CZ283218B6

CZ283218B6 - Stroj pro instalování trolejového vedení koleje

Info

Publication number: CZ283218B6
Application number: CZ963336A
Authority: CZ
Inventors: Josef Ing. Theurer; Leopold Rudolf Gruber
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen - Industriegesellschaft M.B.H.
Priority date: 1995-12-01
Filing date: 1996-11-13
Publication date: 1998-02-18
Also published as: PL317220A1; DE59601653D1; CN1154925A; EP0776780A1; JPH09175235A; KR970036362A; AU7406096A; CZ333696A3; AU704968B2; EP0776780B1; CN1046668C; PL181360B1; KR100392396B1; JP3761265B2; RU2114747C1; ATE178843T1; CA2191681A1; ES2132868T3; US5826860A; CA2191681C

Abstract

Stroj (1) pro instalování trolejového drátu (2) a/nebo nosného lana trolejového vedení (3) koleje (4) je opatřen strojovým rámem (5), který je uložen na podvozcích (6) a který má drátový buben (13) pro trolejový drát (2), případně nosné lano. Na tomto strojovém rámu (5) je upraveno vodicí ústrojí (30), které má vodicí kladku (34) pro vedení, z drátového bubnu (13) odvíjeného, trolejového drátu (2), případně nosného lana, jakož i výškový přestavný pohon (35). Vodicí ústrojí (30) je uloženo kyvně kolem, vodorovné a v podélném směru stroje (1) upravené, osy (31) výkyvu a je spojeno s výkyvným pohonem (27) pro vykyvování vodicího ústrojí (30) spolu s výškovým přestavným pohonem (35) kolem uvedené osy (31) výkyvu.ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká stroje pro instalování trolejového vedení koleje, to je trolejového drátu a/nebo nosného lana, který má na podvozcích uložený strojový rám, opatřený drátovým bubnem a navinutým trolejovým drátem, případně nosným lanem, a vodicí ústrojí, opatřené vodicí kladkou pro vedení, z drátového bubnu odvíjeného, trolejového drátu, případně nosného lana, a výškový přestavný pohon.

Dosavadní stav techniky

Z EP-B1-0 416 136 a z EP-B1-0 459 537 je známý stroj kterým lze společně instalovat trolejový drát a nosné lano trolejového vedení koleje a ukládat je s konečným napětím v tahu. Trolejový drát a nosné lano jsou přitom kontinuálně odtahovány vždy z jednoho, na strojovém rámu uloženého, drátového bubnu a procházejí ústrojím pro vytváření napětí v tahu, před tím, než jsou na podkladě vodícího ústrojí polohovány do přesné výškové a boční polohy pro konečnou montáž. Vodicí ústrojí sestává z výškově přestavitelného výložníkového jeřábu, který je postaven na strojovém rámu otočně kolem svislé osy a na jehož valném konci jsou uspořádány obě vodicí kladky pro vedení trolejového drátu, případně nosného lana. Vidlicovitý držák každé vodicí kladky je s nosným ramenem spojen pohyblivě, aby se umožnilo individuální natáčení vodicí kladky kolem, zhruba v podélném směru koleje upravené, osy prostřednictvím bočního vykývnutí jeřábu a tak bylo možné zajistit klikatý průběh trolejového vedení.

Další stroj pro instalování trolejového vedení, který je známý zDE-C3-22 11247, má na, po koleji pojízdném, strojovém rámu namontovanou zdvižnou plošinu, na které je upraveno ústrojí pro vytvoření napínání v tahu a vodicí ústrojí. To sestává ze, výškově přestavitelného a kolem svislé osy bočně výkyvného, zdvihacího ramene s, na něm upevněnými, vodícími kladkami pro trolejový drát a nosné lano, které jsou odvíjeny z drátových bubnů, uložených na strojovém rámu.

Další stroj, který je známý z AT-B-398 737, je opatřen dvěma drátovými bubny pro nosné lano a pro trolejový drát, ke kterým je přiřazeno vždy samostatné, nezávislé, vodicí ústrojí. Ta mají podobu výškově přestavitelných výložníkových ramen, která jsou namontována na strojovém rámu bočně výkyvné a na svém volném konci mají vždy ústrojí pro vedení a pevné sevření drátu.

V DE-A-20 12 248 je popsán stroj pro montáž trolejového vedení s vodicím ústrojím, které má vždy jednu vodicí kladku pro trolejový drát a nosné lano. Tyto vodicí kladky jsou na podkladě, na strojovém rámu uspořádaného, teleskopického ústrojí vytvořeny přestavitelně jak ve svislém, tak i ve vodorovném směru.

Konečně je známé, například z US 4 213 596 nebo z DE-B-526 889, upravit drátové bubny pro nosné lano a/nebo trolejový drát a výškově přestavitelně nebo přestavitelná a bočně přestavitelně nebo bočně přestavitelná vodicí ústrojí na samostatném kolejovém voze, které jsou pro pracovní nasazení navzájem spřaženy do vlakové soupravy.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit stroj uvedeného druhu, který by bylo možné při zmenšených konstrukčních nákladech a při jednoduché manipulaci neomezeně nasadit pro m trolejového vedení.

- 1 CZ 283218 B6

Tento vytčený úkol je vyřešen strojem pro instalování trolejového vedení koleje, to je trolejového drátu a/nebo nosného lana, který má na podvozcích uložený strojový rám, opatřený drátovým bubnem s navinutým trolejovým drátem, a vodicí ústrojí, opatřená vodicí kladkou pro vedení, z drátového bubnu odvíjeného, trolejového drátu, případně nosného lana, a výškový přestavný pohon, podle vynálezu, jehož podstata spočívá vtom, že vodicí ústrojí je uloženo výkyvné kolem osy výkyvu, upravené vodorovně a v podélném směru stroje, aje spojeno s výkyvným pohonem pro vykývnutí vodícího ústrojí, včetně výškově přestavného pohonu, kolem uvedené osy výkyvu.

Je velmi výhodné, když je jeho drátový buben uložen na nosném rámu, který je uložen výkyvné kolem, vodorovně a v podélném směru stroje upravené, osy nosného rámu na strojovém rámu a který je pro vykývnutí spojen s výkyvným pohonem vodícího ústrojí. Vodicí ústrojí může být s výhodou uloženo na nosném rámu. Osa výkyvu vodícího ústrojí a osa nosného rámu můžou být vytvořeny koaxiálně Pro odvíjení trolejového drátu, případně nosného lana, na vodicí kladku vodícího ústrojí může být na stroji uspořádáno, ze dvou vratných kladek vytvořené, tahové napínací ústrojí pro vytváření předem zvolitelného napětí v tahu na trolejový drát, případně nosné lano, které je spojeno s nosným rámem. Při výhodném uspořádání může být vodicí ústrojí vytvořeno z více, koaxiálně do sebe zasunutých a výškovým přestavným pohonem výškově posuvných, teleskopických trubek a vodicí kladka může být upevněna na horním konci nejvnitřnější teleskopické trubky. Nejvíce vně upravená teleskopická trubka vodícího ústrojí může být v oblasti, upravené výše a v odstupu od osy výkyvu, spojena s nosným rámem. Vodicí ústrojí může být rovněž uspořádáno vně podélného úseku, omezeného podpěrami, podepřenými nosným rámem a spojenými se strojovým rámem.

Takové vytvoření vodícího ústrojí poskytuje možnost co nejpřesněji polohovat instalovaný trolejový drát za pomoci zjednodušených konstrukčních prostředků jak z hlediska výšky, tak i stran. Otáčení kolem vodorovné osy výkyvu vytváří příčné přestavování vodicí kladky vzhledem ke koleji, což umožňuje zcela bez problémů dosáhnout klikatého vzoru instalovaného trolejového drátu ve spolupráci s výškovým přestavováním vodicí kladky. Konstrukčně jednoduchá stavba zabezpečuje ve spojení s dlouhou životností a nepatrným opotřebením také tu skutečnost, že ovládání pohonů lze provádět bez komplikací, a proto spolehlivě. Jestliže je drátový buben uložen na nosném rámu, který je uložen výkyvné kolem, vodorovně a v podélném směru stroje upravené, osy nosného rámu na strojovém rámu a který je pro vykývnutí spojen s výkyvným pohonem vodícího ústrojí, a zejména jestliže je vodicí ústrojí uloženo na nosném rámu, vytváří se přídavně výhoda, spočívající vtom, že je zabezpečeno přesné a konstantní nasměrování trolejového drátu na vodicí kladku, čímž se spolehlivě zabrání bočnímu sklouznutí drátu z vodicí kladky.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení a výkresovou částí.

Na obr. 1 je znázorněn bokorys a na obr. 2 půdorys stroje pro instalování trolejového vedení, který je vytvořen padle vynálezu.

Na obr. 3 je ve větším měřítku znázorněn detailní bokorys vodícího ústrojí stroje. Na obr. 4 je znázorněn pohled v podélném směru stroje podle šipky IV z obr. 3.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 a obr. 2 je znázorněn stroj 1 pro instalování trolejového drátu 2, případně nosného lana trolejového vedení 3 koleje 4. Stroj 1 má strojový rám 5, který je prostřednictvím dvou podvozků

-2CZ 283218 B6 uložen na kaleji 4 a na každém podélném konci má trakční, případně pracovní, kabinu 7, a spřáhlo 8 pro začlenění do vlakové soupravy. Motor 9 a hydraulický agregát 10 jsou upraveny pro napájení energií trakčního pohonu 11 stroje 1 a všech dalších, ještě popsaných, pohonů, která jsou dálkově ovladatelná prostřednictvím ovládacího ústrojí 12. Stroj 1 je dále opatřen výškově a bočně vykývnutelným jeřábem 36.

Instalovaný trolejový drát 2 je navinut na drátovém bubnu 13, který je otočný prostřednictvím úložných bloků 16 kolem, v příčném směru stroje 1 upravené, vodorovné osy 14 otáčení a je namontován na saních 15.. Ty jsou uloženy na nosném rámu 17 a jsou relativně vzhledem k němu posuvné na kluznicích 18 prostřednictvím přestavných pohonů 19 v příčném směru stroje 1 . Kromě drátového bubnu 13 je na nosném rámu 17 upraveno tahové napínací ústrojí 21, které je tvořeno dvěma, od drátového bubnu 13 v podélném směru stroje 1 v odstupu upravenými, vratnými kladkami 22. Tyto, také prostřednictvím úložných bloků 16 na nosném rámu 17 upevněné, vratné kladky 22 jsou otočná kolem os 23, která jsou upraveny rovnoběžně vzhledem k vodorovné ose 14 otáčení, přičemž jedna z těchto vratných kladek 22 je opatřena brzdovým kotoučem 24 a na něj působícím brzdovým ústrojím 25. Pro zachování konstantního napětí v tahu jsou vratná kladky 22 ovlivňovatelné hydraulickým motorem 39.

Z obr. 3 a obr. 4 je zřetelně patmo, že nosný rám 17 je v oblasti mezi oběma trakčními, případně pracovními, kabinami 7 spojen se strojovým rámem 5 prostřednictvím dvou podpěr 20 aje na nich výkyvné uložen prostřednictvím vodorovné osy 26 nosného rámu 17, upravené v podélném směru stroje 1. Na tom konci nosného rámu 17, který je upraven v sousedství drátového bubnu 13, je tato osa 26 nosného rámu 17 tvořena hřídelem 29, který je uložen na podpěře 20 a na konzole 28, která je upravena v podélném směru stroje 1 od podpěry 20 v odstupu aje také namontována na strojovém rámu 5, přičemž je na něm nosný rám 17 upevněn výkyvné v podobě kolébky.

V podélném směru stroje 1 upravený hřídel 29 přečnívá přes podpěru 20 na její, vzhledem k nosnému rámu 17 protilehlé, straně a slouží pro uložení, s hřídelem 29 neotočně spojeného, vodícího ústrojí 30. Tím je vodicí ústrojí 30, uspořádané mimo podélný úsek strojového rámu 5, omezeno podpěrami 20 a výkyvné kolem osy 31 výkyvu, která je upravena vodorovně a v podélném směru stroje 1, přičemž je uspořádána koaxiálně vzhledem k ose 26 nosného rámu 17. Pro vykývnutí vodícího ústrojí 30 společně s nosným rámem 17, který je sním spojen prostřednictvím hřídele 29, jsou upraveny dva výkyvné pohony 27. které jsou přikloubeny na jedné straně na nosném rámu 17 a na druhé straně na konzole 28.

Vodicí ústrojí 30 je vytvořeno zvíce, koaxiálně do sebe zasunutých, teleskopických trubek 32, které jsou uspořádány zhruba ve svislém směru. Nejvíce vně upravená teleskopická trubka 32 je ve výše položené oblasti 38. která je upravena v odstupu od osy 31 výkyvu, upevněna na držáku 33, který je pevně spojen s hřídelem 29 a tak i s nosným rámem 17. Na horním konci nejvnitřnější teleskopické trubky 32 je na vidlici 37 uspořádána vodicí kladka 34, která slouží pro vedení, z drátového bubnu 13 odvíjeného a prostřednictvím tahového napínacího ústrojí 21 předem volitelným napětím v tahu ovlivňovaného, trolejového drátu 2, případně nosného lana. Na podkladě také teleskopicky vysunutelného výškového přestavného pohonu 35, který je přiklouben na vidlici 37, jsou teleskopické trubky 32 výškově posuvné a tak je vodicí kladka 34 výškově přestavitelná.

Při pracovním nasazení se vodicí kladka 34 vodícího ústrojí 30 prostřednictvím výškového přestavného pohonu 35 přesune vertikálně do té míry, až se v drážce vodicí kladky 34 vložený trolejový drát 2, případně nosná lano, dostane do přesné polohy pro konečnou montáž, jak je to čerchovaně znázorněno na obr. 1. Při kontinuálním dopředném pohybu stroje 1 je nyní trolejový drát 2 instalován, přičemž je prostřednictvím tahového napínacího ústrojí 21 permanentně udržován pod, předem zvoleným, konečným instalačním napětím. Pro vytváření požadovaného klikatého průběhu, ve kterém musí být trolejový drát 2 montován, je nosný rám 17 a na něm

-3 CZ 283218 B6 uložené vodicí ústrojí 30 včetně výškového přestavného pohonu 35 vratně vykyvován prostřednictvím výkyvných pohonů 27 kolem osy 31 výkyvu, jak je to patrno z čerchovaně vyznačené polohy na obr. 4 nahoře. Současně a nezávisle na tom jsou saně 15 s drátovým bubnem 13 přestavovány na nosném rámu 17 prostřednictvím přestavných pohonů 19 v příčném směru stroje 1, aby byl trolejový drát 2, odvíjený z drátového bubnu 13, vyrovnáván, případně udržován v jedné čáře s tahovým napínacím ústrojím 21. Výměna prázdného drátového bubnu 13 za plný se provádí za přispění jeřábu 36.

Na rozdíl od možnosti vedení trolejového drátu 2, která je znázorněna na obr. 1, existuje také alternativní možnost přivést trolejový drát 2 na vodicí kladku 34 zdola a instalovat jej v opačném směru jízdy, přičemž s výhodou není třeba stroj 1 obracet. K provedení táto operace je potřebné jen zajistit působení trakčního pohonu 11 v opačném směru.

V rámci vynálezu jsou pochopitelně také možná ještě jiná, zde neznázoměná, provedení stroje 1. Tak například může být vodicí ústrojí 30 upevněno přímo na nosném rámu 17 v oblasti mezi oběma podpěrami 20, nebo také na strojovém rámu 5.

Stejně tak je možné opatřit vodicí ústrojí 30 dvěma, ve svislém směru nad sebou uspořádanými, vodícími kladkami 34, což umožňuje současně instalovat jak trolejový drát 2, tak i nosné lano.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Stroj pro instalování trolejového vedení koleje, to je trolejového drátu a/nebo nosného lana, který má na podvozcích uložený strojový rám, opatřený drátovým bubnem s navinutým trolejovým drátem, případně nosným lanem, a vodicí ústrojí, opatřená vodicí kladkou pro vedení, z drátového bubnu odvíjeného, trolejového drátu, případně nosného lana, a výškový přestavný pohon, vyznačující se tím, že vodicí ústrojí (30) je uloženo výkyvné kolem osy (31) výkyvu, upravené vodorovně a v podélném směru stroje (1), aje spojeno s výkyvným pohonem (27) pro vykývnutí vodícího ústrojí (30), včetně výškového přestavného pohonu (35), kolem uvedená osy (31) výkyvu.
2. Stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že jeho drátový buben (13) je uložen na nosném rámu (17), který je uložen výkyvné kolem, vodorovně a v podélném směru stroje (1) upravené, osy (26) nosného rámu (17) na strojovém rámu (5) a který je pro vykývnutí spojen s výkyvným pohonem (27) vodícího ústrojí (30).
3. Stroj podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že vodicí ústrojí (30) je uloženo na nosném rámu (17).
4. Stroj podle jednoho z nároků 1, 2 nebo 3. vyznačující se tím, že osa (31) výkyvu vodícího ústrojí (30) a osa (26) nosného rámu (17) jsou vytvořeny koaxiálně.
5. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že pro odvíjení trolejového drátu (2), případně nosného lana, na vodicí kladku (34) vodícího ústrojí (30) je na něm uspořádáno, ze dvou vratných kladek (22) vytvořené, tahové napínací ústrojí (21) pro vytváření předem zvolitelného napětí v tahu na trolejový drát (2), případně nosné lano, které je spojeno s nosným rámem (17).
6. Stroj podle j ednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že vodicí ústrojí (30) je vytvořeno z’ íce, koaxiálně do sebe zasunutých a výškovým přestavným pohonem (35) výškově posuvných, teleskopických trubek (32) a vodicí kladka (34) je upevněna na horním konci nejvnitřnější teleskopické trubky (32).
7. Stroj podle nároku 6, vyznačující se tím, že nejvíce vně upravená teleskopická trubka (32) vodícího ústrojí (30) je v oblasti (38), upravené výše a v odstupu od osy (31) výkyvu, spojena s nosným rámem (17).
8. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že vodicí ústrojí (30) je uspořádáno vně podélného úseku, omezeného podpěrami (20), podepřenými nosným rámem (17) a spojenými se strojovým rámem (5).