CZ20004188A3 - Lateral shock-absorbing beam - Google Patents

Abstract

Boční nárazový nosník pro motorová vozidla má v převážné části své délky v průřezu kloboukovitý profil (3, 4) se stojinou (5, 6), dvěma rameny (7, 8) a dvěma přírubami (9,10). Pro zvýšení tuhosti jednostranně otevřeného profilu (3, 4) v ohybu je profil (3, 4) vyztužen prostřednictvím alespoň jednoho tahového prvku (12) spojujícího ramena (7, 8). S výhodou je tahový prvek (12) uspořádán ve střední oblasti délky profilu (3,4) sestávajícího z kovového plechu. Jako tahový prvek (12) mohou být použity tyče nebo lanka.The side impact beam for motor vehicles is predominant part of its length in cross-section, a hat-shaped profile (3, 4) with a web (5, 6), two arms (7, 8) and two flanges (9,10). For increasing the stiffness of the flexurally open profile (3, 4) the profile (3, 4) is reinforced by at least one a tensile element (12) connecting the arms (7, 8). It is preferably the tensile element (12) is arranged in a central region of the profile length (3,4) consisting of metal sheet. As a tensile element (12) bars or cables may be used.

Description

JUDr. Miloš Všetečka advokát 120 00 Praha 2, Hálkova 2 JUDr. Milos Všetečka advocate 120 00 Prague 2, Halkova 2 /' X 6 / X 6 ns ' Λ • · · · · · • · · · • · · · * • · · · • ·« ··· · ·· ns 'Λ • · · · · · • · · · • · · · • · · · • · «··· · ·· 'e · · · • · » ♦ • · · ♦ • · · · * • · · · • » « · 'e · · · • · »♦ • · · ♦ • · · · • · · · • »« · — - BOČNÍ NÁRAZOVÝ NOSNÍK SIDE IMPACT BEAM Oblast techniky Technical field Vynález se The invention is týká bočního concerns the lateral nárazového impact nosníku beam j ako as výztužného konstrukčního dílu pro reinforcing component for motorové vozidlo, zejména motor vehicle, in particular

pro dveře vozidla, podle znaků úvodní části nároku 1.for a vehicle door, according to the features of the preamble of claim 1.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Boční nárazové nosníky slouží k ochraně pasažérů osobního automobilu před zraněním při bočním nárazu. Používají se s výhodou jako dveřní vyztužení. V závislosti na stabilitě základní konstrukce mají vykazovat vysokou tuhost napříč směru jízdy.The side impact beams are used to protect the occupants of a passenger car from a side impact injury. They are preferably used as door reinforcements. Depending on the stability of the base structure, they should exhibit high stiffness across the direction of travel.

U bočních nárazových nosníků známé konstrukce se vysoké tuhosti zpravidla dosahuje prostřednictvím použití trubek z vysoce pevného materiálu. Trubkový dveřní nárazový nosník je znám například z DE 41 33 144 Al nebo DE 43 04 079 Al.In side impact beams of known construction, high rigidity is generally achieved by the use of tubes of high-strength material. A tubular door impact beam is known, for example, from DE 41 33 144 A1 or DE 43 04 079 A1.

Vedle bočních nárazových nosníků z trubek existují také nosníky z plechových profilů (EP 0 662 053 Cl) . Ty se většinou zhotovují z konvenčního tažného plechu a mají v průřezu kloboukovitou nebo dvojitou kloboukovitou konfiguraci. Kloboukovité profily mají tu výhodu, že sestávají jen z jednoho dílu a jsou většinou lehčí než trubková provedení. Mají však tu nevýhodu, že jsou jednostranně otevřené, což škodí tuhosti v ohybu. Proto se přechází k tomu, že se tyto profily uzavírají. Tím se naIn addition to the side impact beams of tubes, there are also beams of sheet metal profiles (EP 0 662 053 C1). These are usually made of conventional drawing plate and have a hat-like or double hat-like configuration in cross-section. The hat-shaped profiles have the advantage that they consist of only one part and are usually lighter than tubular designs. However, they have the disadvantage that they are unilaterally open, which damages the bending stiffness. Therefore, these profiles are being closed. This takes on

81026 (81026a)81025 (81025a)

4 trubkový profil přenášejí výhody trubky. V této souvislosti je známo uzavírat profil po celé délce nebo také jen částečně v určité oblasti. To však vede opět ke zvýšeným výrobním nákladům a zvýšení hmotnosti.4 pipe profiles convey the advantages of a pipe. In this context, it is known to close the profile along its entire length or also only partially in a certain area. However, this again leads to increased production costs and increased weight.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Vynález je, vycházeje ze stavu techniky, založen na úkolu racionálněji vytvořit boční nárazový nosník s vysokou tuhostí v ohybu.The present invention, based on the prior art, is based on the task of making a side impact beam with a high bending stiffness more rationally.

Řešení tohoto úkolu spočívá podle vynálezu ve znacích nároku 1.The solution according to the invention lies in the features of claim 1.

Podstatu vynálezu tvoří opatření, že kloboukovitý, jednostranně otevřený profil je vyztužen prostřednictvím alespoň jednoho tahového prvku spojujícího jeho ramena. Nikoliv nezbytně, avšak výhodně, tahový prvek rameny prochází.It is an object of the invention that the hat-shaped, one-sided open profile is reinforced by means of at least one tension element connecting its arms. Not necessarily, but preferably, the tensile element extends through the arms.

Toto opatření nahrazuje dosud používané částečné uzavření tohoto profilu. Vynález poskytuje technologicky výhodný boční nárazový nosník s dostatečně vysokou tuhostí v ohybu. Vždy podle typu vozidla a požadované tuhosti v ohybu se může počet tahových prvků měnit. Změna základní geometrie konstrukčního dílu není nutná. Nepatrné zvýšení hmotností spojené s tahovými prvky je neškodné. Oproti uzavřeným profilům lze očekávat u bočního nárazového nosníku podle vynálezu cenovou výhodu.This measure replaces the partial closure of the profile used so far. The invention provides a technologically advantageous side impact beam with sufficiently high flexural rigidity. Depending on the vehicle type and the required bending stiffness, the number of tension elements may vary. Changing the base geometry of a component is not necessary. A slight weight increase associated with tensile elements is harmless. A cost advantage can be expected with the side impact beam according to the invention over closed profiles.

Výhodné vytvoření základní myšlenky vynálezu předpokládá podle nároku 2, že tahový prvek či prvky jsouA preferred embodiment of the basic idea of the invention assumes according to claim 2 that the tensile element (s) are

81026 (81026a) ·· ·· • « · · • 9 9 · • · uspořádány ve střední oblasti délky profilu. Tím je možno dosáhnout přibližně lineárního poklesu odporového momentu od středu k postranním upevněním. Tím vzniká při středovém zatížení bočního nárazového nosníku přibližně stejné napětí v ohybu po celé jeho délce.81026 (81026a) arranged in the center of the profile length region. As a result, an approximately linear drop in the resistance torque from the center to the side fixings can be achieved. This produces approximately the same bending stress over the entire length of the side impact beam.

Ačkoliv v zásadě jsou možná různá vytvoření tahových prvků, pro praxi se nabízí vytvořit tahový prvek jako tyč (nárok 3) nebo jako lanko (nárok 4).Although in principle different designs of tensile elements are possible, in practice it is possible to design the tensile element as a rod (claim 3) or as a cable (claim 4).

Takovéto tahové prvky ve tvaru tyče nebo lanka jsou zavedeny skrze otvory zhotovené při výrobě bočního nárazového nosníku, napnuty a upevněny. S výhodou je provedena perforace ve výchozí desce, dříve než je lisována. Za zvláště výhodné pro praxi je pokládáno tvarové upevnění tahových prvků, na způsob zaskakovacího nebo západkového spojení. To je možno realizovat například tak, že se boční nárazový nosník resp. jeho ramena předepnou a tahové prvky se zavedou do příslušně vytvořených přídržných otvorů, kde jsou po uvolnění a zpětném odpružením ramen samočinně přidržovány.Such rod or cable-like tension elements are introduced through the holes made in the production of the side impact beam, tensioned and fastened. Preferably, the perforation is performed in the starting plate before being pressed. Especially advantageous in practice is the positional fastening of the tensile elements in the form of a snap or snap connection. This can be realized, for example, in that the side impact beam or the side impact beam can be removed. its arms are prestressed and the tensile elements are introduced into appropriately formed holding holes, where they are automatically held after release and back springing of the arms.

Při použití lanka jako tahového prvku může být lanko s výhodou podle nároku 5 uspořádáno v konfiguraci tvaru S, tažené skrze více otvorů v profilu.When using the cable as a tensile element, the cable may preferably be arranged in an S-shaped configuration drawn through a plurality of holes in the profile according to claim 5.

V případě vícenásobně kloboukovitých profilů, které mají alespoň dva profily, které jsou spojeny jako jeden kus přes navzájem přivrácené příruby, tahový prvek prostupuje oba profily (nárok 6). Tím je dosažen účelně optimalizovaný boční nárazový nosník, který má při dodržení ostatních rozměrů otevřeného profilu mnohem vyšší tuhost v ohybu.In the case of multiple hat-shaped profiles having at least two profiles which are connected as one piece over mutually facing flanges, the tensile element permeates both profiles (claim 6). This achieves a purposefully optimized lateral impact beam which, while maintaining the other open profile dimensions, has a much higher bending stiffness.

81026 (81026a) ♦ · · · • · · * • · · · ♦ · * ♦81026 (81026a) ♦ · • ♦ ♦ *

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétních příkladů provedení znázorněných na výkresech, na kterých představuje obr. 1 perspektivní nákres bočního nárazníkového nosníku, a obr. 2 ve zvětšeném měřítku nákres výřezu bočního nárazníkového nosníku podle vynálezu.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of a side bumper beam; and FIG. 2 is an enlarged sectional view of a side bumper beam of the present invention.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Obr. 1 představuje boční nárazový nosník _1, použitý jako výztužný konstrukční díl dveří motorového vozidla. Proto se nazývá také dveřní nárazový nosník.Giant. 1 shows a side impact beam 1 used as a reinforcing component of a motor vehicle door. Therefore, it is also called a door impact beam.

Boční nárazový nosník _! sestává z kovového plechu. Znázorněný příklad provedení má takzvaný dvojitý kloboukový profil 2, při kterém jsou dva kloboukovité profily 3, ý, z nichž každý má jednu stojinu 3, dvě boční ramena 4, 5 a dvě příruby 6, j_, spojeny jako jeden kus přes navzájem přivrácené příruby (viz zejména obr. 2).Side impact beam _! consists of metal sheet. The illustrated embodiment has a so-called double hat profile 2 in which two hat profiles 3, each having one web 3, two side arms 4, 5 and two flanges 6, 7 are connected as one piece via flanges facing each other ( see especially Fig. 2).

Pro upevnění bočního nárazového nosníku ý ve dveřním rámu je na koncích opatřen vždy rozšířenou připojovací přírubou. Profily na koncích vybíhají do této příruby.In order to secure the side impact beam dve in the door frame, it is equipped with an extended connection flange at the ends. Profiles at the ends extend into this flange.

Tiby poskytovaly bočnímu nárazovému nosníku JL optimální deformační chování s dostatečně vysokou tuhostí v ohybu přiThe Tibs provided the side impact beam JL with optimal deformation behavior with sufficiently high bending stiffness

81026(81026a)81025 (81025a)

» · · <»· · <

► ♦ · · ♦ · ♦· co možná nejmenší spotřebě materiálu, j-sou profily 3, 4 vyztuženy prostřednictvím alespoň jednoho tahového prvku 12 spojujícího ramena 7, θ.· ^Ve zde znázorněném příkladu provedení jsou uspořádány tři tahové prvky 12 ve střední oblasti délky profilu 3, 4. V zásadě může být počet a provedení tahových prvků uzpůsoben vždy požadavkům určitého typu motorového vozidla.► ♦ ♦ · · · · ♦ smallest possible consumption of material, the profiles 3, 4, reinforced by at least one tension element 12 connecting arms 7, θ. · ^{In the} embodiment shown here, arranged three tension elements 12 in the central region of the length In principle, the number and design of the tensile elements can always be adapted to the requirements of a particular type of motor vehicle.

Obr. 2 představuje zvětšený výřez bočního nárazového nosníku _1. Na něm je zřejmé, že oběma profily 3./ 4. dvojitého kloboukového profilu 2 jsou protaženy tahové prvky 12. K tomu potřebná perforace 13 profilů 3, 4 je jen naznačena.Giant. 2 shows an enlarged section of the side impact beam 1. It can be seen from this that the tensile elements 12 are extended through the two profiles 3/4 of the double hat profile 2. The perforation 13 of the profiles 3, 4 required for this is only indicated.

Tahové prvky 12 zvyšují podstatně tuhost bočního nárazového nosníku 1_ v ohybu. Mohou být vytvořeny jako plné nebo duté tyče. Pro praxi zajímavé je také použití lanka jako tahového prvku 12. To může být skrze profily 3, 4 ovinuto v konfiguraci tvaru S.The tensile elements 12 substantially increase the flexural rigidity of the side impact beam 7. They can be formed as solid or hollow bars. Interesting in practice is also the use of the cable as a tensile element 12. This can be wound in an S-shaped configuration through the profiles 3, 4.

Perforace 13 potřebná pro protažení tahových prvků 12 se provádí ve výchozím plechu. Ten se pak tvaruje na boční nárazový nosník jL. Následně se začlení tahové prvky 12. Pro upevnění v profilu 3. popř. 4 mohou tahové prvky 12 mít jednostranné zesílení, které při protahování tahových prvků 12 perforací 13 dosedne na profil tvoříc opěru. Druhý konec tahového prvku 12 se pak upevní prostřednictvím prakticky stejné, co možná nejjednodušší spojovací operace, například roznýtováním nebo rozšiřovacím pěchováním na druhém konci. Možné je také zaskakovací nebo západkové připojení tahového prvku 12 na ramenech Ί_ popř. El.The perforation 13 required for stretching the tensile elements 12 is performed in the starting sheet. This is then formed into a side impact beam 11. The tension elements 12 are then incorporated. 4, the tensile elements 12 may have a one-sided reinforcement which, when the tensile elements 12 are drawn through the perforations 13, abuts against the profile forming the abutment. The other end of the tensile element 12 is then fixed by virtually the same as simple joining operation as possible, for example by riveting or expanding upsetting at the other end. It is also possible to snap or latch the tensile element 12 on the arms Ί. El.

Zastupuj e:Represented by:

Dr. Miloš Všetečka v.r.Dr. Miloš Všetečka v.r.

91026 (31026a)91025 (31025a)

Claims (6)

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS 1. Boční nárazový nosník pro motorová vozidla, zejména pro dveře motorového vozidla, který má v převážné části své délky v průřezu kloboukovitý profil (3, 4) z kovového plechu se stojinou (5, 6), dvěma rameny (7, 8) a dvěma přírubami (9, 10), vyznačující se tím, že profil (3, 4) je vyztužen prostřednictvím alespoň jednoho tahového prvku (12) spojujícího ramena (7, 8).A side impact beam for motor vehicles, in particular for a motor vehicle door, having a substantially metal-sectioned hat-shaped profile (3, 4) with a web (5, 6), two arms (7, 8) for the major part of its length and Two flanges (9, 10), characterized in that the profile (3, 4) is reinforced by means of at least one tension element (12) connecting the arms (7, 8). 2. Boční nárazový nosník podle nároku 1, vyznačující se tím, že tahový prvek (12) je uspořádán ve střední oblasti délky profilu.Side impact beam according to claim 1, characterized in that the tensile element (12) is arranged in the central region of the profile length. 3. Boční vy značující jako tyč.3. Lateral marking indicating the rod. 4. Boční vy z n a č u j í c í jako lanko.4. Lateral as a cable. nárazový nosník podle nároku se tím, že tahový prvek (12)impact beam according to claim 1, characterized in that the tensile element (12) 1 nebo 2, je vytvořen nárazový nosník podle nároku 1 nebo 2, se tím, že tahový prvek (12) je vytvořen1 or 2, an impact beam according to claim 1 or 2 is provided, wherein the tensile element (12) is formed 5. Boční vyznáčující nárazový nosník se tím, že podle lanko je nároku 4, uspořádáno v konfiguraci tvaru S.5. The side impact beam, according to claim 4, arranged in an S-shaped configuration. 6. Boční nárazový nosník podle některého z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že jsou přes své navzájem přivrácené příruby (9, 10) spojeny jako jeden kus alespoňSide impact beam according to one of Claims 1 to 5, characterized in that at least one flange (9, 10) is connected as a single piece via at least one flange (9, 10). 16 81026 (81026a) ·· ·· » *· ’ * · · ⁴ » · 9 » · · ·· ·· dva kloboukovité profily (3, 4), přičemž tahový prvek prostupuje oba profily (3, 4).16 81026 (81026a) ·· ·· »· * '* · ⁴ ·» · 9 »· ·· ·· two hat-shaped sections (3, 4), wherein the tension element passes both sections (3, 4). Zastupuj e:Represented by: Dr. Miloš Všetečka v.r.Dr. Miloš Všetečka v.r. 16 81026 (81026a)16 81026