432 B6 uchyceny pantografícké rozpěmé páky tvořené vzájemně kloubově spřaženými řídicími rameny a vzpěrnými rameny, kde řídicí ramena jsou uchycena k bočnicím kontaktní zádové opěrky pomocí dělených pouzder, přičemž kontaktní zádová opěrka je svou horní částí výkyvné uchycena k nosnému rámečku upevněnému na nosném rámu.

Další podstatou vynálezu je, že dělená pouzdra sestávají z vnitřních kotoučů, které jsou pevně uchyceny v bočnicích kontaktní zádové opěrky a jsou spojeny výztužným prstencem, a z vnějších kotoučů, které jsou k vnitřním kotoučům uchyceny otočně a jsou upraveny pro upevnění řídicích ramen pantografícké rozpěmé páky.

Také je podstatné, že řídicí ramena jsou opatřena suvně uloženými průchodkami pro uchycení postroje a že nosný rámeček je upevněn k horní příčce nosného rámu pomocí dvou stojin, je spřažen vzpěrami s vertikálními nosníky nosného rámu a je opatřen alespoň jedním kloubově uloženým úchytem pro připevnění kontaktní zádové opěrky.

Konečně je podstatou vynálezu, že výztužný prstenec je opatřen dorazem pro vymezení krajní polohy kontaktní zádové opěrky vzhledem k nosnému rámu, přičemž proti dorazu je na nosném rámu vytvořen regulovatelný opěrný čep.

Novým vynálezem se dosahuje vyššího účinku v tom, že se nejen značně usnadňuje start motorového padákového kluzáku, protože se významně změnil směr tahu pohonné jednotky, ale i pohodlný aerodynamický posed pilota za letu, který významně snižuje jeho čelní letový odpor, s čímž souvisí zmenšení spotřeby paliva, větší dolet, vyšší rychlost, lepší chlazení motoru a s tím spojený jeho větší výkon. Celkově se stává v důsledku snížení závěsů padákový kluzák obratnější, optimalizuje se jeho průlet zatáčkami a zvyšuje se úroveň pasivní bezpečnosti pilota za letu.

Popis obrázků na připojených výkresech

Konkrétní příklad provedení krosny podle vynálezu je schematicky znázorněn na připojených výkresech, kde obr. 1 je axonometrický pohled na krosnu ze strany upevnění motoru, obr. 2 je boční pohled na krosnu ve startovací poloze, obr. 3 je boční pohled na krosnu v letové poloze.

Příklady provedení vynálezu

Krosna pro motorový padákový kluzák je tvořena rámovou konstrukcí, která je tvořena středovým nosným rámem 1 a obvodovým ochranným krytem 2, které jsou sestaveny ze vzájemně rozebíratelně spojených konstrukčních prvků a které jsou upraveny jednak pro uchycení kontaktní zádové opěrky 3 pilota a neznázoměných úchytů postroje se sedačkou a padákového kluzáku, jednak pro upevnění rovněž neznázoměného motoru s vrtulí a jeho nezbytného vybavení a jednak pro uchycení výpletu ochranného krytu 2, zabraňujícího namotání padákových šňůr, částí oděvu, nebo vniknutí rukou pilota do vrtule motoru.

Středový nosný rám 1 v podstatě obdélníkového tvaru sestává ze dvou vertikálních nosníků 11, které jsou vzájemně spřaženy horní příčkou 12, střední příčkou 13 a obloukovou spodní příčkou 14, která je rovněž součástí obvodového ochranného krytu 2 vrtule motoru. Obvodový ochranný kryt 2 je tvořen dvojicemi horizontálních paprsků 21 a vertikálních paprsků 22, uchycených k nosnému rámu 1 v oblasti spojení vertikálních nosníků 11 a horní příčky 12, a obloukovými segmenty 23, vytvářejícími po napojení na horizontální paprsky 21 a na vertikální paprsky 22

-2CZ 295432 B6 kruh. Střední příčka 13 a spodní příčka 14 jsou dále spojeny šikmými výztužnými pruty 15, majícími významný vliv na pevnostní parametry nosného rámu L K horní příčce 12 je dále upevněn, například přivařen na dvou stojinách 161, nosný rámeček 16, který je pomocí vzpěr 162 spřažen s vertikálními nosníky 11 nosného rámu 1 a který je opatřen dvěma kloubově uloženými úchyty 163 pro připevnění tvarované kontaktní zádové opěrky 3. Kontaktní zádová opěrka 3 je ve středové části opatřena obvodovým výztužným prstencem 31, který jek této kontaktní zádové opěrce 3 uchycen na obou jejích bočnicích v pevných vnitřních kotoučích 321 dělených pouzder 32, k nímž jsou otočně uchyceny vnější kotouče 322 opatřené neznázoměnými průchozími otvory. Výztužný prstenec 31 je dále opatřen dorazem 311 pro vymezení krajní polohy kontaktní zádové opěrky 3 vzhledem k nosnému rámu 1, přičemž proti dorazu 311 je na nosném rámu 1, například v oblasti napojení výztužných prutů 15 k horní příčce 12, vytvořen opěrný, regulovatelný čep 17.

Ve vnějších kotoučích 322 pouzder 32 jsou pevně uchycena řídicí ramena 41 pantografícké rozpěrné páky 4, která jsou kloubově spřažena se vzpěmými rameny 42, výkyvné uchycenými na vertikálních nosnících 11 nosného rámu L Řídicí ramena 41 jsou opatřena jednak suvně uloženými průchodkami 45, které tvoří spojovací bod s postrojem, jednak na koncích dosedacími opěrkami 43 a jednak v oblasti uchycení ve vnějších kotoučích 322 pouzder 32 obloukovými pevnostními výztuhami 44, které zabraňují jejich deformaci, například ohnutí, při extrémním silovém zatížení v okamžiku změny startovní polohy pilota do polohy letové nebo jiných nestandardních letových režimech.

Při startu závěsného kluzáku nastaví pilot pantografícké rozpěrné páky 4 do startovní polohy znázorněné na obr. 2, kdy jsou řídicí ramena 41 a vzpěmá ramena 42 zlomena směrem vzhůru. Kontaktní zádová opěrka je ustavena v rovině v podstatě souběžné s nosným rámem 1 a umožňuje pilotovi rozběh v přirozené poloze. Po vzletu závěsného kluzáku pilot nohama pomocí hrazdy přitáhne řídicí ramena 41 a ustaví rozpěmou páku 4 do letové polohy znázorněné na obr. 3, kdy jsou řídicí ramena 41 a vzpěmá ramena 42 v jedné přímce. Vlivem kloubového uchycení kontaktní zádové opěrky 3 k nosnému rámečku 16 dojde k jejímu odklopení ve spodní části, takže pilot se dostane do polohy, která mu umožňuje v důsledku snížení závěsů optimální řízení padáku a zajišťuje výrazné snížení jeho letového odporu a uvolňuje lepší přístup vzduchu k vrtuli, čímž se snižuje spotřeba paliva a zlepšuje chlazení motoru.

Popsané provedení krosny není jediným možným řešením podle vynálezu ale bez vlivu na podstatu řešení mohou být různě modifikovány konstrukční prvky jak nosného rámu £, tedy nosníky 11 a příčky 12, 13, 14, tak ochranného krytu 2, tedy horizontální paprsky 21 a vertikální paprsky 22, a jejich vzájemné spřažení do funkčního celku. V této návaznosti pak může být příslušně upravena konstrukce nosného rámečku 16 a jeho uchycení k nosnému rámu 1. Rovněž tak řídicí ramena 41 pantografických rozpěmých pák 4 nemusí být opatřena 32 obloukovými pevnostními výztuhami 44, pokud to není z konstrukčního hlediska nutné.

Průmyslová využitelnost

Krosna podle vynálezu může být použita pro konstrukci různých typů padákových motorových kluzáků, využívaných jak pro rekreační létání, tak pro sportovní či závodní létání.

Claims (5)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Krosna pro motorový závěsný kluzák tvořená rámovou konstrukcí sestávající z nosného rámu (1) a ochranného krytu (2), které jsou sestaveny ze vzájemně rozebíratelně spojených konstrukčních prvků a které jsou upraveny pro uchycení kontaktní zádové opěrky (3) pilota, úchytů postroje se sedačkou, padákového kluzáku a motoru s vrtulí a jeho nezbytného vybavení, vyznačující se tím, že k nosníkům (11) nosného rámu (1) jsou výkyvné uchyceny pantografícké rozpěmé páky (4) tvořené vzájemně kloubově spřaženými řídicími rameny (41) a vzpěrnými rameny (42), kde řídicí ramena (41) jsou uchycena k bočnicím kontaktní zádové opěrky (3) pomocí dělených pouzder (32), přičemž kontaktní zádová opěrka (3) je svou horní částí výkyvné uchycena k nosnému rámečku (16) upevněnému na nosném rámu (1).
2. 2. Krosna podle nároku 1, vyznačující se tím, že dělená pouzdra (32) sestávají z vnitřních kotoučů (321), které jsou pevně uchyceny v bočnicích kontaktní zádové opěrky (3) a jsou spojeny výztužným prstencem (31), a z vnějších kotoučů (322), které jsou k vnitřním kotoučům (321) uchyceny otočně a jsou upraveny pro upevnění řídicích ramen (41) pantografické rozpěmé páky (4).
3. 3. Krosna podle nároků laž2, vyznačující se tím, že řídicí ramena (41) jsou opatřena suvně uloženými průchodkami (45) pro uchycení postroje.
4. 4. Krosna podle nároku 1, vyznačující se tím, že nosný rámeček (16) je upevněn k horní příčce (12) nosného rámu (1) pomocí dvou stojin (161), je spřažen vzpěrami (162) s vertikálními nosníky (11) nosného rámu (1) a je opatřen alespoň jedním kloubově uloženým úchytem (163) pro připevnění kontaktní zádové opěrky (3).
5. 5. Krosna podle některého z nároků laž4, vyznačující se tím, že výztužný prstenec (31) je opatřen dorazem (311) pro vymezení krajní polohy kontaktní zádové opěrky (3) vzhledem k nosnému rámu (1), přičemž proti dorazu (311) je na nosném rámu (1) vytvořen regulovatelný opěrný čep (17).

   3 výkresy