CZ2020623A3 - Car door locking device - Google Patents

Car door locking device Download PDF

Info

Publication number
CZ2020623A3
CZ2020623A3 CZ2020623A CZ2020623A CZ2020623A3 CZ 2020623 A3 CZ2020623 A3 CZ 2020623A3 CZ 2020623 A CZ2020623 A CZ 2020623A CZ 2020623 A CZ2020623 A CZ 2020623A CZ 2020623 A3 CZ2020623 A3 CZ 2020623A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
adjusting rod
locking
rod
car door
door
Prior art date
Application number
CZ2020623A
Other languages
Czech (cs)
Other versions
CZ309034B6 (en
Inventor
Vlastimil Kovařík
Vlastimil Ing. Kovařík
Tomáš PRDA
Tomáš Ing. Prda
Zbyněk ŠIKA
Šika Zbyněk prof. Ing., Ph.D.
Petr Beneš
Beneš Petr Ing., Ph.D.
Jan ZAVŘEL
Zavřel Jan Ing., Ph.D.
Libor Kuděla
Libor Ing. Kuděla
Original Assignee
Brano A.S.
České vysoké učení technické v Praze
České vysoké učení technické v Praze
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brano A.S., ÄŚeskĂ© vysokĂ© uÄŤenĂ­ technickĂ© v Praze, České vysoké učení technické v Praze filed Critical Brano A.S.
Priority to CZ2020623A priority Critical patent/CZ2020623A3/en
Priority to DE202021106345.9U priority patent/DE202021106345U1/en
Priority to CN202122864407.7U priority patent/CN218061919U/en
Publication of CZ309034B6 publication Critical patent/CZ309034B6/en
Publication of CZ2020623A3 publication Critical patent/CZ2020623A3/en

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/003—Power-actuated devices for limiting the opening of vehicle doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B47/00—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means
    • E05B47/0001—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof
    • E05B47/0002—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof with electromagnets
    • E05B47/0003—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof with electromagnets having a movable core
    • E05B47/0004—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof with electromagnets having a movable core said core being linearly movable
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
    • E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
    • E05C17/22—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide with braking, clamping or securing means in the guide
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/32—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of two or more pivoted rods
    • E05C17/34—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of two or more pivoted rods with means for holding in more than one position

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Blokační zařízení dveří automobilu zahrnuje stavěcí táhlo (2) uložené jedním koncem otočně na tělese (1) rámu automobilu a opatřené tvarovým povrchem, se kterým je v záběru blokační element uložený ve dveřích automobilu posuvně ve směru kolmém k podélné ose (α) stavěcího táhla (2). Blokační element je tvořen blokačním táhlem (12), jehož jeden konec zasahuje do podélné drážky (3) vytvořené ve stavěcím táhlu (2) rovnoběžně s podélnou osou (α) stavěcího táhla (2) a jehož druhý konec zasahuje do elektromagnetu (21) uloženého na tělese (11) dveří automobilu a je spojen s kotvou (22) cívky (23) elektromagnetu (21) pro vyvození silového působení blokačního táhla (12) na stavěcí táhlo (2).The car door locking device comprises an adjusting rod (2) rotatably mounted at one end on the body (1) of the car frame and provided with a shaped surface with which the locking element mounted in the car door engages slidably in a direction perpendicular to the longitudinal axis (α) of the adjusting rod ( 2). The locking element is formed by a locking rod (12), one end of which extends into a longitudinal groove (3) formed in the adjusting rod (2) parallel to the longitudinal axis (α) of the adjusting rod (2) and whose other end extends into the electromagnet (21) mounted on the body (11) of the car door and is connected to the armature (22) of the coil (23) of the electromagnet (21) for exerting a force acting on the adjusting rod (2).

Description

Blokační zařízení dveří automobiluCar door locking device

Oblast technikyField of technology

Vynález se týká blokačního zařízení dveří automobilu, zahrnujícího stavěči táhlo uložené jedním koncem otočně na tělese rámu automobilu a opatřené tvarovým povrchem, se kterým je v záběru blokační element uložený ve dveřích automobilu posuvně ve směru kolmém k podélné ose stavěcího táhla.The invention relates to a car door locking device comprising an adjusting rod rotatably mounted at one end on a car frame body and provided with a shaped surface with which a locking element mounted in a car door engages slidably in a direction perpendicular to the longitudinal axis of the adjusting rod.

Dosavadní stav technikyState of the art

Pro aretaci a ovládání dveří automobilu při jejich otevírání a zavírání existují nespočetná řešení, která zahrnují stavěči táhlo uspořádané mezi tělesem rámu a dveřmi automobilu. Stavěči táhlo je opatřeno příčnými vybráními, se kterými ve zvolených polohách dveří zabírá blokovací prvek uspořádaný posuvně v pouzdru upevněném ve dveřích. Pro dosažení nej výhodnějšího průběhu brzdné síly působící proti pohybu dveří jsou známa nej různější provedení příčného tvarování stavěčích táhel a blokovacích prvků, která jsou všechna založena na dorazu blokovacího prvku proti stavěcímu táhlu ve zvolených polohách dveří. Dosavadní řešení pro aretaci a ovládání dveří automobilu však neumožňují plynulé a kdykoliv snadno nastavitelné ovládání síly a rychlosti otevírání a zavírání dveří.There are countless solutions for locking and operating the car door when opening and closing it, which include an adjusting rod arranged between the frame body and the car door. The adjusting rod is provided with transverse recesses, with which the locking element arranged slidably in the housing mounted in the door engages in the selected positions of the door. In order to achieve the most advantageous course of the braking force acting against the movement of the door, various embodiments of transverse shaping of the adjusting rods and locking elements are known, which are all based on the stop of the locking element against the adjusting rod in selected door positions. However, existing solutions for locking and controlling car doors do not allow smooth and at any time easily adjustable control of the force and speed of opening and closing the door.

Z dokumentu DE 102019124722 Al je znám mechanismus pro nastavení polohy dveří automobilu, který zahrnuje stavěči táhlo uložené svým jedním koncem otočně na tělese rámu automobilu a procházející otvorem opěrného pouzdra uloženého na dveřích. Stavěči táhlo je v podélném směru opatřeno příčnými zářezy. Na dveřích je dále uloženo blokovací táhlo posuvné ve směru kolmém k podélné ose stavěcího táhla. Mezi blokovacím táhlem a tělesem dveří je uspořádána pružina, která silově působí na blokovací táhlo ve směru do záběru s příčnými zářezy vytvořenými na stavěcím táhlu. Zásahem konce blokovacího táhla do příčného zářezu je aretována poloha stavěcího táhla vzhledem k opěrnému pouzdru a dveřím. Opěrné pouzdro je na výstupní straně otvoru, kterým prochází stavěči táhlo, opatřeno stlačitelným nálitkem s výstupním otvorem, který navazuje na otvor opěrného pouzdra pro stavěči táhlo. Stavěči táhlo jev podélném směru dále opatřeno vodicí drážkou, jejíž příčný profil je pravoúhlý a v podélném směru neměnný. V příčném řezu vodicí drážkou je osa vodicí drážky kolmá k podélné ose blokovacího táhla. Ve stlačitelném nálitku je kolmo k podélné ose stavěcího táhla uspořádán vodicí čep, který zasahuje do vodicí drážky. Podélná drážka ve své koncové části není přímá, nýbrž je zalomena a nelineárně skloněna k podélné ose stavěcího táhla. V koncové fázi otevírání dveří zasahuje vodicí čep do části vodicí drážky kloněné k podélné ose stavěcího táhla a vychýlí stavěči táhlo tak, že konec stavěcího táhla se vykloní oproti ose otvoru a vstoupí do záběru s vnitřní stěnou výstupního otvoru stlačitelného nálitku. Vzniklým třením je pohyb stavěcího táhla silně přibrzděn, aby při plném otevření dveří nedošlo k silovému rázu. Uspořádání stlačitelného nálitku, vodícího čepu a nelineárně skloněné vodicí drážky tak umožňuje ovlivnit rychlost otevírání dveří v koncové fázi otevírání. Mechanismus pro nastavení polohy dveří automobilu působí pouze jednoúčelově proti silovému rázu v koncové fázi otevírání dveří. Mechanismus je složitý jeho účinek omezený.DE 102019124722 A1 discloses a mechanism for adjusting the position of a car door, which comprises an adjusting rod rotatably mounted at one end on a car frame body and passing through an opening of a support sleeve mounted on the door. The adjusting rod is provided with transverse notches in the longitudinal direction. A locking rod sliding in a direction perpendicular to the longitudinal axis of the adjusting rod is also mounted on the door. A spring is arranged between the locking rod and the door body, which exerts a force on the locking rod in the direction of engagement with the transverse notches formed on the adjusting rod. By inserting the end of the locking rod into the transverse notch, the position of the adjusting rod relative to the support sleeve and the door is locked. The support sleeve is provided on the outlet side of the opening through which the adjusting rod passes with a compressible boss with an outlet opening which adjoins the opening of the support sleeve for the adjusting rod. The adjusting rod is further provided with a guide groove in the longitudinal direction, the transverse profile of which is rectangular and unchanged in the longitudinal direction. In cross section of the guide groove, the axis of the guide groove is perpendicular to the longitudinal axis of the locking rod. In the compressible boss, a guide pin is arranged perpendicular to the longitudinal axis of the adjusting rod, which guide pin extends into the guide groove. The longitudinal groove at its end part is not straight, but is bent and inclined non-linearly to the longitudinal axis of the adjusting rod. In the end phase of opening the door, the guide pin engages in a part of the guide groove inclined to the longitudinal axis of the adjusting rod and deflects the adjusting rod so that the end of the adjusting rod tilts relative to the axis of the opening and engages the inner wall of the outlet of the compressible riser. Due to the friction, the movement of the adjusting rod is strongly slowed down, so that there is no force shock when the door is fully opened. The arrangement of the compressible boss, the guide pin and the non-linearly inclined guide groove thus makes it possible to influence the opening speed of the door in the final opening phase. The mechanism for adjusting the position of the car door acts only for a specific purpose against the force shock in the final phase of opening the door. The complex mechanism is its limited effect.

Z dokumentu CN 107288456 A je známo zařízení pro bezpečné otevírání dveří automobilu, které zahrnuje bezpečnostní stavěči táhlo uložené svým jedním koncem otočně na tělese rámu automobilu, druhým koncem na dveřích a procházející otvorem opěrného pouzdra uloženého na dveřích. Na ploché straně stavěcího táhla je ve směru podélné osy stavěcího táhla vytvořena přímá vodicí drážka, se kterou je v záběru vodicí čep vystupující z opěrného pouzdra. Vodicí drážka je na svém konci přivráceném k tělesu rámu automobilu propojena s aretační drážkou uspořádanou příčně k vodicí drážce a tvořící s vodicí drážkou tvar číslice 1. Mezi koncem vodicí drážky a volným koncem aretační drážky jsou uspořádány dvě pojezdové drážky do tvaru písmene V, přičemž jedním volným ramenem tvaru V je první pojezdová drážka propojena s volným koncemCN 107288456 A discloses a device for safely opening a car door, which comprises a safety adjusting rod rotatably mounted at one end on the body of the car frame, the other end on the door and passing through an opening of a support sleeve mounted on the door. A straight guide groove is formed on the flat side of the adjusting rod in the direction of the longitudinal axis of the adjusting rod, with which a guide pin projecting from the support sleeve engages. At its end facing the car frame body, the guide groove is connected to a locking groove arranged transversely to the guide groove and forming a numeral 1 with the guide groove. with the free V-shaped arm, the first travel groove is connected to the free end

- 1 CZ 2020 - 623 A3 aretační drážky a druhým volným ramenem tvaru V je druhá pojezdová drážka propojena s koncem vodicí drážky. Pojezdové drážky mají proměnlivou hloubku, která se lineárně svažuje do vrcholu tvaru písmene V. Vodicí čep vystupující z opěrného pouzdra je uložen pružně posuvně ve směru kolmém k vodicí drážce pro zasouvání a vysouvání z vodicí drážky. Při otevírání dveří je vodicí čep veden první pojezdovou drážkou do volného konce aretační drážky, který zastaví pohyb vodícího čepu a dveří. Mírným přivřením dveří se vodicí čep přesune aretační drážkou do vodicí drážky, ve které se vodicí čep pohybuje bez odporu a dveře lze plně otevřít. Zařízení umožňuje řízené otevírání dveří ve dvou stupních a zabraňuje nekontrolovanému plnému otevření dveří bez vůle cestujícího. Aretace pohybu dveří v mírně otevřené poloze snižuje riziko kolize dveří s okolními vozidly nebo chodci. Zařízení je však jednoúčelové a neumožňuje cílené ovládání stavěcího táhla a dveří v celém průběhu otevírání.- 1 EN 2020 - 623 A3 locking groove and the second free arm of the V-shape, the second travel groove is connected to the end of the guide groove. The travel grooves have a variable depth which slopes linearly to the top of the V-shape. When the door is opened, the guide pin is guided by the first travel groove to the free end of the locking groove, which stops the movement of the guide pin and the door. By closing the door slightly, the guide pin moves with the locking groove into the guide groove, in which the guide pin moves without resistance and the door can be fully opened. The device allows controlled opening of the door in two stages and prevents uncontrolled full opening of the door without the will of the passenger. Locking the door in a slightly open position reduces the risk of the door colliding with surrounding vehicles or pedestrians. However, the device is single-purpose and does not allow targeted control of the adjusting rod and door during the entire opening process.

Z dokumentu EP 3103945 Al je známo blokovací zařízení dveří vozidla zahrnující stavěči táhlo uložené jedním koncem výkyvné v držáku spojeném s karoserií vozidla a druhým koncem procházející válcovým posilovačem uloženým pevně na dveřích vozidla. Stavěči táhlo prochází válcovým posilovačem příčně kjeho podélné ose. Válcový posilovač zahrnuje přítlačný píst vytvářející trvalý přítlak na stavěči táhlo v důsledku zatížení přítlačného pístu silou pružiny ve směru kolmém ke stavěcímu táhlu. Přítlačnou sílu mezi přítlačným pístem a stavěcím táhlem lze zvýšit dodatečným zvýšením tlaku na přítlačný píst prostřednictvím jádra cívky, posuvného ve směru podélné osy válcového posilovače. Zvýšení přítlačné síly mezi přítlačným pístem a stavěcím táhlem lze dosáhnout i hydraulickým nebo pneumatickým prostředkem. Zvýšením tření mezi přítlačným pístem a stavěcím táhlem lze blokovat polohu dveří vůči karoserii ve zvoleném úhlu otevření dveří nebo ve zvolené míře. Účinek přítlačné síly na stavěči táhlo však není uspokojivý a blokace polohy dveří ve zvoleném úhlu otevření není spolehlivá.EP 3103945 A1 discloses a vehicle door locking device comprising an adjusting rod mounted at one end pivotally in a holder connected to the vehicle body and at the other end passing through a cylindrical booster mounted fixedly on the vehicle door. The adjusting rod passes through the cylindrical booster transversely to its longitudinal axis. The cylindrical booster comprises a pressure piston creating a permanent pressure on the adjusting rod due to the loading of the pressure piston by the force of the spring in the direction perpendicular to the adjusting rod. The pressing force between the pressing piston and the adjusting rod can be increased by additionally increasing the pressure on the pressing piston by means of the coil core sliding in the direction of the longitudinal axis of the cylindrical booster. An increase in the pressing force between the pressing piston and the adjusting rod can also be achieved by hydraulic or pneumatic means. By increasing the friction between the pressure piston and the adjusting rod, the position of the door relative to the body can be blocked at a selected door opening angle or to a selected extent. However, the effect of the pressing force on the drawbar is not satisfactory and the locking of the door position at the selected opening angle is not reliable.

Podstata vynálezuThe essence of the invention

Cílem vynálezu je odstranit nedostatky dosavadního stavu techniky a zajistit blokační zařízení dveří automobilu, které umožní spojité ovládání pohybu dveří při otevírání i zavírání dveří a ovládání pohybu dveří elektronickými řídicími prostředky.The object of the invention is to eliminate the drawbacks of the prior art and to provide a car door locking device which allows continuous control of the door movement when opening and closing the door and controlling the door movement by electronic control means.

Nedostatky dosavadního stavu techniky podstatnou měrou odstraňuje a cíl vynálezu splňuje blokační zařízení dveří automobilu, zahrnující stavěči táhlo uložené jedním koncem otočně na tělese rámu automobilu a opatřené tvarovým povrchem, se kterým jev záběru blokační element uložený ve dveřích automobilu posuvně ve směru kolmém k podélné ose stavěcího táhla, přičemž podle vynálezu je blokační element tvořen blokačním táhlem, jehož jeden konec zasahuje do podélné drážky vytvořené ve stavěcím táhlu rovnoběžně s podélnou osou stavěcího táhla a jehož druhý konec zasahuje do elektromagnetů uloženého na tělese dveří automobilu, a je spojen s kotvou cívky elektromagnetů pro vyvození silového působení blokačního táhla na stavěči táhlo.The object of the invention is substantially eliminated and the object of the invention is achieved by a car door locking device comprising an adjusting rod rotatably mounted at one end on a car frame body and provided with a shaped surface with which the locking element mounted in a car door slides into a direction perpendicular to the longitudinal axis of the adjusting According to the invention, the locking element is formed by a locking rod, one end of which extends into a longitudinal groove formed in the adjusting rod parallel to the longitudinal axis of the adjusting rod and the other end of which extends into the electromagnets mounted on the car door body. deriving the force of the locking rod on the adjusting rod.

S výhodou může být mezi tělesem dveří automobilu a blokačním táhlem nebo kotvou cívky uspořádána tlačná pružina pro vysunutí blokačního táhla ze záběru s podélnou drážkou stavěcího táhla. S výhodou může mít podélná drážka stavěcího táhla v příčném řezu klínový tvar. S výhodou může být v tělese dveří uspořádán alespoň jeden další blokovací element uložený posuvně ve směru kolmém k ose blokačního táhla a zasahující do tvarových vybrání stavěcího táhla, vytvořených příčně k podélné ose stavěcího táhla, na straně stavěcího táhla obrácené proti blokovacímu elementu. Pro trvalý silový kontakt blokovacího elementu se stavěcím táhlem může být s výhodou mezi tělesem dveří a blokovacím elementem uspořádána tlačná pružina.Advantageously, a compression spring can be arranged between the car door body and the locking rod or the coil armature to disengage the locking rod from engagement with the longitudinal groove of the adjusting rod. Advantageously, the longitudinal groove of the adjusting rod can have a wedge shape in cross section. Advantageously, at least one further locking element can be arranged in the door body which is slidably mounted in a direction perpendicular to the locking rod axis and extends into the shaped recesses of the adjusting rod formed transversely to the longitudinal axis of the adjusting rod on the side of the adjusting rod facing the locking element. For permanent force contact of the locking element with the adjusting rod, a compression spring can advantageously be arranged between the door body and the locking element.

Výhodou blokačního zařízení dveří automobilu podle vynálezu je zejména spojité ovládání pohybu dveří při otevírání i zavírání dveří a možnost ovládání pohybu dveří elektronickými řídicími prostředky. Výhodou je rovněž ovládání elektrickým proudem. Výhodou je konečně malá prostorová náročnost a jednoduchá konstrukce.The advantage of the car door locking device according to the invention is in particular the continuous control of the door movement when opening and closing the door and the possibility of controlling the door movement by electronic control means. Electricity control is also an advantage. Finally, the advantage is low space requirements and simple construction.

- 2 CZ 2020 - 623 A3- 2 CZ 2020 - 623 A3

Objasnění výkresůClarification of drawings

Na obr. 1 je blokační zařízení v řezu, na obr. 2 v axonometrickém pohledu.Fig. 1 is a sectional view of the locking device, Fig. 2 is an axonometric view.

Příklady uskutečnění vynálezuExamples of embodiments of the invention

Podle obr. 1 zahrnuje brzda stavěcího táhla stavěči táhlo 2, které je uloženo jedním koncem otočně na tělese 1 rámu automobilu. Stavěči táhlo 2 je opatřeno tvarovým povrchem ve formě podélné drážky 3, která je ve stavěcím táhlu 2 vytvořena rovnoběžně s podélnou osou a stavěcího táhla 2. Podélná drážka 3 má v příčném řezu s výhodou klínový tvar. Stavěči táhlo 2 prochází tělesem 14 blokátoru 15 upevněného na tělese 11 dveří automobilu. V tělese 14 blokátoru 15 je vytvořen průchozí otvor 16 pro průchod stavěcího táhla 2. Ve směru kolmém k podélné ose a stavěcího táhla 2 je v tělese 14 blokátoru uloženo posuvně blokační táhlo 12. Blokační táhlo 12 svým jedním koncem zasahuje do podélné drážky 3 stavěcího táhla 2 v případě aktivace je blokační táhlo 2 v záběru s podélnou drážkou 3. K tělesu 14 blokátoru 15. spojenému pevně s tělesem 11 dveří automobilu, j e připevněn elektromagnet 21, j ehož plášť 25 j e k tělesu 14 připevněn pomocí šroubů 18. Elektromagnet 21 sestává z jádra 24 cívky 23, ve kterém je souose s blokačním táhlem 12 posuvně uložena kotva 22. S kotvou 22 cívky 23 je spojen druhý konec blokačního táhla 12. Při průchodu elektrického proudu cívkou 23 uspořádanou na jádro 24, se vyvodí magnetická síla na kotvu 22, která se posune silou, závislou na velikosti elektrického proudu protékajícího cívkou 23. Silou, působící na kotvu 22 se tak vyvodí silové působení blokačního táhla 12 na podélnou drážku 3 stavěcího táhla 2. Podélná drážka 3 stavěcího táhla 2 má v příčném řezu tvar, který se ve směru podélné osy a stavěcího táhla 2 nemění. Vhodnou volbou silového působení blokačního táhla 12 na podélnou drážku 3 lze ovlivňovat otevírání a zavírání dveří spojitě podél celé délky stavěcího táhla 2. Silové působení blokačního táhla 12 lze řídit elektronicky. Podélná drážka 3 stavěcího táhla 2 a konec blokačního táhla 12 mohou mít v příčném řezu s výhodou klínové tvary, které j sou spolu v záběru. Třecí síla a účinek silového působení blokačního táhla 12 na podélnou drážku 3 se tak výrazně zvýší. Při silovém působení blokačního táhla 12 na stavěči táhlo 2 může dojít k samosvomému spojení blokačního táhla 12 s podélnou drážkou 3. Samosvomé spojení blokačního táhla 12 s podélnou drážkou 3 by vedlo k rázovému zastavení pohybu dveří, které by bylo odstranitelné rázovým pohybem blokačního táhla 12 v opačném směru, pro uvolnění záběru blokačního táhla 12 s podélnou drážkou 3. Pro odstranění rázového zastavení pohybu dveří a pro dosažení spojitého otevírání a zavírání dveří je proto s výhodou mezi tělesem 11 dveří automobilu a blokačním táhlem 12 nebo kotvou 22 cívky 23 uspořádána tlačná pružina 13 pro trvalé silové působení na blokační táhlo 12 a jeho vysouvání ze záběru s podélnou drážkou 3, když není nebo přestane býť elektromagnet 21 aktivován elektrickým proudem. Pro aretaci dveří v předem zvolených polohách je v tělese 11 dveří uspořádán alespoň jeden další blokovací element 31, 32 uložený posuvně ve směru kolmém k ose blokačního táhla 12 a zasahující do tvarových vybrání 4, 5 stavěcího táhla 2, vytvořených příčně k podélné ose stavěcího táhla 2, na straně stavěcího táhla 2 obrácené proti blokovacímu elementu 31, 32. Pro trvalý silový kontakt blokovacího elementu 31., 32 se stavěcím táhlem 2 je mezi tělesem 11 dveří a blokovacím elementem 31, 32 uspořádána tlačná pružina 34.According to FIG. 1, the adjusting rod brake comprises an adjusting rod 2, which is rotatably mounted at one end on the body 1 of the car frame. The adjusting rod 2 is provided with a shaped surface in the form of a longitudinal groove 3, which is formed in the adjusting rod 2 parallel to the longitudinal axis and of the adjusting rod 2. The longitudinal groove 3 preferably has a wedge shape in cross section. The adjusting rod 2 passes through the body 14 of the blocker 15 mounted on the body 11 of the car door. A through hole 16 is formed in the body 14 of the blocker 15 for the passage of the adjusting rod 2. In the direction perpendicular to the longitudinal axis and the adjusting rod 2, a locking rod 12 is slidably mounted in the blocker body 14. The locking rod 12 extends into the longitudinal groove 3 of the adjusting rod at one end. 2, when activated, the locking rod 2 engages a longitudinal groove 3. An electromagnet 21 is attached to the body 14 of the blocker 15, which is firmly connected to the body 11 of the car door, the housing 25 of which is attached to the body 14 by screws 18. The electromagnet 21 consists of the core 24 of the coil 23, in which the armature 22 is slidably mounted coaxially with the locking rod 12. The other end of the locking rod 12 is connected to the armature 22 of the coil 23. When an electric current passes through the coil 23 arranged on the core 24, a magnetic force is applied to the armature 22; which is displaced by a force depending on the magnitude of the electric current flowing through the coil 23. The force acting on the armature 22 thus induces a force acting on the locking rod 12 on the longitudinal groove 3 of the adjusting t The longitudinal groove 3 of the adjusting rod 2 has a cross-sectional shape which does not change in the direction of the longitudinal axis and the adjusting rod 2. By a suitable choice of the force of the locking rod 12 on the longitudinal groove 3, the opening and closing of the door can be influenced continuously along the entire length of the adjusting rod 2. The force of the locking rod 12 can be controlled electronically. The longitudinal groove 3 of the adjusting rod 2 and the end of the locking rod 12 can preferably have, in cross section, wedge-shaped shapes which engage each other. The frictional force and the effect of the force of the locking rod 12 on the longitudinal groove 3 are thus significantly increased. When the locking rod 12 is applied to the adjusting rod 2, the locking rod 12 can be connected to the longitudinal groove 3 by itself. in the opposite direction, to release the engagement of the locking rod 12 with the longitudinal groove 3. Therefore, a compression spring 13 is preferably arranged between the car door body 11 and the locking rod 12 or the armature 22 of the coil 23 in order to eliminate the sudden stopping of the door movement and to achieve continuous door opening and closing. for a permanent force acting on the locking rod 12 and its disengagement with the longitudinal groove 3 when the electromagnet 21 is not or ceases to be activated by an electric current. To lock the door in preselected positions, at least one further locking element 31, 32 is arranged slidably mounted in the door body 11 in a direction perpendicular to the axis of the locking rod 12 and extending into the shaped recesses 4, 5 of the adjusting rod 2 formed transversely to the longitudinal axis of the adjusting rod. 2, on the side of the adjusting rod 2 facing the locking element 31, 32. A compression spring 34 is arranged between the door body 11 and the locking element 31, 32 for permanent force contact of the locking element 31, 32 with the adjusting rod 2.

Z obr. 2 je zřejmé uspořádání blokátoru 15, elektromagnetu 21 spojeného pevně s blokátorem 15 a stavěcího táhla 2 procházejícího průchozím otvorem 16 blokátoru. Stavěči táhlo je opatřeno vybráními 4, 5 pro aretaci blokačním elementem 31. 32 a příčným výstupkem 7 pro zastavení pohybu stavěcího táhla 2 dorazem na pryžový doraz 17.Fig. 2 shows the arrangement of the blocker 15, the electromagnet 21 firmly connected to the blocker 15 and the adjusting rod 2 passing through the through hole 16 of the blocker. The adjusting rod is provided with recesses 4, 5 for locking by a locking element 31. 32 and a transverse projection 7 for stopping the movement of the adjusting rod 2 by a stop on the rubber stop 17.

Claims (5)

1. Blokační zařízení dveří automobilu, zahrnující stavěči táhlo (2) uložené jedním koncem otočně na tělese (1) rámu automobilu a opatřené tvarovým povrchem, se kterým je v záběru blokační element uložený ve dveřích automobilu posuvně ve směru kolmém k podélné ose (a) stavěcího táhla (2), vyznačující se tím, že blokační element je tvořen blokačním táhlem (12), jehož jeden konec zasahuje do podélné drážky (3) vytvořené ve stavěcím táhlu (2) rovnoběžně s podélnou osou (a) stavěcího táhla (2) a jehož druhý konec zasahuje do elektromagnetu (21) uloženého na tělese (11) dveří automobilu, aje spojen s kotvou (22) cívky (23) elektromagnetu (21) pro vyvození silového působení blokačního táhla (12) na stavěči táhlo (2).A car door locking device, comprising an adjusting rod (2) rotatably mounted at one end on a body (1) of a car frame and provided with a shaped surface with which a locking element mounted in a car door engages slidably in a direction perpendicular to the longitudinal axis (a). of the adjusting rod (2), characterized in that the locking element is formed by a locking rod (12), one end of which extends into a longitudinal groove (3) formed in the adjusting rod (2) parallel to the longitudinal axis (a) of the adjusting rod (2). and the other end of which engages in an electromagnet (21) mounted on the car door body (11) and is connected to the armature (22) of the coil (23) of the electromagnet (21) to exert a force of the locking rod (12) on the adjusting rod (2). 2. Blokační zařízení dveří automobilu podle nároku 1, vyznačující se tím, že mezi tělesem (11) dveří automobilu a blokačním táhlem (12) nebo kotvou (22) cívky (23) je uspořádána tlačná pružina (13) pro vysunutí blokačního táhla (12) ze záběru s podélnou drážkou (3) stavěcího táhla (2).Car door locking device according to Claim 1, characterized in that a compression spring (13) is arranged between the car door body (11) and the locking rod (12) or the armature (22) of the coil (23) for extending the locking rod (12). ) from engagement with the longitudinal groove (3) of the adjusting rod (2). 3. Blokační zařízení dveří automobilu podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že podélná drážka (3) stavěcího táhla (2) má v příčném řezu klínový tvar.Car door locking device according to Claim 1 or 2, characterized in that the longitudinal groove (3) of the adjusting rod (2) has a wedge-shaped cross section. 4. Blokační zařízení dveří automobilu podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že v tělese (11) dveří je uspořádán alespoň jeden další blokovací element (31, 32) uložený posuvně ve směru kolmém k ose blokačního táhla (12) a zasahující do tvarových vybrání (4, 5) stavěcího táhla (2), vytvořených příčně k podélné ose stavěcího táhla (2), na straně stavěcího táhla (2) obrácené proti blokovacímu elementu (31, 32).Car door locking device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that at least one further locking element (31, 32) is arranged slidably mounted in the door body (11) in a direction perpendicular to the axis of the locking rod (12), and engaging in the shaped recesses (4, 5) of the adjusting rod (2) formed transversely to the longitudinal axis of the adjusting rod (2), on the side of the adjusting rod (2) facing the locking element (31, 32). 5. Blokační zařízení dveří automobilu podle nároku 4, vyznačující se tím, že pro trvalý silový kontakt blokovacího elementu (31, 32) se stavěcím táhlem (2) je mezi tělesem (11) dveří a blokovacím elementem (31, 32) uspořádána tlačná pružina (34).Car door locking device according to Claim 4, characterized in that a compression spring is arranged between the door body (11) and the locking element (31, 32) for permanent force contact of the locking element (31, 32) with the adjusting rod (2). (34).
CZ2020623A 2020-11-20 2020-11-20 Car door locking device CZ2020623A3 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ2020623A CZ2020623A3 (en) 2020-11-20 2020-11-20 Car door locking device
DE202021106345.9U DE202021106345U1 (en) 2020-11-20 2021-11-20 Motor vehicle door control rod brake
CN202122864407.7U CN218061919U (en) 2020-11-20 2021-11-22 Blocking device for a vehicle door

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ2020623A CZ2020623A3 (en) 2020-11-20 2020-11-20 Car door locking device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ309034B6 CZ309034B6 (en) 2021-12-08
CZ2020623A3 true CZ2020623A3 (en) 2021-12-08

Family

ID=78815820

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ2020623A CZ2020623A3 (en) 2020-11-20 2020-11-20 Car door locking device

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN218061919U (en)
CZ (1) CZ2020623A3 (en)
DE (1) DE202021106345U1 (en)

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09291743A (en) * 1996-04-24 1997-11-11 Fuji Heavy Ind Ltd Theft preventing device for vehicle
JP6303674B2 (en) * 2014-03-20 2018-04-04 アイシン精機株式会社 Door check device
US10107020B2 (en) * 2014-03-26 2018-10-23 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Door opening degree adjustment device
EP3103945B1 (en) * 2015-06-10 2018-09-12 HELLA GmbH & Co. KGaA Vehicle door check
CN107288456B (en) 2016-03-30 2018-08-07 王明正 The safe opening structure of Vehicular door
GB2577916B (en) 2018-10-10 2020-10-14 Ford Global Tech Llc A door check mechanism
JP2020117922A (en) * 2019-01-23 2020-08-06 アイシン精機株式会社 Vehicle door check device

Also Published As

Publication number Publication date
CZ309034B6 (en) 2021-12-08
DE202021106345U1 (en) 2022-02-01
CN218061919U (en) 2022-12-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107787389B (en) Door stop and method for locking a door stop
EP0808408B1 (en) Apparatus for providing a slidingly-separable connection between a movable barrier and a means for guiding the barrier
US20060137252A1 (en) Opening and closing system for a motor vehicle sliding door
US20010025450A1 (en) Door closing arrangement for a double door
GB2162225A (en) Sliding door mechanism
US5210905A (en) Pivot control for hand grip useful for vehicles
CN108367773B (en) Steering column for a motor vehicle
US6742302B2 (en) Closure sequence control arrangement for double doors
US6401393B2 (en) Door closing arrangement for a double door
DE19652012B4 (en) Door lock for a motor vehicle door
JP2001507418A (en) Cable-type window lifter with guide rail
CZ2020623A3 (en) Car door locking device
US11131129B2 (en) Motor vehicle having door check mechanism
US7832051B2 (en) Door stop with indeterminate retaining positions
US3936906A (en) Curtain stopping device
RU2178498C2 (en) Braking arrangement for casements of window or door
JP3161387U (en) Sliding door braking device
ES2311902T3 (en) CLOSURE SEQUENCE REGULATION DEVICE FOR TWO-SHEET ROTATING DOORS.
KR200416358Y1 (en) An elevator bi-directional braking device
KR100726789B1 (en) An elevator bi-directional braking device
KR20080079307A (en) Retracting mechanism for an extensible part that is guided so as to be longitudinally movable in a furniture carcass
WO2010084414A1 (en) Mechanism for smooth opening and retaining a car door in a desired position
CZ35044U1 (en) Car door locking device
JP6587885B2 (en) Sliding door bounce suppression device
KR200179258Y1 (en) Parking brake operation device