CZ169498A3 - Shrnovací střecha pro karosérie vozidla a kontejnery - Google Patents

Abstract

Shrnovací střecha pro karosérie vozidla a kontejnery je provedena s nosnou konstrukcí střechy sestávající zejména z horních podélných pásů /4/, uspořádaných po celé délce ložného prostoru a podepřených vzpřímenými sloupky /1/ a klanlcemi /2/ vůči podvozku /3/ vozidla. Plachta /5/, zakrývající alespoň oblast střechy, je nesena příčnými vzpěrami /8/, uspořádanými po celé šířce ložné plochy a prostřednictvím vozíků /6/ s kladkami posuvně v podélném směru vozidla uloženými na podélných pásech /4/ nosné konstrukce střechy. Navzájem sousední příčné vzpěry /8/ jsou v oblasti obou podélných stran střechy navzájem spojeny prostřednictvím dosedacího elementu /11/ pro plachtu /5/ sklopltelného kolem alespoň dvou předem vyznačených ohybových linií /9, 10/ tak, že zmenšení odstupu mezi dvěma sousedními příčnými vzpěrami /8/ v této oblasti vede ke složení plachty /5/ směřujícímu nahoru. Dosedací elementy /11/ dosedají svými konci na příčné vzpěry /8/ a jsou průchozími upevňovacími prostředky upevněnyna příčných vzpěrách /8/, jakož i v oblasti mezi příčnými vzpěrami /8/ jsou opatřeny podpěrami, dosedajícími při uzavřené střeše na přiřazený podélný pás /4/. Ohybové linie /9, 10/ dosedacích elementů /11/, sousedící s dosedacími místy na příčných vzpěrách /8/, jsou uspořádány pod úhlem vůči podélné ose příčných vzpěr /8/.

Description

Shrnovací střecha pro karosérie vozidla a kontejnery

Oblast techniky

Vynález se týká shrnovací střechy pro karosérie vozidla a kontejnery, s nosnou konstrukcí střechy sestávající zejména z horních podélných pásů, uspořádaných po celé délce ložného prostoru a podepřených vzpřímenými sloupky a klanicemi vůči podvozku vozidla, přičemž plachta, zakrývající alespoň oblast střechy, je nesena příčnými vzpěrami, uspořádanými po celé šířce ložné plochy a prostřednictvím vozíků s kladkami posuvně v podélném směru vozidla uloženými na podélných pásech nosné konstrukce střechy, přičemž navzájem sousední příčné vzpěry jsou v oblasti obou podélných stran střechy navzájem spojeny prostřednictvím dosedacího elementu pro plachtu sklopitelného kolem alespoň dvou předem vyznačených ohybových linií tak, že zmenšení odstupu mezi dvěma sousedními příčnými vzpěrami v této oblasti vede ke složení plachty směřujícímu nahoru, a přičemž dosedací elementy dosedají svými konci na příčné vzpěry a jsou průchozími upevňovacími prostředky upevněny na příčných vzpěrách, jakož i v oblasti mezi příčnými vzpěrami jsou opatřeny podpěrami, dosedajícími při uzavřené střeše na přiřazený podélný pás.

Dosavadní stav techniky

U známé střechy výše popsané konstrukce, viz spis CH-PS 136 218, jsou příčné vzpěry podpírající plachtu střechy podél obou podélných stran střechy navzájem spojeny dosedacími elementy pro plachtu střechy, uspořádanými v podstatě v jedné rovině s horními podélnými pásy nosné konstrukce střechy a tvořené podélnými částmi plochého pásového materiálu, přičemž podélné části pásového materiálu jsou na svých obou koncích vždy pomocí nýtů upevněny na sousedních příčných vzpěrách a jsou opatřeny předem vyznačenými ohybovými liniemi tak, že při shrnutí střechy se v důsledku zmenšení odstupu mezi sousedními příčnými vzpěrami sklopí směrem vzhůru a tím způsobí složení nebo přehnutí plachty střechy. Ohybové linie dosedacích elementů jsou přitom navzájem rovnoběžné a jsou uspořádány kolmo ke směru podélného rozložení horních podélných pásů nosné konstrukce střechy. Z tohoto uspořádání ohybových linií v dosedacích elementech, které je kolmé k podélnému rozložení horních podélných pásů nosné konstrukce střechy, vyplývá přesně svisle směřující zdvihový pohyb střední části dosedacích elementů, který může mít za následek to, že plachta je při otevírání a uzavírání střechy přitlačována k podélným pásům a k nosné konstrukci střechy, čímž může být poškozena.

U jiného provedení shrnovací střechy pro vozidla, popsaného ve spise FR-PS 2 162 703, je pro odstranění problémů prokluzování nebo svírání střešní plachty na horních podélných pásech nosné konstrukce střechy navrženo to, aby na zalomených částech příčných vzpěr, směřujících dolů a přiřazených bočním částem střechy, byl upevněn pás z polotuhého materiálu, který při shrnutí střechy vynutí přehnutí střešní plachty směřující směrem ven a tím vyloučí poškození plachty při otevírání a zavírání střechy.

Toto uspořádání však za prvé nemůže být použito ve spojení s provedením střechy popsaným v úvodu a za druhé by dále nahoru směřující přehýbání plachty při otevírání střechy nevedlo k požadovanému výsledku, zcela bez ohledu na to, zda by umístění přídavných prostředků k odstranění problému dosedání plachty na podélné pásy střechy bylo spojeno s ne nepodstatnými většími náklady na provedení střechy.

Úkolem vynálezu proto je vylepšit shrnovací střechu popsaného druhu do té míry, že dosedací elementy, uspořádané na obou podélných stranách střechy, mohou být vytvořeny podélnými částmi protlačeného profilového materiálu a současně bude bez přídavných nákladů odstraněn problém dosedání střešní plachty při otevírání a zavírání střechy .

Podstata vynálezu

Tento úkol splňuje shrnovací střecha pro karosérie vozidla a kontejnery, s nosnou konstrukcí střechy sestávající zejména z horních podélných pásů, uspořádaných po celé délce ložného prostoru a podepřených vzpřímenými sloupky a klanicemi vůči podvozku vozidla, přičemž plachta, zakrývající alespoň oblast střechy, je nesena příčnými vzpěrami, uspořádanými po celé šířce ložné plochy a prostřednictvím vozíků s kladkami posuvně v podélném směru vozidla uloženými na podélných pásech nosné konstrukce střechy, přičemž navzájem sousední příčné vzpěry jsou v oblasti obou podélných stran střechy navzájem spojeny prostřednictvím dosedacího elementu pro plachtu sklopitelného kolem alespoň dvou předem vyznačených ohybových linií tak, že zmenšení odstupu mezi dvěma sousedními příčnými vzpěrami v této oblasti vede ke složení plachty směřujícímu nahoru, a přičemž dosedací elementy dosedají svými konci na příčné vzpěry a jsou průchozími upevňovacími prostředky upevněny na příčných vzpěrách, jakož i v oblasti mezi příčnými vzpěrami jsou opatřeny podpěrami, dosedajícími při uzavřené střeše na přiřazený podélný pás, podle vynálezu, jehož podstatou je, že ohybové linie dosedacích elementů, sousedící s dosedacími místy na příčných vzpěrách, jsou uspořádány pod úhlem vůči podélné ose příčných vzpěr.

• · · • · · · · • · · · • · · ·

Podle výhodného provedení jsou ohybové linie dosedacích elementů uspořádány pod přímým úhlem vůči středu vozidla.

Uspořádání ohybových linií dosedacích elementů podle vynálezu vede, bez přídavných nákladů a při ponechání možnosti vytvoření dosedacích elementů z podélných kusů protlačovaného profilu, ke zdvihovému pohybu dosedacích elementů při shrnování střechy, spojenému se sklápěcím pohybem směřujícím směrem ven, a tudíž současně k bočnímu nadzvednutí plachty od horních podélných pásů nosné konstrukce střechy, čímž je odstraněno nebezpečí poškození plachty.

Dosedací elementy sestávají s výhodou vždy z výztuhy z polotuhého materiálu a jsou v částech mezi ohybovými liniemi sousedícími s dosedacími místy na příčných vzpěrách provedeny bez ohybových linií.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu může být k odlehčení spojovacích prostředků spojujících dosedací elementy, zejména nýty, s příčnými vzpěrami provedeno to, že čelním koncům dosedacích elementů jsou přiřazeny na každé příčné vzpěře opěry, uspořádané kolmo k jejich podélnému rozložení, tím způsobem, že tahové a tlakové síly, vznikající při průhybu dosedacích elementů při otevírání a zavírání střechy, jsou zachycovány opěrami, a tím nejsou přenášeny do upevňovacích prostředků. Tím je i při použití co nejmenšího počtu upevňovacích prostředků vyloučeno vytrhávání dosedacích elementů.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu jsou opěry přiřazené čelním koncům dosedacích elementů tvořeny prostřihy v přídržném plechu, který může být spojen s příčnými vzpěrami, přičemž ·· ft··· • ft ftft ftft ftft • · ft ftftft ···· • · · · ftftft · · ftft • ······· ···· · • ftft ···· ··· • ftftft ftft ftft ftft ftft ftft podle výhodného provedení přídržné plechy přesahují koncové části obou dosedacích elementů, určených k upevnění na příčných vzpěrách, dosedající na příčnou vzpěru a jsou opatřeny dvěma prostřihy uspořádanými navzájem rovnoběžně, jakož i rovnoběžně s podélnou osou příčné vzpěry, přičemž přídržné plechy jsou upevnitelné na příčných vzpěrách prostřednictvím upevňovacích prostředků, šroubů nebo nýtů, procházejících současně i koncovými částmi dosedacích elementů. Přídržné plechy mají přitom s výhodou v půdorysu tvar základního obrysu shodný s průběhem ohybových linií obou dosedacích elementů připojených k jedné příčné vzpěře.

Dosedací elementy, které sestávají vždy z výztuhy z polotuhého materiálu, mají vždy v podstatě hladkou horní stranu, určenou k dosednutí plachty, která má šířku, odpovídající alespoň šířce příčné vzpěry, avšak s výhodou větší. Dosedací elementy jsou přitom současně opatřeny na spodní straně podpěrnými díly, uspořádanými svisle k rovině jejich horní strany, které při zavřené střeše dosedají na horní podélné pásy nosné konstrukce střechy, a které se rozkládají vždy pouze po omezené části délky dosedacích elementů tak, že podpěrné díly sice při zavřené střeše tvoří podepření dosedacích elementů o podélné pásy střechy, avšak při otevírání střechy nebrání potřebnému průhybu dosedacích elementů směřujícímu nahoru.

Podle výhodného provedení vynálezu jsou dále dosedací elementy tvořeny délkovými kusy protlačovaného profilu, přičemž podpěrné díly jsou tvořeny dutým profilem připojeným zespoda k dosedací ploše, a přičemž dutý profil připojený zespoda k protlačovanému profilu je pro vytvoření podpěrných dílů alespoň na části délky každého elementu vyříznut, popřípadě odříznut. Dutý profil je zejména alespoň v oblasti středu dosedacího elementu, uvažováno vzhledem k jeho délce, s výhodou však rovněž v oblasti obou konců každého dosedacího ·· ·· • · ·

99 ·· ····

999 elementu, zcela vyříznut, a sice tak, že vyříznutí je provedeno v místech ohybových linií, takže optimálnímu průhybu dosedacího elementu při otevírání střechy není kladen žádný odpor.

Výhodné provedení dutého profilu připojeného zespoda k dosedací ploše dosedacích elementů je tvořeno profilem příčného průřezu ve tvaru trojúhelníku. V rámci vytvoření dosedacích elementů z délkových kusů protlačovaného profilu může být dále provedeno to, že dosedací plocha je alespoň v některých částech zesílena okrajovými výčnělky, uspořádanými podél jejích obou podélných okrajů, přičemž tyto okrajové výčnělky jsou alespoň v oblasti střední části každého dosedacího elementu vyříznuty.

I když jsou podle výhodného provedení vynálezu dosedací elementy provedeny jako protlačený profil, připadá v úvahu samozřejmě i každý jiný tvar příčného průřezu profilu připojeného zespoda k dosedací ploše a tvořícího podpěrné díly, přičemž může být upraveno jedno nebo více profilových žeber, uspořádaných kolmo k dosedací ploše dosedacích elementů, přičemž však i u takových forem profilů může být provedeno takové opatření, že podpěrné díly jsou ohraničeny proříznutím profilu alespoň v oblasti střední části, s výhodou však současně i v oblasti obou konců dosedacích elementů, na omezené délkové části dosedacích elementů.

Nezávisle na tvaru profilů, připojených zespoda k dosedací ploše dosedacích elementů a kolmo k ní pro vytvoření podpěrných dílů, může být podle dalšího výhodného provedení vynálezu provedeno takové opatření, že profily jsou stupňovitě vyříznuty do té míry, že ve střední části a v obou koncových částech dosedacích elementů jsou zcela vyříznuty a v délkových kusech uspořádaných symetricky vůči střední části dosedacích elementů, uvažované vzhledem k jejich délce, • · • ··· • · · · • · · · · ·

·· ·· • · · · • · ·· ·· · · · • · · ·· ·· jsou vyříznuty pouze částečně tak, že tvoří pouze výztužné oblasti připojené ke sloupkům.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu mají dosedací elementy tvořené délkovými kusy protlačovaného profilu po své délce nesymetrický tvar tak, že jsou pouze v první části, odpovídající zhruba jejich poloviční délce, opatřeny podpěrným dílem, uspořádaným zespoda a tvořeným délkovými kusy protlačovaného profilu, přičemž po své zbylé délce mají tvar stejnoměrný a jsou poddajné v ohybu. U tohoto provedení jsou dosedací elementy opatřeny výztužnými oblastmi, připojenými ke sloupkům, pouze na polovině své délky a na své druhé polovině své délky jsou však deformovatelné stejnoměrně. To má tu výhodu, že při shrnování střechy je možno dosáhnout předběžného složení plachty, které při nepříznivém počasí umožní odtok vody, popřípadě sklouzávání sněhové břečky, eventuálně se nacházející na plachtě, čímž se usnadní za těchto nepříznivých podmínek otevírání střechy.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude dále blíže objasněn na příkladném provedení podle přiložených výkresů, na nichž obr. 1 znázorňuje schematicky užitkové vozidlo opatřené shrnovací střechou, obr. 2 v řezu při pohledu shora příčné vzpěry a dosedací elementy podél podélné strany střechy obr, 3 v bokorysu část příčných vzpěr a dosedacích elementů při zavřené střeše, obr. 4 v bokorysu část příčných vzpěr a dosedacích elementů při otevřené střeše, ·· ·· ·· ·· • · ···· · · · · • · · · · · · · · · · • ··· ·· · · ♦ ·· · · ··· · · · · · · · ··*· ·· · · ·· -» · ·· obr. 5 v čelním pohledu příčnou vzpěru a dosedací element při otevřené střeše, obr. 6 v půdorysu přídržný plech, obr. 7 řez přídržným plechem, obr. 8 v bokorysu dosedací element, obr. 9 dosedací element v řezu a obr. 10 v bokorysu obměněné provedení dosedacího elementu.

Příklady provedení vynálezu

Shrnovací střecha pro karosérii vozidla, znázorněná schematicky na obrázcích, sestává z nosné konstrukce střechy, tvořené z horních podélných pásů 4, podepřených vůči podvozku 3_ vozidla vzpřímenými sloupky X a klanicemi 2 a rozkládajícími se po celé délce ložného prostoru, u níž alespoň jedna plachta .5, která zakrývá alespoň horní část střechy a rozkládá se po celé šířce ložné plochy, je prostřednictvím vozíků 6 s kladkami posuvně v podélném směru vozidla uložena na podélných pásech 4 nosné konstrukce střechy a nesena příčnými vzpěrami 8.. Navzájem sousední příčné vzpěry 8. jsou v oblasti obou podélných stran střechy navzájem spojeny pomocí dosedacího elementu XX, určeného pro dosednutí plachty 5., sklopitelného kolem dvou předem vyznačených ohybových linií 9. 10 tak, že zmenšení odstupu mezi dvěma sousedními příčnými vzpěrami 8. vede v této oblasti k vytvoření záhybu plachty 5_ směrem vzhůru. Dosedací elementy XX jsou uspořádány tak, že svými konci 12.13 dosedají na příčné vzpěry 8. a pomocí upevňovacích prostředků, zejména nýtů 14, které jimi procházejí, jsou připevněny k příčným vzpěrám 8.. V oblasti mezi dvěma sousedními příčnými vzpěrami 8. jsou dosedací elementy 11 opatřeny podpěrnými díly 15 dosedajícími při zavřené střeše na přiřazený podélný pás 4.

φφ ··»· • · · φφφ φφφφ • φ φ φφφφ φ φφφ

Λ φ φφφφφφφ φφφ φ φ y φφφ φφφφ φφφ φφφφ φφ φφ φ φ φφ φφ

Ohybové linie 9. 10 dosedacích elementů 11. nacházející se u konců 12. 13. dosedajících na příčné vzpěry 8., jsou uspořádány vůčí středu vozidla, k podélné ose příčných vzpěr 8. pod přímým úhlem.

Dosedací elementy 11 sestávají vždy z výztuhy provedené z polotuhého materiálu, zejména z plastu, a jsou po celé své délce mezi ohybovými liniemi 9. 10. uspořádanými u konců 12, 13, dosedajících na příčné vzpěry 8., provedeny bez dalších ohybových linií. U znázorněného příkladu provedení jsou dosedací elementy 11 připevněny k příčným vzpěrám 8. pomocí nýtů 14. Čelním koncům dosedacích elementů 11 jsou přiřazeny opěry 19, 20, které jsou u znázorněného provedení tvořeny prostřihy 21. 22, provedenými v přídržném plechu 23, připojitelném k příčným vzpěrám 8_. Přídržné plechy 23 přesahují konce 12. 13 dosedacích elementů 11, které dosedají na příčné vzpěry 8_, a jsou opatřeny dvěma prostřihy 21, 22, uspořádanými rovnoběžně navzájem a rovnoběžně s podélnou osou příčných vzpěr 8.. Přídržné plechy 23 jsou upevněny na příčných vzpěrách 8. nýty 14. které současně procházejí konci 12. 13 dosedacích elementů 11. Přídržné plechy 23 mají v půdorysu tvar základního obrysu shodný s průběhem ohybových linií 9. 10 obou dosedacích elementů 11 připojených k příčné vzpěře 8_. Dosedací elementy JJ_, které vždy sestávají z výztuhy z polotuhého materiálu, mají v podstatě hladkou horní stranu 24, určenou k dosednutí plachty 5_, o šířce odpovídající alespoň šířce příčné vzpěry 8., avšak s výhodou větší.

Dosedací elementy 11 jsou přitom současně zespoda opatřeny podpěrnými díly 15, uspořádanými svisle vůči rovině horní strany 24, které při zavřené střeše dosedají na horní podélné pásy 4 nosné konstrukce střechy, a které se rozkládají vždy pouze na omezených částech délky dosedacích elementů 11 tak, že podpěrné díly 15 sice při zavřené střeše tvoří podpěru dosedacích elementů 11 vůči podélným »4 ···· • 4 .·*.

4444 · ·· ·· ·· • 4 4 4 · · 4 4

4 · 444 4 4 44

444 4 4 44 4444 4

4444 444

44 44 44 44 pásům 4, avšak při otevírání střechy nebrání prohnutí dosedacích elementů 11 směrem nahoru.

U znázorněného příkladu provedení je dále provedeno to, že dosedací elementy 11 jsou tvořeny délkovými kusy protlačovaného profilu, přičemž podpěrné díly 15 jsou tvořeny dutým profilem 25. připojeným zespoda k dosedací ploše dosedacího elementu 11, a přičemž dutý profil 25 připojený zespoda k protlačovanému profilu je pro vytvoření podpěrných dílů 15 alespoň na části délky každého dosedacího elementu 11 vyříznut, popřípadě odříznut. Dutý profil 25 je zejména alespoň v oblasti středu 26 dosedacího elementu 11, uvažováno vzhledem k jeho délce, s výhodou však rovněž v oblasti obou konců 12. 13 každého dosedacího elementu 11, zcela vyříznut, a sice tak, že vyříznutí je provedeno v místech ohybových linií 9. 10, takže optimálnímu průhybu dosedacího elementu 11 při otevírání střechy není kladen žádný odpor.

Podle výhodného provedení vynálezu má dutý profil 25 připojený zespoda k dosedací ploše dosedacích elementů 11 průřez tvaru trojúhelníku. V rámci provedení dosedacích elementů 11 z délkových kusů protlačovaného profilu je dále provedeno takové opatření, že horní strana 24 dosedacího elementu 11. která tvoří dosedací plochu pro dosednutí plachty 5_, je alespoň v určitých úsecích podél svých obou podélných okrajů zesílena okrajovými zesíleními 27, přičemž tato okrajová zesílení 27 jsou v oblasti středu 26 každého dosedacího elementu 11 vyříznuta.

I když jsou podle vynálezu dosedací elementy provedeny z protlačovaných profilů, může být samozřejmě zespoda k dosedací ploše dosedacího elementu připojen jakýkoli profil jiného příčného průřezu, který tvoří podpěrný díl. Může se například jednat o jedno nebo více

profilových žeber, uspořádaných kolmo k dosedací ploše dosedacích elementů, přičemž však u těchto forem profilů jsou podpěrné díly ohraničeny vyříznutím profilu alespoň v oblasti jeho středu, s výhodou však současně i v oblasti obou konců dosedacích elementů, na omezených částech délka dosedacích elementů.

Nezávisle na tvaru profilů, připojených zespoda k dosedací ploše dosedacích elementů a kolmo k ní pro vytvoření podpěrných dílů, může být podle dalšího výhodného provedení vynálezu provedeno takové opatření, že profily jsou stupňovitě vyříznuty do té míry, že ve střední části a v obou koncových částech dosedacích elementů jsou zcela vyříznuty a v délkových kusech uspořádaných symetricky vůči střední části dosedacích elementů, uvažované vzhledem k jejich délce, jsou vyříznuty pouze částečně tak, že tvoří pouze výztužné oblasti připojené ke sloupkům.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu, znázorněného na obr. 10, má dosedací element 111 tvořený délkovými kusy protlačovaného profilu po své délce nesymetrický tvar. Dosedací element 111 je pouze v první části 112, odpovídající zhruba jeho poloviční délce, opatřen podpěrným dílem 15. uspořádaným zespoda a tvořeným délkovými kusy protlačovaného profilu, přičemž na podpěrný díl 15 navazuje výztužná část 113. Ve své druhé části 114 má však dosedací element 111 tvar stejnoměrný a je poddajný v ohybu, přičemž provedení dosedacího elementu 111 je takové, že druhá část 114 se před složením celého dosedacího elementu 111 zdeformuje průhybem směřujícím nahoru.

Claims (14)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Shrnovací střecha pro karosérie vozidla a kontejnery, s nosnou konstrukcí střechy sestávající zejména z horních podélných pásů, uspořádaných po celé délce ložného prostoru a podepřených vzpřímenými sloupky a klanicemi vůči podvozku vozidla, přičemž horní plachta, zakrývající alespoň oblast střechy, je nesena příčnými vzpěrami, uspořádanými po celé šířce ložné plochy a prostřednictvím vozíků s kladkami posuvně v podélném směru vozidla uloženými na podélných pásech nosné konstrukce střechy, přičemž navzájem sousední příčné vzpěry jsou v oblasti obou podélných stran střechy navzájem spojeny prostřednictvím dosedacího elementu pro plachtu sklopitelného kolem alespoň dvou předem vyznačených ohybových linií tak, že zmenšení odstupu mezi dvěma sousedními příčnými vzpěrami v této oblasti vede ke složení plachty směřujícímu nahoru, a přičemž dosedací elementy dosedají svými konci na příčné vzpěry a jsou průchozími upevňovacími prostředky upevněny na příčných vzpěrách, jakož i v oblasti mezi příčnými vzpěrami jsou opatřeny podpěrami, dosedajícími při uzavřené střeše na přiřazený podélný pás, vyznačující se tím, že ohybové linie dosedacích elementů, sousedící s dosedacími místy na příčných vzpěrách, jsou uspořádány pod úhlem vůči podélné ose příčných vzpěr.
2. 2. Shrnovací střecha podle nároku 1, vyznačující se tím, že ohybové linie dosedacích elementů jsou uspořádány pod přímým úhlem vůči středu vozidla.
3. 3. Shrnovací střecha podle nároku 1 a 2, vyznačující se tím, že dosedací elementy sestávají z výztuhy z polotuhého materiálu a po celé své délce mezi ohybovými liniemi, uspořádanými u míst jejich dosednutí na příčné vzpěry, jsou provedeny bez ohybových linií.

   ·· • · • · · · ··· ···· ·· ·· ··
4. 4. Shrnovací střecha podle nároku 1 až 3, vyznačující se tím, že čelním koncům dosedacích elementů jsou přiřazeny opery na každé příčné vzpěře, uspořádané kolmo k podélnému rozložení dosedacích elementů.
5. 5. Shrnovací střecha podle nároku 1 až 4, vyznačující se tím, že opery přiřazené čelním koncům dosedacích elementů jsou tvořeny prostřihy v přídržném plechu připojitelném k příčné vzpěře.
6. 6. Shrnovací střecha podle nároku 1 až 5, vyznačující se tím, že přídržné plechy přesahují konce dosedacích elementů, určené k upevnění na příčné vzpěře a dosedající na příčnou vzpěru, a jsou opatřeny dvěma prostřihy, které jsou navzájem rovnoběžné a jsou rovnoběžné s podélnou osou příčné vzpěry, přičemž přídržné plechy jsou upevnitelné na příčných vzpěrách pomocí upevňovacích prostředků, procházejících zároveň konci dosedacích elementů.
7. 7. Shrnovací střecha podle nároku 1 až 6, vyznačující se tím, že přídržné plechy mají tvar základního obrysu, který je v půdorysu shodný s průběhem ohybových linií obou dosedacích elementů připojených k příčné vzpěře.
8. 8. Shrnovací střecha podle nároku 1 až 7, vyznačující se tím, že dosedací elementy mají v podstatě hladkou horní stranu o šířce odpovídající alespoň šířce příčné vzpěry.
9. 9. Shrnovací střecha podle nároku 1 až 8, vyznačující se tím, že dosedací elementy jsou zespoda opatřena podpěrnými díly, uspořádanými svisle vůči rovině jejich horní strany, které při zavřené střeše dosedají na horní podélné pásy nosné konstrukce střechy.

   • · · · • · · · · ·
10. 10. Shrnovací střecha podle nároku 1 až 9, vyznačující se tím, že podpěrné díly se rozkládají vždy pouze na omezených oblastech délky dosedacích elementů.
11. 11. Shrnovací střecha podle nároku 1 až 10, vyznačující se tím, že podpěrné díly jsou tvořeny dutým profilem.
12. 12. Shrnovací střecha podle nároku 1 až 11, vyznačující se tím, že dosedací elementy jsou tvořeny kusy protlačovaného profilu a podpěrné díly, uspořádané zespoda, jsou tvořeny kusy protlačovaného profilu.
13. 13. Shrnovací střecha podle nároku 1 až 12, vyznačující se tím, že podpěrné díly jsou tvořeny dutým profilem s příčným průřezem tvaru trojúhelníku a jsou alespoň ve střední části dosedacích elementů vyříznuty.
14. 14. Shrnovací střecha podle nároku 1 až 13, vyznačující se tím, že dosedací elementy tvořené kusy protlačovaného profilu mají po své délce nesymetrický tvar tak, že jsou pouze v první části, odpovídající zhruba jejich poloviční délce, opatřeny podpěrným dílem tvořeným kusy protlačovaného profilu a uspořádaným zespoda, a po celé své zbylé délce však mají stejnoměrný tvar a jsou poddajné v ohybu.