CZ259798A3

CZ259798A3 - Závěs pro výfukové zařízení motorového vozidla

Info

Publication number: CZ259798A3
Application number: CZ982597A
Authority: CZ
Inventors: Hubert Hausmann; Karl-Heinz Pepping; Peter Poten
Original assignee: Diehl Remscheid Gmbh U. Co
Priority date: 1997-09-16
Filing date: 1998-08-17
Publication date: 1999-03-17
Also published as: DE19740663A1; EP0908345A3; EP0908345A2

Description

Závěs pro výfukové zařízení motorového vozidla

Vynález se týká závěsu pro výfukové zařízení motorového voziidla podle předvýznakové části patentového nároku 1.

Dosavadní

Z DS 42 11 397 Cl je známý závěs pro výfukové zařízení motorového vozidla. Na základní desce je upevněn přidržovací třmen sestávající z pružného kovového pásu. Uvnitř přidržovacího třmenu je držena úložná objímka pro upevnění na výfukovém zařízení prostřednictvím více pryžových pružných přepážek. Tyto přepážky jsou spojeny jak se základní deskou, tak také s přidržovacím třmenem. Nevýhodná je ta skutečnost, že je třeba zachycovat vodorovné a svislé změny délky ve stejném úložném elementu,, to je v pryžových pružných přepážkách. Toto namáhání může být příčinou předčasného výpadku pryžových pružných přepážek..

Pružně deformovatelný závěs pro výfukové zařízení motorového vozidla se dvěma závěsnými body je známý z DS 37 37 987 C2. Ve smyčkovém tělese z elastomerické hmoty, které je podobné kosočtverci, jsou vložena dvě pouzdra a jedna vložka sestávající z vláknové smyčky. Tato vláknová smyčka sestává z pružně prodloužitelného materiálu. Na podkladě superponování charakteristik smyčkového tělesa a vláknové smyčky se vytváří od stanovené oblasti až k maximální mezi propružení velmi strmá charakteristika. Při propružení se zřetelem na změnu délky výfukového zařízení je pružný účinek závěsu tužší.

···· ·· ftft ·· ·· ·· · · ft · · · · · ♦ • · · · ·· · · ·· • · ♦ ····* ··· ft · • * ·«·· ··· «·· ft ·· *· ftft ··

- 2 Vynález si klade za úkol navrhnout závěs pro výfukové zařízení podléhající změnám délky, u kterého se jak ve výchozí poloze, tak i v koncové poloze výfukového zařízení dosáhne měkké, nezměněné charakteristiky ve svislém směru.

Podle vynálezu je tento úkol řešen v souladu se znaky význakové Části patentového nároku 1.

Další výhodná vytvoření vynálezu vyplývají ze závislých patentových nároků.

Prostřednictvím oddělení vodorovného a svislého pohybu je k dispozici závěs, u kterého je vytvořena nezávisle na míře prodloužení výfukového zařízení definovaná měkká charakteristika v pracovním bodě pro optimální odpojení výfukového za řízení od motorového vozidla ve svislém směru. Současně je k dispozici progresivní charakteristika s koncovým dorazem v tažné a tlakové oblasti ve svislém směru.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.,

Na obr. 1 je schematicky znázorněn koncový výfuk se závěsem při pohledu zdola. Na obr. 2 je znázorněn koncový výfuk při pohledu zezadu_o

Na obr. 3 je znázorněn závěs v řezu v centrální poloze.

444 4

- 3 ·· 4 • 4 • 4

4

444 ♦ ·· 44 44 ·· · 4 4 « · · • · 44 4 · 44

4 4 4 4 444 · · 4 · ··

4* 44 44 44

Na obr. 4 je znázorněn zářez podle obr. 3 v dílčím řezu v ro vině podle čáry IV - IV. Na obr. 5 je znázorněn závěs podle obr. 3 při maximálním prodloužení výfukového zařízení v koncové poloze.

Na obr. 6 je znázorněn další závěs. Na obr. 7 je znázorněn tento závěs v řezu v rovině podle čáry VII - VII podle obr. 6.

Na obr. 8 je znázorněn pružinový diagram závěsu podle obr. 3.

?Šíklady_proy edení

Podle obr. 1 je koncový výfuk blíže neznázorněného výfukového zařízení 1 upevněn prostřednictvím dvou závěsů 2 na spodní straně podlahy 3 motorového vozidla. Do koncového výfuku vyústuje výfukové potrubí 4, přičemž na protilehlé straně je upravena koncová trubka 5,.

V souladu s obr. 2 má koncový výfuk upevňovací úhelníky 6, které jsou prostřednictvím šroubových· spojů 7 spojeny se závěsy 2. Závěsy 2 jsou samy o sobě známým způsobem spojeny s podlahou 3 motorového vozidla.

V souladu s obr. 3 až obr. 5 má montážní plech 10 ve tvaru písmene U s upevňovacími zářezy 11 odstupňované díry 12, pro v místě 14 zatemovaný úložný čep 15 z oceli. Tento úložný čep 15 unáší závěs 2.

Závěs 2 sestává z trubkového úseku 20 z oceli, objímky 21

000·

00 0 0 0 ·0

0 0 0

0 0 ·0 také z oceli nebo z hliníku, z posuvných pružin 22, 23 s pružnými tlumiči 24, 25, ze štítového úložného tělesa 26, jak«Ž i z pružných vrstev 28, 29, 30, upravených na vnitřní straně a na vnější straně. Posuvné pružiny 22, 23 s dorazovými vačkami úložné těleso 26 a pružné vrstvy 28, 29, 30 sestávají z elastomeru a jsou spojeny s trubkovým úsekem 20 a s objímkou 21 prostřednictvím vulkanizování. Po obou stranách posuvných pružin 22, 23 jsou upraveny volné duté prostory 31, 32 s tlumicími dráhami 33, 34. Profil trubkového úseku 20 je vytvořen kruhovým úsekem 38 se zaoblenými š+íty 36.

Úložný čep 15 vytváří s úložným tělesem 26 kloub 16 bez vůle, čímž se po celou životnost závěsu 2 zabrání vytváření hluku způsobeného klapáním.

Trubkový úsek 20 je ve směru na montážní plech 10 opatřen v místě 35 zaobleným štítem 36, čímž se umožní výkyvné oohyby kolem úložného čepu 15. až do dosednuti na montážní plech 10 v souladu s úhly 37 na obou stranách o hodnotě 35°·

Při nadměrném namáhání ve svislém směru 40, který je znázorněn dvojitou šipkou, zabezpečují pružné tlumiče 24, 25. progresivní identifikaci až do dosednutí na úložné těleso 26, případně až do dosednutí na pružnou vrstvu 29.

Tři charakteristiky 60, 61, 62 pružinového diagramu podle obr. 8 procházejí v pracovní oblasti 63 se stejnou strmostí. Přitom jsou na úsečce 64 uvedena posunutí objímky 21 v mm v podélném směru 17 a na pořadnici 65 síly v newtonech /N/.

Průchod skrz nulový bod se uskutečňuje při ·♦ «

• φ

φφφ

- S φφφ · φφ φ φ φ φ φ φ φ φ * φφ • Φ φ φ φφ φ φ φ φ φφ φφ φφ φ φ φ ♦ φ φ φφ » ΦΦΦ Φ Β

Φ Β Φ

ΒΦ ΒΦ

Charakteristice	vychýlení 'mm/	při /mm/
60	0	0
61	7,5	0
62	15,0	zhruba 1

Jen progresivní koncový doraz v horní oblasti je rozdílný, ČrĎtÓžé úložný čep 15 vytváří tvrdší doraz při vychýlení 0, charakteristice 60 než při vychýleních 7,5 mm a 15,0 mm, viz charakteristiky 61 a 62.

Průchod skrz nulový bod, případně úsečku 64 se uskutečňuje u charakteristik 60 a 61 při hodnotě O, tedy při vychýlení O mm a při pozitivním,případně,negativním vychýleni o hodnotě 15 mm, viz charakteristika 62 při jen 1 mm. To tedy znamená, že při maximálním vychýlení o hodnotě 15 mm se závěsný bod přemístí směrem vzhůru, případně směrem dolů jen o 1 mm.

Podstatná je u závěsů 2 a 50 podle vynálezu ta skutečnost, že navzdory různému vychýlení v ppacovní oblasti 63 mají závěsy 2 a 50 stejnou tuhost. To je pro dynamické chování výfukového systému zvláště důležité.

Při maximálním prodloužení neznázorněného výfukového zařízení v podélném směru 17 se vykývne závěs 2 podle obr. 3 kolem úložného čepu 15 ve směru šipky 41 až do dosednutí na montážní plech 10. Obdobně se přemístí i objímka 21. Zůstane však, stejně jako pružný tlumič 25 prostřednictvím Šroubového spoje 7, na výfukovém zařízení 1 ve svislém směru. Také otočné spojení by mohlo být technicky účelné a uskutečnitelné.

4444

4 ·· l 4 4 4 » 4 44

444 « *

4 4

44

Tak zůstává koncový výfuk výfukového zařízení 1 ve vodorovné poloze. Prostřednictvím svislého nasměrování objímky 21 a zkroucení ramen posuvných pružin 22, 23 se přemístí závěsný bod, to je šroubový spoj 7, viz obr. 5, v souladu s odstupem výfukového potrubí 4 téměř nepodstatně k výchozí poloze. Na obr. 3 je znázorněn odstup 43 podle centrální polohy.

Na špatných vozovkách jsou využívány progresivní úseky charakteristik 60, 61, 62. Z tohoto důvodu nemají různé dosedací systémy žádný podstatný vliv na komfort jízdy.

Závěs 50. který je znázorněn na obr. 6 a obr. 7, je v principu vytvořen obdobně jako závěs 2, který je znázorněn na obr. 3 až obr. 5. Shodné, případně ekvivalentní konstrukční elementy jsou proto opatřeny shodnými vztahovými znaky. Odlišně od závěsu 2 ve tvaru očka je u závěsu 50 upraven hákový montážní plech 51, který je svým hákem 52 prostřednictvím vulkanizQce spojen se zhruba ve tvaru kruhového segmentu vytvořeným úložným tělesem 53 z elastického materiálu. Mimoto má trubkový úsek 54 z oceli tvar kruhu 56. Protilehle k pružnému tlumiči 25 ve tvaru vačky je ha trubkovém úseku 54 upraven přídavný tlumič 55.

Funkční činnost závěsu 50 odpovídá u případů zatížení, které byly popsány v předcházejícím popise, funkci popsané v souvislosti se závěsem 2.

Místo z kovu, případně z oceli sestávajících částí, jako je úložný čep 15, objímka 21 a trubkový úsek 20, jakož i montážní plech 10; 51 s hákem 52 přicházejí v úvahu také ji né materiály, jako kombinované technické materiály, hliníkové materiály nebo plastické hmoty.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Závěs /2/ pro výfukové zařízení /1/ motorového vozidla, sestávající z přidržovací části upevněné na montážním plechu /10, 51/ a z objímky /21/, uložené prostřednictvím žeber z pryžové pružné hmoty pro upevnění výfukového zařízení /1/, vyznačující se tím, že přidržovací část je vytvořena jako tvarově stabilní a uzavřený trubkový úsek /20, 54/, trubkový úsek /20, 54/ je prostřednictvím uvnitř trubkového úseku /20, 54/ upraveného, vůle prostého kloubu /16/ uložen výkyvně v podélném směru /17/ montážního plechu /10, 51/ a objímka /21/ je neotočně spojena s částí výfukového zařízení /1/.
2. Závěs podle nároku 1, vyznačující se tím, že trubkový úsek /20, 54/ je vytvořen jako kruh /56/, elipsa, kruhový úsek /38/ se zaobleným štítem /36/ nebo podobný kruhu /56/ nebo elipse.
3. Závěs podle nároku 1, vyznačující se tím, že vůle prostý kloub /16/ je otočně spojen s úložným čepem /15/, spojeným s montážním pleehem /10/, a s úložným tělesem /26/, vytvořeným vulkanizací z pružného materiálu.
4. Závěs podle nároku 3, vyznačující se tím, že místo úložného čepu /15/ je do úložného tělesa /53/ zavulkanizován hák /52/ montážního plechu /51/»
5. Závěs podle nároku 3 nebo 4, vyznačující se tím, že úložný čep /15/, případně hák /52/ je na obvodové straně zcela vložen do pružného materiálu» φφφφ • φ φ · φ · φ · φ φ * · *··«·· ··« · · • φ φφφφ ΦΦΦ ··· · ·· ♦« ·· ··

- 8
6. Závěs podle nároku 1, vyznačující se tím, že po obou stranách objímky /21/ jsou upraveny zhruba rovnoběžně s montážním plechem /10, 51/ posuvné pružiny /22, 23/ a ve svislém směru /40/ k nim jsou upraveny volné duté prostory /31, 32/.
7. Závěs podle nároku 6, vyznačující se tím, že ve svislém směru /40/ závěsu /2, 50/ jsou upraveny pružné tlumiče /24, 25/ a volné duté prostory /71, 32/ pro tlumicí dráhy /73, 34/ jsou různě velké.»
8. Závěs podle nároku 1, vyznačující se tím, že trubkový úsek /20/ je na obvodové straně zcela obklopen pružnou vrstvou /30/.