CZ2021477A3 - Closing assembly for a vehicle - Google Patents

Abstract

Předmětem vynálezu je uzavírací sestava pro vozidlo zahrnující konstrukční prvek (1), zámek a tažný mechanismus (3), přičemž konstrukční prvek (1) zahrnuje kliku (2) a přičemž první konec tažného mechanismu (3) je spojený s klikou (2) a druhý konec tažného mechanismu (3) je spojený se zámkem. Klika (2) je vymezena výřezem (2a) v konstrukčním prvku (1) a na jednom svém konci přechází v konstrukční prvek (1).The subject of the invention is a closing assembly for a vehicle comprising a structural element (1), a lock and a pulling mechanism (3), wherein the structural element (1) includes a handle (2) and wherein the first end of the pulling mechanism (3) is connected to the handle (2) and the other end of the pull mechanism (3) is connected to the lock. The handle (2) is defined by a cut-out (2a) in the structural element (1) and at one end it passes into the structural element (1).

Description

Uzavírací sestava pro vozidloClosing assembly for the vehicle

Oblast technikyField of technology

Vynález se týká uzavírací sestavy pro uzavření úložného prostoru ve vozidle, případně pro uzavření samotného interiéru vozidla. Konkrétně se vynález týká např. přihrádky či dveří vozidla, které zahrnují integrovanou kliku.The invention relates to a closing assembly for closing the storage space in the vehicle, or for closing the interior of the vehicle itself. Specifically, the invention relates to, for example, a compartment or vehicle door that includes an integrated handle.

Dosavadní stav technikyCurrent state of the art

V současném stavu techniky existují v interiéru vozidla nejrůznější přihrádky, které poskytují úložný prostor a které se nacházejí na různých místech, např. mohou být součástí palubní desky, nejčastěji např. v místě před sedadlem spolujezdce. Tyto přihrádky jsou často uzavíratelné a zahrnují zámek, který je nutné pro otevření úložného prostoru odjistit pomocí vhodného mechanismu, s nimž manipuluje pasažér vozidla, tj. pomocí nějaké kliky. Taková klika může být např. realizována také ve formě elektrického tlačítka, které umožňuje pohodlnější a jednodušší manipulaci. Nevýhoda takového řešení nicméně spočívá v tom, že tyto systémy přestávají fungovat v případě, že dojde k výpadku energie. V takovém případě není možné přihrádku otevřít, nebo je alternativně nutné, aby byla opatřena duplicitním mechanicky ovládaným systémem.In the current state of the art, there are various compartments in the interior of the vehicle that provide storage space and which are located in various places, e.g. they can be part of the dashboard, most often, e.g. in the place in front of the passenger seat. These compartments are often lockable and include a lock that must be unlocked to open the storage compartment using a suitable mechanism manipulated by the passenger of the vehicle, i.e. a handle of some kind. Such a handle can, for example, also be realized in the form of an electric button, which enables more convenient and simpler handling. However, the disadvantage of such a solution is that these systems stop working in the event of a power failure. In such a case it is not possible to open the compartment, or alternatively it is necessary that it be provided with a duplicate mechanically controlled system.

Mechanické systémy jsou v současném stavu techniky realizovány v různých provedeních. Aby byla manipulace s klikou pohodlnější, nachází se klika většinou na přední části přihrádky, zatímco zámek je umístěn v určité vzdálenosti od kliky a na jiné části přihrádky. Pro přenesení pohybu kliky na pohyb nutný k odjištění zámku je ovšem potřeba obě tyto součástky propojit vhodným spojovacím mechanismem. Příklad takového spojovacího mechanismu je zveřejněn např. v patentovém dokumentu DE4400628 C2, ovšem v tomto provedení zahrnuje spojovací mechanismus velký počet součástek, např. také včetně několika pružin. Větší počet dílů má za důsledek složitější montáž a také zvýšení hmotnosti celého zařízení. Různé díly jsou navíc vyrobené z různých materiálů, což komplikuje následnou recyklaci.In the current state of the art, mechanical systems are implemented in various designs. To make the handling of the handle more convenient, the handle is usually located on the front part of the compartment, while the lock is located at some distance from the handle and on another part of the compartment. However, in order to transfer the movement of the handle to the movement required to unlock the lock, it is necessary to connect both of these components with a suitable connecting mechanism. An example of such a connecting mechanism is published, for example, in patent document DE4400628 C2, but in this embodiment, the connecting mechanism includes a large number of components, e.g. also including several springs. A larger number of parts results in more complicated assembly and also an increase in the weight of the entire device. In addition, different parts are made of different materials, which complicates subsequent recycling.

Ve stavu techniky jsou dále známá řešení, která pro přenesení pohybu kliky na pohyb potřebný pro odjištění zámku používají Bowdenův kabel (zkráceně též bowden), jak je popisováno např. v patentovém dokumentu DE3301442 A1. Bowdenův kabel je dle tohoto dokumentu spojen se zámkem a klikou. Klika je s přihrádkou spojena rotačně pohyblivě, přičemž její mechanismus zahrnuje také dvě další páčky a pružinu. I v tomto provedení je tedy klika složena z většího množství dílů, které komplikují montáž či následnou recyklaci.In the state of the art, there are also known solutions that use a Bowden cable (abbreviated as bowden) to transfer the movement of the handle to the movement required for unlocking the lock, as described, for example, in patent document DE3301442 A1. According to this document, the Bowden cable is connected to the lock and handle. The handle is rotatably connected to the compartment, while its mechanism also includes two additional levers and a spring. Even in this design, the handle is composed of a larger number of parts, which complicate assembly or subsequent recycling.

Pomocí různých klik nejsou ovšem otevírány pouze různé přihrádky ve vozidle, nýbrž např. také dveře vozidla, které rovněž zahrnují zámek. Pro otevírání dveří vozidla se v současném stavu techniky nejčastěji používají kliky standardního provedení, které se zpravidla skládají z několika dílů - samotné kliky (rukojeti), osy, pružiny a clony ovládání. Větší počet dílů má za důsledek složitější montáž a také zvýšení hmotnosti obložení dveří. Všechny tyto díly jsou navíc vyráběny z různých materiálů, což komplikuje recyklaci. Pro spojení mechanismu kliky se zámkem dveří se běžně používá bowden, který zahrnuje lanko upevněné na jednom konci k mechanismu kliky a na druhém konci k mechanismu zámku tak, aby mohl být pohyb kliky přenesen na odjištění zámku. Příkladem takového řešení v patentové literatuře je například dokument GB2271374 A.With the help of different handles, not only different compartments in the vehicle are opened, but also, for example, vehicle doors, which also include a lock. In the current state of the art, handles of standard design are most often used to open vehicle doors, which usually consist of several parts - the handle itself (handle), axles, springs and control screens. A larger number of parts results in more complicated assembly and also increases the weight of the door trim. In addition, all these parts are made from different materials, which complicates recycling. A bowden is commonly used to connect the handle mechanism to the door lock, which includes a cable attached at one end to the handle mechanism and at the other end to the lock mechanism so that the movement of the handle can be transmitted to unlock the lock. An example of such a solution in the patent literature is, for example, the document GB2271374 A.

V současném stavu techniky jsou známa také řešení, která pro otevírání dveří nepoužívají standardní kliku, za kterou pasažér zatáhne, nýbrž jsou ovládána stisknutím. Tato manipulace je pro pasažéra jednodušší a pohodlnější. V praxi se nejčastěji jedná o řešení využívající elektrická tlačítka. Nevýhoda takového provedení nicméně spočívá v potřebě duplicitního mechanicky ovládaného systému pro zajištění otevírání dveří při výpadku energie.In the current state of the art, solutions are also known that do not use a standard handle to open the door, which the passenger pulls, but are controlled by pressing. This handling is easier and more comfortable for the passenger. In practice, this is most often a solution using electric buttons. However, the disadvantage of such a design lies in the need for a duplicate mechanically controlled system to ensure the opening of the door in the event of a power failure.

- 1 CZ 2021 - 477 A3- 1 CZ 2021 - 477 A3

Mechanický systém, který je pro otevírání dveří vozidla ovládán stisknutím, zveřejňuje patentový dokument KR20120017583 A. Řešení popsané v tomto dokumentu nicméně, podobně jako standardní provedení kliky, zahrnuje větší počet dílů z různých materiálů. Otevírací mechanismus zahrnuje kromě samotného tlačítka také například páku, která pohyb tlačítka přenáší, dále pružinu či těleso, ve kterém se tlačítko posuvně pohybuje. Toto těleso není součástí obložení dveří a musí k němu být připevněno pomocí příruby, což komplikuje montáž celého zařízení.A mechanical system that is operated by pressure for opening vehicle doors is disclosed in patent document KR20120017583 A. However, the solution described in this document, like the standard design of the handle, includes a large number of parts made of different materials. In addition to the button itself, the opening mechanism also includes, for example, a lever that transmits the movement of the button, as well as a spring or a body in which the button slides. This body is not part of the door trim and must be attached to it using a flange, which complicates the assembly of the entire device.

Bylo by proto vhodné přijít s řešením mechanismu, který by se vyznačoval jednoduchou a lehkou konstrukcí s minimálním počtem součástek a který by umožňoval nenáročnou montáž, snadnou recyklaci a dále jednoduchou a pohodlnou manipulaci pro otevírání úložného prostoru či dveří vozidla. Nové řešení by zároveň mělo být provedeno jako čistě mechanický systém bez elektrických prvků pro případ výpadku energie.It would therefore be advisable to come up with a solution for a mechanism that would be characterized by a simple and light construction with a minimum number of components and that would allow easy assembly, easy recycling and further simple and convenient handling for opening the storage space or vehicle doors. At the same time, the new solution should be implemented as a purely mechanical system without electrical elements in case of power failure.

Podstata vynálezuThe essence of the invention

Výše uvedené nedostatky do jisté míry odstraňuje uzavírací sestava pro vozidlo zahrnující konstrukční prvek, zámek a tažný mechanismus, přičemž konstrukční prvek zahrnuje kliku a přičemž první konec tažného mechanismu je spojený s klikou a druhý konec tažného mechanismu je spojený se zámkem, jejíž podstata spočívá v tom, že klika je vymezena výřezem v konstrukčním prvku a na jednom svém konci přechází v konstrukční prvek.The above-mentioned shortcomings are overcome to some extent by a locking assembly for a vehicle comprising a structural element, a lock, and a pull mechanism, wherein the structural element includes a handle and wherein the first end of the pull mechanism is connected to the handle and the second end of the pull mechanism is connected to the lock, the essence of which is to , that the handle is defined by a cut-out in the structural element and at one end passes into the structural element.

Výhoda předkládaného řešení spočívá především v tom, že takto vytvořená klika je přímou součástí konstrukčního prvku, a nezahrnuje tak větší množství součástek, které by zvyšovaly hmotnost celé konstrukce, komplikovaly její montáž, resp. výrobu, či následnou recyklaci. Provedení kliky ve formě výřezu dále umožňuje jednoduchou manipulaci pro otevírání úložného prostoru ve vozidle či samotných dveří vozidla, která spočívá pouze v pohodlném stisknutí kliky. Díky tomu, že je mechanismus kliky realizován jako čistě mechanický systém bez elektrických prvků, lze jej spolehlivě využívat také v případě, kdy dojde ve voze k výpadku elektrické energie.The advantage of the presented solution lies primarily in the fact that the handle created in this way is a direct part of the structural element, and thus does not include a large number of components that would increase the weight of the entire structure, complicate its assembly, or production or subsequent recycling. The design of the handle in the form of a cut-out also enables simple manipulation for opening the storage space in the vehicle or the vehicle doors themselves, which consists only in a comfortable pressing of the handle. Thanks to the fact that the crank mechanism is implemented as a purely mechanical system without electrical elements, it can also be used reliably in the event of a power outage in the car.

Klika je výhodně vyrobena z plastu. Díky tomu, že je výřez zhotoven v plastovém materiálu konstrukčního prvku, je umožněno pružení kliky v místě, kde klika přechází v konstrukční prvek. Klika se tak po stisknutí sama vrací do původní nestisknuté polohy, a není proto potřeba, aby byla doplněna dodatečnou pružinou či jinými dalšími součástkami.The handle is preferably made of plastic. Due to the fact that the cutout is made in the plastic material of the structural element, it is possible to spring the handle in the place where the handle passes into the structural element. The crank thus returns to its original unpressed position after being pressed, and there is therefore no need for it to be supplemented with an additional spring or other additional components.

Konstrukční prvek výhodně vymezuje úložný prostor, přičemž tažný mechanismus a zámek jsou uzpůsobené pro otevření tohoto úložného prostoru. Je tedy možné otevřít ve vozidle různé přihrádky, s jejichž zámkem je přes tažný mechanismus spojena klika. V těchto úložných prostorech, tj. typicky přihrádkách, mohou být uloženy různé předměty, přičemž díky předkládanému vynálezu je usnadněn přístup k těmto předmětům, neboť přihrádku lze otevřít jednoduše pouhým stisknutím kliky.The structural element advantageously defines a storage space, while the pulling mechanism and the lock are adapted to open this storage space. It is therefore possible to open various compartments in the vehicle, with the lock of which a handle is connected via a pull mechanism. Various objects can be stored in these storage spaces, i.e. typically compartments, and access to these objects is facilitated thanks to the present invention, as the compartment can be opened simply by pressing a handle.

Klika výhodně zahrnuje výčnělek, přičemž první konec tažného mechanismu je spojený s výčnělkem. Vzhledem k tomu, že je klika vymezena výřezem v samotném konstrukčním prvku, vyznačuje se v podstatě plochým tvarem. Vytvoření výčnělku usnadňuje spojení tažného mechanismu, např. lanka bowdenu, k této jinak ploché klice. Uchycení za výčnělek může navíc umožňovat např. také jednoduchou demontáž pro případ, kdy by bylo nutné tažný mechanismus vyměnit.The handle preferably includes a protrusion, the first end of the pull mechanism being connected to the protrusion. Since the handle is defined by a cutout in the structural element itself, it is characterized by an essentially flat shape. Creating a protrusion makes it easier to connect a pull mechanism, such as a bowden cable, to this otherwise flat handle. In addition, attachment to the protrusion can also allow, for example, simple disassembly in the event that the traction mechanism needs to be replaced.

Tažný mechanismus je výhodně realizován jako Bowdenův kabel. Tento typ tažného mechanismu není příliš nákladný a umožňuje spolehlivé přenesení prohnutí kliky při jejím stisknutí na pohyb potřebný pro odjištění zámku.The pulling mechanism is advantageously implemented as a Bowden cable. This type of pulling mechanism is not very expensive and allows reliable transfer of the deflection of the handle when it is pressed to the movement required for unlocking the lock.

Výřez výhodně vymezuje kliku v podstatě obdélníkového tvaru. Tento jednoduchý tvar je nenáročný na výrobu, a navíc zajišťuje dobrou odolnost kliky vzhledem k tomu, že nezahrnujeThe cut-out preferably defines a substantially rectangular handle. This simple shape is easy to manufacture, and in addition ensures good crank durability due to the fact that it does not include

- 2 CZ 2021 - 477 A3 větší množství hran, které by vzájemně svíraly ostré úhly a mohly by způsobovat, že by klika v těchto místech byla při stisknutí náchylnější na poškození, např. prasknutí. Obdélníkový tvar také umožňuje snadné stisknutí kliky, neboť je podlouhlý, díky čemuž je pro požadované prohnutí kliky dostačující na její volný konec působit menší silou. Klika nemusí mít přesně obdélníkový tvar, ale tento tvar může být například v rozích zaoblený.- 2 CZ 2021 - 477 A3 a greater number of edges that would make sharp angles to each other and could cause the handle in these places to be more susceptible to damage, e.g. cracking, when pressed. The rectangular shape also allows for easy pressing of the handle, as it is elongated, which makes it enough to apply less force to the free end of the handle to bend it as required. The handle does not have to be exactly rectangular in shape, but this shape can be, for example, rounded in the corners.

Konstrukční prvek výhodně zahrnuje obložení dveří, přičemž klika je uspořádána v obložení dveří a na jednom svém konci přechází v obložení dveří. Pomocí takto provedené kliky je tedy možné otevřít také samotné dveře vozidla. Takto vytvořená klika je přímou součástí obložení dveří, a nezahrnuje tak větší množství součástek, které by zvyšovaly hmotnost celé konstrukce, komplikovaly její montáž, resp. výrobu, či následnou recyklaci. Díky tomu, že je mechanismus kliky realizován jako čistě mechanický systém bez elektrických prvků, lze jej spolehlivě využívat také v případě, kdy dojde ve voze k výpadku elektrické energie.The structural element advantageously includes a door panel, the handle being arranged in the door panel and passing into the door panel at one end thereof. It is therefore possible to open the vehicle door itself with the help of a handle made in this way. The handle created in this way is a direct part of the door lining, and thus does not include a large number of components that would increase the weight of the entire structure, complicate its assembly, or production or subsequent recycling. Thanks to the fact that the crank mechanism is implemented as a purely mechanical system without electrical elements, it can also be used reliably in the event of a power outage in the car.

Konstrukční prvek výhodně zahrnuje zdroj světla uzpůsobený pro osvětlování kliky. To umožňuje lepší orientaci a nalezení kliky v noci nebo při zhoršené viditelnosti a nedostatečném osvětlení vozidla.The structural element preferably includes a light source adapted to illuminate the handle. This allows for better orientation and finding of the handle at night or in poor visibility and insufficient lighting of the vehicle.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje také vozidlo zahrnující uzavírací sestavu pro vozidlo podle předkládaného vynálezu.The above-mentioned shortcomings are also eliminated by a vehicle including a closing assembly for a vehicle according to the present invention.

Objasnění výkresůClarification of drawings

Podstata vynálezu je dále objasněna na příkladech jeho uskutečnění, které jsou popsány s využitím připojených výkresů, kde na:The essence of the invention is further clarified by examples of its implementation, which are described using the attached drawings, where on:

obr. 1 je znázorněna uzavírací sestava pro vozidlo v prvním příkladném provedenídle předkládaného vynálezu v pohledu na přední stěnu přihrádky s klikou v nestisknuté poloze, obr. 2 je znázorněna uzavírací sestava pro vozidlo v prvním příkladném provedenídle předkládaného vynálezu v řezu A-A dle obr. 1 s klikou v nestisknuté v poloze, obr. 3 je znázorněna uzavírací sestava pro vozidlo v prvním příkladném provedenídle předkládaného vynálezu v pohledu na přední stěnu přihrádky s klikou ve stisknuté poloze, obr. 4 je znázorněna uzavírací sestava pro vozidlo v prvním příkladném provedenídle předkládaného vynálezu v řezu A-A dle obr. 3 s klikou ve stisknuté poloze, obr. 5 je znázorněna uzavírací sestava pro vozidlo v jednom z dalších příkladných provedení dle předkládaného vynálezu v bočním pohledu na obložení dveří s klikou v nestisknuté poloze, obr. 6 je znázorněna uzavírací sestava pro vozidlo v jednom z dalších příkladných provedení dle předkládaného vynálezu v řezu B-B dle obr. 5 s klikou v nestisknuté poloze, obr. 7 je znázorněna uzavírací sestava pro vozidlo v jednom z dalších příkladných provedení dle předkládaného vynálezu v bočním pohledu na obložení dveří s klikou ve stisknuté poloze, obr. 8 je znázorněna uzavírací sestava pro vozidlo v dalším příkladném provedení dle předkládaného vynálezu v řezu B-B dle obr. 7 s klikou ve stisknuté poloze.Fig. 1 shows the closing assembly for a vehicle in the first exemplary embodiment according to the present invention in a view of the front wall of the compartment with the handle in the unpressed position, Fig. 2 shows the closing assembly for the vehicle in the first exemplary embodiment according to the present invention in section A-A according to Fig. 1 s with the handle in the unpressed position, Fig. 3 shows the closing assembly for the vehicle in the first exemplary embodiment according to the present invention in a view of the front wall of the compartment with the handle in the pressed position, Fig. 4 shows the closing assembly for the vehicle in the first exemplary embodiment according to the present invention in section A-A according to Fig. 3 with the handle in the pressed position, Fig. 5 shows a closing assembly for a vehicle in one of the other exemplary embodiments according to the present invention in a side view of the door panel with the handle in an unpressed position, Fig. 6 shows a closing assembly for a vehicle in one of the other exemplary embodiments according to the present invention in section B-B according to Fig. 5 with the handle in the unpressed position, Fig. 7 shows the closing assembly for a vehicle in one of the other exemplary embodiments according to the present invention in a side view of the door panel with the handle in the depressed position position, Fig. 8 shows the closing assembly for a vehicle in another exemplary embodiment according to the present invention in section B-B according to Fig. 7 with the handle in the depressed position.

Příklady uskutečnění vynálezuExamples of implementation of the invention

Vynález bude dále objasněn na příkladech uskutečnění s odkazem na příslušné výkresy.The invention will be further explained by examples of implementation with reference to the respective drawings.

- 3 CZ 2021 - 477 A3- 3 CZ 2021 - 477 A3

Jak je patrné na obr. 1 až obr. 4, uzavírací sestava pro vozidlo dle předkládaného vynálezu zahrnuje konstrukční prvek 1 a otevírací mechanismus. Konstrukční prvek 1 zahrnuje kliku 2 a otevírací mechanismus zahrnuje zámek a tažný mechanismus 3, přičemž zámek je spojený s klikou 2 pomocí tažného mechanismu 3 tak, že první konec tažného mechanismu 3 je spojený s klikou 2 a druhý konec tažného mechanismu 3 je spojený se zámkem.As can be seen in Fig. 1 to Fig. 4, the closing assembly for a vehicle according to the present invention includes a structural element 1 and an opening mechanism. The structural element 1 includes a handle 2 and the opening mechanism includes a lock and a pull mechanism 3, wherein the lock is connected to the handle 2 by the pull mechanism 3 such that the first end of the pull mechanism 3 is connected to the handle 2 and the second end of the pull mechanism 3 is connected to the lock .

Jednotlivá příkladná provedení, která budou v této části popisována, se liší především tím, jak je proveden konstrukční prvek 1, jinými slovy tím, do jaké části vozidla je zhotovena klika 2 či ke které části vozidla je připevněn otevírací mechanismus. Uzavírací sestava pak v různých příkladných provedeních může uzavírat jiný prostor, respektive pomocí kliky 2 a otevíracího mechanismu, tj. zámku a tažného mechanismu 3, může být realizováno otevírání různých částí vozidla.The individual exemplary embodiments that will be described in this section differ mainly in how the structural element 1 is made, in other words, in which part of the vehicle the handle 2 is made or to which part of the vehicle the opening mechanism is attached. In various exemplary embodiments, the closing assembly can close another space, or by means of the handle 2 and the opening mechanism, i.e. the lock and the pulling mechanism 3, the opening of various parts of the vehicle can be realized.

V prvním příkladném provedení uzavírací sestava pro vozidlo uzavírá úložný prostor, který se nachází ve vozidle a který je vymezen konstrukčním prvkem 1, přičemž otevírací mechanismus je uzpůsoben pro otevření tohoto úložného prostoru. Konkrétně konstrukční prvek 1 v prvním příkladném provedení zahrnuje palubní desku, která jako svou část zahrnuje přihrádku vymezující úložný prostor pro ukládání různých předmětů. Tato přihrádka se v prvním příkladném provedení v palubní desce nachází v místě před sedadlem spolujezdce, nicméně alternativně se může nacházet také v jiné části palubní desky, např. před sedadlem řidiče pod volantem. Palubní deska nicméně obecně zahrnuje část palubní desky, která tvoří přihrádku, a okolní části palubní desky, které netvoří přihrádku a zahrnují jiné komponenty či otvory pro zasazení nejrůznějších komponent, např. volantu či autorádia. Přihrádka je připevněna ke zmíněným okolním částem palubní desky, přičemž zahrnuje především přední stěnu, která odpovídá víku přihrádky a která uzavírá úložný prostor vymezený přihrádkou, respektive přihrádkou a okolními částmi palubní desky. Kromě přední stěny dále přihrádka zahrnuje také boční stěny či také zadní stěnu, přičemž k okolním částem palubní desky je připevněna pomocí některých z těchto stěn, nejvýhodněji pomocí bočních stěn. Alternativně může být přihrádka provedena jinak, např. může zahrnovat jiný počet stěn, případně může být připevněna k okolním částem palubní desky svou jinou částí, pokud je tímto provedením umožněno spolehlivé připevnění přihrádky k okolním částem palubní desky a pokud přihrádka umožňuje otevírání a zavírání úložného prostoru.In the first exemplary embodiment, the closing assembly for the vehicle closes the storage space which is located in the vehicle and which is defined by the structural element 1, while the opening mechanism is adapted to open this storage space. Specifically, the structural element 1 in the first exemplary embodiment includes a dashboard, which as its part includes a compartment defining a storage space for storing various objects. In the first exemplary embodiment, this compartment is located in front of the passenger seat in the dashboard, but alternatively it can also be located in another part of the dashboard, e.g. in front of the driver's seat under the steering wheel. However, the dashboard generally includes the part of the dashboard that forms the compartment and the surrounding parts of the dashboard that do not form the compartment and include other components or holes for fitting various components, e.g. steering wheel or car radio. The compartment is attached to said surrounding parts of the dashboard, and includes in particular a front wall which corresponds to the lid of the compartment and which encloses the storage space defined by the compartment, respectively the compartment and the surrounding parts of the dashboard. In addition to the front wall, the compartment also includes side walls or a back wall, while it is attached to the surrounding parts of the dashboard with the help of some of these walls, most preferably with the help of the side walls. Alternatively, the compartment can be made differently, e.g. it can include a different number of walls, or it can be attached to the surrounding parts of the dashboard with another part, if this design enables reliable attachment of the compartment to the surrounding parts of the dashboard and if the compartment allows opening and closing of the storage space .

Přední stěna přihrádky je na obr. 1 a obr. 3 schematicky znázorněna obdélníkem, nicméně odborníkovi by bylo zřejmé, že přihrádka může být realizována také v jiném tvaru, např. může zahrnovat oblé hrany tak, aby přesně doléhaly k okolním částem palubní desky. Přední stěna přihrádky je v prvním příkladném provedení upevněná vzhledem k okolním částem palubní desky, tj. k částem palubní desky, které netvoří přihrádku, rotačně pohyblivě. Rotačním pohybem přední stěny přihrádky pak dochází k otevírání, respektive zavírání úložného prostoru, přičemž pro odjišťování a zajišťování přední stěny přihrádky je přihrádka opatřena zámkem, který je spojen s klikou 2 uspořádanou v přední stěně přihrádky.The front wall of the compartment is shown schematically as a rectangle in Fig. 1 and Fig. 3, however, it would be clear to a person skilled in the art that the compartment can also be realized in a different shape, e.g. it can include rounded edges so that they precisely abut the surrounding parts of the dashboard. In the first exemplary embodiment, the front wall of the compartment is rotatably fixed with respect to the surrounding parts of the dashboard, i.e. to the parts of the dashboard that do not form the compartment. The storage space is then opened and closed by rotating the front wall of the compartment, and for unlocking and securing the front wall of the compartment, the compartment is equipped with a lock, which is connected to the handle 2 arranged in the front wall of the compartment.

Spojení zámku s klikou je realizováno pomocí tažného mechanismu, přičemž první konec tažného mechanismu 3 je spojený s klikou 2 a druhý konec tažného mechanismu 3 je spojený se zámkem. K odjištění zámku a otevření přihrádky dochází v důsledku zatažení za tažný mechanismus 3, přičemž zatažení za tažný mechanismus 3 je provedeno manipulací s klikou 2. Pro tento účel je klika 2 realizována pomocí výřezu 2a v konstrukčním prvku 1, v prvním příkladném provedení tedy konkrétně v přední stěně přihrádky, přičemž výřez 2a vymezuje kliku 2 svým tvarem. Výřezem 2a vymezená klika 2 je pevnou součástí přední stěny přihrádky a je tvořena stejným materiálem, typicky plastem, jako tato přihrádka. V případě, že je zmíněný typicky plastový materiál přihrádky potažen dalším materiálem, je výřez 2a zhotoven právě ve zmíněném typicky plastovém materiálu přihrádky. Alternativně je konstrukční prvek 1 proveden z jiného materiálu než z plastu, pokud je tímto materiálem umožněno pružení kliky 2 v místě, kde klika 2 přechází v konstrukční prvek 1.The connection of the lock to the handle is realized by means of a pull mechanism, whereby the first end of the pull mechanism 3 is connected to the handle 2 and the second end of the pull mechanism 3 is connected to the lock. Unlocking the lock and opening the compartment occurs as a result of pulling on the pulling mechanism 3, while pulling on the pulling mechanism 3 is done by manipulating the handle 2. For this purpose, the handle 2 is implemented using a cut-out 2a in the structural element 1, in the first exemplary embodiment, specifically in the front wall of the compartment, while the cut-out 2a defines the handle 2 by its shape. The handle 2 defined by the cutout 2a is a fixed part of the front wall of the compartment and is made of the same material, typically plastic, as this compartment. In the event that the mentioned typically plastic material of the compartment is coated with another material, the cut-out 2a is made precisely in the mentioned typically plastic material of the compartment. Alternatively, the structural element 1 is made of a material other than plastic, if this material enables the springing of the handle 2 at the point where the handle 2 passes into the structural element 1.

- 4 CZ 2021 - 477 A3- 4 CZ 2021 - 477 A3

V prvním příkladném provedení je výřez 2a realizován jako drážka v přední stěně přihrádky, přičemž tvar této drážky připomíná ležaté písmeno „U“, jak je znázorněno na obr. 1. Dle obr. 1 výřez 2a zahrnuje první konec výřezu 2a, z něhož vychází první přibližně horizontální část výřezu 2a. V určité vzdálenosti od prvního konce výřezu 2a tento výřez 2a zahýbá a pokračuje přibližně vertikální částí výřezu 2a, která je přibližně kolmá na směr první přibližně horizontální část výřezu 2a. V určité vzdálenosti od tohoto záhybu tato přibližně vertikální část výřezu 2a opět zahýbá a pokračuje druhou přibližně horizontální částí výřezu 2a, která je přibližně rovnoběžná s první přibližně horizontální částí výřezu 2a a také je přibližně stejně dlouhá jako první přibližně horizontální část výřezu 2a. Jak je vidět na obr. 1, druhá přibližně horizontální část výřezu 2a tak končí druhým koncem výřezu 2a, přičemž první a druhý konec výřezu 2a jsou v přední stěně přihrádky uspořádány nad sebou tak, že jsou odděleny materiálem přední stěny přihrádky, tedy nejsou spojeny přibližně vertikální částí výřezu 2a, jako je tomu na druhé straně těchto přibližně horizontálních a rovnoběžných částí výřezu 2a.In the first exemplary embodiment, the cut-out 2a is implemented as a groove in the front wall of the compartment, the shape of this groove resembling a horizontal letter "U", as shown in Fig. 1. According to Fig. 1, the cut-out 2a includes the first end of the cut-out 2a, from which the first approximately horizontal part of cutout 2a. At a certain distance from the first end of the cutout 2a, this cutout 2a bends and continues with an approximately vertical portion of the cutout 2a, which is approximately perpendicular to the direction of the first approximately horizontal portion of the cutout 2a. At a certain distance from this fold, this approximately vertical portion of cutout 2a bends again and continues with a second approximately horizontal portion of cutout 2a, which is approximately parallel to the first approximately horizontal portion of cutout 2a and is also approximately the same length as the first approximately horizontal portion of cutout 2a. As can be seen in Fig. 1, the second approximately horizontal part of the cut-out 2a thus ends with the second end of the cut-out 2a, while the first and second ends of the cut-out 2a are arranged above each other in the front wall of the compartment so that they are separated by the material of the front wall of the compartment, i.e. they are not connected approximately vertical part of the cut-out 2a, as on the other side of these approximately horizontal and parallel parts of the cut-out 2a.

Výřez 2a výše popsaného tvaru dle obr. 1 tak v podstatě vymezuje kliku 2 v podstatě obdélníkového tvaru, která na jednom svém konci přechází v přední stěnu přihrádky, přičemž na opačném konci kliky 2 je tvar kliky 2 v rozích zaoblený. Na opačném konci kliky 2, který na obr. 1 odpovídá levému konci kliky 2, je klika 2 výřezem 2a od přední stěny přihrádky oddělena. To umožňuje prohnutí kliky 2 vzhledem k okolnímu materiálu přední stěny přihrádky, jak je znázorněno na obr. 3, pokud je na kliku 2 vymezenou výřezem 2a působeno silou, konkrétně tedy např. silou vyvolanou prstem pasažéra při stisknutí kliky 2. Jak je vidět na obr. 3, v místě, kde klika 2 přechází v přední stěnu přihrádky, nedochází k žádnému prohnutí, zatímco na opačném, tzv. volném, konci kliky 2 je toto prohnutí největší.The cut-out 2a of the above-described shape according to Fig. 1 thus essentially defines a handle 2 of essentially rectangular shape, which at one end merges into the front wall of the compartment, while at the opposite end of the handle 2 the shape of the handle 2 is rounded at the corners. At the opposite end of the handle 2, which in Fig. 1 corresponds to the left end of the handle 2, the handle 2 is separated from the front wall of the compartment by a cut-out 2a. This allows the handle 2 to bend relative to the surrounding material of the front wall of the compartment, as shown in Fig. 3, if a force is applied to the handle 2 defined by the cut-out 2a, namely, for example, the force caused by the passenger's finger when pressing the handle 2. As can be seen in Fig. 3, in the place where the handle 2 passes into the front wall of the compartment, there is no deflection, while at the opposite, so-called free, end of the handle 2, this deflection is greatest.

Klika 2 zahrnuje přední stranu přivrácenou interiéru vozidla nebo pasažérovi, který se nachází v interiéru vozidla, a dále zadní stranu, která je od interiéru vozidla odvrácená a je přivrácená úložnému prostoru. K zadní straně kliky 2 je upevněn první konec tažného mechanismu 3, přičemž v prvním příkladném provedení je zadní strana kliky 2 opatřena výčnělkem 4 a první konec tažného mechanismu 3 je připevněn k tomuto výčnělku 4, jak je patrné na obr. 2 a obr. 4. První konec tažného mechanismu 3 může být k výčnělku 4 např. přivázaný, přilepený, případně za něj může být zaháknutý nebo jinak pevně uchycený.The handle 2 includes the front side facing the interior of the vehicle or the passenger located in the interior of the vehicle, and the rear side facing away from the interior of the vehicle and facing the storage space. The first end of the pulling mechanism 3 is attached to the rear side of the handle 2, and in the first exemplary embodiment, the rear side of the handle 2 is provided with a protrusion 4 and the first end of the pulling mechanism 3 is attached to this protrusion 4, as can be seen in Fig. 2 and Fig. 4 The first end of the pulling mechanism 3 can be, for example, tied to the protrusion 4, glued, or alternatively it can be hooked or otherwise firmly attached to it.

Pokud pasažér stiskne kliku 2, tj. zapůsobí na přední stranu kliky 2 silou ve směru od interiéru (tj. směrem k úložnému prostoru), dojde k prohnutí kliky 2, jak je znázorněno na obr. 3 a také na obr. 4, který představuje pohled v řezu A-A podle roviny vyznačené v obr. 3. Tato rovina řezu prochází přední stěnou přihrádky středem kliky 2, tj. rovnoběžně s první a druhou přibližně horizontální částí výřezu 2a. Následkem tohoto prohnutí dojde k posunutí místa spojení prvního konce tažného mechanismu 3 a výčnělku 4, a tedy k zatažení za tažný mechanismus 3. Tažný mechanismus 3 přenese pohyb prohnutí kliky 2 na pohyb potřebný pro odjištění přední stěny přihrádky a otevření úložného prostoru. Pro odjištění přední stěny přihrádky je v prvním příkladném provedení nutno zatlačit volný konec kliky 2 přibližně o 25 mm, avšak tento údaj se v praxi může lišit a závisí na konkrétním uspořádání uzavírací sestavy a jejich součástí, např. na provedení tažného mechanismu 3. Pokud pasažér přestane na kliku 2 působit silou, vrátí se klika 2 pružně do své původní neprohnuté polohy, která je znázorněna na obr. 1 a obr. 2. Pro tento vratný pohyb kliky 2 tak není potřeba, aby klika 2 zahrnovala dodatečnou pružinu.If the passenger presses the handle 2, i.e. exerts a force on the front side of the handle 2 in the direction from the interior (i.e. towards the storage space), the handle 2 will bend, as shown in Fig. 3 and also in Fig. 4, which represents view in section A-A according to the plane marked in Fig. 3. This section plane passes through the front wall of the compartment through the center of the handle 2, i.e. parallel to the first and second approximately horizontal parts of the cut-out 2a. As a result of this bending, the connection point of the first end of the pulling mechanism 3 and the protrusion 4 will be shifted, and thus the pulling mechanism 3 will be pulled. The pulling mechanism 3 will transfer the bending movement of the handle 2 to the movement needed to unlock the front wall of the compartment and open the storage space. To unlock the front wall of the compartment, in the first exemplary embodiment, it is necessary to push the free end of the handle 2 by approximately 25 mm, but this data may vary in practice and depends on the specific arrangement of the closing assembly and its components, e.g. on the design of the pulling mechanism 3. If the passenger ceases to act on the crank 2, the crank 2 will elastically return to its original unbent position, which is shown in Fig. 1 and Fig. 2. For this return movement of the crank 2, there is no need for the crank 2 to include an additional spring.

V prvním příkladném provedení se výčnělek 4 nachází v blízkosti pohyblivého konce kliky 2, neboť tento konec umožnuje nejvýraznější prohnutí kliky 2. Pro dostatečné prohnutí kliky 2 na něj navíc stačí působit menší silou ve srovnání se silou, jakou by bylo nutné pro dosažení stejného prohnutí kliky 2 působit na místo na klice 2, které se nachází blíže opačnému konci kliky 2, na němž klika 2 přechází v přední stěnu přihrádky. V alternativním provedení je výčnělek 4 na zadní straně kliky 2 uspořádán na jiném místě, případně není na zadní straně kliky 2 uspořádán vůbec, pokud je těmito alternativními provedeními zajištěno spolehlivé upevnění prvního konce tažného mechanismu 3 k zadní straně kliky 2 a pokud takové upevnění umožnuje dostatečné zatažení za tažný mechanismus 3 v důsledku stisknutí kliky 2.In the first exemplary embodiment, the projection 4 is located near the movable end of the crank 2, as this end enables the most pronounced bending of the crank 2. In order to sufficiently bend the crank 2, it is sufficient to act on it with a smaller force compared to the force that would be necessary to achieve the same bending of the crank 2 to act on the place on the handle 2, which is located closer to the opposite end of the handle 2, where the handle 2 passes into the front wall of the compartment. In an alternative embodiment, the protrusion 4 on the back side of the handle 2 is arranged in a different place, or it is not arranged at all on the back side of the handle 2, if these alternative embodiments ensure reliable fixing of the first end of the pulling mechanism 3 to the back side of the handle 2 and if such fixing allows sufficient pull on the pulling mechanism 3 as a result of pressing the handle 2.

- 5 CZ 2021 - 477 A3- 5 CZ 2021 - 477 A3

Tažný mechanismus 3 je v prvním příkladném provedení realizován jako Bowdenův kabel (či zkráceně bowden), který zahrnuje flexibilní obal a jádro ve formě lanka 3a či drátu, typicky ocelového. V tomto provedení je první konec lanka 3a spojený s výčnělkem 4, jak je znázorněno na obr. 2 a obr. 4, a jeho druhý konec je spojený se zámkem. Prohnutí kliky 2 při jejím stisknutí je přeneseno lankem 3a tažného mechanismu 3 na pohyb potřebný pro odjištění přední stěny přihrádky. V prvním příkladném provedení je dále Bowdenův kabel svým flexibilním obalem připevněn k přední stěně přihrádky, konkrétně k její vnitřní straně, a to prostřednictvím výstupku 5, který vychází z vnitřní strany přední stěny přihrádky, avšak na rozdíl od výčnělku 4 nevychází z kliky 2 samotné. Tento výstupek 5 je rovněž znázorněn na obr. 2 a obr. 4. Tímto provedením je zajištěna spolehlivější fixace tažného mechanismu 3 k přední stěně přihrádky. Alternativně je tažný mechanismus 3 proveden jinak, např. jako jednoduché lanko či jinak provedené táhlo, pokud je tímto provedením umožněno přenesení pohybu prohnutí kliky 2 na pohyb potřebný pro odjištění přední stěny přihrádky.In the first exemplary embodiment, the pulling mechanism 3 is implemented as a Bowden cable (or bowden for short), which includes a flexible casing and a core in the form of a cable 3a or a wire, typically steel. In this embodiment, the first end of the cable 3a is connected to the protrusion 4, as shown in Fig. 2 and Fig. 4, and its second end is connected to the lock. The bending of the handle 2 when it is pressed is transferred by the cable 3a of the pulling mechanism 3 to the movement required to unlock the front wall of the compartment. In the first exemplary embodiment, the Bowden cable is also attached with its flexible casing to the front wall of the compartment, specifically to its inner side, by means of a protrusion 5, which comes from the inner side of the front wall of the compartment, but, unlike the protrusion 4, does not come from the handle 2 itself. This protrusion 5 is also shown in Fig. 2 and Fig. 4. This design ensures a more reliable fixation of the pulling mechanism 3 to the front wall of the compartment. Alternatively, the pulling mechanism 3 is designed differently, e.g. as a simple cable or a differently designed pull rod, if this design enables the transfer of the bending movement of the handle 2 to the movement required for unlocking the front wall of the compartment.

V alternativních provedeních vymezuje výřez 2a kliku 2 jiného než v podstatě obdélníkového tvaru, pokud je tímto provedením umožněno dostatečné prohnutí kliky 2, které má za následek zatažení za tažný mechanismus 3 a následné odjištění přední stěny přihrádky. Z předcházejícího popisu je zřejmé, že ve všech zmíněných provedeních musí klika 2 na jednom svém konci, tedy alespoň svojí částí, přecházet v přední stěnu přihrádky. Jako jeden z široké řady příkladů lze uvést například kliku 2, která je vymezena výřezem 2a kruhového či elipsovitého tvaru s tím, že oba konce výřezu 2a se, stejně jako v prvním příkladném provedení, nesetkají a definují tak mezi sebou konec kliky 2, na němž klika 2 přechází v přední stěnu přihrádky.In alternative embodiments, the cut-out 2a defines a handle 2 of a different than substantially rectangular shape, if this design allows sufficient bending of the handle 2, which results in pulling the pulling mechanism 3 and subsequently unlocking the front wall of the compartment. It is clear from the previous description that in all the mentioned embodiments, the handle 2 must go into the front wall of the compartment at one of its ends, i.e. at least its part. As one of a wide range of examples, for example, a handle 2 can be mentioned, which is defined by a cut-out 2a of a circular or elliptical shape, with the fact that both ends of the cut-out 2a, as in the first exemplary embodiment, do not meet and thus define the end of the handle 2, on which handle 2 goes into the front wall of the compartment.

V dalším alternativním provedení zahrnuje konstrukční prvek 1 zdroj světla uzpůsobený pro osvětlování kliky 2. Takový zdroj světla se může nacházet např. v blízkosti výřezu 2a, např. přibližně ve vzdálenosti 1 cm od výřezu 2a. Alternativně může být použito také více zdrojů světla, které v určité vzdálenosti lemují výřez 2a. Alternativně může být umístění zdroje světla jiné, pokud takové umístění umožňuje osvětlování kliky 2. Výřez 2a může být alternativně např. osvětlován také ze zadní strany konstrukčního prvku 1, tedy z vnitřního prostoru přihrádky. Osvětlení kliky 2 umožňuje lepší orientaci a nalezení kliky 2 v noci nebo při zhoršené viditelnosti a nedostatečném osvětlení interiéru vozidla.In another alternative embodiment, the structural element 1 includes a light source adapted to illuminate the handle 2. Such a light source can be located, for example, near the cut-out 2a, for example at a distance of approximately 1 cm from the cut-out 2a. Alternatively, multiple light sources can also be used which line the cut-out 2a at a certain distance. Alternatively, the location of the light source can be different, if such a location enables the illumination of the handle 2. The cut-out 2a can alternatively, for example, also be illuminated from the back of the structural element 1, i.e. from the interior of the compartment. The illumination of the handle 2 enables better orientation and finding of the handle 2 at night or when visibility is impaired and the interior of the vehicle is insufficiently lit.

Alternativně je klika 2 realizována pomocí výřezu 2a v jiné části přihrádky než v její přední stěně nebo je klika realizována pomocí výřezu 2a v okolních částech palubní desky, které netvoří samotnou přihrádku, pokud je v tomto provedení klika 2 pomocí tažného mechanismu 3 spojena se zámkem, zajišťujícím otevírání přihrádky. Z výše uvedeného vyplývá, že rovněž výčnělek 4 a výstupek 5 jsou v takových provedeních vytvořeny v jiné části přihrádky než v její přední stěně nebo v okolních částech palubní desky, která v prvním příkladném provedení odpovídá konstrukčnímu prvku 1.Alternatively, the handle 2 is implemented using a cutout 2a in a different part of the compartment than in its front wall, or the handle is implemented using a cutout 2a in the surrounding parts of the dashboard that do not form the compartment itself, if in this embodiment the handle 2 is connected to the lock by means of a pulling mechanism 3, ensuring the opening of the compartment. It follows from the above that, in such embodiments, the protrusion 4 and the protrusion 5 are also formed in a different part of the compartment than in its front wall or in the surrounding parts of the dashboard, which in the first exemplary embodiment corresponds to structural element 1.

V dalším příkladném provedení konstrukční prvek 1 zahrnuje středovou konzolu mezi sedadly, přičemž otevírací mechanismus je uzpůsoben pro otevření úložného prostoru ve středové konzole. Alternativně se úložný prostor nachází v jakékoliv jiné vhodné části vozidla, resp. je vymezen konstrukčním prvkem 1 v jiném provedení. Konstrukční prvek 1 může např. odpovídat obložení stropu či obložení zavazadlového prostoru vozidla. Klika 2 je pak v těchto provedeních v konstrukčním prvku 1 opět vymezena výřezem 2a, jak byl i s alternativami popsán výše.In another exemplary embodiment, the structural element 1 includes a center console between the seats, while the opening mechanism is adapted to open the storage space in the center console. Alternatively, the storage space is located in any other suitable part of the vehicle, or is defined by structural element 1 in another embodiment. Structural element 1 can, for example, correspond to the lining of the ceiling or the lining of the vehicle's luggage compartment. In these embodiments, the handle 2 is again defined by a cut-out 2a in the structural element 1, as described above, even with alternatives.

V dalším příkladném provedení, znázorněném na obr. 5 až obr. 8, uzavírá uzavírací sestava pro vozidlo dle předkládaného vynálezu interiér vozidla. Konstrukční prvek 1 v tomto příkladném provedení zahrnuje obložení 1a dveří, přičemž otevírací mechanismus je uzpůsoben pro otevření dveří vozidla. Obložení 1a dveří v tomto příkladném provedení zahrnuje podokenní profil 1b, v němž je uspořádána klika 2. Otevírací mechanismus zahrnuje zámek a tažný mechanismus 3, přičemž zámek je spojený s klikou 2 pomocí tažného mechanismu 3 tak, že první konec tažného mechanismu 3 je spojený s klikou 2 a druhý konec tažného mechanismu 3 je spojený se zámkem.In another exemplary embodiment, shown in Fig. 5 to Fig. 8, the closing assembly for a vehicle according to the present invention closes the interior of the vehicle. The structural element 1 in this exemplary embodiment comprises a door panel 1a, while the opening mechanism is adapted to open the vehicle door. The door trim 1a in this exemplary embodiment includes a window sill profile 1b in which a handle 2 is arranged. The opening mechanism includes a lock and a pull mechanism 3, wherein the lock is connected to the handle 2 by means of a pull mechanism 3 such that the first end of the pull mechanism 3 is connected to by the handle 2 and the other end of the pulling mechanism 3 is connected to the lock.

- 6 CZ 2021 - 477 A3- 6 CZ 2021 - 477 A3

Pro odjišťování dveří vozidla z vnější strany (tj. z okolního prostředí) je zámek spojen s vnější klikou, přičemž toto spojení je zajištěno stejným či podobným tažným mechanismem, jako je tažný mechanismus 3 spojující zámek a kliku 2 na vnitřní straně obložení 1a dveří. Vzhledem k tomu, že toto provedení vynálezu se týká kliky 2 uspořádané přímo v obložení 1a dveří, není vnější klika na obrázcích znázorněna a odjišťování zámku z vnější strany není v popisu rozebíráno, avšak odborník z oboru rozumí, že dveře vozidla takovou vnější kliku a příslušný tažný mechanismus rovněž zahrnují.For unlocking the vehicle door from the outside (i.e. from the environment), the lock is connected to the external handle, this connection being ensured by the same or similar pulling mechanism, such as the pulling mechanism 3 connecting the lock and the handle 2 on the inner side of the door panel 1a. Since this embodiment of the invention relates to a handle 2 arranged directly in the door panel 1a, the external handle is not shown in the figures and unlocking the lock from the outside is not discussed in the description, but a person skilled in the art understands that a vehicle door such an external handle and the relevant the towing mechanism is also included.

K odjištění zámku a otevření dveří vozidla dochází v důsledku zatažení za tažný mechanismus 3, přičemž zatažení za tažný mechanismus 3 je provedeno manipulací s klikou 2, konkrétně stisknutím kliky 2. Pro tento účel je klika 2 realizována pomocí výřezu 2a v obložení 1a dveří, konkrétně v jeho podokenním profilu 1b, přičemž výřez 2a kliku 2 vymezuje svým tvarem. Výřezem 2a vymezená klika 2 je tedy pevnou součástí obložení 1a dveří a je tvořena stejným materiálem, typicky plastem, jako obložení 1a dveří. V případě, že je zmíněný typicky plastový materiál obložení 1a dveří potažen dalším materiálem, je výřez 2a zhotoven právě ve zmíněném typicky plastovém materiálu obložení 1a dveří. Alternativně je obložení 1a dveří provedeno z jiného materiálu než z plastu, pokud je tímto materiálem umožněno pružení kliky 2 v místě, kde klika 2 přechází v obložení 1a dveří.Unlocking the lock and opening the vehicle door occurs as a result of pulling the pulling mechanism 3, while pulling the pulling mechanism 3 is done by manipulating the handle 2, specifically by pressing the handle 2. For this purpose, the handle 2 is realized by means of a cut-out 2a in the lining 1a of the door, specifically in its window sill profile 1b, while the cut-out 2a defines the handle 2 by its shape. The handle 2 defined by the cut-out 2a is therefore a fixed part of the door lining 1a and is made of the same material, typically plastic, as the door lining 1a. In the event that the mentioned typically plastic material of the door lining 1a is coated with another material, the cut-out 2a is made precisely in the mentioned typically plastic material of the door lining 1a. Alternatively, the door lining 1a is made of a material other than plastic, if this material enables the springing of the handle 2 at the point where the handle 2 passes into the door lining 1a.

V uvedeném dalším příkladném provedení je výřez 2a realizován jako drážka v podokenním profilu 1b, jejíž tvar připomíná ležaté písmeno „U“, jak je znázorněno na obr. 5. Dle obr. 5 výřez 2a zahrnuje první konec výřezu 2a, z něhož vychází první přibližně horizontální část výřezu 2a. V určité vzdálenosti od prvního konce výřezu 2a tento výřez 2a zahýbá a pokračuje přibližně vertikální částí výřezu 2a, která je přibližně kolmá na směr první přibližně horizontální část výřezu 2a. V určité vzdálenosti od tohoto záhybu tato přibližně vertikální část výřezu 2a opět zahýbá a pokračuje druhou přibližně horizontální částí výřezu 2a, která je přibližně rovnoběžná s první přibližně horizontální částí výřezu 2a a také je přibližně stejně dlouhá jako první přibližně horizontální část výřezu 2a. Jak je vidět na obr. 5, druhá přibližně horizontální část výřezu 2a tak končí druhým koncem výřezu 2a, přičemž první a druhý konec výřezu 2a jsou v obložení 1a dveří uspořádány nad sebou tak, že jsou odděleny materiálem obložení 1a dveří, tedy nejsou spojeny přibližně vertikální částí výřezu 2a, jako je tomu na druhé straně těchto přibližně horizontálních a rovnoběžných částí výřezu 2a.In another exemplary embodiment, the cut-out 2a is implemented as a groove in the window sill profile 1b, the shape of which resembles a horizontal letter "U", as shown in Fig. 5. According to Fig. 5, the cut-out 2a includes the first end of the cut-out 2a, from which the first approximately horizontal part of cut-out 2a. At a certain distance from the first end of the cutout 2a, this cutout 2a bends and continues with an approximately vertical portion of the cutout 2a, which is approximately perpendicular to the direction of the first approximately horizontal portion of the cutout 2a. At a certain distance from this fold, this approximately vertical portion of cutout 2a bends again and continues with a second approximately horizontal portion of cutout 2a, which is approximately parallel to the first approximately horizontal portion of cutout 2a and is also approximately the same length as the first approximately horizontal portion of cutout 2a. As can be seen in Fig. 5, the second approximately horizontal part of the cut-out 2a thus ends with the second end of the cut-out 2a, while the first and second ends of the cut-out 2a are arranged above each other in the door lining 1a so that they are separated by the material of the door lining 1a, i.e. they are not connected approximately vertical part of the cut-out 2a, as on the other side of these approximately horizontal and parallel parts of the cut-out 2a.

Výřez 2a výše popsaného tvaru dle obr. 5 tak v podstatě vymezuje kliku 2 v podstatě obdélníkového tvaru, která na jednom svém konci přechází v obložení 1a dveří, přičemž na opačném konci kliky 2 je tvar kliky 2 v rozích zaoblený. Na opačném konci kliky 2, který na obr. 5 odpovídá levému konci kliky 2, je naopak klika 2 výřezem 2a od obložení 1a dveří oddělena. To umožňuje prohnutí kliky 2 vzhledem k okolnímu obložení 1a dveří, jak je znázorněno na obr. 7, pokud je na kliku 2 vymezenou výřezem 2a působeno silou, konkrétně tedy např. silou vyvolanou prstem pasažéra při stisknutí kliky 2. Jak je vidět na obr. 7, v místě, kde klika 2 přechází v obložení 1a dveří, nedochází k žádnému prohnutí, zatímco na opačném, tzv. volném, konci kliky 2 je toto prohnutí největší.The cut-out 2a of the above-described shape according to Fig. 5 thus essentially defines a handle 2 of essentially rectangular shape, which at one end passes into the door paneling 1a, while at the opposite end of the handle 2 the shape of the handle 2 is rounded at the corners. At the opposite end of the handle 2, which in Fig. 5 corresponds to the left end of the handle 2, the handle 2 is separated from the door lining 1a by a cut-out 2a. This allows the handle 2 to bend relative to the surrounding paneling 1a of the door, as shown in Fig. 7, if a force is applied to the handle 2 defined by the cut-out 2a, namely, for example, the force caused by the passenger's finger when pressing the handle 2. As can be seen in Fig. 7, in the place where the handle 2 passes into the lining 1a of the door, there is no deflection, while at the opposite, so-called free, end of the handle 2, this deflection is the largest.

Klika 2 zahrnuje přední stranu přivrácenou interiéru vozidla nebo pasažérovi, který se nachází v interiéru vozidla, a dále zadní stranu, která je od interiéru vozidla odvrácená. K zadní straně kliky 2 je upevněn první konec tažného mechanismu 3, přičemž v tomto příkladném provedení je zadní strana kliky 2 opatřena výčnělkem 4 a první konec tažného mechanismu 3 je připevněn k tomuto výčnělku 4, jak je patrné na obr. 6 a obr. 8. První konec tažného mechanismu 3 může být k výčnělku 4 např. přivázaný, přilepený, případně za něj může být zaháknutý nebo jinak pevně uchycený.The handle 2 includes the front side facing the interior of the vehicle or the passenger located in the interior of the vehicle, and the rear side facing away from the interior of the vehicle. The first end of the pulling mechanism 3 is attached to the rear side of the handle 2, and in this exemplary embodiment, the rear side of the handle 2 is provided with a protrusion 4 and the first end of the pulling mechanism 3 is attached to this protrusion 4, as can be seen in Fig. 6 and Fig. 8 The first end of the pulling mechanism 3 can be, for example, tied to the protrusion 4, glued, or alternatively it can be hooked or otherwise firmly attached to it.

Pokud pasažér stiskne kliku 2, tj. zapůsobí na přední stranu kliky 2 silou ve směru od interiéru (tj. směrem ven), dojde k prohnutí kliky 2, jak je znázorněno na obr. 7 a také na obr. 8, který představuje pohled v řezu B-B podle roviny vyznačené v obr. 7. Tato rovina řezu procházíIf the passenger presses the handle 2, i.e. exerts a force on the front side of the handle 2 in the direction of the interior (i.e. outwards), the handle 2 will bend, as shown in Fig. 7 and also in Fig. 8, which is a view in section B-B according to the plane marked in Fig. 7. This section plane passes through

- 7 CZ 2021 - 477 A3 obložením 1a dveří středem kliky 2, tj. rovnoběžně s první a druhou přibližně horizontální částí výřezu 2a. Následkem tohoto prohnutí dojde k posunutí místa spojení prvního konce tažného mechanismu 3 a výčnělku 4, a tedy k zatažení za tažný mechanismus 3. Tažný mechanismus 3 přenese pohyb prohnutí kliky 2 na pohyb potřebný pro odjištění dveří vozidla. Pro odjištění dveří vozidla je v tomto příkladném provedení nutno zatlačit volný konec kliky 2 přibližně o 25 mm, avšak tento údaj se v praxi může lišit a závisí na konkrétním uspořádání dveří vozidla a jejich součástí, např. na provedení tažného mechanismu 3. Pokud pasažér přestane na kliku 2 působit silou, vrátí se klika 2 pružně do své původní neprohnuté polohy, která je znázorněna na obr. 5 a obr. 6. Pro tento vratný pohyb kliky 2 tak není potřeba, aby klika 2 zahrnovala dodatečnou pružinu, která se běžně používá v řešeních ze stavu techniky.- 7 CZ 2021 - 477 A3 by lining 1a of the door in the middle of handle 2, i.e. parallel to the first and second approximately horizontal parts of cut-out 2a. As a result of this bending, the connection point of the first end of the pulling mechanism 3 and the protrusion 4 will be moved, and thus the pulling mechanism 3 will be pulled. The pulling mechanism 3 will transfer the bending movement of the handle 2 to the movement needed to unlock the vehicle door. To unlock the vehicle door, in this exemplary embodiment, it is necessary to push the free end of handle 2 by approximately 25 mm, but this figure may vary in practice and depends on the specific arrangement of the vehicle door and its components, e.g. on the design of the pull mechanism 3. If the passenger stops force is applied to the handle 2, the handle 2 returns elastically to its original unbent position, which is shown in Fig. 5 and Fig. 6. Thus, for this return movement of the handle 2, there is no need for the handle 2 to include an additional spring, which is normally used in state-of-the-art solutions.

V tomto uvedeném dalším příkladném provedení se výčnělek 4 nachází v blízkosti pohyblivého konce kliky 2, neboť tento konec umožnuje nejvýraznější prohnutí kliky 2. Pro dostatečné prohnutí kliky 2 na něj navíc stačí působit menší silou ve srovnání se silou, jakou by bylo nutné pro dosažení stejného prohnutí kliky 2 působit na místo na klice 2, které se nachází blíže opačnému konci kliky 2, na němž klika 2 přechází v obložení 1a dveří. V alternativním provedení je výčnělek 4 na zadní straně kliky 2 uspořádán na jiném místě, případně není na zadní straně kliky 2 uspořádán vůbec, pokud je těmito alternativními provedeními zajištěno spolehlivé upevnění prvního konce tažného mechanismu 3 k zadní straně kliky 2 a pokud takové upevnění umožnuje dostatečné zatažení za tažný mechanismus 3 v důsledku stisknutí kliky 2.In this further exemplary embodiment, the protrusion 4 is located near the movable end of the crank 2, since this end allows the most pronounced deflection of the crank 2. In addition, for sufficient deflection of the crank 2, it is sufficient to act on it with a smaller force compared to the force that would be necessary to achieve the same the bending of the handle 2 to act on the place on the handle 2, which is located closer to the opposite end of the handle 2, where the handle 2 passes into the lining 1a of the door. In an alternative embodiment, the protrusion 4 on the back side of the handle 2 is arranged in a different place, or it is not arranged at all on the back side of the handle 2, if these alternative embodiments ensure reliable fixing of the first end of the pulling mechanism 3 to the back side of the handle 2 and if such fixing allows sufficient pull on the pulling mechanism 3 as a result of pressing the handle 2.

Tažný mechanismus 3 je ve svém prvním příkladném provedení realizován jako Bowdenův kabel (či zkráceně bowden), který zahrnuje flexibilní obal a jádro ve formě lanka 3a či drátu, typicky ocelového. V tomto provedení je první konec lanka 3a spojený s výčnělkem 4, jak je znázorněno na obr. 6 a obr. 8, a jeho druhý konec je spojený se zámkem. Prohnutí kliky 2 při jejím stisknutí je přeneseno lankem 3a tažného mechanismu 3 na pohyb potřebný pro odjištění dveří vozidla. V prvním příkladném provedení je dále Bowdenův kabel svým flexibilním obalem připevněn k obložení 1a dveří, a to prostřednictvím výstupku 5, který vychází z obložení 1a dveří, avšak na rozdíl od výčnělku 4 nevychází z kliky 2 samotné. Tento výstupek 5 je rovněž znázorněn na obr. 6 a obr. 8. Tímto provedením je zajištěna spolehlivější fixace tažného mechanismu 3 k obložení 1a dveří. Alternativně je tažný mechanismus 3 proveden jinak, např. jako jednoduché lanko či jinak provedené táhlo, pokud je tímto provedením umožněno přenesení pohybu prohnutí kliky 2 na pohyb potřebný pro odjištění dveří vozidla.In its first exemplary embodiment, the pulling mechanism 3 is implemented as a Bowden cable (or bowden for short), which includes a flexible casing and a core in the form of a cable 3a or a wire, typically steel. In this embodiment, the first end of the cable 3a is connected to the protrusion 4, as shown in Fig. 6 and Fig. 8, and its second end is connected to the lock. The bending of the handle 2 when it is pressed is transmitted by the cable 3a of the traction mechanism 3 to the movement required for unlocking the vehicle door. In the first exemplary embodiment, the Bowden cable is also attached to the door panel 1a by means of a projection 5, which comes from the door panel 1a, but unlike the projection 4, it does not come from the handle 2 itself. This protrusion 5 is also shown in Fig. 6 and Fig. 8. This design ensures a more reliable fixation of the pulling mechanism 3 to the door lining 1a. Alternatively, the pulling mechanism 3 is designed differently, e.g. as a simple cable or a differently designed pull rod, if this design enables the transfer of the bending movement of the handle 2 to the movement required for unlocking the vehicle door.

Výřez 2a ve svých alternativních provedeních vymezuje kliku 2 jiného než v podstatě obdélníkového tvaru, pokud je tímto provedením umožněno dostatečné prohnutí kliky 2, které má za následek zatažení za tažný mechanismus 3 a následné odjištění dveří vozidla. Z předcházejícího popisu je zřejmé, že ve všech možných provedeních musí klika 2 na jednom svém konci, tedy alespoň svojí částí, přecházet v obložení 1a dveří. Jako jeden z široké řady příkladů lze uvést například kliku 2, která je vymezena výřezem 2a kruhového či elipsovitého tvaru s tím, že oba konce výřezu 2a se, stejně jako v prvním provedení výřezu 2a, nesetkají a definují tak mezi sebou konec kliky 2, na němž klika 2 přechází v obložení 1a dveří.The cut-out 2a in its alternative designs defines a handle 2 of a different than substantially rectangular shape, if this design enables a sufficient bending of the handle 2, which results in pulling the pulling mechanism 3 and subsequently unlocking the vehicle door. From the previous description, it is clear that in all possible embodiments, the handle 2 must pass at one of its ends, i.e. at least its part, into the lining 1a of the door. As one of a wide range of examples, for example, a handle 2 can be mentioned, which is defined by a cut-out 2a of a circular or elliptical shape, with the fact that both ends of the cut-out 2a, as in the first embodiment of the cut-out 2a, do not meet and thus define the end of the handle 2 between themselves, on which the handle 2 passes into the lining 1a of the door.

V alternativních provedeních je výřez 2a uspořádán v jiných částech obložení 1a dveří než v jeho podokenním profilu 1b. Umístění v podokenním profilu 1b je nicméně pro uživatele nejvýhodnější a nejkomfortnější.In alternative embodiments, the cutout 2a is arranged in other parts of the door lining 1a than in its window profile 1b. However, the location in the window sill profile 1b is the most advantageous and most comfortable for the user.

V dalším alternativním provedení zahrnuje obložení 1a dveří zdroj světla uzpůsobený pro osvětlování kliky 2. Takový zdroj světla se může nacházet např. v blízkosti výřezu 2a, např. přibližně ve vzdálenosti 1 cm od výřezu 2a. Alternativně může být použito také více zdrojů světla, které v určité vzdálenosti lemují výřez 2a. Alternativně může být umístění zdroje světla jiné, pokud takové umístění umožňuje osvětlování kliky 2. Výřez 2a může být alternativně např. osvětlován také ze zadní strany obložení 1a dveří. Osvětlení kliky 2 umožňuje lepší orientaci a nalezení kliky 2 v noci nebo při zhoršené viditelnosti a nedostatečném osvětlení interiéru vozidla.In another alternative embodiment, the door trim 1a includes a light source adapted to illuminate the handle 2. Such a light source can be located, for example, in the vicinity of the cut-out 2a, e.g. at a distance of approximately 1 cm from the cut-out 2a. Alternatively, multiple light sources can also be used which line the cut-out 2a at a certain distance. Alternatively, the location of the light source can be different, if such a location enables the illumination of the handle 2. The cut-out 2a can alternatively, for example, also be illuminated from the back side of the door panel 1a. The illumination of the handle 2 enables better orientation and finding of the handle 2 at night or when visibility is impaired and the interior of the vehicle is insufficiently lit.

- 8 CZ 2021 - 477 A3- 8 CZ 2021 - 477 A3

Dveřmi vozidla jsou myšleny jakékoliv dveře, které jsou součástí vozidla a kterými lze do interiéru vozidla nastupovat či z něj vystupovat, případně kterými lze do interiéru nakládat náklad či jej vykládat. Odborníkovi z oboru by tedy bylo zřejmé, že těmito dveřmi vozidla mohou být např. také dveře zavazadlového prostoru, často označované také jako páté dveře vozidla.A vehicle door is any door that is part of the vehicle and through which one can enter or exit the interior of the vehicle, or through which cargo can be loaded or unloaded into the interior. It would therefore be obvious to a person skilled in the art that this door of the vehicle can be, for example, also the door of the luggage compartment, often also referred to as the fifth door of the vehicle.

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Výše popsané řešení uzavírací sestavy pro vozidlo je možné použít u různých typů vozidel, 10 např. u osobních či nákladních automobilů, a to pro uzavírání nejrůznější úložných prostorů ve vozidle či pro uzavírání samotného interiéru vozidla.The solution of the closing assembly for the vehicle described above can be used for various types of vehicles, 10 e.g. for cars or trucks, for closing various storage spaces in the vehicle or for closing the interior of the vehicle itself.

Claims (8)

1. Uzavírací sestava pro vozidlo zahrnující konstrukční prvek (1), zámek a tažný mechanismus (3), přičemž konstrukční prvek (1) zahrnuje kliku (2) a přičemž první konec tažného mechanismu (3) je spojený s klikou (2) a druhý konec tažného mechanismu (3) je spojený se zámkem, vyznačující se tím, že klika (2) je vymezena výřezem (2a) v konstrukčním prvku (1) a na jednom svém konci přechází v konstrukční prvek (1).1. A closing assembly for a vehicle comprising a structural element (1), a lock and a pulling mechanism (3), wherein the structural element (1) includes a handle (2) and wherein the first end of the pulling mechanism (3) is connected to the handle (2) and the second the end of the pulling mechanism (3) is connected to the lock, characterized by the fact that the handle (2) is defined by a cut-out (2a) in the structural element (1) and at one end passes into the structural element (1). 2. Uzavírací sestava pro vozidlo podle nároku 1, vyznačující se tím, klika (2) je vyrobena z plastu.2. Closing assembly for a vehicle according to claim 1, characterized in that the handle (2) is made of plastic. 3. Uzavírací sestava pro vozidlo podle kteréhokoli z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že konstrukční prvek (1) vymezuje úložný prostor, přičemž tažný mechanismus (3) a zámek jsou uzpůsobené pro otevření tohoto úložného prostoru.3. A closing assembly for a vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the structural element (1) defines a storage space, while the pulling mechanism (3) and the lock are adapted to open this storage space. 4. Uzavírací sestava pro vozidlo podle kteréhokoli z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že klika (2) zahrnuje výčnělek (4), přičemž první konec tažného mechanismu (3) je spojený s výčnělkem (4).A closing assembly for a vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the handle (2) includes a protrusion (4), the first end of the pulling mechanism (3) being connected to the protrusion (4). 5. Uzavírací sestava pro vozidlo podle kteréhokoli z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že tažný mechanismus (3) je realizován jako Bowdenův kabel.5. A closing assembly for a vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the pulling mechanism (3) is implemented as a Bowden cable. 6. Uzavírací sestava pro vozidlo podle kteréhokoli z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že výřez (2a) vymezuje kliku (2) v podstatě obdélníkového tvaru.6. A closing assembly for a vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the cut-out (2a) defines a handle (2) of essentially rectangular shape. 7. Uzavírací sestava pro vozidlo podle kteréhokoli z nároků 1, 2, 4, 5 a 6, vyznačující se tím, že konstrukční prvek (1) zahrnuje obložení (1a) dveří, přičemž klika (2) je uspořádána v obložení (1a) dveří a na jednom svém konci přechází v obložení (1a) dveří.7. A closing assembly for a vehicle according to any one of claims 1, 2, 4, 5 and 6, characterized in that the structural element (1) includes a door panel (1a), wherein the handle (2) is arranged in the door panel (1a) and at one end it passes into the lining (1a) of the door. 8. Uzavírací sestava pro vozidlo podle kteréhokoli z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že konstrukční prvek (1) zahrnuje zdroj světla uzpůsobený pro osvětlování kliky (2).8. A closing assembly for a vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the structural element (1) includes a light source adapted to illuminate the handle (2).