CS269106B1 - Valve with hand operation of brake effect - Google Patents

Abstract

The subject matter of the invention is a manually actuated valve arrangement of an emergency and parking brake of motor vehicles, consisting of a valve body (1) with compressed air channels in which a monitoring lever (6) is pivotably mounted. The monitoring lever (6) can be moved into the following positions: unbraked, emergency braking, monitoring position and parking braking position by the driver, the positions being secured by a guide (8) formed on the valve body. On the guide (8), the monitoring position is arranged behind the limit position (82) for emergency braking and is defined by a groove (86) in the guide (8) in which the position (83) for parking braking the motor vehicle is formed, a position (84) for parking braking the entire road train being formed under the limit position (82) for emergency braking. By means of this valve arrangement it is ensured that monitoring of the braking effect of the parking brakes of the tractive unit takes place prior to a road train being subjected to parking braking. <IMAGE>

Description

(57) Ventil sestává z tělesa ventilu, _s ve kterém jsou vytvořeny kanály pro průchod tlakového vzduchu a v něm je uložena výkyvné ovládací páka, přesouvatelná do ovládacích poloh odbrzděno, nouzové brzdění, kontrolní poloha a parkovací brzdění. Polohy ovládací páky . jsou dány vedením, vytvořeným na tělese ventilu. Na vedení je za koncovou polohou pro nouzové brzdění umístěna kontrolní poloha, tvořená drážkou, ve které je vytvořena poloha pro parkovací brzdění motorového vozidla a za ní, pod koncovou polohou pro nouzové brzdění je vytvořena poloha pro parkovací brzdění celé jízdní soupravy.(57) The valve comprises a valve body, _with which are formed the ducts for the passage of compressed air and it is pivotably mounted actuating lever, movable in a brake disengagement position control, emergency brake control position and the parking brake. Control lever positions. they are given by a guide formed on the valve body. A control position is formed downstream of the emergency braking end position, formed by a groove in which the parking braking position of the motor vehicle is formed and downstream therefrom; below the emergency braking end position, the parking braking position of the entire combination is formed.

CS 269 106 B1CS 269 106 B1

Úbytek vzduchu musí být kompresorem doplněn při jízdě soupravy, tím dochází к odběru výkonu z motoru pro činnost kompresoru, čímž se zvyšuje spotřeba pohonných hmot.The air loss must be replenished by the compressor while the set is being driven, thus consuming power from the engine for compressor operation, thereby increasing fuel consumption.

Cílem vynálezu je automatická kontrola brzdného účinku tažného motorového vozidla a úspora pohonných hmot.The object of the invention is to automatically monitor the braking effect of the towing motor vehicle and to save fuel.

Cíle vynálezu je dosaženo ventilem s ručním ovládáním pro motorová vozidla, který sestává z tělesa ventilu, ve kterém jsou vytvořeny kanály pro průchod tlakového vzduchu a v něm je uložena výkyvné ovládací páka, přesouvatelná do ovládacích poloh odbrzděno, nouzové brzdění# kontrolní poloha a parkovací brzdění. Polohy ovládací páky jsou dány vedením, vytvořeným na tělese ventilu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že na vedení je za koncovou polohou pro nouzové brzdění umístěna kontrolní poloha, tvořená drážkou, ve které je vytvořena poloha pro parkovací brzdění motorového vozidla a za ní, pod koncovou polohou pro nouzové brzdění je vytvořena poloha pro parkovací brzdění celé jízdní soupravy.The object of the invention is achieved by a motorized manual valve consisting of a valve body in which compressed air passageways are formed and which accommodate a pivotable control lever which can be moved to the actuated release positions, emergency braking # control position and parking braking . The positions of the control lever are given by a guide formed on the valve body. SUMMARY OF THE INVENTION It is provided that a control position is provided downstream of the emergency braking end position, comprising a groove in which the parking brake position of the motor vehicle is formed and downstream thereof, and below the emergency parking brake end position combinations.

Umístěním kontrolní polohy ovládací páky před polohu pro parkovací brzdění se dosáhne toho, že přes kontrolní polohu musí řidič přesunout ovládací páku vždy při přechodu z polohy pro nouzové brzdění do polohy pro parkovací brzdění. Tím automaticky zjistí, zda brzdný účinek tažného motorového vozidla je dostačující pro parkovací brzdění celé jízdní soupravy, čímž se zvýší bezpečnost jízdní soupravy při parkování.By positioning the control lever control position in front of the parking brake position, the driver must move the control lever over the control position each time he moves from the emergency braking position to the parking braking position. This automatically detects whether the braking effect of the towing motor vehicle is sufficient to park the entire combination of vehicles, thereby increasing the safety of the combination when parking.

Příklad ventilu podle vynálezu je znázorněn na připojeném výkrese, kde na obr. 1 je pohled na ventil z boku a na obr. 2 je čelní pohled.An example of a valve according to the invention is shown in the accompanying drawing, in which Fig. 1 is a side view of the valve and Fig. 2 is a front view.

Ventil sestává z tělesa _1, ve kterém jsou vytvořeny neznázorněné kanály pro průchod tlakového vzduchu, které vyúsEují čtyřmi otvory z čelní stěny tělesa JL Vstupní otvor 2 je pro napojení na přívod vzduchu od zdroje, první výstupní otvor 2 j® pronapojení na vzduchotlakovou soustavu motorového vozidla, druhý výstupní otvor 2 je P^o napojení na vzduchotlakovou soustavu připojeného vozidla přes brzdič přívěsu a otvor 5 je. odvzdušňovací. Na tělese 1 ventilu je výkyvné uložena ovládací páka 6 в čepem 2, který je ve styku s vedením 2 ^na tělese JL ventilu. Vedení 2 3^e vytvořeno jako kulisa, upevněná к tělesu 2 ventilu dvěma čepy 9. Na vedení 8 je vytvořena vodicí plocha 85 pro nouzové brzdění, na které jsou vytvořeny dvě polohy 8_1, 82. v poloze 81 odbrzděno je čep 7 ovládací páky £ opřen o doraz vedení 2· ² polohy 81 odbrzděno, která je počáteční polohou pro nouzové brzdění, je možno ovládací pákou pohybovat do polohy 82, omezené dorazem, která je konečnou polohou pro nouzové brzdění. Při tomto pohybu je čep 2 veden po vodicí ploše 85 vedení 2· Pustí-li řidič ovládací páku 2 v kterékoliv poloze na vodicí ploše 82' vrátí se ovládací páka 2 <3° polohy 81 odbrzděno. Za koncovou polohou 82 nouzového brzdění je ve vedení 2 vytvořena drážka 86 kontroly brzdného účinku motorového vozidla se dvěma polohami 83,21 pró' parkovací brzdění motorového vozidla a celé jízdní soupravy. Při potřebě parkovacího brzdění se ovládací páka 6 nadzvedne a čep 7 se přesune z koncové polohy 82 nouzového brzdění do dráŽlfy 86, ve které dojde ke zrušení brzdného účinku brzdových válců připojeného vozidla a současně к parkovacímu brzdění motorového vozidla, aretovanému v poloze 22· Řidič si tak ověří brzdný účinek pružinových brzdových válců motorového vozidla, na celou jízdní soupravu. V případě dostatečného brzdného účinku ponechá ovládací páku 2 ^s ^®P^em 2 v poloze 83 pro parkovací brzdění motorového vozidla.The valve consists of a body 1 in which compressed air passageways (not shown) are formed which exit through four openings from the front wall of the body. The inlet opening 2 is for connection to the air supply from the source, the first outlet opening is connected to the air system of a motor vehicle. , the second outlet port 2 is a connection to the air pressure system of the connected vehicle via the trailer brake and the port 5 is. venting. The control lever 6 is pivotably mounted on the valve body 1 in the pin 2 which is in contact with the guide 2 ^{on the} valve body 11. Keeping 2 3 ^e formed as a rocker, mounted к valve body 2 two pins 9. In line 8, a guide surface 85 for emergency braking, which are formed on two positions 81, 82. The position pin 81 brake release control lever 7 £ leaning o The stop of the guide 2 · ^{2 of} the released position 81, which is the starting position for the emergency braking, can be moved by the control lever to the position 82, limited by the stop, which is the final position for the emergency braking. During this movement, the pin 2 is guided on the guide surface 85 of the guide 2. If the driver releases the control lever 2 in any position on the guide surface 82 ', the control lever 2 returns to <3 ° of position 81 released. Downstream of the emergency braking end position 82, a braking performance control groove 86 is formed in the guide 2 with two positions 83,21 for the parking braking of the motor vehicle and the entire combination. When the parking brake is needed, the control lever 6 is raised and the pin 7 is moved from the end position 82 of the emergency braking to the track 86 in which the braking effect of the brake cylinders of the connected vehicle is canceled. this will verify the braking effect of the spring brake cylinders of the motor vehicle on the whole combination. If sufficient braking effect keeps the control lever 2 ^s ^ ^em ®P 2 in position 83 for the parking braking of a motor vehicle.

Pro řešení některých provozních situací může řidič ovládací pákou 2 ^s čepem 2 P^ře* sunout v drážce 86 z polohy 83 dále, pod koncovou polohu 82 nouzového brzdění, a tím se;dosáhne aretovaná poloha 84 pro parkovací brzdění celé jízdní soupravy, na kterém se podílí jak pružinové brzdové válce motorového vozidla, tak i brzdové válce připojeného vozidla.To address some operating situations, the driver of the operating lever 2 ^{with the} pin 2 P ^RC * inch in the groove 86 from the position 83 further under the end position 82 of the emergency braking, and thus, reaches the arresting position 84 for parking braking the whole vehicle combination, to which the both the spring brake cylinders of the motor vehicle and the brake cylinders of the connected vehicle.

CS 269106 B1 lCS 269106 B1 l

Vynález se týká ventilu s ručním ovládáním brzdného účinku pro motorová vozidla»BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention

Pro ovládání brzdného účinku nouzového a parkovacího brzdění motorového vozidla nebo i celé jízdní soupravy se používá ventil s ručním ovládáním. Takový ventil sestává z tělesa, ve kterém jsou vytvořeny kanály pro průchod tlakového.vzduchu, z páky výkyvné vložené v tělese ventilu, která má odpruženou a osovč posuvnou rukojeť s čepem a z kulisy, a jejímž tvarovaným povrchem je čep odpružené rukojeti při pohybu páky v neustálém dotyku. Tvar povrchu kulisy vytváří pro ovládací páku tři polohy, mezi kterými se může páka výkyvné pohybovat. Každé z těchto tří poloh páky odpovídá určité propojení kanálů pro průchod tlakového vzduchu tělesem ventilu. Nepůsobí-li na motorové vozidlo nebo jízdní soupravu brzdný účinek nouzově ani parkovací brzdy, je ovládací páka v první, výchozí-poloze. Při potřebě nouzového brzdění přesune řidič ovládací páku ventilu z výchozí polohy do polohy druhé, nearetované, omezené jen dorazem, o který se opře čep odpružené rukojeti páky. Při tomto brzdění je motorové vozidlo brzděno jeho pružinovými brzdovými válci a připojené vozidlo se brzdí přetlakem vzduchu ve válcích jeho vzduchotlakové brzdové soustavy. Při potřebě parkovacího brzdění musí řidič čep, opřený o doraz druhé polohy posunout nadzvednutím rukojeti a celou páku přesunout do třetí polohy, ve které čep zapadne do výřezu v kulise. Tím je ovládací páka v poloze parkovacího brzdění pevně zajištěna proti výkyvnému pohybu. V této poloze ovládací páky se u vzduchotlakové brzdové soustavy připojeného vozidla zruší přetlak v jeho brzdových válcích a u motorového vozidla zůstanou v činnosti pružiny brzdových válců, které zabezpečují celou jízdní soupravu proti nežádoucímu pohybu. Po ukončení parkovacího brzdění vysune řidič posuvnou rukojetí čep z výřezu v kulise, vrátí ovládací páku do druhé polohy nouzového brzdění. Je-li ovládací páka v této poloze, zabrzdí se brzdové válce připojeného vozidla a motorové vozidlo je brzděno působením pružin pružinových brzdových válců. Upustí-li řidič ovládací páku ručního brzdového ventilu, ta se samočinně vrátí do výchozí polohy. Tím se odbrzdí brzdové válce připojeného vozidla a u motorového vozidla se tlakem vzduchu 2ruší působení pružin v pružinových brzdových válcích.A manual control valve is used to control the braking effect of the emergency and parking brakes of a motor vehicle or of the entire combination. Such a valve consists of a body in which the channels for the passage of a pressurized air are formed, a lever pivotally inserted in the valve body, having a spring-loaded and axially displaceable handle with a pin and a slide; touch. The shape of the slide surface creates three positions for the control lever, between which the lever can be pivoted. Each of these three lever positions corresponds to a certain connection of the channels for the passage of compressed air through the valve body. If neither the emergency braking effect nor the parking brake is applied to the motor vehicle or the combination of vehicles, the control lever shall be in the first, initial position. When emergency braking is required, the driver moves the valve control lever from the starting position to the second, non-stop position, limited only by the stop on which the spring-loaded lever handle pin rests. During this braking, the motor vehicle is braked by its spring brake cylinders and the coupled vehicle is braked by air pressure in the cylinders of its air pressure braking system. When parking braking is required, the driver must move the pin, supported by the stop of the second position, by lifting the handle, and move the entire lever to the third position in which the pin engages in the slot in the backdrop. In this way, the control lever is firmly secured against swinging in the parking brake position. In this position of the control lever, the air pressure braking system of the connected vehicle releases the overpressure in its brake cylinders and, in the case of a motor vehicle, the brake cylinder springs, which secure the entire combination of vehicles against undesired movement, remain active. After the end of parking braking, the driver pulls the pin out of the slot in the sliding bar with the sliding handle, returns the control lever to the second emergency braking position. When the control lever is in this position, the brake cylinders of the connected vehicle are braked and the motor vehicle is braked by the springs of the spring brake cylinders. If the driver drops the hand brake control lever, it automatically returns to the starting position. This releases the brake cylinders of the coupled vehicle and, in the case of a motor vehicle, the air pressure 2 in the spring brake cylinders is canceled.

Zákonnými předpisy je však u jízdní soupravy povoleno, aby parkovací brzdění bylo zajištěno jak pružinovými brzdovými válci motorového vozidla, tak i brzdovými válci připojeného vozidla. Takové parkovací brzdění je přípustné za pomínky, že řidič je schopen kdykoliv se přesvědčit o tom, že účinek parkovacího brzdění celé jízdní soupravy bude dostatečný i při brzdění pouze pružinovými brzdovými válci motorového vozidla. К tomu účelu slouží ventil s ručním ovládáním brzdného účinku, který sestává z tělesa ventilu, ve kterém jsou zcela rozdílně vytvořeny kanály pro průchod tlakového vzduchu, v něm je uložena výkyvné ovládací páka, která je přesouvatelná do ovládacích poloh v pořadí odbrzděno, nouzové_._rbrzdění, parkovací brzdění a kontrolní poloha. Po přesunutí ovládací páky z aretované polohy parkovacího brzdění, kdy brzdí jak motorové vozidla, tak i vozidlo připojené, do kontrolní polohy, zruší se přetlak v brzdových válcích připojeného vozidla a brzdění soupravy je zajištěno jen pružinovými brzdovými válci motorového vozidla. Přesvědčí-li se řidič, Že jejich brzdný účinek je pro parkování soupravy dostatečný, přesune ovládací páku zpět do polohy parkovacího brzdění, a tím se obnoví i brzdný účinek válců připojeného vozidla. Teprve po této kontrole a následném parkovacím brzdění celé jízdní soupravy může řidič opustit motorové vozidlo.However, the law permits parking brakes to be provided by both the spring brake cylinders of the motor vehicle and the brake cylinders of the connected vehicle. Such parking braking is permissible under the condition that the driver is able at any time to ensure that the parking braking effect of the entire combination is sufficient even when braking only with the spring brake cylinders of the motor vehicle. For this purpose, a valve with manual braking effect is provided, which consists of a valve body in which the ducts for the passage of compressed air are formed in which the pivoting control lever is disposed, which can be moved to the control positions in the released, emergency. _r braking, parking braking and control position. When the control lever is moved from the parking brake lock position, braking both the motor vehicle and the coupled vehicle to the control position, the overpressure in the brake cylinders of the coupled vehicle is released and the braking of the set is ensured only by the spring brake cylinders of the motor vehicle. If the driver is satisfied that their braking effect is sufficient to park the combination, the control lever will be moved back to the parking braking position, thereby restoring the braking effect of the cylinders of the connected vehicle. Only after this check and subsequent parking braking of the whole combination can the driver leave the motor vehicle.

Protože kontrolní poloha ovládací páky ventilu je uinfntčna až za polohou pro parkovací brzdění, není zaručeno, že řidič před parkovacím brzděním tuto kontrolu provede. V případě, že dojde к samovolnému rozjezdu soupravy а к následné havárii, není možno řidiči dokázat, zda kontrolu provedl. Tyto skutečnosti značně snižují spolehlivost při parkování jízdních souprav, zejména na svazích a není tak dosahováno požadované bezpečnosti. Při každém parkovacím brzdění se zabrzdí tlakem vzduchu brzdové válce připojeného vozidla, tedy i v případě, kdy to není nezbytně nutné, například na rovině. Tím dochází ke značné spotřebě tlakového vzduchu ve vzduchotlakové soustavě jízdní soupravy.Since the control position of the valve control lever is inflated beyond the parking brake position, it is not guaranteed that the driver will perform this check before the parking brake. In the event of a spontaneous start-up and subsequent accident, it is not possible to prove to the driver whether he has carried out the check. These considerably reduce the reliability when parking vehicles, especially on slopes, and the required safety is not achieved. During each parking brake, the air pressure of the brake cylinders of the connected vehicle is braked, even if this is not absolutely necessary, for example on a flat surface. This results in a considerable consumption of compressed air in the air pressure system of the combination.

CS 269106 DlCS 269106 Dl

Vytvořením samostatné polohy 83 pro parkovací brzdění motorového vozidla a samostatné polohy 84 pro parkovací brzdění celé jízdní soupravy se dosáhne toho, že při parkovacím brzdění jízdní soupravy, kdy není vždy nutné brzdění brzdovými válci připojeného vozidla, nedochází ke zbytečné spotřebě tlakového vzduchu a není nutné potom doplnění této spotřeby do vzduchotlakové soustavy kompresorem. Sníží se tak odběr výkonu z motoru pro Činnost kompresoru, a tím se sníží i spotřeba pohonných hmot.By providing a separate parking brake position 83 for the motor vehicle and a separate parking brake position 84 for the complete combination, it is achieved that the parking brake of the combination, which does not always require braking by the brake cylinders of the connected vehicle, replenishment of this consumption into the air pressure system by a compressor. This will reduce power consumption from the engine for Compressor operation, and thus reduce fuel consumption.

Claims (1)

PŘEDMĚT VYNÁLEZUSUBJECT OF THE INVENTION Ventil s ručním ovládáním brzdného účinku pro motorová vozidla, sestávající z tělesa ventilu, ve kterém jsou vytvořeny kanály pro průchod tlakového vzduchu a vněm je uložena výkyvné ovládací páka, přesouvatelná do ovládacích poloh odbrzděno, nouzové brzdění, kontrolní poloha a parkovací brzdění, které jsou dáhy vedením vytvořeným na tělese ventilu, vyznačující se tím, že na vedení (8) je za koncovou polohou (82) pro nouzové brzdění umístěna kontrolní poloha, tvořena drážkou (86), ve které je vytvořena poloha (83) pro parkovací brzdění motorového vozidla a za ní, pod koncovou polohou (82) pro nouzové brzdění je vytvořena poloha (84) pro parkovací brzdění celé jízdní soupravy.Valve with manual braking control for motor vehicles, consisting of a valve body in which compressed air passageways are formed and a pivotable control lever, movable to the released control positions, emergency braking, control position and parking braking, which are easily accessible a conduit formed on the valve body, characterized in that a control position is provided on the conduit (8) after the emergency braking end position (82), formed by a groove (86) in which a parking braking position (83) is formed; behind it, below the end position (82) for emergency braking, a position (84) is provided for parking braking of the entire combination.