CZ2020533A3 - Safety barrier - Google Patents

Abstract

Bezpečnostní bariéra, zejména pro zabránění vniku vozidel do vymezených prostorů, je vytvořena na principu soustavy ukotvených sloupků, které jsou propojeny soustavou horizontálně uspořádaných lan. Sloupky jsou tvořeny dutými sloupkovými profily (1), v jejichž stěnách jsou vytvořeny průchozí otvory (2) pro provlečení alespoň jednoho ocelového lana (3) do jejich vnitřních prostorů. V těchto prostorech dutých sloupkových profilů (1) je ocelové lano (3) opatřeno nejméně jednou dělenou lanovou svorkou (4). Ta při nárazu vozidla dosedne na vnitřní stěnu dutého ocelového profilu (1) a umožní, v závislosti na předpokládané maximální velikosti nárazu vozidla a stupni utažení svorkových šroubů (5) spojujících obě části lanových svorek (4), její prokluz po povrchu ocelového lana (3).The safety barrier, in particular to prevent vehicles from entering confined spaces, is created on the principle of a system of anchored posts, which are connected by a system of horizontally arranged ropes. The posts are formed by hollow column profiles (1), in the walls of which through-openings (2) are formed for passing at least one steel rope (3) into their inner spaces. In these spaces of the hollow column profiles (1), the steel rope (3) is provided with at least one divided rope clamp (4). In the event of an impact, the vehicle rests on the inner wall of the hollow steel profile (1) and allows, depending on the assumed maximum impact size of the vehicle and the degree of tightening of the clamping screws (5) connecting the two parts of the rope clamps (4). ).

Description

Bezpečnostní bariéraSecurity barrier

Oblast technikyField of technology

Vynález se týká bezpečnostní bariéry, určené zejména k zabránění úmyslného proniknutí vozidel do vymezených prostorů a k ochraně například chodců v pěších městských zónách, která je tvořena systémem ukotvených sloupků, propojených soustavou horizontálně uspořádaných lan.The invention relates to a safety barrier, intended in particular to prevent the intentional penetration of vehicles into confined spaces and to protect, for example, pedestrians in urban pedestrian zones, which is formed by a system of anchored posts connected by a system of horizontally arranged ropes.

Dosavadní stav technikyPrior art

V současné době se k zabránění proniknutí vozidel do vymezených prostorů kromě, např. těžkých železobetonových bloků používají nejčastěji záchytná lana nebo i řetězy, upevněné pomocí úchytů na kotvicích sloupcích umístěných v určitých odstupech a zabudovaných do země. Vzhledem k tomu, že tyto bariéry musí odolávat, a to na rozdíl od, např. lanových silničních svodidel, nárazům vozidel v podstatě pod kolmým úhlem, jsou pro zvýšení jejich odolnosti tyto bariéry často opatřovány prvky rozptylujícími, resp. utlumujícími nárazem vozidla vznikající zatížení, přičemž tyto prvky jsou vesměs uspořádány na konci záchytných lan v místech jejich úchytů ke kotvicím sloupkům.At present, in addition to, for example, heavy reinforced concrete blocks, grab ropes or chains are most often used to prevent vehicles from penetrating into confined spaces. Due to the fact that these barriers have to withstand, in contrast to, for example, cableway barriers, to impacts of vehicles at substantially perpendicular angles, in order to increase their resistance, these barriers are often provided with elements of dispersing resp. the shock-absorbing load of the vehicle, these elements being generally arranged at the end of the lashing ropes at the points of their attachment to the anchor posts.

Z řady existujících patentových spisů je pro takovéto utlumení zatížení známé, např. řešení dle spisu EP 258585, u něhož jsou konce záchytných lan za tímto účelem opatřeny elasticky deformovatelnými prvky. Ze spisu WO 2018/146625 je pak známá ochranná bariéra, tvořená soustavou kotvicích sloupků, nesoucích záchytná lana, u níž jsou konce záchytných lan u krajních kotvicích sloupků opatřeny zařízením schopným utlumit a rozptýlit nárazem vznikající energii, které je vytvořeno v podobě dvou navzájem deformovatelných trubek.A number of existing patents are known for such load damping, for example the solution according to EP 258585, in which the ends of the lashing ropes are provided with elastically deformable elements for this purpose. WO 2018/146625 discloses a protective barrier consisting of a system of anchoring posts carrying gripping ropes, in which the ends of the gripping ropes at the end anchoring posts are provided with a device capable of damping and dissipating impact energy, which is formed in the form of two mutually deformable tubes. .

Ze spisu US 3307833 je dále známý bezpečnostní plot, tvořený soustavou sloupků a na nich upevněných lan, přičemž podstata řešení dle tohoto spisu spočívá v tom, že sloupky jsou svým spodním koncem nasunuty na horní část střižných čepů, zhotovených z litiny, které jsou svojí spodní částí zasunuty do v zemi ukotvených pouzdrech. K utlumení nárazu vozidla pak dochází postupným odlamováním střižných čepů až do jeho zastavení. Jedná se však o řešení, které spíše než bezpečnostní bariéra proti úmyslnému nájezdu vozidla plní fúnkci krajních svodidel kolem silnic.U.S. Pat. No. 3,308,733 further discloses a safety fence formed by a system of posts and ropes mounted thereon, the essence of the solution according to this document being that the posts are slid with their lower end onto the upper part of shear pins made of cast iron, which are their lower parts inserted into grounded anchors. The impact of the vehicle is then dampened by gradually breaking off the shear pins until it stops. However, this is a solution which, rather than a safety barrier against intentional entry of the vehicle, fulfills the function of extreme barriers around roads.

Ze spisu US 7325788 je pak známá bezpečnostní bariéra, sestávající ze soustavy dutých sloupků, opatřených bočními otvory pro protažení konců mezi nimi natažených jednotlivých lan, která jsou pak v každém dutém sloupku svými protaženými konci ukotvena k podkladu. Každý z dutých sloupků je zasazen do betonu a jeho vnitřní prostor pak rovněž zalit betonem.U.S. Pat. No. 7,325,788 discloses a safety barrier consisting of a set of hollow posts provided with side openings for extending the ends of individual ropes stretched between them, which are then anchored to the substrate in each hollow post by their extended ends. Each of the hollow columns is embedded in concrete and its inner space is then also poured with concrete.

Další obdobná řešení těchto bariér jsou známá, např. ze spisu KR 100610755 nebo EP 2140068.Other similar solutions to these barriers are known, for example from KR 100610755 or EP 2140068.

Úkolem nyní předkládaného vynálezu je zvýšit účinnost těchto bariér a zároveň jednak zjednodušit jejich konstrukci a jednak zlepšit jejich variabilitu a použitelnost zejména v historických centrech měst.The object of the present invention is to increase the effectiveness of these barriers and at the same time to simplify their construction and to improve their variability and applicability, especially in historic city centers.

Podstata vynálezuThe essence of the invention

Tento úkol je do značné míry vyřešen bezpečnostní bariérou, určenou zejména pro zabránění vniku vozidel do vymezených prostorů, zahrnující soustavu dutých sloupkových profilů, v jejichž stěnách jsou vytvořeny průchozí otvory pro provlečení ocelových lan do jejich vnitřních prostorů, podle nyní předkládaného vynálezu. Podstata tohoto vynálezu spočívá v tom, že uvnitř dutých sloupkových profilů je každé ocelové lano opatřeno nejméně jednou dělenou lanovou svorkou,This object is to a large extent solved by a safety barrier intended in particular for preventing vehicles from entering confined spaces, comprising a system of hollow column profiles in the walls of which through openings are formed for passing steel ropes into their interiors, according to the present invention. The essence of the present invention lies in the fact that inside the hollow column profiles each steel rope is provided with at least one divided rope clamp,

- 1 CZ 2020 - 533 A3 dosedající při nárazu vozidla na vnitřní stěnu dutého sloupkového profilu a umožňující v závislosti na předpokládané maximální velikosti nárazu vozidla a stupni utažení svorkových šroubů, spojujících obě části lanových svorek, její prokluz po povrchu ocelového lana.- 1 CZ 2020 - 533 A3 resting on the inner wall of the hollow column profile when the vehicle hits and allowing, depending on the expected maximum size of the vehicle impact and the degree of tightening of the clamping screws connecting the two parts of the rope clamps, its sliding on the steel rope surface.

V případě dutých sloupkových profilů se může jednat zejména o ocelové bezešvé trubky, nicméně mohou být použity ocelové duté profily nejrůznějších průřezů. Co se týče lanových svorek, těmito mohou být běžné lanové svorky, používané pro spojování lan, a to, např. lanové svorky, známé pod obchodním označením DEKA.In the case of hollow column profiles, these can be, in particular, steel seamless tubes, however, steel hollow profiles of various cross-sections can be used. As for the rope clamps, these may be conventional rope clamps used for connecting ropes, for example, rope clamps known under the trade name DEKA.

Podstata vynálezu spočívá dále v tom, že bezpečnostní bariéra v nejjednodušším provedení obsahuje alespoň dva koncové duté sloupkové profily, v jejichž vnitřním prostoru jsou pomocí dělených lanových svorek, upevněny konce ocelových lan.The essence of the invention further consists in that the safety barrier in the simplest embodiment comprises at least two end hollow column profiles, in the inner space of which the ends of the steel ropes are fixed by means of divided rope clamps.

Podstata vynálezu spočívá dále v tom, že v závislosti zejména na požadované délce bezpečnostní bariéry je mezi koncovými dutými sloupkovými profily uspořádán nejméně jeden průběžný dutý sloupkový profil pro protažení ocelových lan a/nebo nejméně jeden napoj ovací dutý sloupkový profil pro napojení konců alespoň jednoho dalšího ocelového lana.The invention further relates to the fact that, depending in particular on the required length of the safety barrier, at least one continuous hollow column profile is arranged between the end hollow column profiles for extending steel ropes and / or at least one connecting hollow column profile for connecting the ends of at least one further steel lana.

Zejména na koncích ocelových lan v koncových dutých sloupkových profilech a případných napoj ovacích dutých sloupkových profilech je přitom optimální tyto konce ocelových lan opatřit větším počtem dělených lanových svorek, umístěných za sebou v určitých odstupech, neboť v případě nárazu vozidla do bezpeční bariéry dle vynálezu a prokluzu první lanové svorky po jejím dosednutí na vnitřní stěnu těchto dutých sloupkových profilů, se o ní postupné zarážejí za ní následující lanové svorky až do úplného zastavení vozidla.Especially at the ends of the steel ropes in the end hollow post profiles and possible connecting hollow post profiles, it is optimal to provide these ends of the steel ropes with a larger number of divided rope clamps placed one behind the other, since in case of vehicle impact the first cable clamps, after abutment against the inner wall of these hollow column profiles, the subsequent cable clamps are gradually driven behind it until the vehicle comes to a complete stop.

V případě průběžných dutých sloupkových profilů je pak vhodnější použít na každém ocelovém lanu, které jimi procházejí, např. dvě lanové svorky, umístěné ve vnitřním prostoru každého průběžného dutého sloupkového profilu u obou průchozích otvorů.In the case of continuous hollow column profiles, it is then more suitable to use, on each steel rope passing through them, e.g. two rope clamps located in the inner space of each continuous hollow column profile at both through holes.

Na rozdíl od stávajících řešení je u bezpečnostní bariéry dle vynálezu tak docíleno její podstatně zvýšené efektivity při tlumení nárazu vozidla, a to ať již do dutých sloupkových profilů nebo do ocelových lan, neboť ke tlumení tohoto nárazu dochází z podstatné části prokluzem lanových svorek ve všech dutých sloupkových profilech a dále také zapojením všech tuhostí těchto dutých sloupkových profilů do systému tlumení. Lanové svorky tak působí jako dynamické brzdy, u nichž dochází při nárazu vozidla k jejich postupné aktivaci.In contrast to the existing solutions, the safety barrier according to the invention thus achieves its substantially increased efficiency in damping the impact of a vehicle, either in hollow column profiles or in steel ropes, since the damping of this impact occurs largely by slipping column profiles and also by connecting all the stiffnesses of these hollow column profiles to the damping system. The cable clamps thus act as dynamic brakes, in which they are gradually activated when the vehicle hits.

Vzhledem k tomu se jako plně dostačující jeví pro zachování bezpečnosti použít mezi dutými sloupkovými profily soustavu obvykle pouze dvou nad sebou uspořádaných ocelových lan, a to případně i lan o menší únosnosti. Co se v této souvislosti napoj ovacích dutých sloupkových profilů týče, lze pro napojení nad sebou uspořádaných ocelových lan použít jeden napoj ovací dutý sloupkový profil, nicméně je vhodnější využít jeden napojovací dutý sloupkový profil pro napojení horního ocelového lana a druhý napojovací dutý sloupkový profil pro napojení spodního ocelového lana. V případě použití více nad sebou uspořádaných ocelových lan je pak vhodné použít pro každé další ocelové lano další napojovací dutý sloupkový profil.In view of this, it seems to be fully sufficient to maintain a system of usually only two steel ropes arranged one above the other, possibly also ropes of lower load-bearing capacity, between the hollow column profiles in order to maintain safety. As for the connection of connecting hollow post profiles, it is possible to use one connecting hollow post profile for connecting steel ropes arranged one above the other, however it is more suitable to use one connecting hollow post profile for connecting the upper steel rope and the other connecting hollow post profile for connecting lower steel rope. In the case of the use of several steel ropes arranged one above the other, it is then suitable to use an additional connecting hollow column profile for each additional steel rope.

Předností řešení dle vynálezu je současně i skutečnost, že při zařazení napojovacích dutých sloupkových profilů do sestavy bezpečnostní bariéry, lze tuto bariéru sestavit z ocelových lan kratších délek do 30 m, aniž je nutno používat průběžná lana po celé její délce, jak je to většinou obvyklé u stávajících obdobných bariér. Díky zejména těmto napoj ovacím dutým sloupkovým profilům je v případě potřeby zároveň umožněno i snadné odebrání části této bariéry pro dovolení, např. dočasného průjezdu vozidel. Při takovémto rozpojení však zůstává zbytek linie bariéry plně fúnkční.At the same time, the advantage of the solution according to the invention is the fact that when connecting connecting hollow column profiles into a safety barrier assembly, this barrier can be assembled from steel ropes of shorter lengths up to 30 m without the need to use continuous ropes along its entire length. for existing similar barriers. Thanks in particular to these connecting hollow column profiles, it is also possible, if necessary, to easily remove part of this barrier for permission, eg the temporary passage of vehicles. However, in such a disconnection, the rest of the barrier line remains fully functional.

Podstata vynálezu spočívá dále i v tom, že všechny duté sloupkové profily bezpečnostní bariéry jsou opatřeny základovou patkou s upevňovacími otvory pro jejich připevnění k základu pomocíThe essence of the invention further lies in the fact that all hollow column profiles of the safety barrier are provided with a base foot with fastening holes for their attachment to the base by means of

- 2 CZ 2020 - 533 A3 kotvicích šroubů, vložených dle charakteru podloží například do základových vrtů, vyplněných injektážní směsí. U instalací na jiné typy konstrukcí pak například pomocí šroubových spojů. Bezpečnostní bariéru podle vynálezu lze tak i rychle a snadno sestavit, a to i s nastavitelnou odolností, aniž je nutno budovat pevné betonové základy nebo prahy. Případné odtržení základové patky od základu při nárazu vozidla přitom nijak nesnižuje odolnost této bariéry, spíše naopak, a bariéru lze pak i rychle a snadno opravit.- 2 CZ 2020 - 533 A3 anchor bolts, inserted according to the nature of the subsoil, for example into foundation boreholes, filled with grouting mixture. For installations on other types of structures, for example by means of screw connections. The safety barrier according to the invention can thus also be assembled quickly and easily, even with adjustable resistance, without the need to build solid concrete foundations or thresholds. Any detachment of the footing from the foundation in the event of a vehicle impact does not in any way reduce the resistance of this barrier, on the contrary, and the barrier can then be repaired quickly and easily.

Variabilitu odolnosti bariéry pro nárazy různě velkých vozidel lze docílit buď vhodným počtem lanových svorek a/nebo nastavením velikosti smykové síly, kterou jsou jednotlivé lanové svorky schopné přenést.The variability of the barrier resistance to impacts of vehicles of different sizes can be achieved either by a suitable number of rope clamps and / or by adjusting the amount of shear force that the individual rope clamps are able to transmit.

Díky řešení koncových a napoj ovacích dutých sloupkových profilů, j ej ichž průchozími otvory j sou ocelová lana protažena, lze bezpečnostní bariéru podle vynálezu i „tvarovat“ pod různými úhly při zachování její odolnosti, včetně jejího uspořádání do pravého úhlu.Thanks to the solution of the end and connecting hollow column profiles, through which the steel ropes are passed through the openings, the safety barrier according to the invention can also be "shaped" at different angles while maintaining its resistance, including its arrangement at right angles.

Objasnění výkresůExplanation of drawings

Vynález je dále blíže objasněn výkresy příkladného provedení bezpečnostní bariéry podle vynálezu, kde schematicky znázorňuje:The invention is further elucidated with the drawings of an exemplary embodiment of a safety barrier according to the invention, where it schematically shows:

Obr. 1 - samotný dutý sloupkový profil bezpečnostní bariéry;Giant. 1 - the hollow column profile of the safety barrier itself;

Obr. 2 - sestavu bezpečnostní bariéry;Giant. 2 - security barrier assembly;

Obr. 3 - koncový dutý sloupkový profil v sestavě bezpečnostní bariéry;Giant. 3 - end hollow column profile in the safety barrier assembly;

Obr. 4 - průběžný dutý sloupkový profil v sestavě bezpečnostní bariéry;Giant. 4 - continuous hollow column profile in the safety barrier assembly;

Obr. 5 - napoj ovací dutý sloupkový profil v sestavě bezpečnostní bariéry;Giant. 5 - connecting hollow column profile in the safety barrier assembly;

Obr. 6 - varianty různého geometrického uspořádání bezpečnostní bariéry.Giant. 6 - variants of different geometric arrangement of the safety barrier.

Příklad uskutečnění vynálezuExample of an embodiment of the invention

Bezpečnostní bariéra, jak je patrno z jednotlivých vyobrazení jejího příkladného provedení sestává ze soustavy sloupků, které jsou tvořeny dutými sloupkovými profily 1, v jejichž stěnách jsou vytvořeny průchozí otvory 2 pro provlečení dvou nad sebou uspořádaných ocelových lan 3 do jejich vnitřních prostorů. Shora jsou tyto duté sloupkové profily 1 uzavřeny odnímatelnou krytkou 6 a zdola opatřeny základovou patkou 7 s již blíže neznázoměnými upevňovacími otvory pro jejich připevnění k základu pomocí čtyř kotvicích šroubů 8, vložených do základových vrtů 10, vyplněných injektážní směsí 11, a shora zajištěných maticemi 9. Samostatně je tento dutý sloupkový profil 1 zobrazen na obr. 1. V těchto vnitřních prostorech dutých sloupkových profilů 1 jsou ocelová lana 3 po sejmutí odnímatelné krytky 6 opatřena dělenými lanovými svorkami 4, dosedajícími při nárazu vozidla na vnitřní stěnu dutých ocelových profilů 1 a zároveň umožňujícími v závislosti na předpokládané maximální velikosti nárazu vozidla a stupni utažení svorkových šroubů 5, spojujících obě části lanových svorek 4, jejich prokluz po povrchu ocelového lana 3.The safety barrier, as can be seen from the individual illustrations of its exemplary embodiment, consists of a set of posts which are formed by hollow post profiles 1, in the walls of which through openings 2 are formed for passing two steel ropes 3 arranged one above the other into their interiors. From above, these hollow column profiles 1 are closed by a removable cover 6 and provided from below with a base foot 7 with fastening holes (not shown) for fixing them to the base by means of four anchor bolts 8 inserted in foundation boreholes 10 filled with grout 11 and secured by nuts 9. This hollow column profile 1 is shown separately in FIG. allowing, depending on the assumed maximum magnitude of the impact of the vehicle and the degree of tightening of the clamping bolts 5 connecting the two parts of the rope clamps 4, their sliding on the surface of the steel rope 3.

Celá bezpečnostní bariéra v tomto příkladném provedení, jak je blíže patrno z obr. 2, sestává ze dvou koncových dutých sloupkových profilů la, mezi nimiž jsou uspořádány průběžné duté sloupkové profily 1b pro protažení ocelových lan 3 a napoj ovací duté sloupkové profily 1c pro napojení konců dalších ocelových lan 3.The whole safety barrier in this exemplary embodiment, as can be seen in more detail in FIG. other steel ropes 3.

- 3 CZ 2020 - 533 A3- 3 CZ 2020 - 533 A3

Počet těchto průběžných a napoj ovacích dutých sloupkových profilů kb, lc je dán zejména požadovanou délkou bariéry a délkou použitých ocelových lan 3. Jak je z obr. 2 dále patrno, napojovací duté sloupkové profily lc v tomto příkladném provedení bezpečnostní bariéry slouží střídavě pro napojení jednou horního a jednou spodního ocelového lana 3.The number of these continuous and connecting hollow column profiles kb, lc is determined in particular by the required length of the barrier and the length of the steel ropes used 3. As can be seen from Fig. 2, the connecting hollow column profiles 1c in this exemplary embodiment upper and once lower steel rope 3.

Jak je pak blíže patrno z obr. 3, v koncových dutých sloupkových profilech la jsou konce ocelových lan 3 samostatně upevněny pomocí vždy tří dělených lanových svorek 4, které jsou na nich mezi sebou rozmístěny v odstupech o velikosti alespoň 50 mm.As can be seen in more detail from FIG. 3, in the end hollow column profiles 1a, the ends of the steel ropes 3 are fastened separately by means of three divided rope clamps 4 each, which are spaced apart at least 50 mm apart.

V průběžných dutých sloupkových profilech 1b jsou, jak je patrno z obr. 4, obě nad sebou uspořádaná ocelová lana 3 opatřena dvěma dělenými lanovými svorkami 4, z nichž každá je umístěna v blízkosti průchozích otvorů 2, kterými ocelová lana 3 průběžnými dutými sloupkovými profily 1b procházejí.In the continuous hollow column profiles 1b, as can be seen from Fig. 4, the two steel ropes 3 arranged one above the other are provided with two divided rope clamps 4, each of which is located near the through holes 2 through which the steel cables 3 go through.

V napoj ovacím dutém sloupkovém profilu lc, jak je dále patrno z obr. 5, jsou oba konce napojovaných v tomto případě horních ocelových lan 3 obdobně jako u koncových dutých sloupkových profilů la samostatně upevněny pomocí vždy tří dělených lanových svorek 4, které jsou na nich mezi sebou rozmístěny v odstupech o velikosti rovněž alespoň 50 mm. Spodní ocelové lano 3 pak tímto napoj ovacím dutým sloupkovým profilem lc prochází obdobně j ako u průběžného dutého sloupkového profilu 1b a je rovněž v jeho vnitřním prostoru opatřeno dvěma dělenými lanovými spojkami 4. V napojovacím dutém sloupkovém profilu lc, určeném pro napojení spodního ocelového lana 3, je tomu opačně, jak je ostatně patrno i z obr. 2.In the connecting hollow column profile 1c, as can be seen further from FIG. spaced at least 50 mm apart. The lower steel rope 3 then passes through this connecting hollow column profile 1c similarly to the continuous hollow column profile 1b and is also provided in its inner space with two divided rope connectors 4. In the connecting hollow column profile 1c, intended for connecting the lower steel rope 3 , it is the opposite, as can be seen from Fig. 2.

Jak koncové, tak i průběžné a napojovací duté sloupkové profily la, lb. lc jsou v tomto příkladném provedení tvořeny ocelovými bezešvými trubkami 324/12,5 o délce 918 mm, přičemž jejich vzájemná vzdálenost mezi sebou činí 3,5 m. Použitými ocelovými lany 3 jsou lana 20 mm 6x36WS-IWRC, umístěná nad sebou ve výškách 550 mm a 800 mm. Jako lanové svorky 4 jsou použity svorky 20 mm zn. DEKA.Both end and continuous and connecting hollow column profiles 1a, 1b. 1c in this exemplary embodiment are formed by steel seamless tubes 324 / 12.5 with a length of 918 mm, their mutual distance being 3.5 m. The steel ropes 3 used are 20 mm 6x36WS-IWRC ropes, placed one above the other at heights of 550 mm and 800 mm. DEKA brand 20 mm clamps are used as rope clamps 4.

Základová patka 7 jednotlivých dutých sloupkových profilů 1, tj. jak všech koncových, tak i všech průběžných a napoj ovacích dutých sloupkových profilů la, lb, lc, je zde tvořena plechem o tloušťce 10 mm, jako kotvicí šrouby 8 jsou zde použity injekční zavrtávací kotevní tyče IBO R32S s maticemi 9. Základové vrty 10 mají průměr 60 mm a hloubku 2 m, která je stanovena statickým výpočtem podle únosnosti podloží v místě instalace bariéry.The base foot 7 of the individual hollow column profiles 1, i.e. both all end and all continuous and connecting hollow column profiles 1a, 1b, 1c, is here formed by a sheet metal with a thickness of 10 mm, injection drilling anchor IBO R32S bars with nuts 9. The foundation boreholes 10 have a diameter of 60 mm and a depth of 2 m, which is determined by a static calculation according to the bearing capacity of the subsoil at the place of installation of the barrier.

Bezpečnostní bariéra v tomto konkrétním příkladu provedení odolá nárazu vozidla o hmotnosti 3,5 t při rychlosti 48 km/h.The safety barrier in this particular embodiment withstands the impact of a 3.5 t vehicle at a speed of 48 km / h.

Obecně se systém kotvení a jeho hloubka odvíjí od druhu konstrukce nebo skladby podloží, do kterých je kotvení prováděno.In general, the anchoring system and its depth depend on the type of structure or subsoil composition into which the anchoring is performed.

Jak je pak patrno z obr. 6 se schematicky zobrazenými geometrickými variantami bezpečnostní bariéry podle vynálezu lze jednotlivé duté sloupkové profily 1, resp. koncové duté sloupkové profily la, průběžné duté sloupkové profily lb a napojovací duté sloupkové profily lc, nesoucí ocelová lana 3, uspořádat různě podle potřeby. Dle jedné na obr. 6.1 schematicky na znázorněné varianty mohou být duté sloupkové profily 1 uspořádány, např. do oblouku případně do kruhu, obr. 6.2 znázorňuje přerušení bezpečnostní bariéry pro pěší průchod a obr. 6.3 znázorňuje jiné řešení pěšího průchodu. Obr. 6.4 pak znázorňuje řešení rohového segmentu bezpečnostní bariéry a obr. 6.5 řešení jejího lokálního zesílení.As can then be seen from FIG. arrange the end hollow column profiles 1a, the continuous hollow column profiles 1b and the connecting hollow column profiles 1c carrying the steel ropes 3 differently as required. According to one of the variants shown schematically in FIG. 6.1, the hollow column profiles 1 can be arranged, for example in an arc or in a circle, FIG. 6.2 shows the interruption of the safety barrier for the pedestrian crossing and FIG. Giant. 6.4 then shows the solution of the corner segment of the safety barrier and Fig. 6.5 the solution of its local reinforcement.

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Bezpečnostní bariéru dle vynálezu lze široce použít i jako ochranu před teroristickým útokem, prováděným pomocí vozidel, a to včetně ochrany například budov a jiných možných cílů.The security barrier according to the invention can also be widely used as protection against a terrorist attack carried out by means of vehicles, including the protection of, for example, buildings and other possible targets.

Claims (4)

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS 1. Bezpečnostní bariéra, určená zejména pro zabránění vniku vozidel do vymezených prostorů, zahrnující soustavu dutých sloupkových profilů (1), v jejichž stěnách jsou vytvořeny průchozí otvory (2) pro provlečení ocelových lan (3) do jejich vnitřních prostorů, vyznačující se tím, že uvnitř dutých sloupkových profilů (1) je každé ocelové lano (3) opatřeno nejméně jednou dělenou lanovou svorkou (4), dosedající při nárazu vozidla na vnitřní stěnu dutého sloupkového profilu (1) a umožňující v závislosti na předpokládané maximální velikosti nárazu vozidla a stupni utažení svorkových šroubů (5), spojujících obě části lanových svorek (4), její prokluz po povrchu ocelového lana (3).A safety barrier intended in particular for preventing vehicles from entering confined spaces, comprising a set of hollow column profiles (1), in the walls of which through holes (2) are formed for passing steel ropes (3) into their interior spaces, characterized in that that inside the hollow column profiles (1) each steel rope (3) is provided with at least one divided rope clamp (4), abutting the inner wall of the hollow column profile (1) in the event of a vehicle impact and allowing depending on the assumed maximum vehicle impact size and degree tightening the clamping screws (5) connecting the two parts of the rope clamps (4), its sliding on the surface of the steel rope (3). 2. Bezpečnostní bariéra podle nároku 1, vyznačující se tím, že obsahuje alespoň dva koncové duté sloupkové profily (la), v jejichž vnitřním prostoru jsou pomocí dělených lanových svorek (4) upevněny konce ocelových lan (3).Safety barrier according to claim 1, characterized in that it comprises at least two end hollow column profiles (1a), in the inner space of which the ends of the steel ropes (3) are fastened by means of divided rope clamps (4). 3. Bezpečnostní bariéra podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že mezi koncovými dutými sloupkovými profily (la) je uspořádán nejméně jeden průběžný dutý sloupkový profil (1b) pro protažení ocelových lan (3) a/nebo nejméně jeden napojovací dutý sloupkový profil (1c) pro napojení konců alespoň jednoho dalšího ocelového lana (3).Safety barrier according to Claims 1 and 2, characterized in that at least one continuous hollow column profile (1b) for extending the steel ropes (3) and / or at least one connecting hollow column profile is arranged between the end hollow column profiles (1a). (1c) for connecting the ends of at least one further steel rope (3). 4. Bezpečnostní bariéra podle alespoň jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že duté sloupkové profily (1) jsou opatřeny základovou patkou (7) s upevňovacími otvory pro jejich připevnění k základu pomocí kotvicích šroubů (8), vložených do základových vrtů (10), vyplněných injektážní směsí (11), a shora zajištěných maticemi (9).Safety barrier according to at least one of the preceding claims, characterized in that the hollow column profiles (1) are provided with a base foot (7) with fastening holes for fixing them to the base by means of anchor bolts (8) inserted in the foundation boreholes (10). ), filled with grout (11), and secured from above with nuts (9).