CZ2017792A3 - Damping member, damping assembly and vehicle seat - Google Patents
Damping member, damping assembly and vehicle seat Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2017792A3 CZ2017792A3 CZ2017-792A CZ2017792A CZ2017792A3 CZ 2017792 A3 CZ2017792 A3 CZ 2017792A3 CZ 2017792 A CZ2017792 A CZ 2017792A CZ 2017792 A3 CZ2017792 A3 CZ 2017792A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- seat
- frame
- damping
- vehicle
- damping member
- Prior art date
Links
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Tlumicí člen (10) pro uchycení sedačky v dopravním prostředku pro utlumení rázu působícího na sedačku obsahuje první konec pro přímé nebo nepřímé uchycení k rámu (2) sedačky a druhý konec pro přímé nebo nepřímé uchycení k rámu (19) dopravního prostředku. Tlumicí člen (10) je vytvořený z kovového profilu a mezi prvním koncem a druhým koncem prochází po vícenásobně esovitě zakřivené křivce. Je popsána rovněž tlumicí sestava obsahující tento tlumicí člen (10) a sedačka s tímto tlumicím členem (10).The seat cushioning member (10) in the seat shock absorbing means comprises a first end for direct or indirect attachment to the seat frame (2) and a second end for direct or indirect attachment to the vehicle frame (19). The damping member (10) is formed from a metal profile and extends between the first end and the second end on a multiple sigmoidal curve. Also described is a damping assembly comprising the damping member (10) and a seat with the damping member (10).
Description
Tlumicí člen, tlumicí sestava a sedačka dopravního prostředkuDamping member, damping assembly and vehicle seat
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týká tlumicího členu pro uchycení sedačky v dopravním prostředku pro utlumení rázu působícího na sedačku, přičemž tento tlumicí člen obsahuje první konec pro přímé nebo nepřímé uchycení k rámu sedačky a druhý konec pro přímé nebo nepřímé uchycení k rámu dopravního prostředku. Vynález se také týká tlumicí sestavy obsahující uvedený tlumicí členy a rovněž sedačky dopravního prostředku, zejména bojového vozidla.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a cushioning member for mounting a seat in a vehicle for attenuating the impact on the seat, the cushioning member comprising a first end for direct or indirect attachment to the seat frame and a second end for direct or indirect attachment to the frame of the vehicle. The invention also relates to a damping assembly comprising said damping members as well as seats of a vehicle, in particular a combat vehicle.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
V současnosti se sedadla pro vozidla určená pro využití v bojových prostředcích vybavují řadou bezpečnostních prvků. Pro zajištění bezpečnosti posádky vozidla byly mimo jiné vyvinuty prvky pro kompenzaci účinků detonace miny pod vozidlem, kdy dochází k pohybu vozidla jako celku a k vzájemnému pohybu a deformaci konstrukčních dílů vozidla. V dnešní době se k tlumení silových účinků, působících na posádky bojových vozidel, ale například i vrtulníků, používá řada systémů se zabudovanými prvky pohlcujícími energii, například při výbuchu miny pod vozidlem, případně pádu vrtulníku. Hledá se vždy systém, který nejlépe vyhovuje požadavku co nejmenšího ohrožení posádky bojového prostředku. Nej důležitějším kritériem namáhání je jednak průběh a velikost ale i směr přetížení působícího na členy posádky bojového prostředku v extrémních situacích.Currently, vehicle seats for use in combat vehicles are equipped with a number of safety features. In order to ensure the safety of the occupants of the vehicle, elements have been developed, inter alia, to compensate for the effects of a mine detonation under the vehicle, which causes the vehicle as a whole to move and the vehicle components to move and deform. Nowadays, a number of systems with built-in energy-absorbing elements are used to dampen the force effects affecting crews of combat vehicles, but also helicopters, for example, in the case of a mine explosion under the vehicle or a helicopter crash. We are always looking for a system that best meets the requirement of the least threat to the crew of combat equipment. The most important criterion of stress is both the course and size, but also the direction of overload acting on the crew members of the combat vehicle in extreme situations.
V dnešní době žádné používané systémy nesplňují nikdy všechny potřebné vlastnosti. Nový prvek podle vynálezu výrazně zvyšuje požadované parametry používaných systémů, a snižuje tak významně pravděpodobnost úrazu a zvyšuje šance na přežití posádky při extrémních situacích na bojišti.Today, none of the systems used ever meet all the necessary characteristics. The novel element of the invention greatly increases the required parameters of the systems used, thus significantly reducing the likelihood of injury and increasing the chances of crew survival in extreme situations on the battlefield.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Výše uvedené nevýhody do značné míry eliminuje tlumicí člen pro uchycení sedačky v dopravním prostředku pro utlumení rázu působícího na sedačku, přičemž tento tlumicí člen obsahuje první konec pro přímé nebo nepřímé uchycení k rámu sedačky a druhý konec pro přímé nebo nepřímé uchycení k rámu dopravního prostředku, přičemž tlumicí člen je vytvořený z kovového profilu a mezi prvním koncem a druhým koncem prochází po vícenásobně esovitě zakřivené křivce.The above-mentioned disadvantages largely eliminate the cushioning member for mounting the seat in the vehicle for attenuating the impact on the seat, the cushioning member having a first end for direct or indirect attachment to the seat frame and a second end for direct or indirect attachment to the frame of the vehicle, wherein the damping member is formed of a metal profile and extends along a multiple s-curved curve between the first end and the second end.
S výhodou navzájem se sousední ohyby vícenásobně esovitě zakřivené křivky, po které profil prochází, navzájem dotýkají nebo téměř dotýkají.Advantageously, adjacent bends of the multiple-s-curved curve along which the profile passes, touch or nearly touch each other.
Ve zvlášť výhodném provedení je tlumicí člen vyrobený z austenitické oceli nebo austenitické nerezové oceli nebo mědi nebo slitiny mědi nebo hliníku nebo slitiny hliníku a/nebo je vyrobený elektro-erozivním obráběním.In a particularly preferred embodiment, the damping member is made of austenitic steel or austenitic stainless steel or copper or a copper or aluminum alloy or an aluminum alloy and / or is produced by electro-erosion machining.
Výše uvedené nevýhody rovněž odstraňuje tlumicí sestava, která obsahuje výše definovaný tlumicí člen a dále vodicí pouzdro, ve kterém je tlumicí člen alespoň částečně uložen a k němuž je jedním koncem upevněn, a vodicí tyč, která je suvně uložena ve vodicím pouzdře a která je jedním svým koncem připevněna k druhému konci tlumicího členu. Vodicí pouzdro je s výhodou opatřené drážkami umožňujícími průchod šroubů, sloužících k upevnění vodicí tyče k rámu vozidla.The aforementioned disadvantages are also eliminated by a damping assembly comprising a damping member as defined above, and a guide sleeve in which the damping member is at least partially supported and to which it is attached at one end, and a guide rod which is slidably mounted in the guide sleeve and an end secured to the other end of the damping member. The guide bushing is preferably provided with grooves allowing the passage of screws for fastening the guide rail to the vehicle frame.
- 1 CZ 2017 - 792 A3- 1 Mar 2017 - 792 A3
Výše uvedené nevýhody rovněž odstraňuje sedačka dopravního prostředku, která obsahuje alespoň jeden tlumicí člen a dále obsahuje rám sedačky, přičemž tlumicí člen je svým prvním koncem přímo nebo nepřímo uchycen k rámu sedačky.The above disadvantages also overcome the seat of the vehicle which comprises at least one damping member and further comprises a seat frame, the damping member being directly or indirectly attached to the seat frame by its first end.
Sedačka s výhodou dále obsahuje:The sofa preferably further comprises:
- alespoň j ednu horní páku, která jej edním koncem otočně uchycená k rámu sedačky a která má druhý konec uzpůsobený pro uchycení k rámu dopravního prostředku, a / nebo- at least one upper lever which is pivotally attached to the frame of the seat by its front end and has a second end adapted to be attached to the frame of the means of transport, and / or
- alespoň jednu dolní páku, která je jedním koncem otočně uchycená k rámu sedačky a která má druhý konec uzpůsobený pro uchycení k rámu dopravního prostředku.- at least one lower lever which is pivotally attached to one side of the seat frame and has a second end adapted to be attached to the frame of the vehicle.
Uspořádání a konstrukce horní páky a dolní páky je uzpůsobeno tak, že prodloužením tlumicího prvku a pohybu sedačky, dojde k naklonění opěradla i sedáku dozadu, přičemž úhly jejich naklonění se mohou vzájemně lišit.The arrangement and construction of the upper lever and the lower lever is adapted so that by extending the cushioning element and the movement of the seat, the backrest and the seat are tilted backwards, and their inclination angles may differ from each other.
Sedačka je s výhodou opatřená pomocným dílcem, který je jedním koncem spojený s rámem sedačky a druhý konec je uzpůsobený k upevnění k rámu vozidla pro omezení nebo zabránění namáhání tlumicího členu do předem stanovené síly zatížení.The seat is preferably provided with an auxiliary member which is connected to the frame of the seat with one end and the other end is adapted to be fastened to the vehicle frame to limit or prevent the damping member being stressed to a predetermined load force.
Objasnění výkresůClarification of drawings
Vynález bude dále podrobněji popsán pomocí příkladných provedení znázorněných na výkresech, kde na obr. 1 je pohled z boku na sedačku s tlumicí sestavou před nárazem, na obr. 2 je stejný pohled na sedačku po nárazu, na obr. 3 je tlumicí člen v základním stavu, po částečné deformaci a po významné deformaci (po nárazu), na obr. 4 je pohled zezadu na jiné provedení sedačky s tlumicí sestavou a na obr. 5 je detail uložení tlumicího členu z obr. 4, na obr. 6 je pohled z boku na sedačku z obr. 4 po jejím upevnění k rámu vozidla a na obr. 7 je tlumicí člen s pomocným dílcem.The invention will now be described in more detail with reference to the drawings, in which Fig. 1 is a side view of a seat with a damping assembly prior to impact; Fig. 2 is a similar view of a seat after an impact; Fig. 4 is a rear view of another embodiment of a seat with a cushioning assembly; and Fig. 5 is a detail of the seating of the cushioning member of Fig. 4; Fig. 4 is a side view of the seat of Fig. 4, after attachment to the vehicle frame; and Fig. 7 is a damping member with an auxiliary panel.
Příklady uskutečnění vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Sedačka znázorněná na obr. 1, 2 obsahuje rám 2, ke kterému jsou upevněny sedák 6, opěradlo 5 a opěrka 8 hlavy. K rámu je rovněž připevněný vícebodový bezpečnostní pás 7 pro připoutání osoby k sedačce. K rámu sedačky je s výhodou připojena podnožka 20 pro podepření dolních částí nohou. Součástí sedáku 6 a opěradla 5 je polstrování, které může být s výhodou pokryto tlumicí, například polyuretanovou pěnou.The seat shown in FIGS. 1 and 2 comprises a frame 2 to which the seat 6, the backrest 5 and the head restraint 8 are attached. A multi-point seat belt 7 is also attached to the frame to fasten the person to the seat. Preferably, a footrest 20 is attached to the seat frame to support the lower legs. The cushion 6 and the backrest 5 comprise a padding, which may advantageously be covered with a damping, for example polyurethane foam.
Opěrka 8 hlavy může být pro zlepšení stranového zabezpečení hlavy opatřena s výhodou sklopnými bočnicemi 9.The head restraint 8 may preferably be provided with hinged side panels 9 to improve lateral securing of the head.
Sedačka je dále opatřena upevňovacími prvky pro její upevnění k rámu 19 vozidla (na výkrese znázorněna jen část rámu 19 vozidla) nebo k jiné součásti pevně spojené s rámem vozidla. Ve znázorněném příkladném provedení jsou jako upevňovací prvky použity dvě horní páky 3 a dvě dolní páky 4. Horní páky 3 jsou tvořeny dílcem obsahujícím první část pro upevnění k rámu 2 sedačky a druhou část pro upevnění k rámu 19 vozidla. Dolní páky 4 jsou rovněž tvořeny dílcem obsahujícím část pro upevnění k rámu 2 sedačky a druhou část pro upevnění k rámu 19 vozidla. Páky 3, 4 zajišťují při nárazu a aktivaci tlumicích členů 10 změnu polohy sedadla jeho nakloněním, a tím k příznivějšímu rozložení sil působících na tělo osoby sedící na této sedačce. Při pohybu sedačky dojde zároveň k nadzvednutí (případně zachování polohy) podpěry nohou a tím je chrání před nárazem do podlahy vozidla.The seat is further provided with fasteners for fastening it to the vehicle frame 19 (only a part of the vehicle frame 19 is shown in the drawing) or to other components fixed to the vehicle frame. In the illustrated embodiment, two upper levers 3 and two lower levers 4 are used as fasteners. The upper levers 3 consist of a panel comprising a first portion for attachment to the seat frame 2 and a second portion for attachment to the vehicle frame 19. The lower levers 4 are also formed by a part comprising a part for fastening to the seat frame 2 and a second part for fastening to the vehicle frame 19. The levers 3, 4, upon impact and actuation of the damping members 10, change the position of the seat by tilting it and thereby more favorably distribute the forces acting on the body of the occupant. When the seat moves, the footrest is lifted (or maintained) to protect it from impacting the vehicle floor.
Upevnění horních pák 3 a dolních pák 4 k rámu 2 sedačky i k rámu 19 vozidla je provedeno pomocí čepů, přičemž v základním stavu jsou tato spojení s výhodou znehybněná až do předem stanovené síly tak, aby při běžném provozu nedocházelo ke vzájemnému otáčení pák 3, 4The upper levers 3 and lower levers 4 are fastened to the seat frame 2 and the vehicle frame 19 by means of pins, and in the basic state these connections are preferably immobilized up to a predetermined force so that the levers 3, 4 do not rotate in normal operation.
-2CZ 2017 - 792 A3 vzhledem k rámu 2 sedačky nebo rámu 19 vozidla, ale aby v případě velkého přetížení (působení velké síly), například při výbuchu miny pod vozidlem nebo pádu z velké výšky, došlo k aktivaci tlumicího členu, což umožní natočení pák a následný řízený pohyb sedačky.-2GB 2017 - 792 A3 with respect to the seat frame 2 or the vehicle frame 19, but in the event of a heavy overload (high force), such as a mine explosion or a fall from a high height, the damping element is activated and the subsequent controlled movement of the seat.
Tomu, aby byly uvedené páky 3, 4 za běžného provozu neotočné vzhledem k rámu 19 vozidla primárně brání tlumicí člen 10. Lze ale také k tlumicímu členu 10 připojit navíc pomocný dílec 30 pro zamezení namáhání tlumicího členu 10 při běžném provozu, přičemž pomocný dílec 30 prochází podél tlumicího členu 10 od jednoho jeho konce ke druhému a je s výhodou rovněž opatřen na obou koncích průchozími otvory, které jsou souosé s upevňovacími otvory 26 tlumicího členu 10. Mezi těmito otvory prochází pomocný dílec 30 v podstatě lineárně, přičemž je opatřen alespoň jedním vrubem, kterým je definována síla přetržení pomocného dílce 30 při jeho přetížení. Při silovém zatížení tak dojde nejprve k přetržení pomocného dílce 30 a následně pokračuje deformace tlumicího členu 10. Alternativně lze pomocný dílec 30 upevnit mimo tlumicí člen 10, ale tak, aby fixoval polohu rámu 2 sedačky vzhledem k rámu vozidla.However, it is also possible to attach an auxiliary panel 30 to the cushioning member 10 in order to avoid stressing the cushioning member 10 in normal operation, with the auxiliary panel 30 it extends along the damping member 10 from one end thereof to the other and is preferably also provided at both ends with through holes coaxial with the mounting holes 26 of the damping member 10. Between these holes the auxiliary member 30 extends substantially linearly, provided with at least one a notch defining the breaking force of the auxiliary member 30 when overloaded. Thus, under the force load, the auxiliary panel 30 breaks first and then the damping member 10 continues to deform. Alternatively, the auxiliary panel 30 may be mounted outside the damping member 10, but so as to fix the position of the seat frame 2 relative to the vehicle frame.
V dalších provedeních je možné použít pouze jednu horní páku 3 a/nebo použít pouze jednu dolní páku 4. A v ještě jiném provedení lze použít i jinou konstrukci upevnění rámu 2 sedačky k rámu 19 vozidla.In other embodiments, it is possible to use only one upper lever 3 and / or to use only one lower lever 4. And in yet another embodiment, another structure of fastening the seat frame 2 to the vehicle frame 19 can be used.
Ve znázorněném příkladném provedení je sedačka opatřena dvojicí tlumicích členů 10, z nichž každý je jedním koncem přichycen k rámu 2 sedačky pomocí dolního čepu 11 a druhým koncem k rámu 19 vozidla pomocí horního čepu 12. V tomto výhodném příkladném provedení je dolní čep 11 využit rovněž k připojení dolní páky 4 k rámu 2 sedačky, je ale možné využít i jinou konstrukci, například uchycení tlumicího členu 10 v oblasti mimo oblast uchycení dolní páky 4 a/nebo uchycení tlumicího členu 10 k rámu 19 vozidla horním čepem 12 v oblasti uchycení horní páky 3 k rámu 19 vozidla, apod.In the exemplary embodiment shown, the seat is provided with a pair of damping members 10, each end attached to the seat frame 2 by means of the lower pin 11 and the other end to the vehicle frame 19 by means of the upper pin 12. In this preferred embodiment to attach the lower lever 4 to the seat frame 2, however, it is also possible to use a different design, for example to mount the damping member 10 in the area outside the lower lever 4 mounting area and / or the damping member 10 to the vehicle frame 19 with the upper pin 12 in the upper lever mounting area 3 to the vehicle frame 19, etc.
Tlumicí člen 10 je vytvořen, s výhodou vyřezán, nejlépe technologií elektro-erozivního obrábění, z plochého kovového dílce/polotovaru, a prochází po esovitě zakřivené křivce ležící s výhodou v jedné rovině. Na svém prvním i druhém konci je tlumicí člen opatřený upevňovacím otvorem 26. Mezi svým prvním a druhým koncem prochází tlumicí člen 10 ve formě profilu po několikanásobně esovitě zakroucené křivce, přičemž sousední ohyby se s výhodou navzájem dotýkají nebo téměř dotýkají. Poloměry ohybů jsou vytvořeny tak, aby co nejlépe využily prostor daný šířkou Š a délkou tlumicího dílce 10 a současně byly co největší. S výhodou jsou jednotlivé ohyby navzájem stejné a tlumicí člen 10 obsahuje ohyby tvořící s výhodou 3 až 8 na sebe navazujících esovitých zakřivení S, s výhodou 4 až 6,5 na sebe kontinuálně navazujících S. Rovněž je výhodné, když má pás tvořící ohyby konstantní šířku Š a konstantní tloušťku T.The damping member 10 is formed, preferably cut, preferably by electro-erosion machining, from a flat metal part / blank, and extends along an S-curved curve preferably lying in one plane. At its first and second ends, the damping member is provided with a fastening aperture 26. Between its first and second ends, the damping member 10 extends in the form of a profile along a several-ace-twisted curve, preferably adjacent bends touching or nearly touching each other. The bend radii are designed to make the best use of the space given by the width W and the length of the damping member 10 while being as large as possible. Preferably, the individual bends are equal to each other, and the damping member 10 comprises bends forming preferably 3 to 8 consecutive S-shaped curves S, preferably 4 to 6.5 continuous consecutive S. It is also preferred that the belt forming the bends has a constant width W and constant thickness T.
Tloušťka tlumicího členu 10, která odpovídá tloušťce T plochého kovového dílce (polotovaru), ze kterého je tlumicí člen 10 vyřezán, je s výhodou větší nebo rovná jeho šířce Š.The thickness of the damping member 10, which corresponds to the thickness T of the flat metal part (blank) from which the damping member 10 is cut, is preferably greater than or equal to the width W thereof.
Tlumicí člen 10 je svou konstrukcí a upevněním uzpůsoben k tomu, aby se při rychlém vertikálním pohybu vozidla směrem od země nahoru, to je především tehdy, kdy pod vozidlem vybuchne nastražená mina, nebo při jiném prudkém působení síly na dopravní prostředek ve směru nahoru, ale i například při dopadu leteckého prostředku na zem, se řízené deformoval, a pohltil tak co největší část energie působící na sedačku, potažmo na člověka sedícího na sedačce. Tato energie je spotřebována na předem stanovené dráze tak, aby síly (zrychlení) působící na člověka sedícího na sedačce byly v relaci s předpisy a zkušenostmi, které stanovují jejich velikost a průběh tak, aby v těchto situacích nedošlo k těžkým, případně smrtelným zraněním osoby sedící na sedačce.The damping member 10 is designed and fastened to be able to move the vehicle upwards from the ground when the vehicle is moving vertically upwards, particularly when a mine is exploded beneath the vehicle, or under other upward force on the vehicle, but For example, even when the vehicle crashes on the ground, it has been deformed in a controlled manner, absorbing as much of the energy as possible on the seat, or on the person sitting on the seat. This energy is consumed on a predetermined path so that the forces (acceleration) applied to the person sitting on the seat are in accordance with the regulations and experience that determine their size and course so that in these situations there is no serious or fatal injury to the person sitting. on the sofa.
Aby tlumicí člen 10 splňoval co nejlépe všechny výše uvedené požadavky, měl by být vedle svého specifického tvaru vyroben i ze specifického materiálu, při použití vhodné technologie výroby. S výhodou je použita ocel, zejména nerezová ocel, nejlépe je austenitické nerezová ocel s vysokou tažností, přičemž s výhodou je tlumicí člen 10 vyřezán z tohoto materiálu, nejlépeIn order to best meet all of the above requirements, the damping member 10 should be made of a specific material in addition to its specific shape, using a suitable manufacturing technology. Preferably, a steel is used, in particular stainless steel, most preferably an austenitic stainless steel with high ductility, preferably the damping member 10 is cut from this material, most preferably
-3CZ 2017 - 792 A3 materiálu ve formě desky, ve zvlášť výhodném provedení elektro-erozivním obráběním. Alternativně lze jako materiál použít měď, případně slitinu mědi, hliník nebo slitinu hliníku. Tato technologie zaručuje minimální ovlivnění vlastností, zejména povrchových, a tím i vlastností budoucího výrobku. U takto namáhaných součástí je velmi důležitá i drsnost povrchu, uvedenou technologií je možné dosáhnout drsnosti Ra = 0,8 až 0,4. Esovitý obrys tlumicího členu 10 je kontinuální, bez ostrých přechodů a vrubů.-3GB 2017 - 792 A3 in the form of a plate, in a particularly advantageous design by electro-erosive machining. Alternatively, copper, optionally a copper alloy, aluminum or an aluminum alloy can be used as the material. This technology guarantees minimal impact on the properties, especially the surface, and thus the properties of the future product. In such stressed parts, the surface roughness is also very important, the roughness Ra = 0.8 to 0.4 can be achieved by the mentioned technology. The S-shaped contour of the damping member 10 is continuous, without sharp transitions and notches.
V případě najetí vozidla na minu nebo v případě jinak vyvolané tlakové vlny, která působí na vozidlo zespodu, dojde k aktivaci, tj. deformaci tlumicího prvku 10, a ke změně polohy sedačky, jak je to znázorněno na obr. 2. Zespodu působící tlaková vlna způsobí, že se vozidlo prudce zvedne nahoru. Pokud by bylo sedadlo upevněno přímo k rámu 19 vozidla, pohyb rámu, tedy jeho zrychlení a z něho vyplývající síla, by působily přímo na osobu, která na ní sedí. Při výbuchu miny dojde často i k vydutí podlahy 21. V důsledku řízeného naklonění sedačky s podnožkou 20 díky pootočení horních pák 3 a dolních pák 4 vzhledem k rámu 2 sedačky a rámu 19 vozidla-však dojde k fixování vzdálenosti podnožky a tím i nohou nad podlahou, případně i zvednutí podnožky a zvětšení vzdálenosti nohou od podlahy, případně jen mírnému přiblížení k podlaze. Tlumicí člen 10 se při pohybu sedačky trvale deformuje. O energii spotřebovanou při jeho deformaci se tak sníží namáhání (zrychlení, síla) působící na sedačku a osobu na ní.In the case of a mineshock or an otherwise induced pressure wave that acts on the vehicle from below, the damping element 10 is activated, deformed and the seat position changes as shown in Fig. 2. causes the vehicle to lift up sharply. If the seat were mounted directly to the vehicle frame 19, the movement of the frame, thus its acceleration and the force resulting therefrom, would directly affect the person sitting on it. A mine explosion often leads to a swelling of the floor 21. Due to the controlled tilting of the seat with the footrest 20 by pivoting the upper levers 3 and lower levers 4 relative to the seat frame 2 and the vehicle frame 19, possibly raising the footrest and increasing the distance between the feet and the floor, or only a slight approach to the floor. The damping member 10 permanently deforms as the seat moves. Thus, the stress (acceleration, force) applied to the seat and the occupant is reduced by the energy consumed during its deformation.
Stádia deformace tlumicího členu 10 jsou znázorněna na obr. 3, kde zcela vlevo je tlumicí člen 10 před deformací, uprostřed je tlumicí člen 10 po částečné deformaci a vpravo je tlumicí člen 10 po výrazné deformaci.The deformation stages of the cushioning member 10 are shown in Figure 3, where the far left cushioning member 10 is prior to deformation, the cushioning member 10 is partially deformed in the middle, and the cushioning member 10 is significantly deformed on the right.
Další výhodné provedení sedačky s tlumicím členem 10 dle vynálezu je znázorněno na obr. 4 až 6, přičemž na obr. 4 a 5 je znázorněno v dílčím řezu (je odstraněna část vodícího pouzdra 23, aby bylo vidět uložení tlumicího členu 10).A further preferred embodiment of the seat with the cushioning member 10 according to the invention is shown in Figures 4 to 6, wherein in Figures 4 and 5 is shown in partial section (part of the guide bush 23 is removed to see the cushioning member seating 10).
Sedačka opět obsahuje rám 2, ke kterému jsou uchyceny sedák 6, opěradlo 5, opěrka 8 hlavy se sklopnými bočnicemi 9 a vícebodové bezpečnostní pásy 7. Součástí sedáku 6 a opěradla 5 je polstrování, které může být tvořeno s výhodou výlisky z polyuretanové pěny.The seat again comprises a frame 2 to which the seat 6, the backrest 5, the head restraint 8 with the folding side panels 9 and the multi-point seat belts 7 are fastened.
Na zadní straně sedačky je k rámu sedačky připevněna (případně je jeho součástí) dvojice vodicích pouzder 23, která procházejí podél opěradla 5. Ve vodicích pouzdrech 23 jsou vytvořené drážky 13, a to v místech, kde se sedačka upevňuje k rámu 19 vozidla.On the rear side of the seat, a pair of guide bushings 23, which extend along the backrest 5, are fastened to the seat frame (or part thereof), which extend along the backrest 5. Grooves 13 are formed in the guide bushes 23 where the seat attaches to the vehicle frame 19.
V každém vodicím pouzdru 23 je v jeho dolní části uspořádán tlumicí člen 10, který je svým dolním koncem upevněný pomocí dolního čepu 11 přímo nebo nepřímo k rámu 2 sedačky. V tomto příkladném provedení je upevněn k víku 15 vodícího pouzdra 23. V každém vodicím pouzdru 23 je rovněž suvně uložena vodicí tyč 24, která je svým dolním koncem upevněná k hornímu konci tlumicího členu 10 pomocí horního čepu 12. Vodicí tyč 24 je vedena v pouzdru 23, v místě drážek 13 vytvořených v pouzdru 23 je vodicí tyč 24 uzpůsobena pro připojení k rámu 19 vozidla (bojového prostředku), s výhodou pomocí upevňovacích šroubů 14 a kamenů (upevňovacích dílců) 16.A damping member 10 is provided in each guide bushing 23 at its lower end, which is fixed at its lower end by means of a lower pin 11 directly or indirectly to the seat frame 2. In this exemplary embodiment, it is fastened to the cover 15 of the guide sleeve 23. Each guide sleeve 23 also has a guide rod 24 slidably mounted to its upper end attached to the upper end of the damping member 10 by means of an upper pin 12. The guide rod 24 is guided in the sleeve. 23, in place of the grooves 13 formed in the housing 23, the guide rod 24 is adapted to be connected to the vehicle frame 19 (combat means), preferably by means of fastening screws 14 and stones (fastening elements) 16.
Vodicí tyč 24 je přitom v alespoň jednom bodě, ve znázorněném příkladném provedení ve dvou bodech, upevněna k rámu 19 vozidla, a to pomocí upevňovacích šroubů 14.The guide rod 24 is fastened to the frame 19 of the vehicle at least at one point, in the illustrated embodiment at two points, by means of fastening screws 14.
Sedačka je upevněna k rámu 19 vozidla tak, že je nepohyblivá až do překonání předem stanovené síly. V případě překročení stanovené síly, působící na sedačku, která vznikne v důsledku zrychlení při vertikálním pohybu vozidla směrem od země nebo při dopadu z výšky, dojde k aktivaci (protažení) tlumicích členů 10 a pohlcení části energie. O energie spotřebovanou při jeho deformaci se tak sníží namáhání (zrychlení, síla) působící na sedačku a osobu na ní sedící. Při deformaci tlumicího členu 10, tedy jeho protažení, se sedačka posune směrem k podlaze 21. Součástí tohoto pohybuje i posuv vodicí tyče 24 ve vodicím pouzdře 23 směrem k jeho hornímu konci a tím je určen směr pohybu sedačky.The seat is fixed to the vehicle frame 19 so that it is stationary until the predetermined force is overcome. If the specified force on the seat is exceeded due to acceleration when the vehicle is moved vertically away from the ground or impacted from a height, the damping members 10 are activated (stretched) and some of the energy is absorbed. This reduces the stresses (acceleration, force) applied to the seat and the person sitting on it. When the cushioning member 10 is deformed, i.e. its elongation, the seat moves towards the floor 21. This also moves the guide rod 24 in the guide bushing 23 towards its upper end, thereby determining the direction of movement of the seat.
-4CZ 2017 - 792 A3-4GB 2017 - 792 A3
Zvláště v případě uložení tlumicího členu skrytě, např. ve vodicím pouzdře 23 je výhodné, když je na sedačce nebo jinde mezi rámem sedačky a vozidlem uspořádán viditelně indikátor 17 deformace tlumicího členu 10, který s výhodou indikuje deformaci tlumicího členu na základě zjištěné změny polohy rámu 2 sedačky vzhledem k rámu 19 dopravního prostředku. Poškození tlumicího prvku 10 je pak při kontrole zřejmé.Especially in the case of the cushioning member being hidden, eg in the guide bushing 23, it is advantageous for the cushioning indicator 10 of the cushioning member 10 to be visibly arranged on the seat or elsewhere between the seat frame and the vehicle, preferably indicating the cushioning member deformation 2 seats with respect to the frame 19 of the vehicle. Damage to the damping element 10 is then evident during the inspection.
Alternativou k vedení pohybu sedačky pomocí horních a dolních pák 3, 4 může být i vhodné provedení neznázoměných vodicích drážek, ve kterých může být také sedadlo uloženo.An alternative to guiding the movement of the seat by means of the upper and lower levers 3, 4 can also be a suitable embodiment of guide rails (not shown) in which the seat can also be seated.
Jak již bylo uvedeno, vynález je využitelný nejen ve vozidle, ale také například ve vrtulníku či jiném bojovém prostředku.As already mentioned, the invention is applicable not only in a vehicle but also in a helicopter or other combat vehicle.
Ačkoli byla popsána řada příkladných provedení, odborník z dané oblasti snadno rozpozná další možné varianty provedení tlumicí sestavy podle tohoto vynálezu. Proto se rozsah ochrany neomezuje pouze na výše popsaná příkladná provedení, aleje dán definicí připojených patentových nároků.Although a number of exemplary embodiments have been described, one skilled in the art will readily recognize other possible variants of the damping assembly of the present invention. Therefore, the scope of protection is not limited to the exemplary embodiments described above, but is given by the definition of the appended claims.
PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2017-792A CZ307667B6 (en) | 2017-12-11 | 2017-12-11 | Damping member, damping assembly and vehicle seat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2017-792A CZ307667B6 (en) | 2017-12-11 | 2017-12-11 | Damping member, damping assembly and vehicle seat |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2017792A3 true CZ2017792A3 (en) | 2019-02-06 |
| CZ307667B6 CZ307667B6 (en) | 2019-02-06 |
Family
ID=65232065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2017-792A CZ307667B6 (en) | 2017-12-11 | 2017-12-11 | Damping member, damping assembly and vehicle seat |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ307667B6 (en) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3705740A (en) * | 1968-12-17 | 1972-12-12 | Toyota Motor Co Ltd | Collision force absorption device |
| US5758859A (en) * | 1996-02-12 | 1998-06-02 | U.S. Government As, Represented By The Secretary Of The Army | Shock absorbing vehicle seat assembly |
| KR20110083653A (en) * | 2008-10-07 | 2011-07-20 | 샤이 민델 | Shock absorbing mechanism with feet protection for vehicle and aircraft seats |
| US9132754B2 (en) * | 2011-09-27 | 2015-09-15 | Mobius Protection Systems Ltd. | Safety seat |
-
2017
- 2017-12-11 CZ CZ2017-792A patent/CZ307667B6/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ307667B6 (en) | 2019-02-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5788185A (en) | Aircraft seat having improved user lumbar load characteristics during a crash event | |
| JP3611886B2 (en) | Airplane seat | |
| EP3010376B1 (en) | Compact aircraft cabin attendant seat | |
| KR100448024B1 (en) | Load limiting sheet | |
| US5676336A (en) | Vehicle seat | |
| US9399415B2 (en) | Seat assembly with movable seat and backrest and method | |
| EP3341291B1 (en) | Tray table arms with rotation stopper override | |
| US8317263B2 (en) | Vehicle seating system with pivoting stop mechanism and method | |
| EP3018056B1 (en) | Aircraft seat | |
| US6412864B1 (en) | Side facing multi-passenger divan assembly | |
| CN104228621A (en) | anti-crash seat and an aircraft | |
| US8297698B2 (en) | Mechatronic vehicle safety seat | |
| CN110775085A (en) | Safety seat with ball unlocking mechanism | |
| CN106255640A (en) | There is to adjust the aircraft seat of the drive and passengers weight sensing mechanism of tilt tilting force | |
| US11260780B2 (en) | Vehicle-mounted seat device | |
| US11007913B2 (en) | Vehicle seat with tilting backrest | |
| CZ2017792A3 (en) | Damping member, damping assembly and vehicle seat | |
| US6769737B2 (en) | Apparatus for locking a recliner of a front seat in an automobile | |
| US9994131B1 (en) | Preventive self-adjusting structure vehicle seat designed restraint | |
| US6890027B2 (en) | Adjustable seat for motor vehicle | |
| EP1675746B1 (en) | A safety arrangement associated with a vehicle seat | |
| KR100305173B1 (en) | Rod of side rail installed in car seat | |
| RU2753774C1 (en) | Energy absorbing system and helicopter seat containing energy absorbing system | |
| RU214928U1 (en) | Energy absorption device for vehicle seat | |
| KR101554745B1 (en) | Seat for Vehicle |