CZ278529B6 - Brake drum - Google Patents

Description

Dosavadní stav techniky

Brzdový buben uvedeného typu je známý například z EP-PS 0 030 608. U tohoto brzdového bubnu jsou uspořádány brzdové čelisti, popřípadě na nich uspořádaná brzdová obložení, od kruhového otvoru brzdového bubnu přesazené ve směru dovnitř. Při stanoveném provozu brzdového bubnu s brzdovými čelistmi, uspořádanými v něm, se sice opotřebovává brzdové obložení, současně se však tato brzdová obložení také'zahrabávají do úložné plochy brzdového bubnu. Přitom zůstává v otvoru výchozí tloušťka stěny brzdového bubnu zachována, čímž se v průběhu doby s narůstajícím otěrem brzdového bubnu vytváří na otvoru obvodový výstupek, který znesnadňuje kontrolní pohled na tloušťku brzdových obložení a rozpoznání opotřebení brzdového bubnu. Mimoto je nutné tento obvodový výstupek při výměně brzdových obložení třískově opracovávat.

Z DE-AS 11 28 766 je známá čelisťová brzda pro motorová vozidla, u které jsou brzdová obložení a brzdový buben vytvořeny tak, že v axiálním směru lícují. U tohoto známého uspořádání brzdového obložení a dosedací plochy brzdového bubnu sice nezůstává při lícujícím uzávěru žádný okraj na brzdovém bubnu, avšak vzhledem k silnému znečištění brzd v důsledku otěru brzdových obložení lze jen velmi těžko zjistit velikost opotřebení brzdových obložení. Mimoto není u této čelisťové brzdy téměř vůbec možné rozeznat opotřebení brzdového bubnu.

Podstata vynálezu

Na základě uvedených skutečností si vynález klade za úkol vytvořit brzdový buben, který by při výměně brzdového obložení nevyžadoval žádné dodatečné opracovávání a na jehož otvoru by bylo možné změřit dosaženou a maximální hloubku opotřebení.

Jako technické řešení se k tomu navrhuje uspořádat na otvoru do dosedací plochy zapuštěnou obvodovou drážku, která je upravena v axiálním směru nejméně k brzdovým obložením.

U výhodného provedení může tato drážka přesahovat v axiálním směru přes přední hranu brzdových obložení. V radiálním směru by měla mít tato drážka hloubku, která odpovídá maximálnímu opotřebení brzdového bubnu. Na vnitřním konci dosedací plochy je u výhodncuo provedení zapuštěna drážka, která v axiálním směru přesahuje zadní hranu brzdových obložení a v radiálním směru má takovou hloubku, která také odpovídá maximálnímu opotřebení brzdového bubnu. Prostřednictvím této drážky mezi dnem a dosedací plochou brzdového bubnu se zabrání vytáčení dosedací plochy při výměně brzdových obložení.

Aby se zabránilo přerůstání vnějšího okraje brzdových obložení do drážky, může být radiální rameno drážky vytvořeno zvlněné

-1CZ 278529 B6 v obvodovém směru. Vrcholky vln přesahují přitom v axiálním směru brzdová obložení a zabraňují tak zarůstání drážky.

U alternativního provedení mají brzdová obložení na k otvoru přivrácených vnějších okrajích vybrání, která přesahují přes radiální rameno drážky, čímž se umožní kontrola jak opotřebení brzdových obložení, tak i opotřebení brzdového bubnu.

Kontrola opotřebení brzdového obložení a brzdového bubnu se u praktického provedení brzdového bubnu podle vynálezu usnadní prostřednictvím kontrolního okénka, které je vyraženo v krycím plechu. Aby se zabránilo vnikání nečistot a rozstřikované vody do brzdového bubnu, může být kontrolní okénko uzavřeno pryžovým krytem nebo krytem z plastické hmoty, který je zavěšen na krycím plechu.

Brzdový buben vytvořený podle vynálezu má tu velkou výhodu, že při jeho kontrole je možné přímo poznat a také změřit pokračující opotřebení brzdových obložení a brzdového bubnu. Mimoto že není třeba provádět odstraňování obvodového otvoru vzniká s narůstajícím opotřebením brzjak je to běžné podle známého stavu techniky, současně tři problémy najednou, a to tím,, že kontrolu opotřebení brzdového obložení, vynález, zajišťuje, výstupku, který na dového bubnu tak, Tím řeší vynález umožňuje dokonalejší opotřebení brzdového bubnu a současně vylučuje nutnost opracování brzdového bubnu při výměně brzdových obložení.

Přehled obrázků na výkresech

Další podrobnosti a výhody vyplývají z následujícího popisu připojených výkresů, na který jsou znázorněna tři výhodná provedení brzdového bubnu podle vynálezu, přičemž tato provedení jsou znázorněna schematicky.

Na obr. 1 je znázorněn příčný řez brzdovým bubnem s krycím plechem. Na obr. 2 je ve větším měřítku znázorněn výřez z obr. 1 podle čerchované čáry II s novým brzdovým bubnem a s novými brzdovými obloženími. Na obr. 3 je znázorněn stejný výřez podle čerchované čáry III s částečně opotřebeným brzdovým obložením a s částečně opotřebeným brzdovým bubnem. Na obr. 4 je znázorněn stejný výřez podle čerchované čáry IV s opotřebeným brzdovým bubnem a s opotřebeným brzdovým obložením v konečném stavu.

Na obr. 5 je znázorněn zvětšený výřez druhého příkladu provedení s novým brzdovým bubnem a s novými brzdovými obloženími podle čerchované čáry V na obr. 1. Na obr. 6 je ve větším měřítku znázorněn pohled ve směru šipky VI na obr. 5, a to bez brzdových čelistí a bez brzdových obložení.

Na obr. 7 je znázorněn výřez příčného řezu třetího příkladu provedení s novým brzdovým bubnem a s novými brzdovými obloženími v rovině podle čáry VII-VII na obr. 8. Na obr. 8 je znázorněn stejný výřez při pohledu ve směru šipky VIII na obr. 7. Na obr. 9 je znázorněn výřez podélného řezu v rovině podle čáry IX-IX na obr. 8.

Na obr. 10 je znázorněn brzdový buben v příčném řezu.

-2CZ 278529 B6

Příklady provedení vynálezu

Na náboji tělesa 1 nápravy, který pro zjednodušení není vyobrazen, je otočně upevněn brzdový buben 2. Uvnitř brzdového bubnu 2 jsou uspořádány dvě schematicky znázorněné brzdové čelisti 3, které jsou opatřeny brzdovými obloženími 4 a které se opírají o spodní opěrné ložisko 5, které je upevněno na brzdovém můstku 6, spojeném s tělesem 1 nápravy. Na horním konci mohou být brzdové čelisti 3. přitlačovány rozpěrným ústrojím, které není pro zjednodušení znázorněno, proti válcové dosedací ploše 7 brzdového bubnu 2.

Brzdový buben 2 má na svém plášti 8. vytvarované, popřípadě odlité okrajové zesílení 2· Na vnitřní straně okrajového zesílení 9 je upraven vysouvací úkos 10, který je u znázorněného příkladu provedení konkávně zakřiven. Před brzdovým bubnem 2 je uspořádán volný a s tělesem 1 nápravy spojený krycí plech 11, který svým konvexně upraveným vnějším okrajem 12 zasahuje do vysouvacího úkosu 10 a společně s ním vytváří z vnitřku navenek se kuželovité zužující těsnicí mezeru 13.

Válcová dosedací plocha 7 brzdového bubnu 2 má v axiálním směru upravený kruhový otvor 14,. V přechodové oblasti mezi dosedací plochou 7 a otvorem 14 je uspořádána drážka 15, která zasahuje do brzdového bubnu 2 do dosedací plochy 7, je uspořádána po obvodu a přesahuje v axiálním směru přes přední okraj brzdových obložení 4,. V radiálním směru má tato drážka 15 takovou hloubku, která odpovídá maximálnímu opotřebení brzdového bubnu 2.

V provozním stavu, který je znázorněn na obr. 2, je brzdový buben 2 a brzdové obložení 4. v novém stavu. Drážka 15 má svou maximální hloubku, která současně udává maximální opotřebení brzdového bubnu.

V provozním stavu, který je znázorněn na obr. 3, jsou již brzdový buben 2 a brzdová obložení 4. částečně opotřebeny. Radiální hloubka drážky 15 se zmenšila. Současně brzdová obložení 4 zarostla na otvoru 14 do drážky 15. Velikost ještě otevřené štěrbiny 16 mezi brzdovým bubnem 2 a mezi brzdovým obložením 4 v drážce 15 je mírou pro již vzniklé opotřebení brzdového bubnu 2 a brzdového obložení 4. Při větraných brzdových čelistech 2 lze zbývající hloubku drážky 15 přesně změřit, to znamená, že lze přesně posoudit opotřebení brzdového bubnu 2.

V provozním stavu, který je znázorněn na obr. 4, drážka 15 již zcela zmizela. Dosedací plocha 7 prochází až k otvoru 14 přímočaře. Z toho je patrno, že brzdový buben 2 dosáhl maximální míry svého opotřebení a že musí být vyměněn. Také brzdová obložení 4 dosáhla takového stavu opotřebení, který vyžaduje jejich výměnu.

Na obr. 5 a obr. 6 znázorněný druhý příklad provedení má drážku 15 s obvodovým, zvlněným radiálním ramenem 17. Zvlněné uspořádání tohoto ramene 17 způsobí, že okraj brzdového obložení 4 nemůže zarůstat do drážky 15, protože vrcholky vln přesahující přes brzdové obložení 4 okamžitě odlomí jejich přesah. Spodky vln umožňují rozpoznat míru opotřebení brzdového bubnu 2.

-3CZ 278529 B6

U dalšího příkladu provedení podle obr. 7 a obr. 8 mají brzdová obložení 4 na tom okraji, který je přivrácený k otvoru 14, vybrání 18. Tato vybrání 18 umožňují kontrolu opotřebení brzdových obložení 4 a společně s drážkou 15 také opotřebení brzdového bubnu 2.

Kontrola opotřebení brzdového obložení £ a opotřebení brzdového bubnu 2. se usnadní prostřednictvím kontrolního okénka 19, které je znázorněno na obr. 7 až obr. 9. Kontrolní okénko je vyraženo v krycím plechu 11 a umožňuje přímý pohled na brzdové obložení 4 a na drážku 15.

Aby se zabránilo vnikání nečistot a rozstřikované vody do brzdového bubnu 2, je možné uzavřít kontrolní okénko 19 krytem 20, který je zhotoven z pryže nebo z plastické hmoty. Pro upevnění tohoto krytu 20 na krycím plechu 11 je na krytu 20 vytvarováno žebro 21, které je zalisováno do výřezu 22, který je vyražen rovnoběžně s kontrolním okénkem 19. Prostřednictvím dvou dalších žeber 21 se upevňuje kryt 20 v kontrolním okénku 19. Kontrolní okénko 19 je potom možné otevřít zatažením za patku 22, která je vytvarována na krytu 20.

U popsaných a znázorněných příkladů provedení je vynález uskutečněn na brzdovém bubnu 2 s okrajovým zesílením 9 a -s vysouvacím úkosem 10. Je samozřejmě také možné využít vynález u brzdového bubnu 2, který má až k volnému okraji válcový plášt 8, bez okrajového zesílení 9. a bez vysouvacího úkosu 10, u kterého tedy plášt 8. a otvor 14 konvergují přímočaře v úhlu o hodnotě zhruba 90°.

Na vnitřním konci dosedací plochy 7 je na přechodu do dna brzdového bubnu 2. zapuštěna obvodová drážka 24., která v axiálním směru přesahuje přes zadní hranu brzdových obložení 4 a v radiálním směru má takovou hloubku, která odpovídá maximálnímu opotřebení brzdového bubnu 2. Bez takové drážky 24 by bylo za některých okolností po výměně brzdového obložení 4. nutné třískově opracovat dosedací plochu 7 na jejím vnitřním konci. Tomu však lze zabránit úpravou uvedené drážky 24.

Claims (9)

1. Brzdový buben s válcovou dosedací plochou pro brzdová obložení a s kruhovým otvorem, vyznačující se tím, že na otvoru /14/ je uspořádána do dosedací plochy /7/ zapuštěná obvodová drážka /15/, která je upravena v axiálním směru nejméně k brzdovým obložením /4/.

2. Brzdový buben podle nároku 1, vyznačující se tím, že drážka /15/ přesahuje v axiálním směru přes přední hranu brzdových obložení /4/.

3. Brzdový buben podle nároku 1, vyznačující se tím, že drážka /15/ má v radiálním směru hloubku, která odpovídá maximálnímu opotřebení brzdového bubnu /2/.

4. Brzdový buben podle nároku 2, vyznačující se tím, že radiální rameno /17/ drážky /15/ je vytvořeno zvlněné v obvodovém směru.

5. Brzdový buben podle nároku 1, vyznačující se tím, že brzdová obložení /4/ mají na k otvoru /14/ přivrácených vnějších okrajích vybrání /18/, která přesahují přes radiální rameno /17/ drážky /15/.

6. Brzdový buben podle nároku 1, vyznačující se tím, že krycí plech /11/ má nad drážkou /15/ kontrolní okénko /19/.

7. Brzdový buben podle nároku 1, vyznačující se tím, že na dnu je uspořádána do dosedací plochy /7/ zapuštěná drážka /24/.

8. Brzdový buben podle nároku 7, vyznačující se tím, že drážka /24/ přesahuje v axiálním směru přes zadní hranu brzdových obložení /4/.

9. Brzdový buben podle nároku 7, vyznačující se tím, že drážka /24/ má v radiálním směru hloubku, která odpovídá maximálnímu opotřebení brzdového bubnu /2/.