CZ2009280A3 - Zpusob výroby protektorovaných pneumatik - Google Patents

Abstract

Zpusob výroby protektorovaných pneumatik, zejména pro nákladní vozidla a autobusy, spocívá v tom, že na buben konfekcního stroje se na odrásanou chemicky neupravenou kostru pneumatiky navine alespon jedna nezvulkanizovaná chemicky neupravená spojovací kaucuková vrstva, která se predem tepelne iniciuje ohrevem na teplotu 35 až 85 .degree.C, na tuto spojovací kaucukovou vrstvu ci vrstvy se umístí behoun a vzniklý celek se vulkanizuje.

Description

Způsob výroby protektorovaných pneumatik

Oblast techniky

Vynález se týká způsobu výroby protektorovaných pneumatik a je určen k nej širšímu využití v pneumatikárenském průmyslu.

Dosavadní stav techniky

Pneumatika představuje i po skončení životnosti běhounu dané jeho opotřebením či poškozením stále velmi cennou surovinu, a to z hlediska využití obnovitelných i neobnovitelných zdrojů. Na druhé straně opotřebená pneumatika, kterou již nelze dále využít k původnímu účelu, představuje z hlediska ekologického, tedy ve formě odpadu, citelný problém s nesnadným řešením. Naléhavost uspokojivě řešit problematiku opotřebených pneumatik v současné době, kdy je civilizace zatížena vysokým počtem automobilů, stále roste. Proto neztrácí na aktuálnosti oblast protektorování pneumatik, která jako tradiční cesta

v poměru k celkovému počtu nově vyrobených kusů.

Technologie protektorování pneumatiky podle všeobecně známých postupů spočívá v odstranění starého opotřebeného nebo poškozeného běhounu obroušením, odrásáním nebo stržením a jeho nahrazením novým běhounem - protektorem. Ke spojení původní kostry pneumatiky snovým materiálem běhounu se u studeného způsobu protektorování používá vrstvy ze surové nezvulkanizované pryže. Kvalita a životnost obnovené - protektorované pneumatiky je v zásadě dána soudržností kostry pneumatiky a obnoveného běhounu.

Pro zajištění soudržnosti se na nárazníkovou vrstvu obroušené pneumatiky nanáší kaučukový roztok nebo jiná látka zvyšující adhezi. Tradiční používání cementů či rozpouštědel však zvyšuje náklady na výrobu protektorovaných pneumatik. Tato oblast jako každé zpracování sekundárních zdrojů je přitom neúprosně limitována ekonomickými parametry, kdy životaschopné řešení protektorovací technologie předpokládá reálný průsečík vstupních nákladů a dosažené hodnoty produktu. Proto je zde každá nákladová položka citlivou záležitostí. Nejde přitom jen o cenu samotných složek zvyšujících adhezi, ale následně i o nákladnost výrobního zařízení, neboť cementování pneumatik lze provádět pouze v dobře odvětrávané stříkací kabině. Tato kabina musí být vybavena odpovídajícím odsávacím zařízením s absorpční jednotkou vybavenou například filtry, zachycujícími odpařené složky cementů Či roztoků. Popsaná technologie je nevýhodná také z hlediska ekologického, neboť vyžaduje použití agresivních a těkavých látek zatěžujících životní prostředí.

·· ··«

Podstata vynálezu

Výše uvedené nevýhody dosud známých způsobů protektorování pneumatik do značné míry odstraňuje způsob protektorování pneumatik podle vynálezu. Podstata vynálezu spočívá vtom, že na buben konfekčního stroje se na odrásanou chemicky neupravenou kostru pneumatiky navine alespoň jedna nezvulkanizovaná chemicky neupravená spojovací kaučuková vrstva, která se předem tepelně iniciuje ohřevem na teplotu 35 až 85°C, na tuto spojovací kaučukovou vrstvu či vrstvy se umístí běhoun a vzniklý celek se zvulkanizuje.

Podle výhodného provedení způsobu protektorování podle vynálezu se nezvulkanizovaná spojovací kaučuková vrstva tepelně iniciuje ohřevem IR zářením nebo mikrovlnným ohřevem na teplotu 50 až 70°C.

Přednost způsobu protektorování pneumatik podle vynálezu je dána skutečností, že je odbouráno použití stfíkacího cementu či roztoků při výrobě protektorů. Tím se jednak odstraní potřeba větrané stříkací kabiny s příslušenstvím, což znamená výraznou úsporu investičních i provozních nákladů, jednak se eliminuje použití agresivních a životnímu prostředí škodlivých látek. Úspora těchto chemikálií má souběžně také pozitivní ekonomický dopad. Aktivace spojovaných povrchů pryžových materiálů je podle vynálezu provedena chemicky inertní energetickou cestou.

Příklady provedení vynálezu

Příklad 1

Z kostry pneumatiky nákladního automobilu se odrásáním odstraní zbytkový dezén a odrasaná kostra se zbaví veškerých povrchových nečistot. Dále se odstraní všechny defekty nárazníkového systému a opraví případné průrazy. Potom se takto připravená kostra umístí na buben konfekčního stroje. Současně se pomocí IR ohřevu tepelně iniciuje spojovací kaučuková vrstva ohřevem na teplotu 40 ± 5°C a navine se na čistý odrásaný povrch kostry pneumatiky, umístěné na bubnu konfekčního stroje. Potom se na tuto vrstvu uloží běhounový pás s požadovaným dezénem a vzniklý celek se zvulkanizuje.

Příklad 2

Kostra pneumatiky nákladního automobilu se odrásáním zbaví zbytkového dezénu a povrchových nečistot. Dále se odstraní všechny defekty a opraví případné průrazy. Takto připravená kostra se umístí na buben konfekčního stroje. Spojovací kaučuková vrstva se nalepí na připravený běhoun a tento polotovar se tepelně iniciuje mikrovlnným ohřevem na «« « ·♦ ♦ *♦··· ·· «· · ♦ · · · ·· t · · · ·«·· · · ·· ···»·♦· « ♦ ♦ · ···· · · · · t-J · ·· * ·♦ ·♦··♦ o teplotu 70 ± 5°C. Následné se takto upravený béhounový pás s tepelně aktivovanou spojovací kaučukovou vrstvou umístí na povrch kostry pneumatiky, uložené na bubnu konfekčního stroje, a tento celek se zvulkanizuje.

Průmyslová využitelnost

Způsob výroby protektorovaných pneumatik podle vynálezu je využitelný zejména pro tradiční segmenty trhu v průmyslově vyspělých zemích s vysokými objemy roční spotřeby pneumatik a odpovídajícím přístupem k ochraně životního prostředí. Přínos technologie podle vynálezu je výrazný především u protektorů pro nákladní vozidla a autobusy.

Claims (2)

1. Způsob výroby protektorovaných pneumatik, zejména pro nákladní vozidla a autobusy, vyznačující se tím, že na buben konfekčního stroje se na odrásanou chemicky neupravenou kostru pneumatiky navine alespoň jedna nezvulkanizovaná chemicky neupravená spojovací kaučuková vrstva, která se předem tepelně iniciuje ohřevem na teplotu 35 až 85°C, na tuto spojovací kaučukovou vrstvu či vrstvy se umístí běhoun a vzniklý celek se zvulkanizuje.

2. Způsob výroby protektorovaných pneumatik podle nároku 1,vyznačující se tím, že nezvulkanizovaná spojovací kaučuková vrstva se tepelně iniciuje ohřevem IR zářením nebo mikrovlnným ohřevem na teplotu 50 až 70°C.