CZ2013167A3 - Střecha vozidla - Google Patents

Abstract

Střecha vozidla obsahuje vyztužovaný díl (2) a alespoň jednu výztuhu (1). Podstata vynálezu spočívá v tom, že výztuha (1) obsahuje na svém alespoň jednom konci tvarové zakončení (3) a vyztužovaný díl (2) střechy vozidla obsahuje na svém alespoň jednom konci koncovou část (4), která má kónický tvar. Tvarové zakončení (3) výztuhy (1) obsahuje alespoň jeden tvarový prolisek (5) a koncová část (4) vyztužovaného dílu (2) obsahuje alespoň jeden tvarový výstupek (6), který je uzpůsoben pro přesné zapadnutí do tvarového prolisku (5).

Description

Střecha vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká převážně střechy vozidla obsahující výztuhu sloužící k zvýšení lokální tuhosti povrchu velkoplošného dílu, který je zhotoven jako tenkostěnný výlisek z kovových materiálů.

Dosavadní stav techniky

V současné době se pro zajištění lokální tuhosti povrchů velkoplošných dílů v automobilovém průmyslu, např. střech vozidel, užívají tvářené výztuhy, které jsou vyrobené lisováním, rolováním, apod. Tyto výztuhy používají pro zajištění v ustavené poloze převážně tzv. jazýčky a pro připevnění těchto výztuh se používá některá ze známých spojovacích technik, jako svařování, nýtování, clinchování, šroubování nebo lemování. Takový příklad je zobrazen v DE102004029737B4, kde je popsán způsob výroby střešního příčníku vozidla. Střešní příčník je zde vyroben rolováním a v podstatě je zhotoven jako uzavřený profil v příčném směru střešního příčníku. Střešní příčník má na svých koncích příruby (jazýčky), které slouží k připevnění střešního příčníku k střešnímu kanálu vozidla.

Nevýhodou takovýchto řešení je, že jazýček sloužící pro technologické ustavení výztuhy, bývá většinou na díle v předehlém stavu, což znamená riziko poškození dílu, snížení přepravní kapacity, resp. stohovatelnosti jednotlivých dílů a také zvýšení rizika pracovního úrazu. Další nevýhodou je nutnost zařazení dodatečné strojní nebo ruční operace pro zahnutí jazýčku pro zajištění výztuhy v požadované poloze. Dále pak následné upevnění výztuhy pomocí dodatečné spojovací technologie, převážně za použití bodového svařování a s tím spojené provozní i investiční náklady na technologií, výrobní časy, atd ...

Dále se jako výztuhy v automobilovém průmyslu používají sendvičové panely z různých materiálů, např. sendvič s papírovou voštinou. Při použití v automobilovém průmyslu je nevýhodou takovéto konstrukce výztuhy určené pro vyztužení střechy vozidla, její vyšší cena a technologicky náročná montáž.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky odstraňuje střecha vozidla, která obsahuje vyztužovaný díl a alespoň jednu výztuhu. Toto řešení střechy vozidla, podle vynálezu, představuje jednoduché a úsporné vyztužení střechy v požadované oblasti, pomocí zaklipnutí výztuhy do vyztužovaného dílu střechy vozidla. V současnosti je v automobilovém průmyslu střecha vozidla v převážné většině vyráběna jako tenkostěnný výlisek z kovových materiálů. Výztuha zajišťuje lokální zvýšení tuhosti povrchu střechy vozidla pro potřebu snížení deformací při zatížení, vibrací, přenosu hluků, apod.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že výztuha je opatřena, na svém alespoň jednom konci, potřebným tvarovým zakončení a zároveň vyztužovaný díl, střecha vozidla, má na protilehlých stranách obvodu, alespoň v místě upevnění výztuhy, přesně definovaný, potřebný, kónický tvar. Připevnění výztuhy k vyztužovanému dílu po montáži je zajištěno tím, že tvarové zakončení výztuhy dosedne do konického tvaru vyztužovaného dílu, tj. zaklipnutí výztuhy do vyztužovaného dílu střechy vozidla.

Podstata teda spočívá v upraveném tvarovém zakončení výztuhy a kónickém tvaru koncové části vyztužovaného dílu. Tento tvar umožňuje pružností tvarového zakončení výztuhy a/nebo vlastní pružností výztuhy, případně i vyztužovaného dílu, zaklipnutí výztuhy do vyztužovaného dílu ve směru montáže nebo opačně (vyztužovaný díl na výztuhu).

V případě potřeby mohou koncová část vyztužovaného dílu obsahovat alespoň jeden tvarový výstupek a tvarové zakončení výztuhy alespoň jeden tvarový prolisek, které po montáži do sebe vzájemně zapadnou. Tím je aretována výztuha na vyztužovaném díle v požadované poloze a zároveň zajištěna proti možnému posunu. Toto zajištění může být provedené i obráceně a to tak, že koncová část vyztužovaného dílu může obsahovat alespoň jeden tvarový prolisek a tvarové zakončení výztuhy alespoň jeden tvarový výstupek, které po montáži do sebe vzájemně zapadnou. Tím je obdobně výztuha aretována na vyztužovaném díle v požadované poloze a zároveň zajištěna proti možnému posunu.

V případě potřeby ještě většího zvýšení tuhosti střechy vozidla nebo nutnosti ještě většího snížení deformací, vibrací, přenosu hluků, může být použito více výztuh paralelně vedle sebe zaklipnutých do vyztužovaného dílu střechy. Tento princip umožňuje připevnit i několik výztuh najednou v jedné technologické operaci a hlavně

-3- : ···..:· :.:

·· · · · ♦ · * nevyžaduje další technologie na upevnění, např. svařování, clinchování, nýtování, lemování, šroubování.

Přehled obrázků na výkresech

Na obr. 1 je zobrazen celkový pohled na vyztužovaný díl a výztuhu ve stavu před montáží, na obr. 2 je zobrazen detailní pohled na koncovou oblast vyztužovaného dílu a výztuhy ve stavu před montáží, na obr. 3 je zobrazen detail řezu A-A vyztužovaným dílem a výztuhou ve stavu před montáží, na obr. 4 je zobrazen celkový pohled na vyztužovaný díl a výztuhu ve stavu po montáží, na obr. 5 je zobrazen detailní pohled na koncovou oblast vyztužovaného dílu a výztuhy ve stavu po montáží, na obr.6 je zobrazen detail řezu B-B vyztužovaným dílem a výztuhou ve stavu po montáží.

Příklad provedení vynálezu

Na obr. 1 až 6 je zobrazena střecha vozidla, která obsahuje vyztužovaný díl 2 a výztuhu 1. V koncových oblastech, tj. na obou protilehlých koncích vyztužovaného dílu obsahuje tento vyztužovaný díl 2 koncovou část 4, jak je znázorněno na obr. 3. Obdobně v koncových oblastech, tj. na obou protilehlých koncích výztuhy 1, obsahuje tato výztuha 1. tvarové zakončení 3. Koncová část 4 vyztužovaného dílu 2 má přesně definovaný, potřebný kónický tvar, jak je znázorněno na obr. 3 a 6. Vyztužovaný díl 2 je vytvořen jako nosný plechový díl střechy vozidla.

Optimálně pro tento příklad provedení je tvarové zakončení 3 výztuhy 1 vytvořené s výhodou na obou protilehlých koncích výztuhy 1 a zároveň také na obou protilehlých koncích vyztužovaného dílu 2 je vytvořena koncová část 4.

Koncová část 4 vyztužovaného dílu 2, podle obr. 2 a 5, obsahuje dva tvarové výstupky 6, které jsou na vyztužovaném díle 2 vytvořené v přesně určené vzdálenosti od sebe. Tvarové zakončení 3 výztuhy 1 obsahuje dva tvarové prolisky 5, které jsou vytvořené na okraji výztuhy 1.. Vzdálenost tvarových výstupků 6 na vyztužovaném díle 2 odpovídá vzdálenosti tvarových prolisků 5 umístěných na okraji výztuhy 1. Takto vytvořené tvarové výstupky 6 a tvarové prolisky 5 pak umožňují přesné vzájemné zapadnutí do sebe, tj. zapadnutí tvarových výstupků 6 vyztužovaného dílu

-4- ::···. .:: · : ’· • · · · · · · · * · • · ··· · · · · ··· ·· do tvarových prolisků 5 výztuhy 1. Tímto je v případě nutnosti zajištěna výztuha 1 na vyztužovaném díle 2 proti možnému posunu.

Vlastní montáž, resp. připevnění výztuhy 1 k vyztužovanému dílu 2 se provede tak, že tvarové zakončení 3 výztuhy 1. se vloží do konické koncové části 4 vyztužovaného dílu 2 ve směru šipky podle obr. 3. Tím dojde kzaklipnutí výztuhy 1 do vyztužovaného dílu 2 střechy vozidla, jak je znázorněno na obr. 6. Současně dojde k zapadnutí tvarových výstupků 6 kónické koncové části 4 vyztužovaného dílu 2 do tvarových prolisků 5 tvarového zakončení 3 výztuhy L Zaklipnutím obou protilehlých tvarových zakončení 3 výztuhy 1 do obou protilehlých kónických koncových částí 4 vyztužovaného dílu 2 je výztuha 1 zajištěna v požadované poloze na vyztužovaném díle 2. Tato tvarová zakončení 3 výztuhy 1 jsou uzpůsobená pro přesné a pevné zaklipnutí výztuhy 1 do koncových částí 4 vyztužovaného dílu 2.

Průmyslová využitelnost

Střechu vozidla zahrnující vyztužovaný díl a alespoň jednu výztuhu, podle vynálezu, lze užít všude tam, kde je nutné zajistit lokální zvýšení tuhosti povrchů velkoplošných dílů z důvodu snížení deformací, vibrací, přenosu hluků, apod. a kde nejde použít, např. z designových nebo technologických důvodů, jiné řešení.

Vynález lze použít v automobilovém průmyslu u vozidlových střech, které se v převážné většině vyrábí jako tenkostěnné výlisky z kovových materiálů. Dále ve spotřebním průmyslu při výrobě velkoplošných povrchových dílů např. praček, myček, ledniček apod., nebo ve stavebnictví při výrobě velkoplošných povrchových panelů z kovových nebo plastových materiálů.

-5Použitá označení výztuha střechy vozidla vyztužovaný díl střechy vozidla tvarové zakončení výztuhy koncová část vyztužovaného dílu tvarový prolisek výztuhy tvarový výstupek vyztužovaného dílu

Claims (3)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Střecha vozidla zahrnující vyztužovaný díl (2) a alespoň jednu výztuhu (1), vyznačující se tím, že vyztužovaný díl (2) ve své alespoň jedné koncové oblasti obsahuje koncovou část (4) a výztuha (1) obsahuje ve své alespoň jedné koncové oblasti tvarové zakončení (3), přičemž tvarové zakončení (3) výztuhy (1) je uzpůsobené pro zaklipnutí do koncové části (4) vyztužovaného dílu (2).

2. Střecha podle nároku 1 vyznačující se tím, že koncová část (4) vyztužovaného dílu (2) obsahuje alespoň jeden tvarový výstupek (6) a tvarové zakončení (3) výztuhy (1) obsahuje alespoň jeden tvarový prolisek (5), přičemž tvarový výstupek (6) je uzpůsoben pro přesné zapadnutí do tvarového prolisku (5).

3. Střecha podle nároku 1 vyznačující se tím, že koncová část (4) vyztužovaného dílu (2) obsahuje alespoň jeden tvarový prolisek (6) a tvarové zakončení (3) výztuhy (1) obsahuje alespoň jeden tvarový výstupek (5), přičemž tvarový výstupek (5) je uzpůsoben pro přesné zapadnutí do tvarového prolisku (6).