CS724287A2 - Inclined lift - Google Patents
Inclined lift Download PDFInfo
- Publication number
- CS724287A2 CS724287A2 CS877242A CS724287A CS724287A2 CS 724287 A2 CS724287 A2 CS 724287A2 CS 877242 A CS877242 A CS 877242A CS 724287 A CS724287 A CS 724287A CS 724287 A2 CS724287 A2 CS 724287A2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- roller
- rail
- rollers
- rails
- elevator according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B9/16—Mobile or transportable lifts specially adapted to be shifted from one part of a building or other structure to another part or to another building or structure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Glass Compositions (AREA)
- Soil Conditioners And Soil-Stabilizing Materials (AREA)
- Curing Cements, Concrete, And Artificial Stone (AREA)
- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
- Lubricants (AREA)
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
Description
f_ _ . · W-π / Vynález’se týká-šikmého výtahu, obzvláště materiálovéhone bór osobního, výtahu·,; s.více,;než< jedním teleskopickým nosičem, tjj-s-v ,/i/ztvořeným^ vodícími kolejnicemřvpro*jezdec?nesoucí nosný proatře-.4. -'^dek'břemene··,, který' pojíždí po vodicích kolejnicích a je veden . pomocí horních válečků a dolních válečků na kolejnicovém pro-filu.
Je znám takový Šikmý výtah, určený pro dopravu materiálu,u něhož jsou na jezdci umístěny výkyvné prostředky, které nesouhorní a dolní válečky. Toto řešení je popsáno v německém paten-tovém spise DE-OS 32 22 508. Uložení válečků na výkyvných pro-středcích má ulehčit přejezd místa se změnou průřezu a kromětoho se má dosáhnout zrovnoměrnění přenášení zatížení při pře-jezdu spojů kolejnic.
Osazení válečků podle známého stavu techniky se hodí ob-zvláště pro šikmé výtahy pro výlučnou dopravu materiálu, jakéjsou známé a německého patentového spisu DE-OS 35 41 836. Tá-, 'kové šikihé výtahy sestávají z teleskopických nosičů, tvoře-ných ze žebříkovitě spojených kolejnicových profilů. Známé ko-lejnicové profily mají v podstatě tvar písmene U a jsou to tedy ' otevřené profily, které jsou v oblasti jejich směrem k 3obě' orientovaných dolních dvojitých přírub spojeny příčlemi. Hor- 1 ní a dolní válečky jsou přitom vedeny nad a pod horní přírubou1 těchto otevřených profilů, takže při přechodu z jednoho telesko- pického.nosiče na následující teleskopický nosič musí. být vždy .------- -----přejížděna tlouštka příruby. Z toho vyplývající požadavky-na vedení jezdce jsou technickými- prostředky podle DE-OS 32 22 508zvládnutelné potud, pokud profil v oblasti doléhání horních a - 2 *C<--—r—>-l* ři co <_Ď Λ1-
dolních válečků, jakož i eventuelních postranních válečků,t.j. vnitřních á vnějších válečků, nemá žádnou obzvláštníprofilaci, která by podstatně měnila přechod z jednoho profi-.lu na druhý. Při tvorbě šikmých výtahů zejména pro dopravu osob nebopro kombinovanou dopravu osob a materiálu se mají z bezpečnost-ních důvodů používat přednostně uzavřené duté profily, kteréjsou do sebe teleskopicky zasunutelné as výjimkou posledního,nejdolejšího teleskopického nosiče, jsou spojeny pouze v oblas-ti jejich horních konců příčlí. Horní a dolní válečky mohou býtvedeny pouze na horních nebo dolních stranách těchto profilů,přičemž od nejdolejšího profilu až k nejhořějšímu profilu dochází ke značné změně průměru, která může být zohledněna jinýmtechnickým řešením uložení válečků. U takových profilů nacháze-jí uplatnění jako prostředky pro nucené vysouvání s výhodoucepové řetězy, jaké jsou známy ze staršího řešení při použitíotevřeného profilu. Úkolem vynálezu tedy je zdokonalit šikmý výtah výše popsa-ného druhu tak, že při relativně velkých změnách odstupů vodí-tek bude při přechodu z jednoho teleskopického nosiče na nej-blíže následující nosič zajištěno spolehlivé a bezpečné vedeníjezdce. Je třeba zajistit, aby horní nebo dolní válečky přilé-haly nezávisle na výchozí délce jednotlivých teleskopickýchnosičů s přesně určitelnou vůlí nebo určitelným přítlakem navodicí kolejnice, takže bude nosný prostředek břemene"přesněveden na vodicích kolejnicích a při přetrhu nosného la- známá z ně- ť;ř · ·;νχ.·^*.·Τ· .' ’Γ· · - Λ;.1.·.ί ί- 'γ ., „ ť nap bud eřmociabezpěčněHt za sáhnout .excentrická- brzda,í^q^j^q; patentového 'SpiaUřDErOS. 32 22 508·.-. -S J ; v; /. · V, “ ·- ,·?·' > íŤóhó\iorc;íle^éL\p.adie'íivynáíezu^dosaženo tím, že na. jezdci' ' ' " "''/ je umístěno samočinné přestavovací ustrojí vzdálenosti mezihorním válečkem1a.dolním-válečkem; při přechodu z kolejnic •7·.«* 1 ' J ' . V- - t < .... - -..... většího průřezu· na. kolejnici menšího průřezu a naopak.- Tím se dosáhne na jezdci vytvoření prostředku, který při přejezdu přechodového místa jezdcem samočinně změní odstup - válečků-, takže v důsledku tohoto samočinného přestavení vzdá-lenosti mezi horním válečkem a dolním válečkem se tato vzdá-lenost při'stoupání výtahu postupně zmenšuje, a při. klesání vý-tahu naopak-postupně zmenšuje. Vzdálenost válečků se tak vždyautomaticky přizpůsobí zmenšené tlouštce nebo zmenšenému "prů-měru" následujícího menšího profilu a naopak. · Podle vynálezu je tak výlučně jezdec opatřen ústrojím, které se hodí k tomu, aby válečkům předávalo-táko.vý'přítlačný; .'· tlak, že válečky samočinně sledují při přechodu z jedné kolej-nice na druhou zmenšující se nebo zvětšující se profil kolej-nice.
Podle dalšího znaku vynálezu je narjezdci umístěno samo-činné přestavovací ústrojí pro samočinné zvětšování nebo zmen-šování. vzdáleností mezi horním válečkem na jedné straně a me-
I zi dolním válečkem.a postranním válečkem na druhé straně.
Horní váleček může. být·, uložen na jezdci s neproměnlivou vzdá- leností a dolní váleček může být uložen na jezdci s proměnli- vou vzdáleností. Stejně tak může být jezdec veden pomocí hor-
Λ'··Κ -v ί· "'irVPŽJ',.. ·.* lit
Sv^··..^'· ,·'.·-Λ ’í^- ; s" ΛϊΓ-ΛγΓ!— χ. ř^híbh/'dolních a postranních válečků a horní váleček může mít,’ríeproměnlivou vzdálenost a dolní a postranní váleček mohou být \ uloženy.s proměnlivou vzdáleností. ' Ukázalo se jako výhodné uložit horní váleček re jezdci bez možnosti změny vzdálenosti a pouze dolní váleček jakož ieventuelně pro spolehlivé postranní vedení i postranní, t.j.vnější váleček, opatřit nuceným přestavováním, přičemž výšepopsané nucené přestavování nachází uplatnění u uzavřenýchdutých profilů vzhledem k velké změně vzdálenosti při každémpřechodu kolejnic od nejnižšího k nejvyššímu profilu.
Podle výhodného provedení vynálezu slouží pro přestavová-ní válečků plynová pružina, upnutá na jedné straně mezi jezdcema na druhé straně mezi dolním válečkem nebo dolním válečkem apostranním válečkem. Takové plynové pružiny s předpětím napří- . klad 1900 N jsou vhodné, k tomu, aby vyvíjely potřebný přítlakna kladky a v důsledku jejich velkého přestavovacího rozsahujezdec spolehlivě vedly na kolejnicích s proměnlivým průreZ.em0
Podle vynálezu jsou s výhodou jezdci na každé vodicí ko-lejnici přidruženy vždy dvě sady válečků, t.j. celkem Čtyřisady , přičemž"káždá"'šáda' "válečků ~s'és't_ává'“ž"‘hbřníhó_ v'á'le'Čku,dolního válečku a postranního válečku, a přičemž nejméně vždy"horní" a "dolní" sady válečků jsou odděleně nastavitelné.
Fod pojmem.horní a dolní se rozumí směr z hlediska funkce vý- velkým předpětím, přičemž se podle dalšího provedení vynálezu i tahu. To umožňuje výše uvedené Sady válečků, opatřit, rozdílně.
ukázalo jako výhodné, že ve směru výtahu přední plynová pruži-riáť;vykazuje vyšší předpínací tlak, protože při vytahování jezd-<ce>vžtíůru pod zatížením nosné, lano vyvíjí na rám jezdce moment, ' / ; : který .má sklon k tomu, aby·.zvětšoval odstup, předních válečků,·? ve směru zdvíhání o
Podle dalšího znaku vynálezu je mezi plynovou pružinou adolním válečkem a postranním válečkem uložen rovnoběžníkovýkloub s kloubovými rameny. Tento rovnoběžníkový kloub umožňuje - při odpovídajícím dimenzování kloubových ramen a úhlu natočenísoučasné přestavování jak dolního válečku tak i postranního vá-lečku přes pouze jedinou plynovou pružinu, přičemž zajišíujepřizpůsobení úhlu natočení kloubových ramen profilu kolejnicepři přejezdu z jednoho kolejnicového profilu na druhý, jakoži přiléhání dolního válečku,i postranního válečku»
Pokud se ukazuje jako účelné zmenšovat nebo zvětšovat pří-- tlačný tlak, je toho možné dosáhnout přestavitelným uložením . plynové pružiny na jezdci nebo na sadě válečků, přičemž s vý-hodou je každé sadě válečků přidružena jedna plynová pružina»
Rozumí se, že vynález najde uplatnění s výhodou u takovýchkolejnicových profilů, které jsou vytvořeny jako uzavřené dutéprofily, přičemž u takových kolejnic existuje.od první kolejni-ce k poslední kolejnici výrazná změna průřezu.
Podle dalšího znaku vynálezu jsou horní příčle spojující sousední kolejnicovéh profily .jedné kolejnice rozdílně úpravě-, ny tak, že příčle kolejnic, následujících v pořadí za sebou, mají -střídavě v průřezu uzavřený obdélníkový profil a na násle- dující kole jnici'profil sestávající ze dvou profilů tvaru vt:' písmene U, umístěných s.,odstupem od sebe a s navzájem odvrá-· ?í' cenými přírubami, přičemž délka delší obdélníkové strany:je ...kratší než . vzdálenost. . mezi 'stojinami, profilů tvarů, písmene Unásledující příčle většího profilu. Tímto způsobem je umožně-no, že mezi stojinami tvarů písmene U a vně obdélníkového pro-filu je možno vést dále popisované prostředky pro nucené vysou- ' ' * vání a nucené zasouvání.
Podle výhodného provedení vynálezu jsou jako prostředkypro automatické vysouvání jednotlivých kolejnic použity Čepovéřetězy, vedené vždy z horního konce jedné kolejnice přes horníkonec následující kolejnice k dolnímu konci nejblíže následu-jící kolejnice. Prostředky pro nucené zasouvání jednotlivýchkolejnic tvoří s výhodou vratná lana, vedená vždy z horníhokonce jedné kolejnice přes dolní konec následující kolejnice k hornímu konci nejbližší následující- kolejnice,
Podle dalšího provedení vynálezu může být jako prostřed.ek .pro nucené vysouvání a prostředek pro nucené zasouvání použitnásobný teleskopický válec, jehož jednotlivé teleskopické r—-------------s tupne—jsou -spojeny vždy- - s-hor.ní mi_př.í.č l.emi _.ko.lejni.c_. t ak ,.._ž e_______ * pomocí synchronizovaného zatěžování jednotlivých teleskopických stupňů násobného teleskopického válce jednotlivé teleskopickéstupně urazí ve stejném Čase stejnou dráhu. To vyžaduje obměě-něné provedení příclí kolejnic. - -- ·— - ’r
Vynález je·'·blíže'.vysvětlen v. následujícím, popise.; napříkladě provedení>se,„Šesti teleskopickýmičnosiči,. s, odvole- ním na připojené’výkresy.^ ve. kterých/znázorňuje obr;.. 1 per-spektivní. pohled na celkovou sestavu šikmého výtahu, obr. 2 .·perspektivní pohled na nejdolejší teleskopický nosič a jej t· ' následující teleskopický nosič v rozmontovaném stavu pro ná-zornost, obr. 3 rez rovinou III-III z obr, 2 ve zvětšeném mě-řítku, obr. 4 pohled ve směru IV podle obr. 5, obr. 5 pohledna jezdec ve směru V-V podle obr. 4, obr. 6 podrobnost přecho-du jezdce z kolejnice 1 na kolejnice 2 až 4, obr. 7 podrobnostpřechodu jezdce z kolejnice 4 na kolejnici 5, obr. 8 řez rovi-nou VIII-VIII podle obr. 5 při doléhání vodicích válečků nakolejnici l,obr. 9 řez rovinou VIII-VIII podle obr. 5 přidoléhání vodicích válečků na kolejnici 4, obr. 10 schéma, ve-dení Čepových řetězů a obr. 11 schéma vedení vratného lana.
Jednotlivé:teleskopické nosiče jsou.v dalším, popisu ozna-čeny jako "kolejnice". . Z obr. 1 je patrný šikmý výtah 7, který má teleskopickyvysunutelné kolejnice 1,2,3,,4,.5 a 2» přičemž kolejnice 5 jevůči kolejnici 6teleskopicky vysunutelná pomocí pístového po-souvacího ústrojí 37. Pístové posouvací ústrojí 37 sestáváz válce 33 a pístní tyče 36, přičemž pístní tyč 36 je připo-jena k přičli 17 kolejnice 5, jak je patrno z obr.10. Kolej-nice! až 6 jsou otočně opřeny o podvozek 38 vytvořený jako . ,·. jednonápravový návěs, a to pomocí teleskopické opery 39. Jakje z obrázku patrno, spočívá nosný prostředek 8 zatížení na - 8 -________ ' jezdci 2» který se pohybuje pomocí nosného lana tahem vyvíje- >k‘.nýin;ha.vi.iáky,4OtóZ obr. 1je/dále patrno»·.Že;každá .kolejnice λ- .. ' sěst ává'ze: dvou; vůči,sobě.. rovnoběžně uspořádaných'· kolejnico-·' vých profilů 13 a 13", na horriím konci; i 5'--‘spojených.přič li 17»
Jezdec 9 samotný sestává, ve,své základní konstrukci, . jak ' je patrno z obr.5, ze dvou,podélných nosníků 40. jakož i.dvou.příčných nosníků 41 ve tvaru písmene U, opatřených obloukovi-tou přírubou 42 orientovanou směrem dolů. Podélný nosník 40slouží současně pro připojení přípojné konzoly 44 pro nosnélano, jakož i excentrické brzdy 45. 2 obr. 5, 8 a 9 je zřejmé, že na úložných konzolách 14"zá-kladního rámu jezdce jsou připojeny plynové pružiny 34,kteréjsou na druhém konci spojeny s objímkami 47 nebo 47:. Na obr. 5je znázorněna pouze jedna plynové pružina 34, přičemž s výho-dou je jedné válečkové sestavě tvořené horním válečkem 10, dol-ním válečkem 11 a postranním válečkem 12 přidružena vždy jednaplynová pružina 34. '
Plynová pružina 34 působí přes krátké rameno 46 horníhokloubového ramene 26 na obě kloubová ramena 26 rovnobažníkovi-tého kloubu, takže pomocí plynové pružiny 34 může být rovnoběš- .Postavován., Objímky. 47._ne.bo...4.7.0.is_ou,.,.ul.ož.eny.-na______ hřídeli 49 s možností volného otáčení. Při rozdílném předpětíplynových pružin 34. nebo při rozdílném uložení na konzole nebona objímce, což vede k rozdílné účinné poloze, je tak možné na- příklad, vyvíjet horní plynovou pružinou vyšší přítlak než dolní plynovou pružinou 34, přičemž pojmy horní a dolní se rozumí z hlediska směru práce výtahu. Kloubové rameno 26 je na jednom konci připojeno .v oblasti obloukové příruby 42 na ose 50. aV? Hj·'. ;nat druhém •konci; otáčivě připojeno1-k--válcovitémukozlíku 51. -;·..·· ...·· . - ; ti . h ' ,.. · ·· . : . . . - . rcl·' Ve směru pohybu saní,.9,-, t.j. ve směru-2J,* jsou umístěna v^dy . dvě kloubová ramena 26·vedle sebe.
Kloubové rameno 26 uložené ve směru 27 v přesazené polozeje-na svém'dolním volném konci otáčivě připojeno na volnémkonci osy 50. Dolní konce obloukových přírub 42 jsou vzájemněspojeny podélným nosníkem 52. Z obr. 6 je patrné, že při pohybu jezdce 9 ve směru 27horní váleček 10 nejprve najede na kolejnici 2, přičemž se mě-ní vzdálenost a válečků. Tato změna pokračuje při najetí-na ko-lejnice 3 a 4, takže se vzdálenost £r válečků odpovídajícím způ-sobem zvětěila. Z obr, 10 je patrné, že pro nucené vysouvání uzavřenýchdutých profilů.je vždy z horního, konce 15 jedné kolejnice vedenpřes horní konec15 nejblíže následující kolejnice k dolnímukonci 31 následující kolejnice, kde je pevný bod 54, Čepovýřetěz 32, řešený jako letmý řetěz. K nucenému zasouvání podle obr. 11 slouží vratné lano 33,které je vedeno vždy z horního konce 15 jedné kolejnice přesdolní konec 31 následující kolejnice k hornímu konci 15 nej-bližěí následující kolejnice, kde je upevněno.
Claims (11)
- I r f A. ! £. - O f ' . - 10 ..... PATENTOVÉ NÁROKY -X ^le^Šikmý výtahj obzvláště výtah pro.dopravu materiálu • - ··. - · t- ’ "* . . t . " :’”"r - . ' ’ nebOA;O,sóte,. a více^než jedním telěskopickýnnnosičem, .který \™ ·. z' j ; · J ·.. . £.£ ..-1: - *. ' · “ . ‘ · · ‘JÉ, >· ,* - tvoříkrvodicí kolejnice pro jezdec nesoucí nosný prostředek .břemen, pojíždějící po těchto kolejnicích á vedený pomocí . /horních válečků a dolních válečků na kolejnicovém profilu, Ví .·\·. .· · ' · - ·. vyznačený tím, že na jezdci (9) je umístěno samočinné přesta-vovací ústrojí (16) vzdálenosti (a,a') mezi horním válečkem (10) a dolním válečkem (11). při přechodu z kolejnice (6, 5, 4, 3, 2, 1 nebo 1, 2, 3, 4, 5, 6) většího průřezu na kolejnicimenšího průřezu nebo naopak.
- 2. Šikmý výtah podle bodu 1, vyznačený tím, že na jezdci(9) je umístěno samočinné přestavovací ústrojí (16) pro samo-činné zvětšování nebo zmenšování vzdálenosti (a,a') mezi hornímválečkem (10) na jedné straně a dolním válečkem (11) a postran-ním válečkem (12) na druhé straně. 3. óikmý výtah podle bodu 1, vyznačený tím, že horní vá-leček (10) je uložen na jezdci (9) s neproměnlivou vzdálenostía dolní váleček (11) je na jezdci uložen s proměnlivou vzdále-ností. o.
- 4. Šikmý výtah podle .bod.u l..a...2.,. vyznačený-tí-m,-že-jezdec(9) je veden pomocí horních válečků (10), dolních válečků (11)a postranních válečků (12) na kolejnicích (1,2,3,4,5,6) a hor-ní váleček (10) má neproměnlivou vzdálenost a dolní váleček (11) a postranní, váleček (12) jsou měnlivou vzdáleností.V “j ' ; o ;·..· ' X ‘> · Γ"1 : O -- J ~ f t*. Oí* < I na jezdci (9) uloženy s pro- I 1¾ f!- 11 -
- 5. Šikmý výtah podle.bodu 1, vyznačený tím, že přeata- : ’.vovacímu;ústrojí G16)' slouží jedna nebo více plynových pružin ,. > í1 . ř · ' (34Rupnuté:.mezi’ jezdcem (9) a dolním válečkem (11) a/nebo ‘r” '-“.·* · postranním válečkem (12).
- 6... Šikmý výtah podle bodu 1 a 2, vyznačený tím, že jez-dec (9)-, při posuzování ve směru (27) pohybu, obsahuje na je-den kolejnicový profil (13,13*) jedné kolejnice vždy dvě sadyválečků, tvořené horním válečkem (10), dolním válečkem (11)a postranním válečkem (12)uspořádané za sebou, přičemž dol-ní váleček (11) a postranní váleček (12) každé sady válečkůjsou přestavitelné vždy prostřednictvímjédnoho přestavovacíhoústrojí (16).
- 7. Šikmý výtah podle bodu 1, vyznačený tím, že mezi ply-novou pružinou (34) a dolním válečkem (11) s postranním váleč-kem (12) je uložen rovnoběžníkový kloub s kloubovými.rameny(26). ,:?·· .
- 8. Šikmý výtah podle bodů 5 až 7, vyznačený tím, že sadámválečků, uspořádaným za sebou, jsou přidruženy plynové pružiny (34) s rozdílnou silou nastaveného předpětí, takže přední pru-žina (34), posuzováno ve směru zvedání proti směru (27) mávyšší předpínací tlak.
- 9. Šikmý výtah podle bodu 8, vyznačený tím, že plynovépružiny (34) jsou nastavitelné v rozdílných účinných polohách . na jezdci (9) a/nebo sadě válečků.
- 10. Šikmý výtah podle bodu 5 a 6, vyznačený tím, že každésadě válečků je přidružena jedna plynová pružina (c34). fe:- ‘ - 12 - - 11.: Šikmý výtah podle bodu 1, vyznačený tím, že kolej- & nic.oyé'profily.' (13,13^) jsou vytvořeny jako uzavřené duté pro-/příčle (17) spojující sousední kolejnicové profily (13,13^)jedné kolejnice (1,2,3,4,5,6) jsou rozdílné upraveny tak, žepořadí po sobé následujících kolejnic mají střídavě v průřezu uzavřený obdélníkový profil (29) a na následujícíkolejnici profil sestávající ze dvou profilů (30) tvaru písme-ne U, umístěných s odstupem od sebe a s navzájem odvrácenýmipřírubami, přičemž délka (L) delší obdélníkové strany je krat-ší než.je vzdálenost (A) mezi stojinami profilů tvaru písmeneU následující příčle většího profilu.
- 13. Šikmý výtah podle bodu 1, vyznačený, tím, že jako pro-středků pro nucené vysouvání jednotlivých kolejnic (1,2,3,4,5)jsou použity čepové řetězy (32), vedené vždy z horního konce(15) jedné kolejnice (např. 6) přes horní konec. (15) následu-jící kolejnice (např. 5) k dolnímu konci (31) nejblíže násle-dující kolejnice (např. 4).
- 14. Šikmý výtah podle bodu 1, vyznačený tím, že prostře dkypro nucené zasouvání jednotlivých kolejnic (1,2,3,4,5) tvořívratná lana (33), vedená vždy z horního konce (15) jedné kolej-nice (např. 6) přes dolní konec (31) následující kolejnice .(např..5) k hornímu konci (15) nejbližší následující kolejnice (např. 4). "V·' ?·, - 13 - -S’ 15.zŠikmý-výtah podle bodu. 1^^vyznačený tím,,rže *jako-,.prpfi /^střéďekí:pro rnucené', vysouvání, a prostředek >pro;5 nucené ^zasouvání \r* 'V·7- :, ·'' .. ' ; . · použit,násobný, teleskopický, v^léci^jehož^-jednotlivéytelesko- ý, pické stupně jsou -spojeny-vždy shorními* příčlemi' ('17), kolejnic i(1,2,3,4,5,6) tak, že pomocí synchronizovaného zatěžování jedrnotlivých." teleskopických stupňů násobného teleskopického válce jednotlivé teleskopické stupně urazí ve stejném čase stejnoudráhu. Zastupuje: P^· cAfci^ORčlK ’
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863634702 DE3634702A1 (de) | 1986-10-11 | 1986-10-11 | Schraegaufzug, insbesondere material- oder personenaufzug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CS724287A2 true CS724287A2 (en) | 1991-09-15 |
Family
ID=6311551
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS877242A CS724287A2 (en) | 1986-10-11 | 1987-10-07 | Inclined lift |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0268047B1 (cs) |
AT (1) | ATE58107T1 (cs) |
CS (1) | CS724287A2 (cs) |
DE (2) | DE3634702A1 (cs) |
ES (1) | ES2019916B3 (cs) |
GR (1) | GR3001072T3 (cs) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0623547A1 (de) * | 1993-04-21 | 1994-11-09 | Franz Matula | Verfahrbares Arbeits- und Transportsystem |
CA2239273A1 (fr) * | 1998-06-15 | 1999-12-15 | Gercom Construction Inc. | Plate-forme multi-axiale pour effectuer des travaux d'infrastructures sur un plan de travail variant entre 0 degre et 90 degre |
KR100948933B1 (ko) * | 2008-03-18 | 2010-03-24 | (주)디엠테크놀러지 | 중량물용 가이드 장치 및 이에 적용되는 캠포로와형 이중앵굴러 콘택 베어링 |
CN110155850B (zh) * | 2018-11-14 | 2020-09-08 | 湖南大举信息科技有限公司 | 用于多轿厢并行电梯运行轨道的切换机构 |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2526071A (en) * | 1948-09-10 | 1950-10-17 | Aluminex Inc | Portable inclined elevator |
DE1175838B (de) * | 1960-02-25 | 1964-08-13 | Boeger & Co Stahlbau K G | Fahrbarer und umklappbarer Bauaufzug |
FR2038496A5 (cs) * | 1969-03-20 | 1971-01-08 | Bron Jean | |
US3891062A (en) * | 1974-01-07 | 1975-06-24 | Georges Geneste | Telescopic lift for construction works |
FR2390371A1 (fr) * | 1977-05-09 | 1978-12-08 | Costovic Milan | Monte-charge sur echelles |
-
1986
- 1986-10-11 DE DE19863634702 patent/DE3634702A1/de not_active Withdrawn
-
1987
- 1987-10-02 AT AT87114396T patent/ATE58107T1/de not_active IP Right Cessation
- 1987-10-02 ES ES87114396T patent/ES2019916B3/es not_active Expired - Lifetime
- 1987-10-02 DE DE8787114396T patent/DE3766074D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-10-02 EP EP87114396A patent/EP0268047B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-10-07 CS CS877242A patent/CS724287A2/cs unknown
-
1990
- 1990-11-09 GR GR90400898T patent/GR3001072T3/el unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0268047A2 (de) | 1988-05-25 |
DE3766074D1 (de) | 1990-12-13 |
EP0268047A3 (en) | 1988-09-28 |
GR3001072T3 (en) | 1992-03-20 |
ES2019916B3 (es) | 1991-07-16 |
ATE58107T1 (de) | 1990-11-15 |
DE3634702A1 (de) | 1988-04-14 |
EP0268047B1 (de) | 1990-11-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1507734A1 (en) | A crane assembly | |
NL1008010C2 (nl) | Transportinrichting. | |
CZ282397B6 (cs) | Výtah s vlastním pohonem | |
US5129480A (en) | Articulated parallelogram boom assembly synchronization device | |
US4458808A (en) | Shuttle table drive mechanism | |
CS724287A2 (en) | Inclined lift | |
ITTO980723A1 (it) | Dispositivo di estrazione per armadi alti. | |
AU606664B2 (en) | Improved lift platform for road vehicles and trailers | |
US4392554A (en) | Lift mast assembly | |
US4522297A (en) | Transporter for heavy loads | |
BE1008664A6 (nl) | Cilinderlift. | |
BE1014440A6 (en) | Mobile platform, especially for use in warehouses, has adjustable wheel gauge | |
GB2086843A (en) | Lifting frame for a lifting truck | |
FI85570C (fi) | Taket i en jaernvaegsvagn. | |
KR200307627Y1 (ko) | 차량운반용 데크이송장치 | |
SU1093635A1 (ru) | Телескопический ленточный конвейер | |
CS699387A2 (en) | Oblique lift especially lift for persons and material | |
ITMO990064A1 (it) | Carrello elevatore per sollevare carichi a notevoli altezze. | |
CZ279109B6 (en) | Device for locking individual telescopic extensible sections of an inclined lift | |
CZ293063B6 (cs) | Madlo pro pohyblivé schody nebo pohyblivý chodník a vodicí zařízení pro něj | |
SU1217730A1 (ru) | Вертикально-замкнутый тележечный конвейер | |
JPH0432348Y2 (cs) | ||
SU973439A1 (ru) | Раздвижной роликовый конвейер | |
RU2268238C2 (ru) | Подъемник | |
SU814817A1 (ru) | Подвеска подвесного конвейера |