CZ20001354A3 - Space frame and process for producing thereof by hydraulic working - Google Patents

Abstract

Prostor (10) pro motorové vozidlo zahrnuje první podélně orientovaný trubkový spodní boční nosník (12), vytvořený hydraulickým tvářením, a dále druhý podélně orientovaný trubkový spodní boční nosník (12) vytvořený hydraulickým tvářením, přičemž oba zmíněné nosníky jsou od sebe odděleny v příčném směru, a přitomjsou navzájem rovnoběžné. Pár obecně rovnoběžných trubkových horních podélných struktur (20)je vytvořen hydraulickým tvářením, kdy každá ze zmíněného páru strukturje integrálné vytvořenou strukturou, upevněnou kjednomu ze spodních bočních nosníků. Každá horní podélná struktura zahrnuje podélně orientovanou část (26) konstruovanou a uspořádanou tak, že podpírá střechu motorového vozidla, přičemž každá podélně orientovaná část se nachází podélně mezi horním koncem sloupku ?A" (24) prostorového rámu a horním koncem nezadnějšího sloupku (28) prostorového rámu. Trubkové horní podélné struktury, vytvořené hydraulickým tvářením, definují délku mezi sloupky ?A" a nejzadnějšími sloupky prostorového rámu. Příčně orientovaná spojovací struktura navzájem spojuje spodní boční nosníky.The motor vehicle compartment (10) includes first longitudinally an oriented tubular lower side beam (12) formed hydroforming, and a second longitudinally oriented a tubular lower side beam (12) formed by a hydraulic forming, wherein the two beams are separated from each other in the transverse direction while being parallel to each other. Few generally parallel tubular upper longitudinal structures (20) is formed by hydroforming, wherein each of the of said pair of structures is an integral formed structure, fixed to one of the lower side beams. Every the upper longitudinal structure comprises a longitudinally oriented portion (26) designed and arranged to support the roof motor vehicle, each longitudinally oriented portion is located longitudinally between the upper end of the A-pillar (24) space frame and the upper end of the backmost column (28) a spatial frame. Tubular Upper Longitudinal Structures formed by hydraulic forming, define the length between pillars? A "and the rearmost pillars of the surround frame. The transversely oriented connecting structure connects with each other lower side beams.

Description

Prostorový rám a způsob jeho výroby hydraulickým tvářenímSpatial frame and its production by hydraulic forming

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká prostorových rámů motorových vozidel.The invention relates to spatial frames of motor vehicles.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

V automobilovém průmyslu je znám způsob výroby prostorového rámu, který se dá použít k namontování různých součástí a dílů karoserie motorového vozidla. Prostorový rám se vyrábí z mnoha prvků, které jsou navzájem spojovány svařováním nebo jiným druhem spojování. Množství vyskytujících se spojů vede k narůstání tolerancí, což při výrobě prostorového rámu přináší problémy při dodržování rozměrové přesnosti.In the automotive industry, a method of manufacturing a spatial frame is known which can be used to mount various body parts and components of a motor vehicle. The spatial frame is made of many elements that are joined together by welding or other type of connection. The number of joints occurring leads to an increase in tolerances, which creates difficulties in maintaining dimensional accuracy in the production of the spatial frame.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Snahou je poskytnout prostorový rám, který by zahrnoval menší počet dílů a tím i méně spojů než je tomu u obvyklých rámů, a u kterého by se při výrobě dosáhlo větší rozměrové přesnosti.The aim is to provide a spatial frame that includes fewer parts and hence fewer joints than conventional frames, and which produces greater dimensional accuracy during manufacture.

Podle jednoho aspektu tohoto vynálezu se poskytuje prostorový rám motorového vozidla, který zahrnuje první hydraulickým tvářením vytvořený podélný trubkový spodní nosník a druhý hydraulickým tvářením vytvořený podélný trubkový spodní nosník, přičemž oba spodní nosníky jsou od sebe oddělené a jsou navzájem rovnoběžné. Každý prvek wořený hydraulickým tvářením je definován nepravidelně směrem ven deformovanou trubkovou kovovou stěnou připevněnou tak, že vytváří předem stanovené uspořádání nepravidelného vnějšího povrchu. Zahrnuté jsou obecně rovnoběžné hydraulickým tvářením vytvořené trubkové horní podélné prvky, z nichž každý je integrálně vytvořenou strukturou spojenou s jedním spodním bočním nosníkem. Každá horní podélná struktura zahrnuje podélně orientovanou část mezi horním sloupku „A“ prostorového rámu a horním koncem nejzadnějšího sloupku prostorového rámu. Trubkovité horní podélné struktury vytvořené hydraulickým tvářením tím definují délky mezi sloupky A, a nejzadnějšími sloupky prostorového rámu. Příčně orientované spojovací struktury navzájem spojují spodní boční nosníky.According to one aspect of the present invention, there is provided a spatial frame of a motor vehicle comprising a first hydroformed longitudinal tubular bottom beam and a second hydroformed longitudinal tubular bottom beam, the two lower beams being spaced apart and parallel to each other. Each member embedded in the hydroforming is defined by an irregularly outwardly deformed tubular metal wall fixed to form a predetermined arrangement of the irregular outer surface. Included are generally parallel tubular upper longitudinal members, each of which is an integrally formed structure associated with one lower side beam. Each upper longitudinal structure includes a longitudinally oriented portion between the upper column "A" of the spatial frame and the upper end of the rearmost column of the spatial frame. The tubular upper longitudinal structures formed by the hydraulic forming thus define the lengths between the A-pillars and the rearmost pillars of the spatial frame. Transversely oriented connecting structures connect the lower side beams to each other.

• · • · ·· ·· ···· ·· • · · · · · · ···· · · · · · · « · *· · · · · · · · · · · * · * * * ·

- ···«·« ······- ··· «·« ······

- Z “ · · · · · ····· ···· ·· ·· ··· ·· ··- OF " · · · · · ····· ···· ·· ·· ··· ·· ··

Podle jiného aspektu tohoto vynálezu se provádí následující kroky: umístění trubkového kovového hrubého výlisku tvaru U do sestavy zápustky, kdy sestava zápustky zahrnuje povrchy zápustky, které definují dutinu zápustky; zavedení tlakové kapaliny do kovového hrubého výlisku, čímž dochází k rozpínání hrubého výlisku až do nabytí tvaru dutiny zápustky, a tím k vytvoření prvního horního podélného prvku, který je definován nepravidelně směrem ven deformovanou trubkovou a kovovou stěnou upevněnou tak, že vytváří předem stanovené uspořádání vnějšího povrchu; vytvoření druhého horního podélného prvku; poskytnutí prvního a druhého prostorového spodního bočního nosníku; připojení prvního horního podélného prvku k protilehlým koncovým částem prvního spodního bočního nosníku; připojení druhého horního podélného prvku k protilehlým koncovým částem druhého spodního bočního nosníku; umístění prvního a druhého spodního bočního nosníku v příčné vzdálenosti od sebe tak, že jsou navzájem rovnoběžné; připojení prvního a druhého spodního bočního nosníku navzájem pomocí příčně orientované spojovací struktury. U prostorového rámu se podle tohoto vynálezu požaduje menší počet dílů, čímž se zjednodušuje způsob montáže.According to another aspect of the invention, the following steps are performed: placing a U-shaped tubular metal roughing in a die assembly, wherein the die assembly includes die surfaces that define a die cavity; introducing a pressurized fluid into the metal blank, thereby expanding the blank until it takes the shape of a die cavity, thereby forming a first upper longitudinal member which is defined by an irregularly outwardly deformed tubular and metal wall fastened to form a predetermined outer configuration surface; forming a second upper longitudinal member; providing a first and a second spatial lower side beam; attaching the first upper longitudinal member to opposite end portions of the first lower side beam; attaching a second upper longitudinal member to opposite end portions of the second lower side beam; positioning the first and second lower side beams at a transverse distance from each other such that they are parallel to each other; attaching the first and second lower side beams to each other by means of a transversely oriented connection structure. The spatial frame of the present invention requires fewer parts, thereby simplifying the assembly method.

Přehled obrázků na výkreseOverview of the drawings

Obr. 1 znázorňuje perspektivní pohled na prostorový rám vozidla, který byl vyroben podle zásad tohoto vynálezu, obr.2 znázorňuje perspektivní pohled na spojení mezi zadní příčnou strukturou u jedné rohové části a spojeným nej hořejší rovnou částí jedné z podélných horních struktur prvního provedení z obr. 1, obr. 3 a 4 znázorňují příčný řez a částečný perspektivní pohled na rovnou část spojení z obr.l, obr. 5 znázorňuje druhé provedení prostorového rámu vozidla, vyrobeného podle zásad tohoto vynálezu, obr.6 a 7 znázorňují perspektivní pohled na jednotlivá stádia montáže prostorového rámu z obr. 5, obr. 8 až 19 znázorňují různé pohledy na spoje vytvořené u provedení na obr.5, obr.20 znázorňuje příčný řez sestavou zápustky hydraulického tváření, a způsob tváření podle tohoto vynálezu.Giant. 1 is a perspective view of a vehicle space frame constructed in accordance with the principles of the present invention; FIG. 2 is a perspective view of a connection between a rear transverse structure at one corner portion and a connected uppermost straight portion of one of the longitudinal top structures of the first embodiment of FIG. Figures 3 and 4 show a cross-section and a partial perspective view of the straight part of the connection of Figure 1; Figure 5 shows a second embodiment of a vehicle space frame made according to the principles of the present invention; 5 to 8 show different views of the joints formed in the embodiment of FIG. 5, FIG. 20 is a cross-sectional view of a hydraulic forming die assembly and forming method of the present invention.

• · • · · A A · • · • A• A • A

-3 • A A-3 • A A

AAAAAA

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Obr. 1 znázorňuje perspektivní pohled na prostorový rám vozidla 10 vyrobeného podle zásad tohoto vynálezu, Prostorový rám vozidla 10 zahrnuje pár příčně od sebe umístěných a podélně orientovaných spodních bočních struktur poskytnutých párem spodních bočních nosníků 12, vytvořených hydraulickým tvářením. Každý prvek zhotovený hydraulickým tvářením je definován nepravidelně směrem ven deformovanou trubkovou a kovovou stěnou upevněnou tak, že vytváří předem stanovené nepravidelné uspořádání vnějšího povrchu. Každý ze spodních bočních nosníků 12 zahrnuje relativně rovnou přední část 14, která se mění v dozadu a nahoru směřující střední část 16. Kromě toho, každý z bočních nosníků zahrnuje obecně rovnou zadní část 18 orientovanou směrem dozadu z horního zadního konce střední části 16. Přední část 14 a zadní část 18 spodních bočních nosníků 12 je umístěna ve vodorovné poloze, rovnoběžně se zemí, a navzájem rovnoběžně, ve smontovaném vozidle. Střední částí 16 poskytuje zadní dutinu pro umístění zadního kolaGiant. 1 shows a perspective view of a space frame of a vehicle 10 manufactured according to the principles of the present invention. The space frame of a vehicle 10 comprises a pair of transversely spaced and longitudinally oriented lower side structures provided by a pair of lower side beams 12 formed by hydraulic forming. Each hydraulic forming element is defined by an irregularly outwardly deformed tubular and metal wall fastened to form a predetermined irregular arrangement of the outer surface. Each of the lower side beams 12 includes a relatively straight front portion 14 that varies in a rearward and upwardly centered portion 16. In addition, each of the side beams includes a generally straight rear portion 18 oriented rearwardly from the upper rear end of the middle portion 16. the portion 14 and the rear portion 18 of the lower side beams 12 are disposed in a horizontal position, parallel to the ground, and parallel to each other, in the assembled vehicle. The middle portion 16 provides a rear cavity for accommodating the rear wheel

Boční nosníky 12 jsou vyrobeny z rovného trubkovitého hrubého výlisku, vytvořeného konvenčním válcováním a švovým svarem, které se dále ohýbají do tvaru „S“, dále jsou rozpínány a tvarovány během obvyklého hydraulického tvarování.The side beams 12 are made of a straight tubular rough molding formed by conventional rolling and seam welding, which are further bent into an "S" shape, further expanded and shaped during conventional hydraulic shaping.

Spodní boční nosníky 12 mají po délce v příčném řezu měnící se tvar . Například směrem k zadní částí 18 mají spodní boční nosníky 12 pravoúhlý průřez. Směrem k předním částím Μ se jejich tvar mění na šestiúhelníkový průřez. Změnu průřezu tohoto prvku, nebo jiných trubkových prvku vytvořených hydraulickým tvářením, lze realizovat bez porušení zásad tohoto vynálezu.The lower side beams 12 have a varying cross-sectional shape. For example, towards the rear portion 18, the lower side beams 12 have a rectangular cross-section. Towards the front parts jejich their shape changes to a hexagonal cross-section. Changing the cross-section of this element, or other tubular elements formed by hydraulic forming, can be realized without violating the principles of the present invention.

Prostorový rám vozidla 10 dále zahrnuje pár hydraulickým tvářením vytvořených podélných horních prvků 20, které mají obrácený U tvar. Každý podélný horní prvek vytvořený hydraulickým tvářením je definován nepravidelně směrem ven deformovanou trubkovou a kovovou stěnou, která je upevněna tak, že vytváří předem stanovené nepravidelné uspořádání vnějšího povrchu. Každá z horních struktur 20 zahrnuje dopředu umístěnou spodní svislou část 22, která přechází do vzhůru a dozadu orientované přední části 24. Každá část 24 tvoří sloupek „A“ prostorového rámu vozidla. Každý podélný horní prvek 20 dále zahrnuje nejhořejší podélně orientovanou obecně rovnou část 26, která přechází směrem dozadu z nahoru a dozadu orientovaných předních částí 24. Rovné části 26 tvoří ohnutou část, v obráceném uspořádání, ve tvaru U podélného horního prvku 20. Směrem k zadní částí podélného horního prvku 20 vybíhají dolů a dozadu orientované částí 28 , které přechází ze zadních částí nejhořejších rovných částí 26. Dolů a dozadu orientované částí tvoří • ·The space frame of the vehicle 10 further comprises a pair of hydroformed longitudinal upper elements 20 having an inverted U shape. Each longitudinal upper member formed by the hydroforming is defined by an irregular outwardly deformed tubular and metal wall which is fixed to form a predetermined irregular arrangement of the outer surface. Each of the upper structures 20 comprises a forwardly positioned lower vertical portion 22 that extends into an upward and rearwardly oriented front portion 24. Each portion 24 forms a column "A" of the vehicle space frame. Each longitudinal upper member 20 further comprises a uppermost longitudinally oriented generally straight portion 26 that extends rearwardly from the upward and rearwardly oriented front portions 24. The straight portions 26 form a bent, U-shaped, bent portion of the longitudinal upper element 20. Towards the rearward the portions of the longitudinal upper element 20 extend downwardly and rearwardly through the portion 28 that extends from the rear portions of the uppermost straight portions 26. The downwardly and rearwardly directed portions form

-4• · · · · · • · · · • ··· · · • · · · · · ··· ·· ·· ··· ·· ·· sloupek,,D‘ prostorového rámu. Podélné horní struktury 20 nakonec končí v v příslušných spodních svislých částech 30, směřujících směrem dolů, a to z dolů a dozadu orientovaných částí 28.-4 · · ‘· · · ového ·. Sloup ,, sloup ,, · ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, Finally, the longitudinal upper structures 20 terminate in downwardly rearwardly directed downwardly facing portions 30, respectively.

Každý podélný horní prvek 20 má po celé délce pravoúhlý průřez (dává se tomu přednost). Kromě toho se cení, že obě podélné horní struktury 20 byly hydraulicky tvářeny s jednoho trubkovitého hrubého výlisku, který byl zhotoven ze dvou odděleně válcovaných trubkovitých hrubých výlisků, které byly k sobě přivařeny natupo, a tím vytvořily spoj 32. Natupo provedený spoj 32 se realizuje před hydraulickým tvářením, a spojuje dva samostatné trubkovité hrubé výlisky různých průměrů. Jelikož spodní svislé části 22 mají mnohem větší průměr než nahoru a dozadu orientované přední části 24, jsou části každého podélného horního prvku 20 vytvořeny z hrubých výlisků, které mají různé průměry. Spoj 32 lze realizovat použitím redukčního nářadí, a to k redukci průměru jednoho konce trubkového hrubého výlisku, který nakonec vytvoří spodní svislou část 22, a to tak, že se jeden konec výlisku natupo přiván ke konci výlisku s menším průměrem, který tvoří zbytek podélné horní struktury, a je označen referenční číslicí 33. Alternativně se může rozšiřovací nebo roztahovací nářadí použít k roztažení konce nahoru a dozadu směřující přední části 24, čímž se vytvoří konec toho hrubého výlisku, který tvoří část 33 se stejným průměrem jaký má spojovaný konec výlisku, která má tvořit spodní svislou část 22. Operaci svařování natupo lze realizovat buďto před, nebo po ohnutí trubkovitých výlisků do tvaru U. Ohýbání hrubého výlisku se provádí před hydraulickým tvářením. Po svaření částí natupo za účelem vytvoření úplné samostatné části, se tato část hydraulicky tváří jako samostatná jednotka do spojeného podélného horního prvku 20, který je definován nepravidelně směrem ven deformovanou trubkovou a kovovou stěnou, která je upevněna tak, že vytváří předem stanovené nepravidelné uspořádání vnějšího povrchu.Each longitudinal top element 20 has a rectangular cross-section along its entire length (preferred). In addition, it is appreciated that the two longitudinal upper structures 20 have been hydraulically formed with a single tubular blank having been made of two separately rolled tubular blanks that have been butt welded together to form a joint 32. The butt joint 32 is realized. prior to hydroforming, and joins two separate tubular coarse extrusions of different diameters. Since the lower vertical portions 22 have a much larger diameter than the upward and rearwardly facing front portions 24, the portions of each longitudinal upper element 20 are formed of coarse moldings having different diameters. The joint 32 can be made using a reducing tool to reduce the diameter of one end of the tubular blank which ultimately forms the lower vertical portion 22 by fusing one end of the blank to the smaller diameter end formed by the remainder of the longitudinal upper Alternatively, the expanding or expanding tool may be used to stretch the end upward and rearwardly facing the front portion 24 to form the end of that rough molding that forms a portion 33 with the same diameter as the mating end of the molding that The butt welding operation can be carried out either before or after the bending of the tubular moldings into a U-shape. The bending of the coarse compact is performed before the hydraulic forming. After butt welding the parts to form a complete separate part, this part is hydraulically formed as a single unit into a joined longitudinal top element 20, which is defined by an irregularly outwardly deformed tubular and metal wall that is fixed to form a predetermined irregular outer configuration surface.

Spodní okraj 34 každého spodní svislé části 22 tvarovaný tak, aby mohl přijmout odpovídající horní povrch dílů 35 předního dílu 14 spodních bočních nosníků 12. Spodní okraje 34 jsou uříznuty do lícujícího tvaru po dokončení operace hydraulického tváření. Okraje 34 se umístí na horní části povrchů 35 a přiván se.The lower edge 34 of each lower vertical portion 22 is shaped to receive a corresponding upper surface of the portions 35 of the front portion 14 of the lower side beams 12. The lower edges 34 are cut to fit after completion of the hydraulic forming operation. The edges 34 are placed on top of the surfaces 35 and fed.

Zadní díly 18 spodních bočních nosníků 12 končí odříznutými okraji 36. Okraje 36 jsou konstruovány a uspořádány tak, aby se mohly spojit s rohovou částí svislé části 30 připojeného horního podélného prvku 20. Konkrétně, každá svislá část 30 má pravoúhlý průřez. Okraje 36 spodních bočních nosníků 12 jsou vytvořeny odříznutím tak, aby se mohly spojit s vnějším čelním povrchem 38 a s dopředu obráceným povrchem 40 svislé části 30. Okraj 36 je ke svislé části 30 přivařen.The rear portions 18 of the lower side beams 12 terminate at the cut off edges 36. The edges 36 are designed and arranged to connect to a corner portion of the vertical portion 30 of the attached upper longitudinal member 20. Specifically, each vertical portion 30 has a rectangular cross-section. The edges 36 of the lower side beams 12 are formed by cutting so that they can connect to the outer face surface 38 and the forward facing surface 40 of the vertical portion 30. The edge 36 is welded to the vertical portion 30.

·· ·· ·· ···· ·« «* ··» 9 · 9 · · · ···························

9 9 9 9 «999 9 99 09 9 9 9 «999 9 99 0

000 0 0 0 0 0« 0 „ < _ ····· 90090000 0 0 0 0 0 «0“ <_ ····· 90090

0999 09 99 0·9 ·· 900999 09 99 0 · 9 ·· 90

Množství křížových prvků je propojeno mezi podélnými horními strukturami 20. První křížová struktura zahrnuje křížový prvek 44 vytvořený hydraulickým tvářením. Každý křížový prvek vytvořený hydraulickým tvářením, včetně křížového prvku 44 je definován nepravidelně směrem ven deformovanou trubkovou a kovovou stěnou, která je upevněna tak, že vytváří předem stanovené nepravidelné uspořádání vnějšího povrchu. První křížový prvek 44 zahrnuje hydraulicky tvářenou trubkovou sekci připojenou mezi podélnými horními prvky 20, nejlépe směrem ke spodním dílům nahoru a dozadu směřujících předních částí 24 a těsně nad tupými svarovými spoji 32. Podobně platí, že křížový prvek 46 spojuje dvě podélné horní struktury 20, a to obecně u ohybového (obloukového) přechodu mezi nahoru a dozadu směřujícími předními částmi 24 a nejhořejšími rovnými částmi 26. Kromě toho, zadní křížový prvek 48 je umístěn mezi podélnými horními prvky 20, a to obecně u ohybových (obloukových) přechodů mezi nejhořejšími rovnými částmi 26 a směrem dolů a dozadu směřujícími částmi 28. Přednost se dává tomu, aby každý z křížových prvků 44,46,48 měl obecně pravoúhlý průřez, a aby byl obvyklým způsobem zhotoven z kruhového trubkového hrubého výlisku hydraulickým tvářením.A plurality of cross members are interconnected between the longitudinal upper structures 20. The first cross structure comprises a cross member 44 formed by hydraulic forming. Each cross-member formed by the hydraulic forming, including the cross-member 44, is defined by an irregularly outwardly deformed tubular and metal wall which is fixed to form a predetermined irregular arrangement of the outer surface. The first cross member 44 comprises a hydraulically formed tubular section connected between the longitudinal upper members 20, preferably towards the lower portions of the upward and rearward facing portions 24 and just above the butt weld joints 32. Similarly, the cross member 46 connects the two longitudinal upper structures 20, generally at the upward and rearward-facing bend transitions 24 and uppermost straight portions 26. In addition, the rear cross member 48 is positioned between the longitudinal upper members 20, generally at the upward and backward bend transitions between the uppermost straight It is preferred that each of the cross-members 44, 46, 48 has a generally rectangular cross-section, and is conventionally formed from a circular tubular blank by hydraulic forming.

Křížové prvky 44,46 a 48 mají opačné konce umístěny s překrytím nad přilehlými částmi horních struktur 20 tak, aby mohly zapadnout do vybrání vytvořeného hydraulickým tvářením uvnitř uspořádání podélných horních struktur 20, a zde mohly být přivařeny.The cross-members 44, 46 and 48 have opposite ends positioned overlapping over adjacent portions of the upper structures 20 so as to fit into the recess formed by the hydroforming within the longitudinal upper structures 20 and be welded there.

Pár převrácených, hydraulickým tvářením vytvořených struktur křížových prvků 50 a 52 ve tvaru U, je umístěn mezi křížovými prvky 46 a 48. Každý křížový prvek 50, 52 vytvořený hydraulickým tvářením je definován nepravidelně směrem ven deformovanou trubkovou a kovovou stěnou, která je upevněna tak, že vytváří předem stanovené nepravidelné uspořádání vnějšího povrchu. V předu umístěná příčná struktura 50 ve tvaru U zahrnuje vodorovně umístěnou část s ohybem 54, která je orientována příčně ke směru jízdy vozidla, a dále pár ramen 56 orientovaných směrem dolů od opačných konců části s ohybem 54. Rohové části 58 křížové struktury 50 tvoří přechod mezi částí s ohybem 54 a příslušnými rameny 56. Rohové části 58 jsou umístěny s překrytím nad přilehlými částmi nejhořejších rovných částí 26. Spodní okraje 60 ramen 56 jsou odříznuty tak, aby mohly lícovat s příslušnými přilehlými horními povrchy 35 příslušných spodních bočních nosníků 12.A pair of inverted U-shaped cross-member structures 50 and 52 is disposed between the cross-members 46 and 48. Each cross-member 50, 52 formed by the hydroforming is defined by an irregularly outwardly deformed tubular and metal wall that is fastened by forming a predetermined irregular arrangement of the outer surface. The forward U-shaped transverse structure 50 comprises a horizontally spaced bend portion 54 that is oriented transversely to the direction of travel of the vehicle, and a pair of arms 56 downwardly away from opposite ends of the bend portion 54. between the bend portion 54 and the respective arms 56. The corner portions 58 are located overlapping over adjacent portions of the uppermost straight portions 26. The lower edges 60 of the arms 56 are cut so as to align with the respective adjacent upper surfaces 35 of the respective lower side beams 12.

Okraje 60 jsou přivařeny k horním povrchům spodních bočních nosníků 12.The edges 60 are welded to the upper surfaces of the lower side beams 12.

Rohové části 58 zapadají do vybrání vytvořeného hydraulickým tvářením uvnitř nejhořejší rovné části 26, kde svařením vyváří rukavicový spoj s připojenými nejhořejšími rovnými částmi 26.The corner portions 58 fit into a recess formed by hydraulic forming within the uppermost straight portion 26, where by welding it welds a glove joint with the uppermost uppermost parts 26.

« 9 • 9«9 • 9

9 99999 9999

-69 9 9 9 · 9 9 • 999 9 9999 9 99 9-69 9 9 9 · 9 9 • 999 9 9999 9 99 9

9 9·· 9 9 · 9 9 9 99 9 ·· 9 9 · 9 9 9 9

99 99 9 999999 99 9 9999

9999 99 99 999 99 φφ9999 99 99 999 99 φφ

Zadní příčná struktura 52 zahrnuje ohnutou část 70 která je umístěna v příčném směru ke směru pohybu vozidla. Ohnutá část 52 přechází do svislých směrem dolů orientovaných ramen 72, a to z míst na opačných koncích ohnuté části 70. Rohové části 74 tvoří přechod mezi ohnutou částí 70 a příslušnými rameny 72. Rohové části 74 jsou umístěny s přesahem nad přilehlými částmi nejhořejších rovných částí 26. Konkrétně, rohové části 74 jsou umístěny do vybrání vytvořených hydraulickým tvářením uvnitř nejhořejších rovných částí 26. Ramena 72 mají konce 76 zapadající do vybrání vytvořených hydraulickým tvářením v připojených spodních bočních nosnících 12.The rear transverse structure 52 includes a bent portion 70 that is disposed transverse to the direction of travel of the vehicle. The bent portion 52 passes into the vertically downwardly extending arms 72, from locations at opposite ends of the bent portion 70. The corner portions 74 form a transition between the bent portion 70 and the respective arms 72. The corner portions 74 are spaced over adjacent portions of the uppermost straight portions Specifically, the corner portions 74 are positioned within the recesses formed by the hydraulic forming within the uppermost straight portions 26. The arms 72 have ends 76 engaging recesses formed by the hydraulic forming in the attached lower side beams 12.

Je nutné ocenit, že horní části ramen 56 křížové struktury 50 tvoří sloupky _5rB“ prostorového rámu. Podobně horní Části ramen 72 nejzadnějších křížových struktur 52 tvoří sloupky „C“. Nakonec i dolů a dozadu směřující příčná struktura 28,každé podélné horní struktury 20, tvoří sloupek „D“It will be appreciated that the upper portions of the arms 56 of the cross-structure 50 form columns _5r B 'of the spatial frame. Similarly, the upper arm portions 72 of the rearmost cross structures 52 form "C" posts. Finally, the downward and rearward transverse structure 28, each of the longitudinal upper structures 20, forms a "D" post.

Spodní zadní křížový prvek 80 je hydraulickým tvářením přetvořen na prvek s pravoúhlým průřezem, a je orientován mezi spodními konci zadních svislých částí 30 podélné horní struktury 20. Svislé části 30 jsou seříznuty tak, aby vznikl rohový okraj 82, který je upraven pro spojení s horním povrchem 84, a s dopředu obráceným povrchem 86 zadní křížové struktury 80. Okraje 82 jsou přivařeny k povrchům 84 a 86.The lower rear cross member 80 is hydroformed to a rectangular cross-sectional member and is oriented between the lower ends of the rear vertical portions 30 of the longitudinal upper structure 20. The vertical portions 30 are trimmed to form a corner edge 82 that is adapted to engage the upper the surface 84, and with the forward facing surface 86 of the rear cross structure 80. The edges 82 are welded to the surfaces 84 and 86.

Sestava prostorového rámu vozidla dále zahrnuje strukturu dveří 90, která zahrnuje trubkový prvek 92 ve tvaru U, vytvořený hydraulickým tvářením, rovný trubkový křížový prvek 94 , který je při vařený těsně u konců svislých ramen 96 prvku 92 ve tvaru U, a dále obrácený prvek 98 ve tvaru U, vytvořený hydraulickým tvářením, který má protilehlá ramena teleskopicky zasunuta do trubkových konců prvku 92 ve tvaru U. Každý prvek 90, 94, 98, vytvořený hydraulickým tvářením je definován nepravidelně směrem ven deformovanou trubkovou kovovou stěnou upevněnou do předem stanoveného uspořádání vnějšího povrchu.The spatial frame assembly of the vehicle further comprises a door structure 90 that includes a U-shaped tubular member 92 formed by hydroforming, a straight tubular cross-member 94 that is cooked close to the ends of the vertical arms 96 of the U-shaped member, and an inverted member 98. a U-shaped hydraulic forming having opposed arms telescopically inserted into the tubular ends of the U-shaped member 92. Each hydraulic forming member 90, 94, 98 is defined by an irregularly outwardly deformed tubular metal wall secured to a predetermined outer surface configuration. .

Podle obr.2 až 4 je vybrání 100 vytvořeno jako výsledek procesu hydraulického tváření. Součástí sestavy zápustky hydraulického tváření je síť nálitků, která poskytuje konkrétní zobrazené uspořádání. Podle vyobrazení je vybrání 100 vytvořeno v horní stěně 101 rovné části 26. Horní stěna 101 vytváří vybrání 101 s protilehlými šikmými čelními plochami 102 a přilehlou rovnou, vodorovně orientovanou stěnou 104. Ocenit se může skutečnost, že toto konkrétní uspořádání u tohoto vybrání není kritickým uspořádáním. Šikmé čelní plochy 102 mohou být vytvořeny svisleji tak, aby svíraly s povrchem 104 v podstatě pravý úhel. Vybrání je vytvořeno tak, že spodní stěna 110 rovné části 26, vytvořené hydraulickým tvářením, zahrnuje odpovídající uspořádání ve vztahu k horní stěně 101.2-4, the recess 100 is formed as a result of the hydraulic forming process. The die forming assembly includes a boss network that provides the particular arrangement shown. According to the illustration, the recess 100 is formed in the top wall 101 of the flat part 26. The top wall 101 forms a recess 101 with opposed inclined faces 102 and an adjacent straight, horizontally oriented wall 104. It may be appreciated that this particular arrangement is not critical in this recess. . The inclined end faces 102 may be formed more vertically to form a substantially right angle with the surface 104. The recess is formed such that the bottom wall 110 of the straight portion 26 formed by the hydraulic forming comprises a corresponding arrangement with respect to the top wall 101.

Spodní stěna 110 zahrnuje směrem dolů a dovnitř zešikmené stěny 112, které sousedí ·» ··The bottom wall 110 includes downwardly and inwardly inclined walls 112 that are adjacent to the wall 112.

-7s vodorovně orientovanými stěnami 114. Stěna 114 má větší délku než stěna 104. Kromě toho, úhel zešikmení stěny 112 má menší hodnotu, než je hodnota úhlu zešikmení u stěny 102. Výsledkem je, že vzdálenost mezi horní stěnou 101 a spodní stěnou 110 je menší u oblastí vybrání 100, než u bezprostředně obklopujících nebo přilehlých stran vybrání..The wall 114 has a greater length than the wall 104. In addition, the bevel angle of the wall 112 is less than the bevel angle of the wall 102. As a result, the distance between the top wall 101 and the bottom wall 110 is smaller for the recess areas 100 than for the immediately surrounding or adjacent sides of the recesses.

Zatímco spodní stěna 110 vytvořená u vybrání 100 obecně odpovídá uspořádání horní stěny 101, uvažuje se o tom, že by spodní stěna 110 mohla být v podstatě rovná.While the bottom wall 110 formed in the recesses 100 generally corresponds to the configuration of the top wall 101, it is contemplated that the bottom wall 110 could be substantially straight.

Na obrázcích je znázorněno uspořádání horního křížového prvku 52, kterému se dává přednost, a který zahrnuje směrem dolů obrácené vybrání, a to u rohové části 74. Vybrání má obecně doplňkové uspořádání jako vybrání 101, má vodorovný nebo rovný povrch, který spočívá na vzhůru orientovaném povrchu 104 (ke kterému je upevněn) nejhořejší rovné části 26. U směrem dolů orientovaného vybrání v křížové struktuře 52, je tloušťka mezi vodorovnými stěnami 120 a 122 menší, a to u části s vybráním křížové struktury 52, přičemž pod rohovou částí 74 je menší než tloušťka mezi stěnami 120,122, a to na opačných stranách vybrání.The figures show a preferred top cross member arrangement 52 that includes a downwardly facing recess at the corner portion 74. The recess generally has a complementary configuration such as the recess 101, has a horizontal or flat surface that rests on an upward facing the surface 104 (to which it is attached) of the uppermost straight portion 26. In the downwardly facing recess in the cross-section 52, the thickness between the horizontal walls 120 and 122 is smaller, and in the recessing cross-section 52, than the thickness between the walls 120, 122 on opposite sides of the recess.

Výsledkem formování překrývajících se vybrání vytvořených v podélných rovných částech 26 a rohových částech 74 křížového prvku 52, překrývající se křížení, vytvářející spojení mezi křížovým prvkem 52 a příčně orientovanou nejhořejší rovnou částí 26, lze vytvořit tak, aby se získal redukovaný průřez profilu, který si zachovává relativně velký poměr dosedacích ploch mezi částmi. Stanoveného profilu lze rovněž dosáhnout, je-li pouze jedna z překrývajících se částí opatřena vybráním, ačkoliv přednost se dává tomu, aby obě překrývající se části zmíněné vybrání zahrnovaly .As a result of forming the overlapping recesses formed in the longitudinal straight portions 26 and corner portions 74 of the cross-member 52, the overlapping crossing forming the connection between the cross-member 52 and the transversely oriented uppermost straight portion 26 can be formed to obtain a reduced cross-section. maintains a relatively large ratio of bearing surfaces between the parts. A predetermined profile can also be achieved if only one of the overlapping portions is provided with a recess, although it is preferred that both overlapping portions comprise said recess.

Podobné spojení realizované překrývajícími se částmi s vybráními, je poskytnuto u spojení křížového prvku 50 s nejhořejšími rovnými částmi 26, obecně pod rohovými částmi 58 křížového prvku 50.A similar connection realized by the overlapping portions with the recesses is provided for the connection of the cross member 50 with the uppermost straight portions 26, generally below the corner portions 58 of the cross member 50.

Podobná vybrání jsou vytvořena v podélných horních prvcích 20, a to pro vytvoření spojů s protilehlými konci křížových prvků 44,46 a 48. U takových spojů se vybrání, vytvořená uvnitř podélných horních prvků 20, vyskytují pouze v horní nebo ve směrem ven obrácené stěně 111. Protilehlá stěna u těchto spojů je v podstatě rovnou stěnou, tak jak to již bylo uvedeno. Kromě toho, křížové prvky 44,46 a 48 nemají žádná vybrání, ale zapadají do vybrání na opačných koncích, kde vytváří redukované profily svařených spojů.Similar recesses are formed in the longitudinal upper elements 20 to form joints with opposite ends of the cross-members 44, 46 and 48. In such joints, the recesses formed within the longitudinal upper elements 20 occur only in the upper or outwardly facing wall 111 The opposite wall at these joints is a substantially straight wall, as already mentioned. In addition, the cross-members 44, 46 and 48 have no recesses, but fit into recesses at opposite ends where they produce reduced weld joint profiles.

Stejné typy spojů se používají ke spojení spodních částí 76 křížového prvku 52, které zapadají (a přivařují se) do vybrání, vytvořeného hydraulickým tvářením, ve spodních bočních nosníků 12. Pouze jedna ze stěn je uzpůsobena k vytváření vybrání, přičemž protilehlá sténaje v podstatě plochou nebo nepřerušovanou stěnou s přilehlými stěnami, jak je to vidět v oblasti 140 na obr. 1.The same types of joints are used to connect the lower portions 76 of the cross member 52 that engage (and weld) into the recesses formed by the hydroforming in the lower side beams 12. Only one of the walls is adapted to form the recesses, the opposite grooves substantially flat or a continuous wall with adjacent walls as seen in the area 140 of FIG. 1.

Jelikož až dosud popsané prvky rámu byly vytvořeny hydraulickým formováním, lze tímto způsobem získat přesný prostorový rám. Tím, že horní podélné prvky 20 i sou vytvořeny v procesu hydraulického formování jako samostatná jednotka, lze stanovenou vzdálenost mezi předními spodními a svislými díly 22 a zadními spodními a svislými díly 30 (nebo mezi sloupky „A“ a „D“) realizovat s velkou přesností při srovnání s konstrukcemi, u kterých jsou díly vyrobeny samostatně a dodatečně svařeny. Totéž platí i pro směr příčný na pohyb vozidla, to znamená, že vzdálenost mezi sloupky „C“ nebo mezi sloupky “B“ může být rovněž přesná, a to s v souladu s přesností, se kterou jsou prvky 50 a 52, při operaci hydraulického formování, vyrobeny,Since the frame elements described so far have been formed by hydraulic molding, a precise spatial frame can be obtained in this way. By providing the upper longitudinal members 20 i as a separate unit in the hydraulic forming process, the predetermined distance between the front lower and vertical portions 22 and the rear lower and vertical portions 30 (or between the columns "A" and "D") can be realized with a large accuracy when compared to constructions where parts are manufactured separately and subsequently welded. The same applies to the direction transverse to the movement of the vehicle, i.e. the distance between the "C" or "B" columns can also be accurate, in accordance with the accuracy with which the elements 50 and 52 are in the hydraulic forming operation. , made,

Obr.5 znázorňuje perspektivní pohled na druhé provedení tohoto vynálezu. Obr.5 znázorňuje prostorový rám 200, který zahrnuje kostru vozidla 210 a sestavu předního koncového modulu 400 připojeného k přednímu konci kostry vozidla.Fig. 5 shows a perspective view of a second embodiment of the present invention. Figure 5 illustrates a space frame 200 that includes a vehicle body 210 and a front end module assembly 400 coupled to a front end of the vehicle body.

Kostra vozidla 210 je v mnoha ohledech podobná prostorovému rámu 10 prvního provedení. Kostra vozidla 210 zahrnuje pár příčně rozmístěných a podélně orientovaných spodních bočních struktur 212, které jsou opatřeny párem podélně orientovaných spodních bočních nosníků 212. Každý z bočních nosníků 212 zahrnuje relativně rovnou přední část 214, která přechází do nahoru a dozadu zešikmené části 216. Kromě toho, každý z bočních nosníků 212 zahrnuje obecně rovnou nebo mírně obloukovitou část 218, orientovanou směrem dozadu z horního zadního konce stření části 216. Oproti prvnímu provedení, zahrnují boční nosníky rovněž směrem dolů a dozadu orientovanou zadní část 219, která tvoří zadní konec bočních nosníků 212. Části 216, 218 a 219 poskytují prostor pro zadní kolo.The carcass of the vehicle 210 is similar in many respects to the space frame 10 of the first embodiment. The carcass of the vehicle 210 includes a pair of transversely spaced and longitudinally oriented lower side structures 212 that are provided with a pair of longitudinally oriented lower side beams 212. Each of the side beams 212 includes a relatively straight front portion 214 that extends up and back of the slanted portion 216. each of the side beams 212 includes a generally straight or slightly arcuate portion 218 oriented rearwardly from the upper rear end of the friction portion 216. Unlike the first embodiment, the side beams also include a downward and rearwardly oriented rear portion 219 that forms the rear end of the side beams 212 Parts 216, 218 and 219 provide space for the rear wheel.

Boční nosníky 212 jsou vytvořeny z rovných trubkových hrubých výlisku, zhotovených konvenčním válcováním a švovým svarem, které se ohýbají do tvaru „S“ a následně jsou rozpínány a tvarovány během operace hydraulického tváření. Každý z bočních nosníků 212 vytvořených hydraulickým tvářením, je definován nepravidelně směrem ven deformovanou trubkovou kovovou stěnou upevněnou do předem stanoveného uspořádání vnějšího povrchu.The side beams 212 are formed from straight tube coarse extrusions, made by conventional rolling and seam welding, which bend into an "S" shape and are subsequently expanded and shaped during a hydraulic forming operation. Each of the side beams 212 formed by the hydroforming is defined by an irregularly outwardly deformed tubular metal wall fixed to a predetermined outer surface configuration.

Prostorový rám vozidla 210 dále zahrnuje pár podélné horní struktury, který je opatřen párem podélných horních prvků 220 vytvořených hydraulickým tvářením. Každý podélný horní prvek 220 vytvořený hydraulickým tvářením je definován nepravidelně směrem ven deformovanou trubkovou a kovovou stěnou upevněnou do předem stanoveného uspořádání vnějšího povrchu. Každý horní prvek 220 zahrnuje dopředu umístěnou spodní ·· ·· ·· ·· · ··· ·· • ♦ · ··· «··· • · ·· · · · · · · · · · • 4 4 4 4 · ··· ·· *The spatial frame of the vehicle 210 further comprises a pair of longitudinal upper structure which is provided with a pair of longitudinal upper elements 220 formed by hydraulic forming. Each longitudinal upper member 220 formed by the hydroforming is defined by an irregularly outwardly deformed tubular and metal wall secured to a predetermined outer surface configuration. Each upper element 220 includes a forwardly positioned lower element 4 4 4 4 · ··· ·· *

9· 4 · · · ···«· “ ···· ·· ·· ··· »« ·· svislou část 222. která přechází do nahoru, dozadu orientované přední části 224. Části 222 a 224 tvoří sloupek „A“ prostorového rámu 210. Každá podélná horní struktura 220 dále zahrnuje nejhořejší, podélně orientovanou a obecně rovnou část 226, která přechází z prodloužení dozadu z nahoru a dozadu orientovaných předních částí 224.9 · 4 · · ··· «······ ««·· vertical part 222. which goes up to the rear, rearward facing front part 224. Parts 222 and 224 form a column" A " Each longitudinal top structure 220 further includes a uppermost, longitudinally oriented, and generally straight portion 226 that extends from the rearward upward and rearwardly oriented front portions 224.

Každý podélný prvek 220 končí směrem k zadní části rovné části 226, kde je přivařena k zadnímu kruhovému prstenci 227 kostry vozidla. Zadní kruhový prstenec 227 zahrnuje dva trubkové prvky 229 a 231 ve tvaru U, vyrobené hydraulickým tvářením. Každý prvek 229, 231 je definován nepravidelně směrem ven deformovanou trubkovou kovovou stěnou upevněnou do předem stanoveného uspořádání vnějšího povrchu, a je připojený na opačných koncích k opačným koncům vzpřímené spodní části 231 ve tvaru U u rukavicového spoje 237. Protilehlá ramena 243 horního prvku 229 ve tvaru U končí v části s menším průřezem, než je průřez protilehlých konců protilehlých ramen 241 spodního prvku ve tvaru U. Koncové části ramen 243 horního prvku 229 ve tvaru U zapadají do otevřených konců spodního prvku 231 ve tvaru U a jsou zde při vařeny. Části horního prvku 229 nacházející se nad koncovými částmi, které zapadají do ramen 241 spodní části 231 jsou rozpínány tak, že tvoří povrchy obrub nahoru orientovaných ramen 241 spodní části 231, čímž omezují rozsah roztažení ramen 243 horního prvku 229 do ramen spodního prvku 231. Zadní kruhový prstenec 227 definuje zadní otvor zadních dveří, nebo zvedacího krytu.Each longitudinal member 220 ends towards the rear of the straight portion 226 where it is welded to the rear annular ring 227 of the carcass. The rear annular ring 227 comprises two U-shaped tubular members 229 and 231 produced by hydroforming. Each member 229, 231 is defined by an irregularly outwardly deformed tubular metal wall mounted to a predetermined outer surface configuration, and is connected at opposite ends to opposite ends of the upright U-shaped bottom 231 at the glove joint 237. the U-shaped ends of the U-shaped lower element 231 engage the open ends of the U-shaped lower element 231 and are cooked therein. The portions of the top member 229 located above the end portions that engage the shoulders 241 of the bottom portion 231 are expanded to form the flange surfaces of the upwardly facing legs 241 of the bottom portion 231, thereby limiting the extent of expansion of the legs 243 of the top member 229 into the legs of the bottom member 231. the annular ring 227 defines a rear opening of the rear door or lift cover.

Ramena 243 horního prvku 229 ve tvaru U a ramena 241 spodního prvku 231 ve tvaru U, spolu kooperují při vytváření příčně rozmístěných, obecně rovnoběžných a svislých sloupků,,D“ 228 sestavy rámu 200. Horní prvek 229 ve tvaru U zahrnuje příčně orientovanou ohnutou část 248 připojenou mezi rameny 243.The arms 243 of the upper U-shaped member 229 and the arms 241 of the lower U-shaped member 231 cooperate to form transversely spaced, generally parallel and vertical posts "D" 228 of the frame assembly 200. The upper U-shaped member 229 includes a transversely bent portion 248 connected between the arms 243.

Zadní prstenec 227 vytvořený ze dvou prvků ve tvaru U poskytuje zvýšenou dynamickou stabilitu prostorového rámu (z hlediska pohledu na stabilitu krabičky zápalek), čímž se brání kroucení rámu v aplikačním prostředí.The rear ring 227 formed of two U-shaped elements provides increased dynamic stability of the spatial frame (in view of the stability of the match box), thereby preventing the frame from twisting in the application environment.

Spoje mezi rameny 243 a ohnutou částí 248 jsou připojeny k zadním koncům obecně rovných částí 226 svarem. Každý horní podélný prvek 220 zahrnuje celý „A“ sloupek a rovněž definuje místo, u kterého je připojen horní konec sloupku,JD“ 228. Trubková struktura 220. vytvořená hydraulickým tvářením, ve spojení s kruhovým prstencem 227 definuje jak podélný rozměr, tak i příčný rozměr kostry vozidla 210.The joints between the arms 243 and the bent portion 248 are connected to the rear ends of the generally straight portions 226 by welding. Each upper elongate member 220 includes an entire "A" post and also defines a location where the upper end of the post, JD "228, is attached. The tubular structure 220 formed by hydraulic forming, in conjunction with the annular ring 227 defines both longitudinal dimension and transverse. carcass dimension 210.

Ramena 241 spodního prvku 231 ve tvaru U jsou spojena pomocí ohnuté části 245. Spoj nebo přechod mezi ohnutou částí 245 a protilehlým ramenem 241 je proveden svarem se zadním koncem bočních nosníků 212. Zářez 213 (obr.7) je proveden v konci každého bočního nosníku 212, do kterého zapadá spodní prvek 231 ve tvaru U.The legs 241 of the U-shaped bottom member 231 are connected by a bent portion 245. The connection or transition between the bent portion 245 and the opposite arm 241 is welded to the rear end of the side beams 212. A notch 213 (FIG. 7) is provided at the end of each side beam 212 into which the U-shaped bottom element 231 fits.

44 • · • * 4 · • 444 • 4 • 4

-10Podle obr.6 je množství křížových struktur, které jsou opatřeny množstvím křížových prvků vytvořených hydraulickým tvářením, je navzájem spojeno mezi podélnými horními strukturami 220. První křížový prvek 244 zahrnuje trubkovou sekci vytvořenou hydraulickým tvářením, která má pravoúhlý průřez a je připojena mezi podélnou horní strukturou 220, lépe mezi spodní částí 222 a nahoru a dozadu orientovanou částí 224 sloupku „A“ a nad tupým svarem 232. Podobně křížový prvek 246 spojuje dvě horní podélné struktury 220 obecně mezi horními konci sloupků „A“. Každý křížový prvek 244, 246 ie definován nepravidelně směrem ven deformovanou trubkovou kovovou stěnou upevněnou tak, že vytváří předem stanovené uspořádání vnějšího povrchu, přičemž křížové prvky mají opačné konce spojené s horními prvky Spoje jsou provedeny svarem. V horních podélných strukturách 220 isou vytvořena vybrání, nejlépe hydraulickým tvářením, tak jak to bylo popsáno u prvního provedení. Protilehlé konce křížových prvků 244,246 zapadají do vybrání, kde jsou přivařeny.Referring to Fig. 6, a plurality of cross structures that are provided with a plurality of cross members formed by hydraulic forming are interconnected between the longitudinal upper structures 220. The first cross member 244 comprises a tube section formed by a hydraulic forming having a rectangular cross section and connected between the longitudinal upper structure 220, preferably between the lower portion 222 and the upward and rearwardly directed portion 224 of the column "A" and above the butt weld 232. Similarly, the cross member 246 connects the two upper longitudinal structures 220 generally between the upper ends of the columns "A". Each cross-member 244, 246 is defined by an irregularly outwardly deformed tubular metal wall mounted so as to form a predetermined configuration of the outer surface, the cross-members having opposite ends connected to the upper members. Recesses are formed in the upper longitudinal structures 220, preferably by hydroforming, as described in the first embodiment. Opposite ends of the cross-members 244,246 fit into the recesses where they are welded.

Podle obr.5 a 6 je pár křížových struktur opatřen párem obrácených křížových struktur 250 a 252 ve tvaru U, vyrobených hydraulickým tvářením, které jsou umístěny mezi křížové prvky 246 a zadní sestavou prstence 227. Každý křížový prvek 250, 252 je definován nepravidelně směrem ven deformovanou trubkovou kovovou stěnou upevněnou tak, že vytváří předem stanovené nepravidelně uspořádaní vnějšího povrchu. Směrem dopředu umístěná příčná struktura 250 ve tvaru uspořádání U má vodorovně umístěnou ohnutou část 254 orientovanou příčně, a dále pár vnějšího povrchu ramen 256 orientovaných_směrem dolů z protilehlých konců ohnuté části 254, Rohové části 258 křížové struktury 250 tvoří přechod mezi ohnutou částí 254 a příslušným ramenem 256. Rohové části 258 jsou umístěny tak, že překrývají pod nimi se nacházející části nejhořejších rovných částí 226. Rohové Části přiléhají k rovným částem pomocí strukturálních adhezívních sil.Referring to Figures 5 and 6, a pair of cross structures are provided with a pair of inverted U-shaped cross structures 250 and 252 that are formed between the cross members 246 and the rear ring assembly 227. Each cross member 250, 252 is defined irregularly outwardly a deformed tubular metal wall fastened to form a predetermined irregular arrangement of the outer surface. The forward U-shaped transverse structure 250 has a horizontally spaced bent portion 254 transversely oriented, and a pair of outer surfaces of the legs 256 oriented downward from opposite ends of the bent portion 254. Corner portions 258 of the cross structure 250 form a transition between the bent portion 254 and the respective arm 256. The corner portions 258 are disposed so as to overlap the portions of the uppermost straight portions 226. The corner portions abut the flat portions by structural adhesive forces.

Zadní příčná struktura 252 zahrnuje ohnutou část 270, která je vodorovně umístěna a orientována příčně vůči směru vozidla. Ohnutá část 252 přechází do svislých ramen 272, a to z opačných konců ohnuté části 270. Rohové části 274 tvoří přechod mezi ohnutou částí 270 a příslušnými rameny 272. Rohové části 274 jsou umístěny tak, že přesahují těsně přiléhající části nejhořejších rovných částí 226, a jsou spojeny adhezívními silami.The rear transverse structure 252 includes a bent portion 270 that is horizontally positioned and oriented transversely to the vehicle direction. The bent portion 252 passes into the vertical legs 272, from opposite ends of the bent portion 270. The corner portions 274 form a transition between the bent portion 270 and the respective legs 272. The corner portions 274 are positioned such that they overlap the closely adjacent portions of the uppermost straight portions 226; they are joined by adhesive forces.

Rohové části 258 a/nebo 274 mohou být umístěny ve vybráních vytvořených v průběhu hydraulického formování ve vnějším uspořádání nejhořejších rovných částech 226, a to stejným způsobem jako u prvního provedení.The corner portions 258 and / or 274 may be located in the recesses formed during the hydraulic molding in the outermost configuration of the uppermost straight portions 226, in the same manner as in the first embodiment.

Podle obr. 10 zapadají spodní koncové části 260 ramen 256 do otvorů bočních nosníků 212. kde jsou přivařenyReferring to FIG. 10, the lower end portions 260 of the arms 256 engage the openings of the side beams 212 where they are welded

- 11 · β· ·· ···· ·» 99 ··· · » * » # · «- 11 · β · ····· »» 99

9 99 9 9 9 99 φ · » · • · ··· 9 9 9 9 9 9 · • 9 9 9 9 9 9 9 9 99 99 9 9 9 99 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

9999 99 ·· ··* ♦ »9999 99 ·· ·· ♦ »

Podle obr. 12 zapadají konce 276 ramena 272 do otvorů 277, které jsou vyděrovány u připojených spodních bočních nosníků 212, a jsou zde přivařeny.Referring to FIG. 12, the ends 276 of the arm 272 engage in holes 277 that are punched at the attached lower side beams 212 and are welded there.

Mělo by se ocenit, že u každého z uvedených překrývajících se spojů druhého provedení lze v zápustce hydraulického formování síťový použít nálitky, které slouží k vytvoření vybrání v trubkách vytvářených hydraulickým formováním, které mají usnadnit spojení jednotlivých částí, tak jak to bylo oceněno u prvního provedení, konkrétně podle obr.2 až 4. Ocenění si zaslouží skutečnost, že tento druh spojení lze realizovat u každého spoje, tedy nikoliv jen u rohového spoje 258 a 274.It should be appreciated that for each of said overlapping joints of the second embodiment, a netting boss can be used in the die of the hydraulic forming to serve as recesses in the tubes formed by the hydraulic forming to facilitate the connection of the individual parts as appreciated in the first embodiment. 2 to 4. It should be appreciated that this type of connection can be realized for each joint, and not only for corner joint 258 and 274.

Tak jak je to znázorněno na obr. 5 a 6, každá horní podélná struktura 220 má nepravidelný, většinou jehlanovitý nebo lichoběžníkový průřez. Kromě toho je třeba ocenit, že obě podélné horní struktury 220 byly zhotoveny hydraulickým tvářením z trubkového hrubého výlisku vytvořeného ze dvou samostatných válcovaných trubkových výlisků, které byly svařeny natupo ve svar 232. Konkrétně, tak jak to bylo popsáno u prvního provedení, je spoj, vytvořený svarem natupo 232 , proveden před hydraulickým tvářením, a přitom spojuje dva samostatné trubkové hrubé prvky rozdílného průměru.As shown in Figures 5 and 6, each upper longitudinal structure 220 has an irregular, mostly pyramidal or trapezoidal cross-section. In addition, it should be appreciated that the two longitudinal upper structures 220 were made by hydroforming of a tubular blank formed from two separate rolled tubular moldings that were butt-welded in weld 232. Specifically, as described in the first embodiment, butt weld 232, prior to hydroforming, joining two separate tubular coarse elements of different diameters.

Tak jak to bylo popsáno u prvního provedení, mají spodní boční nosníky 212 po celé své délce měnící se průřez. Boční nosníky 212 obecně vystupují bezprostředně z částí před spodními částmi 222 sloupků „A“ směrem k zadnímu konci kostry 210. Přední konce bočních nosníku 212 jsou spojeny s přední stranou bočních nosníků 412 přední sestavy rámu 400.As described in the first embodiment, the lower side beams 212 have a varying cross section along their entire length. The side beams 212 generally extend immediately from portions in front of the lower portions 222 of the "A" pillars toward the rear end of the carcass 210. The front ends of the side beams 212 are connected to the front side of the side beams 412 of the front frame assembly 400.

Boční nosníky 212 jsou vyrobeny ze dvou odděleně válcovaných trubkových hrubých výlisků, které byly svařeny natupo do tupého spoje, nebo byly spojeny na pero a drážku 247. Spojení svarem natupo 247 se provádí před operací hydraulického tváření a spojuje dva samostatné trubkové hrubé výlisky různých průměrů, tak jak to bylo uvedeno v souvislosti se sloupkem „A“.The side beams 212 are made of two separately rolled tubular blanks that have been butt-welded or butt jointed to a tongue and groove 247. Butt-welded joint 247 is performed prior to the hydroforming operation and joins two separate tubular blanks of different diameters, as indicated in relation to column 'A'.

Mezi boční nosníky 212 je rovněž upevněno množství dalších křížových struktur opatřených množstvím křížových prvků rámů 255, 257 a 259, vytvořených hydraulickým tvářením. Každý prvek vytvořený hydraulickým tvářením je definován nepravidelně směrem ven deformovanou trubkovou kovovou stěnou upevněnou tak, že vytváří předem stanovené nepravidelné uspořádání vnějšího povrchu. Křížový prvek 259 vytváří podpěru struktury podlahové pánve. Křížový prvek 259 je připojen mezi bočními nosníky 212 v místech směrem dopředu od vyklenutí vnějšího povrchu sloužícího k umístění zadních kol. Konce křížového prvku 259 zahrnují zářezy 277, které slouží k příjmu spodní strany bočních nosníků 212. Křížový prvek 259 je přivařen k bočním nosníkům 212,Also mounted between the side beams 212 are a plurality of other cross structures provided with a plurality of cross-members of the frames 255, 257 and 259 formed by hydraulic forming. Each hydraulic forming element is defined by an irregularly outwardly deformed tubular metal wall fixed to form a predetermined irregular arrangement of the outer surface. The cross member 259 forms a support for the structure of the floor pan. The cross member 259 is coupled between the side beams 212 at locations forward of the curvature of the outer surface serving to accommodate the rear wheels. The ends of the cross member 259 include slits 277 that serve to receive the underside of the side beams 212. The cross member 259 is welded to the side beams 212,

-12·· φφ φ · φ • ·ΦΦ φ · φφφ φφφφ φφ φφ φφφ· • · • ΦΦΦ-12 ·· φ · • ΦΦ · φ · φ φ φ φ φ

Jak je to znázorněno na obr.9, spodní část 234 každé spodní svislé části 222 je zasunuta do otvoru 235 v horní stěně a do otvoru 249 ve spodní stěně přední části 214 každého spodního bočního nosníku 212. Otvory 235 a 249 jsou vytvořeny buďto v průběhu hydraulického tváření (v oboru známém jako vodní děrování), nebo nařezáním na přesný tvar až po dokončení zmíněného hydraulického tváření. Spodní části 234 jsou umístěny podle vyobrazení a potom jsou přivařeny. Křížový prvek rámu 251 spojuje spodní boční nosníky 212 navzájem, a to pomocí konzoly 253 ve tvaru L. Konzola spojuje křížový prvek 251 ve stejné podélné délce, jak je tomu u spodní části 222 sloupku „A“, a to vzhledem podélnému směru bočních nosníků 212. Prvek rámu 251 se alespoň částečně překrývá se spodní částí 222 , a to vůči podélnému směru bočních nosníků 212. Nepovinně mohou protilehlé konce křížového prvku 255 zapadat do vybrání ve spodní stěně každého bočního nosníku 212. kde se přiván.As shown in FIG. 9, the lower portion 234 of each lower vertical portion 222 is inserted into an aperture 235 in the top wall and an aperture 249 in the bottom wall of the front portion 214 of each lower side beam 212. The apertures 235 and 249 are formed either hydroforming (known in the art as water punching), or cutting into an exact shape only after completion of said hydroforming. The lower portions 234 are positioned as shown and then welded. The cross member of the frame 251 connects the lower side beams 212 to each other by means of an L-shaped bracket 253. The bracket connects the cross member 251 of the same longitudinal length as the lower portion 222 of the "A" pillar relative to the longitudinal direction of the side beams 212 The frame member 251 overlaps at least partially with the bottom portion 222 relative to the longitudinal direction of the side beams 212. Optionally, the opposite ends of the cross member 255 may fit into recesses in the bottom wall of each side beam 212 where it is wound.

Z důvodu zlepšení tuhosti a strukturální integrity prostorového rámu 210 se mohou některé spoje zesílit pomocí výztuže nebo konzoly 249. tak jak je to znázorněno na obr. 8. Konkrétně, spoje mezi svise orientovanými prvky a spodními podélnými prvky lze zesílit pomocí vyobrazené konzoly ve tvaru podkovyIn order to improve the stiffness and structural integrity of the spatial frame 210, some joints may be strengthened by reinforcement or bracket 249. As shown in Figure 8. Specifically, the joints between the perpendicularly oriented elements and the lower longitudinal elements may be strengthened by the illustrated horseshoe-shaped bracket.

Na obr obr. lije znázorněna kostra (klec) 210 v kombinaci s přeními dveřmi vozidla 267. Dveře 267 zahrnují spodní křížový prvek 269 vytvořeny hydraulickým tvářením, který je přivařen k vnějšímu panelu dveří 271. Obvodová struktura pryžového těsnění 273 je upevněna k dveřím 267 tak, že dveře obepíná a vytváří tím těsnění se spodním nosníkem, nebo vytváří esteticky provedené pokrytí dveří, jestliže jsou zavřené. Spodní křížový prvek, vytvořený hydraulickým tvářením je definován nepravidelně směrem ven deformovanou trubkovou kovovou stěnou upevněnou tak, že vytváří předem stanovené nepravidelné uspořádání vnějšího povrchu. Spodní křížový prvek 269 tvoří spodní část rámové struktury dveří, která je stejná jako rámová struktura 90 na obr. 1 Struktura těsnění 273 rovněž těsní se sloupkem „A“, jsou-li dveře zavřené, Část dopředu orientované vnějšího povrchu svislé struktury 275 dveří 267 tvoří směrem dolů orientované přední rameno struktury dveří, které je stejné jako přední část 75 horní rámové struktury dveří 98 znázorněné na obr. 1. Tím tato struktura tvoří část hydraulicky vytvořené trubkové struktury (podle tohoto vynálezu), která je stejná jako struktura 98 na obr. 1.Fig. 11 shows a carcass 210 in combination with the front door of the vehicle 267. Door 267 comprises a lower cross member 269 formed by hydraulic forming that is welded to the outer door panel 271. The peripheral structure of the rubber seal 273 is secured to the door 267 so This means that it surrounds the door and thus creates a seal with the lower girder, or creates an aesthetically executed door covering when closed. The lower cross member formed by the hydroforming is defined by an irregularly outwardly deformed tubular metal wall fixed to form a predetermined irregular arrangement of the outer surface. The lower cross member 269 forms the lower portion of the door frame structure, which is the same as the frame structure 90 in FIG. 1. The seal structure 273 also seals with the "A" post when the door is closed. a downwardly facing front arm of the door structure that is the same as the front portion 75 of the upper frame structure of the door 98 shown in FIG. 1. This structure forms part of a hydraulically formed tubular structure (according to the present invention) that is the same as the structure 98 in FIG. 1.

Podle obr. 13 a 14 je přední koncový modul 400 je vyroben z množství hydraulicky tvářených prvků, a zahrnuje spodní přední nosník rámu 412 spojený s bočními rány 212. Pár horních podélných prvků 420 definuje horní přední konec vozidla a slouží k nesení panelů karoserie včetně předního víka. Každý prvek 420 na horním a spodním povrchu zahrnuje13 and 14, the front end module 400 is made of a plurality of hydroformed members, and includes a lower front frame member 412 coupled to side wounds 212. A pair of upper longitudinal members 420 define the upper front end of the vehicle and serve to support the body panels including the front. lids. Each element 420 on the top and bottom surfaces includes

-1344 44-1344 44

4 44 4

444 4 4 4 4443 4 4 4 4

4 44 4

44 4 ·· '444 4 ·· '4

44

4 4 44 4 4

4 4 4 44 4 4 4

4 4 4 4 44 4 4 4 4

4 4 4 4 ·· 44 vybrání 422, která jsou vytvořena na protilehlých koncích, do kterých zapadá sloupek „A“ prostorového rámu, přičemž prvek 420 je zde přivařen. Jelikož jsou zmíněné prvky 420 spojeny se sloupky „A“, budou tyto sloupky „A“ absorbovat podélné síly působící na každý prvek 420. Podobně budou podélné síly působící na přední prvky nosníku 412 absorbovány nosníky 212.44 recesses 422, which are formed at opposite ends into which the column "A" of the spatial frame fits, the element 420 being welded there. Since the elements 420 are connected to the columns "A", these columns "A" will absorb the longitudinal forces acting on each element 420. Similarly, the longitudinal forces acting on the front members of the beam 412 will be absorbed by the beams 212.

Obr. 16 znázorňuje způsob montáže zadního bočního panelu „Q“ na prostorový rám 200. Zadní boční panel se upevní na sloupek „C“ 272, a dále k zadní části podélně orientované části pomoci strukturálních adhezívních sil A.Giant. 16 illustrates a method of mounting the rear side panel &quot; Q &quot; to the space frame 200. The rear side panel is mounted to the post &quot; C &quot; 272 and further to the rear of the longitudinally oriented portion by structural adhesive forces A.

Podle obr. 17 lze střechu vozidla montovat na podélně orientovanou část 226 pomocí konzol ,3“ Konzola ,,B“ může rovněž podpírat rohový panel ,3“· Přední dveře na straně řidiče „D“ zahrnují části, které lze hodnotit podle mnohem podrobnějšího popisu zadních dveří.According to Fig. 17, the roof of the vehicle can be mounted on the longitudinally-oriented portion 226 by means of brackets. 3 "The bracket" B "can also support the corner panel. 3" · Driver's front door "D" includes parts that can be evaluated according to rear doors.

Styk mezi sloupkem „C“ a zadními dveřmi 374, a rovněž spojení sloupku „C“ 272 se zadním bočním panelem 375 je znázorněno na obr. 18. Přednost se dává tomu, aby dveře 374 měly obvodový dveřní panel 376 vyrobený hydraulickým formováním dvou trubkových prvku ve tvaru U, a to podle již popsaného způsobu u prvního provedení. Rám 376 je přivařen k vnějšímu plechu dveří 377. Znázorněno je rovněž těsnění dveří 378 a okno dveří 379.The contact between the "C" pillar and the rear door 374, as well as the connection of the "C" pillar 272 to the rear side panel 375 is shown in Fig. 18. It is preferred that the door 374 have a perimeter door panel 376 made by hydraulic forming two tube elements U-shaped according to the method already described in the first embodiment. The frame 376 is welded to the outer door plate 377. The door seal 378 and the door window 379 are also shown.

Obr.20 znázorňuje příčný řez sestavou zápustky hydraulického formování, který zobrazuje způsob podle tohoto vynálezu. Tvar dutiny zápustky, podle tohoto vynálezu, je částečně uzpůsobený tvaru nových a pokrokovějších trubkových dílů. Obr.20 znázorňuje dvě sestavy pěchovadla 500 502 , které zahrnují vnější prvky pěchovadla, které jsou pohyblivé a mohou dosednout a utěsnit protilehlé konce trubkového hrubého výlisku 510, který byl ohnut (například na ohýbačce CNC) tak, aby zapadl do dutiny zápustky 512 struktury zápustky hydraulického tváření 514. Hrubý výlisek 510 zde představuje jakýkoliv tvar U nebo obrácený tvar U, který byl již popsán. Trubka 510 je ponořena do vodní lázně tak, aby se zaplnila hydraulickým fluidem. Pěchovadla 500 a 502 zahrnují hydraulické zesilovače, které mohou zesílit tlak na hydraulické fluidum, které rozpíná trubku do tvaru, který odpovídá tvaru povrchu zápustky. Vnější pěchovadla 504 a 506 se zatlačí do struktury zápustky, čímž způsobí tečení kovu hrubého výlisku 510 , a přitom udrží tloušťku stěny výsledné trubkovité části v rozmezí +/-10% původní tloušťky stěny hrubého výlisku.20 is a cross-sectional view of a hydraulic mold die assembly showing the method of the present invention. The die cavity shape of the present invention is partially adapted to the shape of new and more advanced tubular parts. 20 illustrates two rammer assemblies 500 502 that include male ram members that are movable and can abut and seal opposing ends of a tubular billet 510 that has been bent (e.g., on a CNC bender) to engage the die cavity 512 of the die structure. Here, the rough molding 510 represents any U-shape or inverted U-shape that has already been described. Tube 510 is immersed in a water bath to be filled with hydraulic fluid. The rammers 500 and 502 include hydraulic amplifiers that can increase the pressure on the hydraulic fluid that expands the tube into a shape that matches the shape of the die surface. The outer rammers 504 and 506 are pushed into the die structure to cause the metal to flow in the coarse blank 510 while maintaining the wall thickness of the resulting tubular portion within +/- 10% of the original coarse blank wall thickness.

Stručně řečeno, v souladu s metodologií hydraulického formování, podle tohoto vynálezu, se první trubkový kovový hrubý výlisek ve tvaru U vloží do sestavy zápustky hydraulického formování, která má povrchy definující dutinu zápustky. Konce trubkového »· *· AA AAAA ·· AA • · · AAA 9 A · A • AAA « AAAA A AA A • A A · A A AAA AA ABriefly, in accordance with the hydraulic forming methodology of the present invention, a first tubular metal coarse molding is inserted into a hydraulic forming die assembly having surfaces defining a die cavity. Pipe ends »AAAA AAAA AAA 9AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

- . A A A A A AAAAA-. A A A A A AAAAA

-14- AAAA AA A· ·*· AA ·* hrubého výlisku se utěsní a tlakem se pomocí hydraulického zesilovače vtlačí hydraulické fluidum, které trubici roztáhne tak, že zaujme prostor v souladu s povrchy zápustky, čímž se vytvoří první z horních podélných prvků, například podélný prvek 20 prvního provedení nebo 200 druhého provedení. V průběhu roztažení hrubého výlisku se kovové stěny výlisku nepravidelně deformují směrem ven, a tím poskytují výsledný prvek, vytvořený hydraulickým tvářením, s trubkovou kovovou stěnou, která je upevněna tak, že vytváří předem stanovené nepravidelné uspořádání vnějšího povrchu. Druhý kovový trubkový hrubý výlisek ve tvaru U se rovněž vloží do sestavy zápustky hydraulického formování, tlakové fluidum roztáhne druhý kovový hrubý výlisek do tvaru v souladu s povrchy zápustky, čímž se vytvoří druhá z horních podélných struktur 20, nebo 220. První a druhá horní podélná struktura zahrnuje alespoň jeden sloupek prostorového rámu. Například každá horní podélný prvek 20 prvního provedení zahrnuje jak sloupek „A“, tak i sloupek „D‘\ zatímco u druhého provedení každá struktura 220 vytváří příslušný sloupek „A“. Vytvoří se první a druhý boční nosník 12 nebo 212, přičemž alespoň jeden sloupek první horní podélné struktury je připojen k prvnímu z oddělených spodních bočních struktur.. Zmíněný alespoň jeden nosník každé druhé podélné struktury 20 nebo 220, vytvořené hydraulickým formováním, je připojen k druhému podélnému spodnímu bočnímu nosníku. První a druhý spodní nosník 12,212 jsou k sobě připojeny pomocí příčně orientovaných spojovacích struktur, například pomocí křížových prvků 80 u prvního provedení, a stejně tak pomocí křížových prvků 251,255 a 257 u druhého provedení.The coarse compact is sealed and pressurized by hydraulic amplifier to pressurize the hydraulic fluid, which expands the tube to take up space in accordance with the die surfaces, thereby forming the first of the upper longitudinal members, for example, the longitudinal member 20 of the first embodiment or 200 of the second embodiment. During the expansion of the coarse molding, the metal walls of the molding deform irregularly outwardly, thereby providing the resulting hydraulic forming element with a tubular metal wall which is fixed to form a predetermined irregular arrangement of the outer surface. The second U-shaped metal tubular blank is also inserted into the hydraulic forming die assembly, the pressurized fluid expanding the second metal-shaped blank in accordance with the die surfaces, thereby forming a second of the upper longitudinal structures 20 or 220. First and second upper longitudinal the structure comprises at least one spatial frame column. For example, each upper longitudinal member 20 of the first embodiment includes both the "A" post and the "D" post, while in the second embodiment each structure 220 forms a corresponding post "A". First and second side beams 12 or 212 are formed, wherein at least one column of the first upper longitudinal structure is connected to the first of the separate lower side structures. The at least one beam of each second longitudinal structure 20 or 220 formed by hydraulic molding is connected to the second longitudinal lower side beam. The first and second lower beams 12,212 are connected to each other by means of transversely oriented connecting structures, for example by means of cross-members 80 in the first embodiment, as well as by cross-members 251,255 and 257 in the second embodiment.

Tento vynález rovněž připouští možnost, že je příčné prvky ve tvaru U ( 50, 52,250, 252) vytvořena hydraulickým formováním tak, že se do sestavy zápustky hydraulického formování vloží trubkový kovový hrubý výlisek, a pomocí tlaku hydraulické kapaliny se roztáhne do tvaru, který odpovídá povrchu zápustky. První a druhý spodní boční nosník je umístěn vůči druhému příčně. První konec křížové struktury je spojen s prvním spodním bočním nosníkem a druhý konec je spojen s druhým spodním bočním nosníkem.The present invention also recognizes the possibility that U-shaped transverse members (50, 52,250, 252) are formed by hydraulic molding by inserting a tubular metal blank into the hydraulic molding die assembly and expanding into a shape corresponding to the hydraulic fluid pressure. surface of the die. The first and second lower side beams are disposed transversely with respect to the second. The first end of the cross-structure is connected to the first lower side beam and the second end is connected to the second lower side beam.

Je zřejmé, že každý z trubkových prvků vytvořených hydraulickým formováním, o kterých již byla zmínka, je vytvořen z integrálního trubkového hrubého výlisku. Přednost se dává tomu, aby byl hrubý výlisek vytvořen konvenčním způsobem válcování, a aby byl svařen švovým svarem. Hrubý výlisek se následně roztáhne tak, že odpovídá povrchu dutiny zápustky hydraulického formování, čímž se vytvoří trubka s odpovídajícím tvarem příslušného dílu. Přednost se dává tomu, aby konce trubkového hrubého výlisku byly během hydraulického formování tlačeny dopředu a směrem k sobě, aby ze zachovala nebo doplnila tloušťka stěny formovaného dílu, a to v předepsaném rozmezí tloušťky stěny původníhoIt will be appreciated that each of the tubular members formed by the hydraulic molding mentioned earlier is formed from an integral tubular blank. It is preferred that the coarse compact is formed by a conventional rolling method and that it is welded by a seam weld. The coarse molding is then expanded to correspond to the surface of the cavity of the die of the hydraulic molding, thereby forming a pipe with the corresponding shape of the respective part. It is preferred that the ends of the tubular blank are pushed forward and towards each other during hydroforming to maintain or supplement the wall thickness of the molded part within a prescribed wall thickness range of the original

- 14fl• toto * • to toto · • · · · · to • to · ·· • ·« · to* *· to to «· to··· « to ···· ·· to to to • · • · ·· • to • to to · hrubého výlisku. Je možné ocenit i to, že každý trubkovitý díl vytvořený hydraulickým tvářením, podle tohoto vynálezu, je vytvořen z jednoho trubkového prvku, který je umístěn v zápustce hydraulického tváření, ačkoliv samotný trubkový hrubý výlisek může být vytvořen spojením dvou nebo více trubkových prvků dohromady (to znamená přivařením způsobem konec na konec), a to před umístěním do zápustky, kde má být hydraulicky tvářen.- 14fl this to this to it to it to it to it to it to it It to the coarse compact. It will also be appreciated that each tubular member formed by the hydroforming of the present invention is formed from a single tubular member that is located in the die of the hydroforming, although the tubular blank may be formed by joining two or more tubular members together (i.e. means end-to-end welding) before being placed in a die where it is to be hydraulically formed.

V tomto smyslu je každá trubková struktura, vytvořená hydraulickým tvářením, integrálně vytvořenou trubkovou strukturou, což znamená, že byla hydraulickým tvářením přetvořena na neobvyklou trubkovou strukturu, která odpovídá určenému tvaru a neobsahuje množství navzájem spojených trubkových struktur. Kromě toho, jestliže je vytvářena v souladu se způsobem výroby, kterému se dává přednost, má každá trubkovitá struktura, vytvořena hydraulickým tvářením v souladu s tímto vynálezem, pouze jeden podélný šev svaru, který byl vytvořen při výrobě původního hrubého trubkového výlisku. Tím se tato struktura liší od konvenčních prvků trubkových rámů, které zahrnují dvě poloviny ve tvaru C, nebo ve tvaru lastury, a které jsou k sobě svařeny dvěma švy. Je zřejmé, že v průběhu operace hydraulického tváření se trubkový hrubý výlisek rozpíná radiálně směrem ven v souladu s povrchem zápustky tak, že každý prvek vytvořený hydraulickým tvářením je definován nepravidelně směrem ven deformovanou trubkovou kovovou stěnou upevněnou tak, že vytváří předem stanovené nepravidelné uspořádání vnějšího povrchu.Tento vynález byl popsán pomocí omezeného počtu provedení, přesto je uspořádání zřejmé, že lze realizovat mnohé variace a modifikace, aniž by přitom došlo vnějšího povrchu k vzdálení se od rozsahu a myšlenky tohoto vynálezu. Následující nároky mají za cíl pokrýt všechny modifikace, variace a ekvivalenty, a to v souladu s uvedenými principy a výhodami.In this sense, each tubular structure formed by hydraulic forming is an integrally formed tubular structure, which means that it has been transformed by hydraulic forming into an unusual tubular structure that corresponds to its intended shape and does not contain a plurality of tubular structures connected to each other. In addition, when formed in accordance with the preferred manufacturing method, each tubular structure formed by hydraulic forming in accordance with the present invention has only one longitudinal seam of the weld that has been produced in the manufacture of the original coarse tube molding. As a result, this structure differs from conventional tubular frame elements which comprise two C-shaped or shell-shaped halves and which are welded together by two seams. Obviously, during a hydraulic forming operation, the tubular blank expands radially outwardly in accordance with the die surface such that each element formed by the hydraulic forming is defined by an irregularly outwardly deformed tubular metal wall fastened to form a predetermined irregular outer surface configuration. While the invention has been described in a limited number of embodiments, it is clear that many variations and modifications can be made without departing from the scope and spirit of the invention. The following claims are intended to cover all modifications, variations and equivalents, in accordance with the principles and advantages outlined above.

Claims (20)

PATENTOVÉ NÁROKY (Opravené listy)PATENT CLAIMS (Corrected sheets) 1. Prostorový rám /10/ motorového vozidla zahrnuje:1. The spatial frame (10) of a motor vehicle shall comprise: první a druhý podélně orientovaný a příčně oddělený spodní boční nosník /12/, příčně orientovanou spojovací strukturu /44, 46, 48/ uzpůsobenou a konstruovanou tak, že od sebe odděluje zmíněné spodní nosníky tak, že jsou navzájem rovnoběžné, pár trubkových horních podélných prvků /20/, z nichž každý je definován nepravidelně směrem ven deformovanou trubkovou kovovou stěnou upevněnou na předem stanovené nepravidelné uspořádání vnějšího povrchu, přičemž je charakteristický tím, že každý zmíněný horní podélný prvek je spojený s jedním spodním bočním nosníkem, kde každý horní podélný prvek zahrnuje svislou část /22,24/ vystupující směrem nahoru ze zmíněného spodního bočního nosníku, čímž vytváří sloupek „A“ prostorového rámu, kde každý horní podélný prvek zahrnuje podélně orientovanou část /26/ vystupující ze zmíněného sloupku „A“ směrem dozadu a vytvářející svislou část, kde každý podélný prvek vystupuje směrem dolů do spodního bočního nosníku a vytváří nejzadnější sloupek /28/ prostorového rámu, kde podélně orientované části zmíněných trubkových podélných prvků definují délku mezi sloupky „A“ a zmíněnými nejzadnějšími sloupky prostorového rámu.a first and a second longitudinally oriented and laterally separated lower side beam (12), a transversely oriented connecting structure (44, 46, 48) adapted and constructed to separate said lower beams so that they are parallel to each other, a pair of tubular upper longitudinal members (20), each defined by an irregularly outwardly deformed tubular metal wall mounted on a predetermined irregular outer surface configuration, characterized in that each said upper longitudinal member is connected to a single lower side beam, wherein each upper longitudinal member comprises a vertical portion (22, 24) extending upwardly from said lower side beam thereby forming a column "A" of the spatial frame, wherein each upper longitudinal member comprises a longitudinally oriented portion (26) extending rearwardly from said column "A" forming a vertical a portion where each longitudinal member extends downwardly into the lower side beam and forms a rearmost column (28) of the spatial frame, wherein the longitudinally oriented portions of said tubular longitudinal members define the length between the columns "A" and said rearmost columns of the spatial frame. 2. Prostorový rám podle nároku 1, vyznačující se tím, že dále zahrnuje trubkový křížový prvek /50/ obráceného U tvaru, vytvořeného hydraulickým tvářením, a definovaného nepravidelně směrem ven deformovanou trubkovou kovovou stěnou upevněnou na předem stanovené nepravidelné uspořádání vnějšího povrchu, kde je zmíněný trubkový prvek připojen na volných koncích prvního ramene /56/ k prvnímu spodnímu bočnímu nosníku /12/, kde první rameno vystupuje ze zmíněného volného konce směrem nahoru a vytváří první sloupek „B“, kde křížový prvek vytvořený hydraulickým tvářením zahrnuje křížovou část /54/ mezi ramenem orientovaným napříč rámu vozidla z prvního sloupku „B“, kde zmíněné druhé rameno vystupuje ze zmíněné křížové části směrem k volnému konci a tak vytváří druhý sloupek ,3“, kde křížová částThe spatial frame according to claim 1, further comprising a U-shaped tubular cross-member (50) formed by hydroforming and defined by an irregularly outwardly deformed tubular metal wall mounted on a predetermined irregular outer surface configuration, wherein said a tubular member coupled at the free ends of the first arm (56) to the first lower side beam (12), wherein the first arm extends upwardly from said free end to form a first post "B" wherein the cross member formed by hydraulic forming comprises a cross section (54) between an arm extending across the vehicle frame from a first post "B", wherein said second arm extends from said cross portion towards the free end, thereby forming a second post, 3 ", wherein the cross portion -1644-1644 44 4 44 443 4 44 4 4 44 4 4 4444 444 4 44 44 4 4444,444 44,444 4444 44 *4 ··· 44 4· trubkového křížového prvku, vytvořeného hydraulickým tvářením, a definuje délku mezi sloupky ,JB“ zmíněného prostorového rámu.4444 44 * 4 ··· 44 4 · tubular cross member formed by hydroforming and defines the length between the posts, JB 'of said spatial frame. 3. Prostorový rám podle nároku 2, vyznačující se tím, že spodní boční nosníky zahrnují první a druhé trubkové boční prvky nosníku /12/, z nichž každý je definován nepravidelně směrem ven deformovanou trubkovou kovovou stěnou upevněnou na předem stanovené nepravidelné uspořádání vnějšího povrchu.Spatial frame according to claim 2, characterized in that the lower side beams comprise first and second tubular side members of the beam (12), each defined by an irregularly outwardly deformed tubular metal wall fixed to a predetermined irregular outer surface configuration. 4. Prostorový rám podle nároku 3, vyznačující se tím, že trubkový křížový prvek /50/, vytvořený hydraulickým tvářením, je umístěn s překrytím nad podélně orientovanou částí /26/ každého ze zmíněných trubkových horních podélných prvků /20/, vytvořených hydraulickým tvářením, kde zmíněné podélně orientované části každé ze zmíněných trubkových horních podélných prvků zahrnuje vybrání /100/, a kde zmíněný trubkový křížový prvek /50/, vytvořený hydraulickým tvářením, zahrnuje bod obratu /58/ mezi rameny a křížovou částí uvnitř zmíněných vybrání.Spatial frame according to claim 3, characterized in that the tubular cross-member (50) formed by the hydraulic forming is positioned overlapping the longitudinally oriented portion (26) of each of said tubular upper longitudinal members (20) formed by the hydraulic forming, wherein said longitudinally oriented portions of each of said tubular upper elongate elements comprise recesses (100), and wherein said tubular cross member (50) formed by hydroforming comprises a turning point (58) between the arms and the cross portion within said recesses. 5. Prostorový rám motorového vozidla podle nároku 4, vyznačující se tím, že příčně orientovaná spojovací struktura zahrnuje trubkový spojovací prvek /52/ orientovaný kolmo vůči zmíněným spodním bočním nosníkům, kde spojovací prvek je definován nepravidelně směrem ven deformovanou trubkovou kovovou stěnou upevněnou na předem stanovené nepravidelné uspořádání vnějšího povrchu.Motor vehicle space frame according to claim 4, characterized in that the transversely oriented connection structure comprises a tubular connection element (52) oriented perpendicularly to said lower side beams, wherein the connection element is defined by an irregularly outwardly deformed tubular metal wall fixed to a predetermined irregular arrangement of the outer surface. 6. Prostorový rám podle nároku 5, vyznačující se tím, že příčně orientovaná spojovací struktura dále zahrnuje množství předních spojovacích prvku /44, 46, 48/, vytvořených hydraulickým tvářením, přičemž každý přední spojovací prvek je definován nepravidelně směrem ven deformovanou trubkovou kovovou stěnou upevněnou na předem stanovené nepravidelné uspořádání vnějšího povrchu, a tím zmíněné horní podélné prvky navzájem.spojujeThe spatial frame according to claim 5, wherein the transversely oriented connecting structure further comprises a plurality of front connecting members (44, 46, 48) formed by hydraulic forming, wherein each front connecting member is defined by an irregularly outwardly deformed tubular metal wall mounted to a predetermined irregular arrangement of the outer surface, and thereby the upper longitudinal members interconnect 7. Prostorový rám podle nároku 1, v y z n a č uj í c í se tím, že dále zahrnuje strukturu dveří /90/, kdy zmíněná struktura dveří je otočně spojena s jednou horní podélnou strukturou v části, která vystupuje směrem nahoru ze zmíněné přední koncové části /14/ zmíněného spojeného spodního bočního nosníku.The spatial frame of claim 1, further comprising a door structure (90), wherein said door structure is pivotally connected to one upper longitudinal structure in a portion that extends upwardly from said front end portion (14) said joined lower side beam. -17• 9 • · 9 9 • 9·· e 9 • · 9 9 9 9-17 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 99 99·· 99 ··99 ·· 99 ·· 9 9 9 9 • 9 9 99 9 9 9 9 9 9 9 9 9 • 9 9 9 9 • 9 9·9 9 9 9 9 9 • 9 9 8. Prostorový rám podle nároku 7, vyznačující se tím, že zmíněná struktura dveří zahrnuje množství trubkových prvku dveří /92, 98/, vytvořených hydraulickým tvářením, kdy je každý z nich definován nepravidelně směrem ven deformovanou trubkovou kovovou stěnou upevněnou na předem stanovené nepravidelné uspořádání vnějšího povrchu, kde zmíněné trubkové prvky dveří jsou připojeny svými konci tak, že vytváří obvod zmíněné struktury dveří.Spatial frame according to claim 7, characterized in that said door structure comprises a plurality of tubular door members (92, 98) formed by hydraulic forming, each of which is defined by an irregularly outwardly deformed tubular metal wall fixed to a predetermined irregular arrangement an outer surface, wherein said tubular door elements are attached at their ends to form a perimeter of said door structure. 9. Prostorový rám podle nároku 8, vyznačující se tím, že zmíněné trubkové prvky dveří, vytvořené hydraulickým tvářením, zahrnují první trubkový prvek /92/ ve tvaru U, vytvořený hydraulickým tvářením, a druhý trubkový prvek /98/ ve tvaru U, vytvořený hydraulickým tvářením, který je vůči prvnímu trubkovému prvku ve tvaru U v obrácené poloze a má protilehlé konce připojeny k příslušným protilehlým koncům zmíněného prvního trubkového prvku dveří ve tvaru U.Spatial frame according to claim 8, characterized in that said tubular door elements formed by hydraulic forming comprise a first tubular element (92) formed by hydraulic forming and a second tubular element (98) formed by hydraulic forming a molding that is inverted with respect to the first U-shaped tubular element and has opposite ends attached to respective opposite ends of said first U-shaped tubular door element. 10. Prostorový rám /10, 200/ motorového vozidla zahrnuje:10. The spatial frame (10, 200) of a motor vehicle comprises: první a druhý podélně orientovaný trubkový spodní boční nosník /12, 212/, kdy zmíněné nosníky jsou od sebe příčně oddělené a jsou navzájem obecně rovnoběžné, přičemž každý nosník je definován nepravidelně směrem ven deformovanou trubkovou kovovou stěnou upevněnou na předem stanovené nepravidelné uspořádání vnějšího povrchu, příčně orientovanou spojovací strukturu /44,46,48, 50,244,246/, která je konstruována a uspořádána tak, že spojuje navzájem zmíněný první a druhý spodní boční nosník, vytvořená hydraulickým tvářením, pár rovnoběžných trubkových horních podélných prvků /20, 200/, vytvořených hydraulickým tvářením, kde každý zmíněný prvek je definován nepravidelně směrem ven deformovanou trubkovou kovovou stěnou upevněnou na předem stanovené nepravidelné uspořádání vnějšího povrchu, a je charakteristický tím, že každý zmíněný prvek je připojen k jednomu ze zmíněných spodních bočních nosníků, přitom každý horní podélný prvek, vytvořený hydraulickým tvářením, zahrnuje podélně orientovanou část /26,226/ konstruovanou a uspořádanou tak, že podpírá stranu střechy zmíněného motorového vozidla, kde se každá podélně orientovaná část nachází mezi horním koncem sloupku „A“ prostorového rámu a horním koncem nejzadnějšího sloupku prostorového rámu, ♦ · ···· • 0 0 «0> 9* • 0 0first and second longitudinally oriented tubular bottom side beams (12, 212), said beams being transversely spaced apart and generally parallel to each other, each beam being defined by an irregularly outwardly deformed tubular metal wall mounted on a predetermined irregular outer surface configuration, a transversely-oriented connecting structure (44,46,48, 50,244,246) which is constructed and arranged to connect said first and second lower side beams formed by hydraulic forming to a pair of parallel tubular upper longitudinal members (20, 200) formed by hydraulic forming, wherein each said element is defined by an irregularly outwardly deformed tubular metal wall mounted on a predetermined irregular arrangement of the outer surface, and is characterized in that each said element is connected to one of said elements lower side beams, wherein each upper longitudinal member formed by the hydraulic forming comprises a longitudinally oriented portion (26,226) designed and arranged to support the roof side of said motor vehicle, wherein each longitudinally oriented portion is located between the upper end of the "A" pillar of the spatial frame and the upper end of the rearmost column of the spatial frame, 0 · ···· • 0 0 «0> 9 * • 0 0 0 0 00 0 0 0 0 čímž zmíněné trubkové horní podélné prvky definují délku mezi sloupky „A“ a nejzadnějšími sloupky zmíněného prostorového rámu.Thus, said tubular upper longitudinal members define the length between the "A" posts and the rearmost posts of said spatial frame. 11. Prostorový rám podle nároku 10, vyznačující se tím, že každý horní podélný prvek, vytvořený hydraulickým tvářením, zahrnuje svisle orientovanou část /22, 24, 222, 224/, spojující podélně orientovanou část s bočním nosníkem, vytvořeným hydraulickým tvářením, kde každá svisle orientovaná část tvoří sloupek „A“ zmíněného prostorového rámu.Spatial frame according to claim 10, characterized in that each upper longitudinal member formed by the hydraulic forming comprises a vertically oriented portion (22, 24, 222, 224) connecting the longitudinally oriented portion to the side beam formed by the hydraulic forming, each the vertically oriented portion forms the "A" pillar of the said spatial frame. 12. Prostorový rám podle nároku 11,vyznačující se tím, že dále zahrnuje pár svisle orientovaných struktur /28, 241,243/ spojujících zadní konce podélně orientovaných částí se zadními konci bočních nosníků, vytvořených hydraulickým tvářením, kde zmíněné svisle orientované struktury vytváří nejzadnější sloupky zmíněného prostorového rámu.The spatial frame of claim 11, further comprising a pair of vertically oriented structures (28,241,243) connecting the rear ends of the longitudinally oriented portions to the rear ends of the side beams formed by the hydroforming, wherein said vertically oriented structures form the rearmost columns of said spatial. frame. 13. Prostorový rám podle nároku 12, vyznačující se tím, že zmíněné svisle orientované struktury jsou integrálně vytvořeny jako část horních podélných prvků.The spatial frame according to claim 12, characterized in that said vertically oriented structures are integrally formed as part of the upper longitudinal elements. 14. Způsob vytváření prostorového rámu /10/ motorového vozidla zahrnuje:A method of forming a spatial frame (10) of a motor vehicle comprises: poskytnutí prvního a druhého spodního bočního nosníku /12/, umístění prvního a druhého spodního bočního nosníku v příčně odděleném a rovnoběžném vzájemném vztahu, spojení zmíněného prvního a druhého spodního bočního nosníku navzájem pomocí příčně orientované struktury /44, 46, 48, 50/ a je charakteristický tím, že:providing a first and a second lower side beam (12), positioning the first and second lower side beams in a transversally spaced and parallel relationship, connecting said first and second lower side beams to each other by a transversely oriented structure (44, 46, 48, 50) and is characterized by: spojuje první horní podélný prvek k protilehlým honcovým částem /14. 18/ prvního spodního bočního nosníku, spojuje druhý horní podélný prvek k protilehlým koncovým Částem /14, 18/ druhého spodního bočního nosníku.it connects the first upper longitudinal member to the opposing shoulder portions (14). 18 / of the first lower side beam, connects the second upper longitudinal member to opposite end portions (14, 18) of the second lower side beam. -19φφ φφ φφ ··«· ·Φ φ· φφφ φφφ φφφφ φφφφ φ φφφφ * φφ φ φφ φφφ φ φφφ φφ φ • «φ φφ φ φφφφ φφφφ φφ φφ φφφ φφ ·*-19φ φ φ · · · · · · · φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ • • φ φ φ φ φ φ φ φ · 15. Způsob podle nároku 14,vyznačující se tím, že dále zahrnuje montáž panelů karoserie /375/ na první a druhý horní podélný prvek.The method of claim 14, further comprising mounting the body panels (375) on the first and second upper longitudinal members. 16. Způsob podle nároku 14, vyznačující se tím, že zmíněná spojovací struktura je poskytnuta spojovacím prvkem, vytvořeným hydraulickým tvářením,, přičemž krok spojení první a druhého spodního bočního nosníku navzájem pomocí příčně orientované spojovací struktury zahrnuje:16. The method of claim 14 wherein said bonding structure is provided by a bonding member formed by hydroforming, wherein the step of bonding the first and second lower side beams to each other by means of a transversely oriented bonding structure comprises: hydraulické tváření spojovacího prvku /50/ tak, aby vznikl tvar U s nepravidelně směrem ven deformovanou trubkovou kovovou stěnou upevněnou na předem stanovené nepravidelné uspořádání vnějšího povrchu, spojení prvního konce druhého ramene /56/ spojovacího prvku se spodním bočním nosníkem, spojení druhého konce druhého ramene /56/ spojovacího prvku se spodním bočním nosníkem,hydroforming the connector (50) to form a U shape with an irregularly outwardly deformed tubular metal wall mounted on a predetermined irregular outer surface configuration, connecting the first end of the second arm (56) to the lower side beam, joining the second end of the second arm (56) of the fastener with the lower side beam, 17. Způsob vytváření prostorového rámu /10, 200/ motorového vozidla zahrnuje:A method of forming a spatial frame (10, 200) of a motor vehicle comprises: hydraulické tváření prvního a druhého horního podélného prvku /20,220/ tak, že každý z nich zahrnuje nepravidelně směrem ven deformovanou trubkovou kovovou stěnou upevněnou na předem stanovené nepravidelné uspořádání vnějšího povrchu, a tak, že každý zahrnuje trubkovou sloupek vytvářející část /22,24,28, 222, 224/ a integrální podélně orientovanou a délku definující Část /26,226/ integrálně vystupující ze zmíněných sloupek vytvářející části, poskytnutí první a druhé spodní boční struktury /12. 212/, spojení prvního horního podélného prvku s první spodní boční strukturou tak, že zmíněná sloupek vytvářející část prvního horního podélného prvku tvoří nahoru orientovaný konec sloupku spodní boční struktury, přičemž zmíněná podélně orientovaná část vystupuje podélně ze zadní sloupek vytvářející části, obecně ve svislé odděleném vztahu vůči prvníhydraulic forming the first and second upper elongate members (20,220) such that each includes an irregularly outwardly deformed tubular metal wall mounted to a predetermined irregular outer surface configuration, and each including a tubular column forming part (22,24,28) , 222, 224) and an integral longitudinally oriented and length defining portion (26,226) integrally extending from said post-forming portions, providing first and second lower side structures (12). 212 /, joining the first upper elongate element to the first lower side structure such that said post forming part of the first upper elongate element forms the upwardly facing end of the post of lower side structure, said longitudinally oriented portion extending longitudinally from the rear post forming part, generally vertically spaced relationship to the first -20·· ·* • 9 9 ·> 999 9 9-20 ·· · 9 9 ·> 999 9 9 9 9 99 9 9 9999 999999 99 99 9999 99 9999 9900 99 99 9 9 9 9 t 99 9 9 9 t 9999 9 99 · • 9 9 9 9 9 99999 9 99 · 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 99 9 9 9 9 9 99 999 99 99 boční struktuře, a to s cílem definovat podélnou délku podél zmíněné první struktury, a to pro montáž protilehlého koncového sloupku na spodní druhou spodní boční strukturu, umístění první a druhé spodní boční struktury příčně vůči sobě tak, že části koncového sloupku prvního a druhého horního podélného prvku vytváří pár odpovídajících příčně oddělených koncových sloupků, kde se zmíněné podélně orientované části nachází v příčně odděleném vztahu, spojení zmíněné první a druhé spodní boční struktury, v příčně odděleném vztahu, s příčně orientovanou spojovací strukturou /44,46,48, 50,244,246/.99 999 99 99 to define a longitudinal length along said first structure for mounting an opposite end post on the lower second lower side structure, placing the first and second lower side structures transversely relative to each other such that portions of the end post of the first and the second upper longitudinal member forms a pair of corresponding transversely separated end posts, wherein said longitudinally oriented portions are in a transversally separated relationship, joining said first and second lower side structures, in a transversally separated relationship, with the transversely oriented connecting structure. , 50,244,246]. 18. Způsob podle nároku 17, vyznačující se tím, že části koncového sloupku /22, 24, 222, 224/ vytváří sloupky „A“ motorového vozidla, a tím, že montáž protilehlých koncových sloupků zahrnuje montáž sloupků /28,241, 243/ na první a druhou spodní boční strukturu, a dále spojení horních konců sloupků,JD“ k zadním koncům podélně orientovaných částí.Method according to claim 17, characterized in that the portions of the end post (22, 24, 222, 224) form pillars "A" of the motor vehicle, and in that the mounting of the opposite end posts comprises mounting the post (28,241,243) on the first and a second lower side structure, and further joining the upper ends of the posts, 'D', to the rear ends of the longitudinally oriented portions. 19. Způsob vytváření prostorového rámu /10, 200/ motorového vozidla zahrnuje:A method of forming a spatial frame (10, 200) of a motor vehicle comprises: hydraulické tváření prvního a druhého horního podélného prvku /20,220/ tak, že každá z nich zahrnuje nepravidelně směrem ven deformovanou trubkovou kovovou stěnou upevněnou na předem stanovené nepravidelné uspořádání vnějšího povrchu, a tak, že každý zahrnuje trubkovou sloupek vytvářející část /22,24, 28, 222, 224/ a integrální podélně orientovanou a délku definující část /26, 226/ integrálně vystupující ze zmínění sloupek vytvářející části, hydraulické tváření trubkového křížového prvku /50, 52,250,252/ tak, aby zahrnoval nepravidelně směrem ven deformovanou trubkovou kovovou stěnou upevněnou na předem stanovené nepravidelné uspořádání vnějšího povrchu, a dále aby zahrnoval trubkovou křížovou část /54, 70,254,270/ a pár integrálních trubkových ramen /56, 72, 256, 272/ vystupujících ze spojů /58, 74/, vytvořených hydraulickým tvářením, na opačných koncích zmíněné trubkové části, poskytnutí první a druhé spodní boční struktury /12. 212/,hydroforming the first and second upper elongate members (20,220) such that each comprises an irregularly outwardly deformed tubular metal wall mounted to a predetermined irregular outer surface configuration, and each including a tubular column forming part (22,24,28) , 222, 224) and an integral longitudinally oriented and length defining portion (26, 226) integrally protruding from said pillar forming portion, hydroforming the tubular cross-member (50, 52,250,252) to include an irregularly outwardly deformed tubular metal wall mounted on a predetermined and providing a tubular cross section (54, 70,254,270) and a pair of integral tubular arms (56, 72, 256, 272) extending from the hydraulic forming joints (58, 74) at opposite ends of said tubular section. parts, providing first and second lower side structures / 12. 212 /, -21«φ ··· φφ • · • ··· • ·· φ-21 «φ ··· φφ • · • ··· • ·· φ φ φφ φ φ φ« φφφφ φ φ φ φφφ φ φ φ <* φ φφ φφφ φφ φφ φ > φ • φ φ φ φ φ φ · φ »φ φφ spojení prvního a druhého horního podélného prvku s první a druhou spodní boční strukturou tak, že zmíněná sloupek vytvářející část prvního horního podélného prvku tvoří nahoru orientovaný konec sloupku spodní boční struktury, přičemž zmíněná podélně orientovaná část vystupuje podélně ze zadního sloupku vytvářející části obecně ve svislé odděleném vztahu vůči první boční struktuře, a to s cílem definovat podélnou délku podél zmíněné první struktury, a to pro montáž protilehlého koncového sloupku na spodní druhou spodní boční strukturu, a dále pro spojení alespoň jednoho páru středních sloupků podélně oddělených od koncového sloupku vytvořeného zmíněnou částí vytvářející sloupek, umístění první a druhé spodní boční struktury příčně vůči sobě tak, že části koncového sloupku prvního a druhého horního podélného prvku vytváří pár odpovídajících příčně oddělených koncových sloupků, kde se zmíněné podélně orientované části nachází v příčně odděleném vztahu, připojení zmíněné první a druhé spodní boční struktury, v příčně odděleném vztahu, s příčně orientovanou spojovací strukturou, spojení trubkového křížového prvku s podélně orientovanými částmi prvního a druhého horního podélného prvku a spojení volných konců ramen zmíněného trubkového prvku s prvním a druhým bočním nosníkem tak, že zmíněná křížová část se nachází příčně mezi podélně orientovanými částmi horních podélných prvků, a dále tak, že zmíněné části ramen tvoří pár odpovídající středních sloupků podélně oddělených od koncových sloupků zmíněnými částmi vytvářejícími sloupky v podélně oddělených místech podélně orientovaných částí horního podélného prvku.φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ φ * * * * spojení spojení spojení spojení spojení • spojení spojení spojení spojení spojení spojení spojení spojení spojení spojení spojení spojení spojení spojení spojení spojení spojení spojení spojení spojení spojení spojení spojení spojení said post forming a portion of the first upper elongate member forming an upwardly facing end of the post of the lower side structure, said longitudinally oriented portion extending longitudinally from the rear post forming part generally in a vertical separate relationship with the first side structure to define longitudinal length along said first structure to mount the opposite end post on the lower second lower side structure, and further to connect at least one pair of middle posts longitudinally separated from the end post formed by said post forming part, positioning the first and second lower side structures transversely with respect to each other The first and second upper longitudinal members of the first and second upper longitudinal members form a pair of corresponding transversely separated end posts, wherein said longitudinally oriented portions are in a transversally separated relationship, connecting said first and second lower side structures in transversely separated relationship with transversely oriented connecting structure a cross member with longitudinally oriented portions of the first and second upper longitudinal members and joining the free ends of the arms of said tubular member with the first and second side beams such that said cross portion extends transversely between the longitudinally oriented portions of the upper longitudinal members; the arms form a pair of corresponding center posts longitudinally separated from the end posts by said post-forming portions at longitudinally spaced locations of longitudinally oriented portions of it longitudinal member. 20. Způsob podle nároku 19, vyznačující se tím, že zmíněné koncové části sloupků /22, 24,222, 224/ vytváří sloupky „A“ motorového vozidla, přičemž zmíněné střední sloupky /56,256/ tvoří sloupky „B“ motorového vozidla, a kde montáž protilehlých koncových sloupků zahrnuje montáž sloupků ,,D“ na první a druhou spodní boční strukturu, a dále spojení horních konců sloupků „D se zadními konci zmíněných podélně orientovaných částí.Method according to claim 19, characterized in that said end portions of the posts (22, 24,222, 224) form a "A" pillars of a motor vehicle, wherein said intermediate posts (56,256) form the pillars "B" of a motor vehicle, and the end posts comprises mounting the posts "D" on the first and second lower side structures, and also joining the upper ends of the posts "D" to the rear ends of said longitudinally oriented portions.