CZ2012313A3 - Usporádání reverzacní dvoutoké prevodovky, zejména pro motorová vozidla a stavební stroje, s dvema vetvemi toku výkonu - Google Patents

Usporádání reverzacní dvoutoké prevodovky, zejména pro motorová vozidla a stavební stroje, s dvema vetvemi toku výkonu Download PDF

Info

Publication number
CZ2012313A3
CZ2012313A3 CZ20120313A CZ2012313A CZ2012313A3 CZ 2012313 A3 CZ2012313 A3 CZ 2012313A3 CZ 20120313 A CZ20120313 A CZ 20120313A CZ 2012313 A CZ2012313 A CZ 2012313A CZ 2012313 A3 CZ2012313 A3 CZ 2012313A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
gear
clutch
gears
output shaft
synchronizing
Prior art date
Application number
CZ20120313A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ303858B6 (cs
Inventor
Lukes@Miroslav
Lukás@Jan
Slezák@Martin
Original Assignee
Zetor Tractors A.S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zetor Tractors A.S. filed Critical Zetor Tractors A.S.
Priority to CZ20120313A priority Critical patent/CZ303858B6/cs
Priority to EA201491938A priority patent/EA029112B1/ru
Priority to CA2873091A priority patent/CA2873091C/en
Priority to US14/400,224 priority patent/US9568067B2/en
Priority to BR112014028080-0A priority patent/BR112014028080B1/pt
Priority to IN9480DEN2014 priority patent/IN2014DN09480A/en
Priority to CN201380026505.9A priority patent/CN104520610B/zh
Priority to PCT/CZ2013/000038 priority patent/WO2013167095A1/en
Priority to EP13719218.3A priority patent/EP2847494B1/en
Priority to UAA201412675A priority patent/UA115332C2/uk
Publication of CZ2012313A3 publication Critical patent/CZ2012313A3/cs
Publication of CZ303858B6 publication Critical patent/CZ303858B6/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H2003/0822—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the arrangement of at least one reverse gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H2037/049—Forward-reverse units with forward and reverse gears for achieving multiple forward and reverse gears, e.g. for working machines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/006—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising eight forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0082—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds
    • F16H2200/0095—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds the gear ratios comprising four reverse speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
    • Y10T74/19074—Single drive plural driven

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Usporádání reverzacní dvoutoké prevodovky, zejména pro motorová vozidla a stavební stroje, s dvema vetvemi toku výkonu, tvorené vstupním hrídelem (13) opatreným ozubeným kolem, které je v záberu s ozubeným kolem první lamelové spojky (1) a ozubeným kolem druhé lamelové spojky (2) a dvema vetvemi toku, kde na výstupním hrídeli (11) první lamelové spojky (1) je usporádána první soustava (3) ozubených kol a tretí soustava (5) ozubených kol, jenz jsou v záberu prostrednictvím první synchronizacní spojky (61) a druhé synchronizacní spojky (62) se soustavou ozubených kol usporádaných na výstupním hrídeli (10) s jedním smyslem otácek pro vsechny prevodové stupne, zatímco na výstupním hrídeli (12) druhé lamelové spojky (2) je druhá soustava (4) ozubených kol a ctvrtá soustava (7) ozubených kol, jenz jsou v záberu prostrednictvím tretí synchronizacní spojky (63) a ctvrté synchronizacní spojky (64) se soustavou ozubených kol usporádaných na výstupním hrídeli (10), kde výstupní hrídel (11) první lamelové spojky (1) a výstupní hrídel (12) druhé lamelové spojky (2) jsou propojené vlozeným soukolím (8) s radící synchronizacní spojkou (9) usporádanou na výstupním hrídeli (12) druhé lamelové spojky (2) nebo na výstupním hrídeli (11) první lamelové spojky (1).

Description

Oblast techniky
Vynález se týká spořádáni reverzační dvoutoké převodovky, zejména pro motorová vozidla a stavebni stroje, s dvéma větvemi toku výkonu, to je převodovky se dvema samostatnými větvemi pohQnu a dvém. spo.kamj . θ všech převodových stupňů.
Dosavadní stav techniky
Dvoutoká převodovka je speciálni typ poloautomatického ústrojí kde může vy on od motoru k hnacímu hřideíi téci dvéma cestami. To, kterou z ntoh je Z ykon přenášen, určuje sepnutí jedné z dvojice lamelových spojek. Jedna spojka pntom zapojuje liché rychlostní stupně, druhá stupně sudé.
Dvoutoké převodovky jsou vyráběny s jedním zpětným stupněm (osobní a nákladní automobily) nebo s menším počtem zpětných stuphu než dopředných pncemz kazdy zpětný stupeň je realizován pomocí jednoho vloženého kola které otac, smysí rotace. Reve^ace ceíé dvoutoké převodovky, tedy všech převodový stopnu je realizována pomocí přídavné reverzaíní převodovky s dvojící vlastních lameloyych spojek (traktory a stavební stroje).
V AO 228977 je popisováno schéma dvoutoké tři až čtyřstupňové převodovky s ořed Z VOad'a 3 StaVebnl S,r°íe Se dVéma výkonu s předvolbou, jez umožňuji řazení převodových stupňů pod zatížením bez y raulickeho clenu u mechanické převodovky. Podstatou tohoto vynálezu je inematicka vazba jednotlivých části mechanické převodovky se dvěma třecími stopními spojkám, a dvěma větvemi toku výkonu umožňující řazení jednotlivých převodových stupnu pod zatížením. Řeší umístěni jednotlivých členů a spojek pfl
Z“ a jednOh° — Nevýhodou řešení . 228977 je mzky počet převodových stupňů a provedení s jedním zpětným stupněm, nemožnost reverzace všech převodových stupňů, tak, jak to vyžaduji moderní převodovky traktorů a stavebních strojů. X
Y,
Nevýhodou ostatních současných dvoutokových převodovek je,že pro reverzaci všech převodových stupňů je nutná další dvojice lamelových spojek s víastní reverzacm převodovkou.
Podstata vynálezu
Cílem vynalezu je navrhnout takový systém kinematického uspořádání dvoutoke převodovky, které by umožnilo u dvoutoké převodovky s jedním smyslem rotace vystupn.ho hřídele změnit smysl otáčení výstupního hřídele pro všechny převodové stupně pomoci jednoho vloženého ozubeného kola nebo jednoho soukolí a jedne synchronizační spojky.
Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny uspořádáním reverzační dvoutoké převodovky, zejména pro motorová vozidla a stavební stroje, s dvěma větvemi toku výkonu, tvořené vstupní hřídelí opatřené ozubeným kolem, které je v záběru s ozubeným kolem pn/ní lamelové spojky a ozubeným kolem druhé lamelové spojky a dvěma vetvem, toku kde na výstupním hřídeli první lamelové spojky jsou propojeny prostřednictvím prvn, synchronizační spojky a druhé synchronizační spojky první soustava ozubených kol a třetí soustava ozubených kol, jenž jsou v záběru se soustavou ozubených kol uspořádaných na výstupním hřídeli s jedním smyslem otáček pro všechny převodové stupně, zatímco na výstupním hřídeli druhé lamelové spojky jsou propojeny prostřednictvím třetí synchronizační spojky a čtvrté synchronizační spojky druhá soustava ozubených kol a čtvrtá soustava ozubených o . jenž jsou v záběru se soustavou ozubených kol uspořádaných na výstupním děli, jehož podstata spočívá v tom, že výstupní hřídel první lamelové spojky a výstupní hr,del druhé lamelové spojky jsou propojené vloženým soukolím s řadící synchronizační spojkou uspořádanou na výstupním hřídeli druhé lamelové spojky nebo na výstupný hřídeli první lamelové spojky.
Toto vložené ozubené soukolí je zapojeno do kinematického systému dvoutoke převodovky tak, že po zařazení jeho synchronizační spojky a přepnutí amelovych spojek dojde k reverzaci otáček výstupního hřídele pro daný zařazený převod. Takto je možno reverzovat všechny převodové stupně dvoutoké převodovky a zaroveh je možno pň zařazené reverzaci přeřazovat obvyklým způsobem jednotlivé převodové stupně dvoutoké převodovky a tím měnit převod reverzačnich otáček výstupního hndele. Řešení reverzace je nezávislé na počtu převodových stupňů dvoutoké převodovky. H .'2
Pro uspoření místa je výhodné je-li uspořádání reverzační dvoutoké převodovky, zejména pro motorová vozidla a stavební stroje, sdvéma větvemi toku výkonu, tvořené vstupním hřídelem a výstupním hřídelem převodovky uspořádanými souose, pnčemz pohon z vstupního hřídele je veden na první lamelovou spojku a na ruhou lamelovou spojku, přičemž první větev toku je tvořena první lamelovou spojkou propojenou první výstupní hřídelí s první soustavou ozubených kol kterou tvoří první ozubené kolo, druhé ozubené kolo a třetí ozubené kolo, zatímco druhá vetev toku je tvořena druhou lamelovou spojkou propojenou výstupním hřídefem s druhou soustavou ozubených kol, kterou tvoří první ozubené kolo, druhé ozubené kolo a tret, ozubené kolo, kde druhé a třetí ozubené kolo první soustavy ozubených kol a první, druhé a třetí ozubené kolo druhé soustavy ozubených kol jsou v záběru s ozubenými koly uloženými na výstupním hřídelí převodovky a jsou propojeny s tímto výstupním hřídelem převodovky pomoci první synchronizační spojky řadicí Převodové stupně ρη,ηί větve toku, druhé synchronizační spojky řadící převodové stupně druhé větve toku a třetí synchronizační spojky řadící jednou stranou záběru převodový stupeň první větve toku a druhou stranou záběru převodový stupeň druhé vetve toku, podle nároku 1, jehož podstat spočívá vtom, že výstupní hřídel první lamelové spojky je propojen přes ozubené kolo zabírající s prvním ozubeným kolem první soustavy ozubených koí, které je dále v záběru s vloženým ozubeným kolem a radící synchronizační spojkou s výstupní hřídeli druhé lamelové spojky.
Přehleďobrázku ha výkrese -Vynalez bude blíže vysvětlen pomocí výkresu, na kterém obr. 1 znázorňuje schema systém kinematického uspořádáni reverzační 8 dvoutoké převodovky a na obr. 2 je znázorněno schéma systému kinematického uspořádání reverzační 6 dvoutoké převodovky.
'va Příklad^rovedení vynálezu i í iff/ 3
Uspořádáni dvoutoké převodovky reverzační převodovky podle tohoto vynálezu bude osvětleno pomocí výhodných provedeni, které však nemají z hlediska rozsahu ochrany žádný omezující vliv.
Příkladné spořádání reverzační 8· dvoutoké převodovky je znázorněno na obr 1 Pohon ze vstupního hřídele 13 je veden na první lamelovou spojku 1 a druhou lamelovou spojku 2. První větev toku je tvořena první lametovou'spojkou 1 propojenou výstupním hřídelem 11 první lamelové spojky 1 s první synchronizační spojkou 61 opatřenou první soustavou 3 ozubených kol a druhou synchronizační spojkou 62 opařenou třetí soustavou 5 ozubených kol, které jsou v záběru s ozubenými koly uspořádanými na výstupním hřídeli 10. Druhá větev toku je tvořena lamelovou spojkou 2 propojenou výstupním hřídelem 12 druhé lamelové spojky 2 s třetí synchronizační spojkou 63 opatřenou druhou soustavou 4 ozubených kol a čtvrtou synchronizační spojkou 64 opařenou čtvrtou soustavou 7 ozubených kol. ktere jsou take v záběru s ozubenými koly uspořádanými na výstupní hřídeli 10
Vložené ozubené soukolí 8 se svoji synchronizační spojkou 9 vzájemně propojuje výstupní hřídel 11 první lamelové spojky 1 a výstupní hřídel 12 druhé lamelové spojky 2.
Princip reverzace je následující. Vozidlo jede směrem vpřed a pohon je realizován např. první větví toku, v níž je vřazena první lamelová spojka 1 Je tedy sepnuta prvm lamelová spojka 1 a je zařazena první synchronizační spojka 61 nebo druha synchronizační spojka 62, které jsou uspořádány na výstupním hřídeli 11 první lamelové spojky 1. Pohyb je pak přenášen jedním ozubeným kolem první spustavy 3 ozubených kol nebo třetí soustavy 5 ozubených kol, které jsou v záběru s ozubenými koly uspořádanými na výstupním hřídeli 10. Druhá lamelová spojka 2 je rozpojena take třetí synchronizační spojka 63 a čtvrtá synchronizační spojka 64 v druhé větvi toku jsou nezařazeny a i synchronizační spojka 9 je nezařazena. Po zařazení synchronizacn, spojky 9 Je vloženým soukolím 8 poháněn i výstupní hřídel 12 druhé lamelové spojky 2, ale v opačném smyslu rotace. Po následném rozepnuti první lamelové spojky 1 a sepnutí druhé lamelové spojky 2 dojde k reverzaci, tj. opačnému smyslu otáček výstupního hřídele 10 převodovky pro daný převodový stupeň zařazeny prvm synchronizační spojkou 61 nebo druhou synchronizační spojkou 62 v prvm větvi pohonu. Takto je zajištěna reverzace pro všechny převodové stupně realizované první soustavou 3 ozubených kol nebo třetí soustavou 5 ozubených kol Pokud je pohyb vpřed realizován druhou větví toku s druhou lamelovou spojkou 2 je činnost analogická, zařazenou třetí synchronizační spojkou 63 opatřenou druhou soustavou 4 ozubených kol nebo zařazenou čtvrtou synchronizační spojkou 64 opatřenou čtvrtou soustavou 7 ozubených kol je jedním z uvedených ozubených kol
-J přenášen pohyb na soustavu ozubených kol uspořádanýoh na výstupním hřídeli převodovky 10 A opětovným zařazením synchronizační spojky 9 při následném rozepnuti druhé lamelové spojky 2 a sepnutí první lamelové spojky 1 dojde k reverzaoi otáček výstupního hřídele převodovky 10 pro daný převodový stupeň.
Příkladné uspořádáni reverzační 6” dvoutoké převodovky je znázornéno na obr 2 Uspořádání vstupního hřídele 13 a výstupního hřídele převodovky 10 je souosé Pohon ze vstupního hřídele 13 je veden na první a na druhou lamelovou spojku 1 a 2. První vetev toku je tvořena první lamelovou spojkou 1 propojenou prvn’m výstupním hndelem U první lamelové spojky 1 a přes ozubené kolo 14 s pmí soustavou 3 ozubených kol. jež tvoří první ozubené kolo 31, druhé ozubené kolo 32 a tret, ozubené kolo 33. Druhá větev toku je tvořena lamelovou spojkou 2 propojen™ výstupním hřídelem 12 druhé lamelové spojky 2 s druhou soustavou i ozubených kol, jez tvoři první ozubené kolo 41 druhé ozubené kolo 42 a třetí ozubené kolo 43 Druhé a tretl ozubené kolo 31 32 první soustavy 3 ozubených kol a také první druhé a třetí ozubené kolo 41, 42, 43 druhé soustavy 4 ozubených kol jsou v záběru s ozubeným, koly uloženými na výstupním hřídeli 10 převodovky a jsou propojeny s tímto výstupním hřídelem 10 převodovky pomocí první synchronizační spojky 61 radíc, převodové stupně první větve toku, druhé synchronizačni spojky 62 řadící převodové stupně druhé větve toku a třetí synchronizační spojky 63 řadící jednou stranou záběru převodový stupeň první větve toku a druhou stranou záběru převodový stupeň druhé větve toku.
Vložené ozubené kolo 81 je v záběru s prvním ozubeným kolem 31 které je dale v zaberu s ozubeným kolem 14 a přes zařazenou synchronizační spojku 9 jsou vzájemné propojeny výstupní hřídel H ρη,ηί lamelové spojky 1 a výstupní hří Jel 12 druhé lamelové spojky 2. —
Princip reverzace je následující. Při jízdě směrem vpřed je pohon realizován např. prvn, vetv, toku, v níž je vřazena první lamelová spojka 1 Je tedy sepnuta první amelova spojka 1 a otáčky jsou pak přenášeny bud přímo z výstupního hřídele 11 prvn, lamelové spojky 1 na výstupní hřídel 12 převodovky, nebo přes ozubené kolo 14 na první soustavu 3 ozubených kol tvořenou prvním, druhým a třetím ozubeným kolem 31, 32 a 33 na spoluzabírajioí kola propojená první a třetí synchronizační spojkou 61 a 63 s výstupním hřídelem 10 převodovky. Druhá lamelová spojka 2 je rozpojena, také druhá synchronizační spojka 62 v druhé větvi toku je nezařazena a i synchronizační spojka 9 je nezařazena. Po zařazení synchronizační spojky 9 je vloženým kolem 81 poháněn i výstupní hřídel 12 druhé lamelové spojky 2 ale v opačném smyslu rotace. Po následném rozepnutí první lamelové spojky” 1 a sepnut, druhé lamelové spojky 2 dojde k reverzaci, tj. opačnému smyslu otáček výstupního hřídele převodovky 10 pro daný převodový stupeň zařazený prvnl nebo tret. synchronizační spojkou 61 a 63 v první větvi pohonu. Takto je zajištěna reverzace pro všechny převodové stupně realizované prvnl větví toku Pokud je pohyb vpřed realizován druhou větví toku s druhou lamelovou spojkou 2 je činnost analog,cka, pohyb je přenášen druhou soustavou 4 ozubených kol tvořenou prvním druhým a třetím ozubeným kolem 41 , 42,43 a zařazenou druhou synchronizační spojkou 62 nebo třetí synchronizační spojkou 63 je přiveden na výstupní hřídel 10 převodovky. A opětovným zařazením synchronizační spojky 9 při následném rozepnuti druhé lamelové spojky 2 a sepnutí prvnl lamelové spojky 1 dojde k reverzaci otáček výstupního hřídele 10 pro daný převodový stupeň.
Průmyslová využitelnost
Toto řešení je využitelné u traktorů, stavebních strojů a ostatních mobilních prostředků.
Seznam vztahových značek první lamelová spojka druhá lamelová spojka první soustava ozubených kol první ozubené kolo druhé ozubené kolo třetí ozubené kolo druhá soustava ozubených kol první ozubené kolo druhé ozubené kolo třetí ozubené kolo třetí soustava ozufcgných kol první synchronizační spojka druhá synchronizační spojka třetí synchronizační spojka čtvrtá synchronizační spojka čtvrtá soustava ozubených kol vložené soukolí vložené ozubené kolo synchronizační spojka výstupní hřídel převodovky výstupní hřídel první lamelové spojky výstupní hřídel druhé lamelové spojky vstupní hřídel ozubené kolo
PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (2)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY , uspořádání reverzační dvoutoké převodovky, zejména pro motorová vozidla a savebni stroje, s dvěma větvemi toku výkonu, tvořené vstupnřhřídarfc) opatřeniozubeným kotem, které je v záběru s ozubeným koiem první iamelové spojky (1) a ozubeným kolem druhé lamelové spojky (2) a dvěma větvemi toku kde na výstupním spoik 61T SP°íl<y <1) iS°U Pr°POjeny Pr°S,řednicMm P™í synchronizační pojky (61) druhé synchronizační spojky (62) první soustava ozubených kol (3) a třetí soustava (6) ozubených kol, jenž jsou v záběru se soustavou ozubených kol uspořádaných na výstupním hřídelí (10) s jedním smyslem otáček pro všechny převodové stupně^ zatímco na výstupním hřídeli (12) druhé lamelové spojky (2) jsou propojeny prostřednictvím třetí synchronizační spojky (63) a čtvrté synchronizační spojky (64) druhá soustava (4) ozubených kol a čtvrtá soustava (7) ozubených kol, jenž jsou v záběru se soustavou ozubených kol uspořádaných na výstupním hřídelí (10), vyznačující se tím že ^stupni hr,del (11) první lamelové spojky (1) a výstupní hřídel (12) druhé lamelové spojky (2) jsou propojené vloženým soukolím (8) s řadicí synchronizační spojkou (9) uspořádanou na výstupním hřídeli (12) druhé lamelové spojky (2) nebo na výstupnWídeli (11) první lamelové spojky (1).
  2. 2. Uspořádání reverzační dvoutoké převodovky, zejména pro motorová vozidla a stavební stroje, s dvěma větvemi toku výkonu, tvořené vstupním hřídelem (13) a (10) převodovky uspořádanými souose, kde pohon z vstupního ndete (13) je veden na první lamelovou spojku (1) a na druhou lamelovou spojku (2) '°kU * PÍVnl SP°jk°U m pr°“ P^vystupni t.
    hndeli (11) prvn, iamelové spojky (1) s první soustavou (3) ozubených kol, kterou tvoři první ozubene kolo (31), druhé ozubené kolo (32) a třetí ozubené kolo (33), zatímco druhá větev toku je tvořena druhou lamelovou spojkou (2) propojenou výstupníhWelí:(12) druhé ameiove spojky (2) s druhou soustavou (4) ozubených kol, kterou tvoří první ozubené kolo 4 ), druhé ozubené kota (42) a třetí ozubené kolo (43), druhé a třetí ozubené koio (32 a 33) prvn, soustavy (3) ozubených kol a první, druhé a třetí ozubené kolo (41 42 a 43) druhé soustavy (4) ozubených kol jsou v záběru s ozubenými koly utaženými na výstupním •del. (10) převodovky a jsou propojeny s tímto výstupním hřídelem (10) převodovky
    1/ pomoci první synchronizační spojky (61) řadicí převodové stupně první větve toku druhé syne romzační spojky (62) řadíc, převodové stupně druhé větve to “ Zh a7f 7ky <63) ^,0ί S'ran0U X větve a druhou stranou záběru převodový stupeň druhé větve toku podle nároku 1 vyznačující se ten, že výstupní hřídel (11) první lamelové spojky (1) je propoien o' ’ ozubené kolo (14) zabírající s prvním ozubeným kolem (31) první sousty (3) o” kol. ktere je dále v záběru s vloženým ozubeným kolem (811 a ř-t „ spojkou (9) s výstupní hřídeli (12) druhé lamelové spojky (2).
CZ20120313A 2012-05-11 2012-05-11 Usporádání reverzacní dvoutoké prevodovky, zejména pro motorová vozidla a stavební stroje, s dvema vetvemi toku výkonu CZ303858B6 (cs)

Priority Applications (10)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ20120313A CZ303858B6 (cs) 2012-05-11 2012-05-11 Usporádání reverzacní dvoutoké prevodovky, zejména pro motorová vozidla a stavební stroje, s dvema vetvemi toku výkonu
EA201491938A EA029112B1 (ru) 2012-05-11 2013-03-18 Реверсивная двухпоточная коробка передач для автотранспортных средств и строительных машин с двумя ветвями выходного потока
CA2873091A CA2873091C (en) 2012-05-11 2013-03-18 Reversing double - flow gearbox arrangement, mainly for motor vehicles and construction machines, with two branches of output flow
US14/400,224 US9568067B2 (en) 2012-05-11 2013-03-18 Reversing double-flow gearbox arrangement with two branches of output flow
BR112014028080-0A BR112014028080B1 (pt) 2012-05-11 2013-03-18 Arranjo de uma caixa de engrenagens de reversão de fluxo duplo para veículos motorizados e máquinas de construção, compreendendo duas ramificações paralelas de fluxo de saída
IN9480DEN2014 IN2014DN09480A (cs) 2012-05-11 2013-03-18
CN201380026505.9A CN104520610B (zh) 2012-05-11 2013-03-18 主要用于机动车辆和施工机械的具有两个输出流动的分支的换向双流动齿轮箱装置
PCT/CZ2013/000038 WO2013167095A1 (en) 2012-05-11 2013-03-18 Reversing double - flow gearbox arrangement, mainly for motor vehicles and construction machines, with two branches of output flow
EP13719218.3A EP2847494B1 (en) 2012-05-11 2013-03-18 Reversing double - flow gearbox arrangement, mainly for motor vehicles and construction machines, with two branches of output flow
UAA201412675A UA115332C2 (uk) 2012-05-11 2013-03-18 Реверсивна двопотокова коробка передач, головним чином для автотранспортних засобів і будівельних машин, з двома гілками вихідного потоку

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ20120313A CZ303858B6 (cs) 2012-05-11 2012-05-11 Usporádání reverzacní dvoutoké prevodovky, zejména pro motorová vozidla a stavební stroje, s dvema vetvemi toku výkonu

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ2012313A3 true CZ2012313A3 (cs) 2013-05-29
CZ303858B6 CZ303858B6 (cs) 2013-05-29

Family

ID=48193067

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20120313A CZ303858B6 (cs) 2012-05-11 2012-05-11 Usporádání reverzacní dvoutoké prevodovky, zejména pro motorová vozidla a stavební stroje, s dvema vetvemi toku výkonu

Country Status (10)

Country Link
US (1) US9568067B2 (cs)
EP (1) EP2847494B1 (cs)
CN (1) CN104520610B (cs)
BR (1) BR112014028080B1 (cs)
CA (1) CA2873091C (cs)
CZ (1) CZ303858B6 (cs)
EA (1) EA029112B1 (cs)
IN (1) IN2014DN09480A (cs)
UA (1) UA115332C2 (cs)
WO (1) WO2013167095A1 (cs)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016174202A1 (en) * 2015-04-30 2016-11-03 Carraro S.P.A. A gearbox for agricultural and industrial vehicles
CN105202127B (zh) * 2015-11-11 2018-05-08 重庆青山工业有限责任公司 一种双离合器自动变速器
CN108700163B (zh) * 2016-01-12 2021-08-31 达纳比利时股份有限公司 具有倒挡副轴的双离合变速器
WO2020060043A1 (ko) * 2018-09-18 2020-03-26 엘에스엠트론 주식회사 농업용 작업차량의 변속장치
CN109703619B (zh) * 2019-02-15 2023-05-26 汤久望 复合式双流传动机构
CN112193047B (zh) * 2019-07-08 2022-03-18 比亚迪股份有限公司 混合动力驱动***及车辆

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NZ183712A (en) * 1976-04-08 1979-10-25 Ici Ltd Polypeptide analogues of enkephalins, and pharmaceutical compositions
GB2110324B (en) 1981-11-28 1986-02-12 Brown Gear Ind Power-shift countershaft gearbox
DD250161A1 (de) * 1986-06-19 1987-09-30 Stroemungsmasch Veb Lastschaltgetriebe
JPS6338757A (ja) * 1986-07-30 1988-02-19 Toyota Motor Corp 複列式無段変速装置
JPH01303340A (ja) * 1988-05-31 1989-12-07 Fuji Heavy Ind Ltd 縦置式エンジンにおける自動変速機
SE467426B (sv) * 1990-11-01 1992-07-13 Volvo Ab Motorfordonsvaexellaada
BG51648A1 (en) * 1992-04-17 1993-07-15 Bg Tekhn Uni Planetary gearbox
DE69705029T2 (de) * 1996-03-08 2001-11-29 Volvo Lastvagnar Ab Goeteborg Kraftfahrzeuggetriebe
IT1287635B1 (it) * 1996-03-21 1998-08-06 Landini Spa Cambio di velocita' sotto carico a doppia frizione per trattori agricoli con o senza frizione motore
US6186029B1 (en) * 1997-07-09 2001-02-13 Dana Corporation Dual input transmission
DE10165097B3 (de) * 2000-07-18 2015-07-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Doppelkupplungsgetriebe
DE10335262A1 (de) * 2003-08-01 2005-03-03 Daimlerchrysler Ag Doppelkupplungsgetriebe mit koaxialem Antrieb und Abtrieb
JP4038460B2 (ja) * 2003-09-04 2008-01-23 株式会社日立製作所 アクティブシフト変速機，変速機制御装置、および自動車
US7263907B2 (en) * 2004-05-17 2007-09-04 General Motors Corporation Dual clutch transmission with a torque converter
EP1968838B1 (de) * 2005-12-24 2015-05-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kraftfahrzeugantriebsstrang und verfahren zur reduzierung von rupfschwingungen in einem solchen
GB2465853A (en) * 2008-12-08 2010-06-09 Gm Global Tech Operations Inc A double clutch transmission
CN101907150B (zh) * 2009-12-21 2012-06-20 浙江吉利汽车研究院有限公司 一种无倒档轴双离合器式自动变速器
JP5734287B2 (ja) * 2010-06-01 2015-06-17 株式会社日立ニコトランスミッション ツインクラッチ式変速機
CN102182795B (zh) * 2011-03-30 2013-06-12 浙江万里扬变速器股份有限公司 三轴双离合器变速器

Also Published As

Publication number Publication date
BR112014028080B1 (pt) 2022-03-08
IN2014DN09480A (cs) 2015-07-17
UA115332C2 (uk) 2017-10-25
EA029112B1 (ru) 2018-02-28
BR112014028080A2 (pt) 2017-06-27
EA201491938A1 (ru) 2015-04-30
CN104520610B (zh) 2017-10-13
US9568067B2 (en) 2017-02-14
CN104520610A (zh) 2015-04-15
EP2847494B1 (en) 2020-09-23
CA2873091C (en) 2019-10-22
US20150096409A1 (en) 2015-04-09
WO2013167095A1 (en) 2013-11-14
EP2847494A1 (en) 2015-03-18
CA2873091A1 (en) 2013-11-14
CZ303858B6 (cs) 2013-05-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101567647B1 (ko) 차량용 변속기
US9005063B2 (en) Hybrid drive train for a motor vehicle
KR101704200B1 (ko) 차량용 더블클러치 변속기
KR101543164B1 (ko) 하이브리드 차량용 파워트레인
KR101551004B1 (ko) 차량의 하이브리드 변속기
CZ2012313A3 (cs) Usporádání reverzacní dvoutoké prevodovky, zejména pro motorová vozidla a stavební stroje, s dvema vetvemi toku výkonu
KR101550984B1 (ko) 차량의 자동화 수동 변속기
KR20160036918A (ko) 차량용 다단 자동변속기
KR101637685B1 (ko) Amt 하이브리드 변속기
JP5351224B2 (ja) 自動化手動変速機
WO2017121030A1 (zh) 半组合式齿轮变速器
KR20210116722A (ko) 차량의 하이브리드 파워트레인
KR20160061158A (ko) 하이브리드 차량용 파워트레인
KR20200014571A (ko) 듀얼클러치 변속기
KR101637687B1 (ko) 차량의 하이브리드 변속기
US8359948B2 (en) Transmission for industrial vehicle
US9228639B2 (en) Automated manual transmission
KR101558688B1 (ko) 차량의 변속기
CN105485269B (zh) 双离合7速变速器设备
JP2016053412A (ja) 変速機
KR101765496B1 (ko) 변속장치
KR20210116721A (ko) 차량의 하이브리드 파워트레인
KR20150049133A (ko) 차량의 하이브리드 파워트레인
FR2870580B1 (fr) Transmission automatique multivitesses pour voitures particulieres ou vehicules utilitaires
CN203892480U (zh) 一种混合动力纵置双离合变速箱传动装置