CS268429B1 - čelo motorového kolejového vozidla s odstupňovanou tuhostí - Google Patents
čelo motorového kolejového vozidla s odstupňovanou tuhostí Download PDFInfo
- Publication number
- CS268429B1 CS268429B1 CS878617A CS861787A CS268429B1 CS 268429 B1 CS268429 B1 CS 268429B1 CS 878617 A CS878617 A CS 878617A CS 861787 A CS861787 A CS 861787A CS 268429 B1 CS268429 B1 CS 268429B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- absorber
- vehicle
- end frame
- frame
- parts
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
čelo motorového kolejového vozidla
s odstupňovanou tuhostí spočívá v tom,
že na koncový rám kovové části skříně,
ustavený na spodek vozidla v blízkosti
čelní plochy Čelníku, jsou příčně upevněny
deformovatelná podpory vzepřené
uprostřed vozidla vzpěrou a na nich je
svou zadní stěnou upevněn absorbér. Mezi
absorbérem a střední částí koncového rámu
je upevněn rám okna, přičemž mezi boční
okraje absorbéru a rámu okna a svislé
části koncového rámu jsou vloženy
boční poddajné díly a mezi horní okraj
ránu okna a horní část koncového rámu je
vložen horní poddajný díl.
Description
Vynález ae týká čela motorového kolejového vozidla s odstupňovanou tuhostí.
Požadavek na zvýšení bezpečnosti posádky při střetu s překážkou se obvykle řeší tak, že čela motorových kolejových vozidel jsou opatřena systémem dostatečně dimenzovaných nosníků a výztuh, zavařených do navazujících částí kostry skříně. Kostra je překryta bu3 navařeným povlakovým plechem, nebo tvarovým krytem, například z plastu. Střet s překážkou vyvolává v důsledku zanedbatelné dráhy zpomalení vysoké silové zatížení celé konstrukce vozidla, překračující jeho pevnost. Proto se používají též čela, která pro snížení účinků kinetické energie mají v konstrukci zabudovány prvky, které jsou schopné svou deformací absorbovat kinetickou energii. Celní partie vozidla se přitom přetvoří, přičemž posunem podélných nosníků svařených s čelem se deformace opět vnese až daleko do skříně, takže následná oprava je obtížná, ne-li nemožná. Jsou známa taková řeěení, u nichž jsou deformační členy zabudovány ve volném prostoru pod krytem čela vozu. V tom případě nejsou plně využity prostorové podmínky pro dostatečné dimenzování deformačního členu, zejména jeho délky, která významně ovlivňuje jeho energetickou jímavost. Při sebemenším kontaktu s překážkou dojde k poškození krytu čela.
Výše uvedené nedostatky současných řešení jsou omezeny čelem motorového kolejového vozidla s odstupňovanou tuhostí podle vynálezu. Jeho podstata spočívá v tom, že kovová skříň vozidla je ukončena koncovým rámem ustaveným na spodek vozidla za přední plochou čelníku, na němž jsou příčně upevněny deformovatelné podpory, vzepřené uprostřed vozidla vzpěrou, na nich je zadní stěnou upevněn absorbér. Mezi absorbérem a střední částí koncového rámu je upevněn rám okna, přičemž mezi boční okraje absorbéru a rámu okna a svislé části koncového rámu jsou vloženy boční poddajné díly a mezi horní okraj rámu okna a horní část koncového rámu je vložen horní poddajný díl.
Celo b odstupňovanou tuhostí podle vynálezu je řešeno tak, že první střet s překážkou zachytí nárazníky vozidla. Po vyčerpání jejich zdvihu nalehne překážka na absorbér a jeho deformací se pojme podstatná část pohybové energie, přičemž v průběhu deformace absorbéru nepřekročí síly v podélné ose pevnost skříně vozidla. Poddajné boční díly a případně i horní poddajný díl se pružně deformují a nevnesou nepřípustné síly do kovové části vozidla, takže ve skříni nedojde k trvalým deformacím. Při havárii většího rozsahu pokračuje vzájemný pohyb vozidla a překážky dále, přičemž jsou postupně přetvářeny deformovatelné podpory absorbéru a teprve následně nalehne překážka na čelník vozidla, avšak energií sníženou v důsledku předchozích deformací netuhých částí čela. Teprve následně, po deformaci čelníku a kcncového rámu skříně, se deformace přenesou v menší míře i do dalších částí skříně.
Příkladné provedení čela motorového kolejového vozidla s odstupňovanou tuhostí znázorňují přiložené výkresy. Na obr. 1 je boční pohled na podélný svislý řez čelem, na obr. 2 je čelní pohled na čelo se sejmutými poddajnými díly, na obr. 4 je vodorovný řez v místě A-A, ha obr. 3 čelní pohled na úplné čelo.
Kovová část skříně vozidla je ukončena koncovým rámem £, ustaveným na spodek £ vozidla v blízkosti přední plochy čelníku £. Na koncový rám 1 jsou v jeho dolní části příčně upevněny deformovatelné podpěry 4. vzepřené vzpěrou 2· 0 deformovatelné podpěry 4 se svou zadní stěnou opírá odnímatelně upevněný absorbér <>, jehož přední stěna tvoří současně část vnějšího povrchu čela vozidla. Absorbér 6 je v celém objemu vytvořen jako plasticky deformovatelné struktura, např. použitím jádra z hexagonálních voštin, pěněného plastu nebo podobně. Nad absorbérem 6 je k středním částem koncového rámu 1 a hornímu okraji absorbéru 6 upevněn rám okna 7, jehož tuhost je
CS 268 429 Bl volena tak, aby při dostatečné strukturní pevnosti nevnášel v případě havárie nadměrné síly do kovové skříně vozidla. Mezi boční okraje absorbéru £ a rámu okna 7 a svislou část koncového rámu χ jsou vloženy boční poddajné díly 8 a mezi horní okraj rámu okna 2 a horní část koncového rámu χ horní poddajný díl 2· v bočních poddajných dílech 8 i horním poddajném dílu 2 nohou být s výhodou umístěna potřebná zařízení na čele, například poziční svítidla 10. dálkové světlomety apod. Horní i boční poddajné díly 2» ® Jsou vytvořeny bu3 jako tvarové skořepiny, nebo jako objemné plné díly, např. z polotuhých lehčených plastů. V tomto případě jsou schopné absorbovat i příslušný podíl pohybové energie.
Ve vhodně tvarovaných .dutinách 11 rámu okna χ lze umístit další potřebnou výstroj čela, např. elektrické zásuvky mezivozových propojek, mechanismy stíračů oken, ostřikovačů apod. „
Veškeré části čela podle vynálezu mohou být s výhodou upevněny na koncový rám X a vzájemně mezi sebou odnímatelně, např. pomocí šroubů, čímž je možné zajistit rychlou opravu výměnným způsobem.
Claims (1)
- pRedmSt VYNÁLEZUCelo motorového kolejového vozidla s odstupňovanou tuhostí, vyznačující se tím, že na koncovém rámu (1) skříně, ustaveném na spodku (2) vozidla v blízkosti přední •plochy čelníku (3) jsou příčně upevněny deformovatelné podpory (4) uprostřed vozidla vzepřené vzpěrou (5)» na nichž je upevněn zadní stěnou absorbér (6), zatímco mezi absorbérem (6) a střední částí koncového rámu (1) je upevněn rám okna (7), přičemž mezi boční okraje absorbéru (6) a rámu okna (7) a svislé části koncového rámu (1) jsou vloženy boční poddajné díly (8) a mezi horní okraj rámu okna (7) a horní část koncového rámu (1) okna je vložen horní poddajný díl (9).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS878617A CS268429B1 (cs) | 1987-11-27 | 1987-11-27 | čelo motorového kolejového vozidla s odstupňovanou tuhostí |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS878617A CS268429B1 (cs) | 1987-11-27 | 1987-11-27 | čelo motorového kolejového vozidla s odstupňovanou tuhostí |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS861787A1 CS861787A1 (en) | 1989-08-14 |
| CS268429B1 true CS268429B1 (cs) | 1990-03-14 |
Family
ID=5436990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS878617A CS268429B1 (cs) | 1987-11-27 | 1987-11-27 | čelo motorového kolejového vozidla s odstupňovanou tuhostí |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS268429B1 (cs) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ298757B6 (cs) * | 2006-11-24 | 2008-01-16 | Ĺ KODA TRANSPORTATION s. r. o. | Kabina železničního vozidla s definovanou deformací |
-
1987
- 1987-11-27 CS CS878617A patent/CS268429B1/cs unknown
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ298757B6 (cs) * | 2006-11-24 | 2008-01-16 | Ĺ KODA TRANSPORTATION s. r. o. | Kabina železničního vozidla s definovanou deformací |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CS861787A1 (en) | 1989-08-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2243785T3 (es) | Estructura frontal de un vehiculo automovil. | |
| CN109421498A (zh) | 车辆 | |
| EP0551269B1 (en) | Front part for motor vehicle | |
| CN101631694B (zh) | 用于在汽车纵梁端部安装的碰撞吸收***的支撑件 | |
| US3823968A (en) | Arrangement of bumper in motor vehicles | |
| JPH09156381A (ja) | パワートレインの支持装置 | |
| US4468052A (en) | Automotive vehicle body structure | |
| JP7409926B2 (ja) | センサ取付構造及び移動体 | |
| CN212148391U (zh) | 客车动力电池处的防撞框架装置 | |
| US3840259A (en) | Bumper arrangement | |
| JPH05246253A (ja) | 電気自動車のバッテリ固定構造 | |
| ES2377176T3 (es) | Parachoques posterior para vehículo automóvil utilitario | |
| CS268429B1 (cs) | čelo motorového kolejového vozidla s odstupňovanou tuhostí | |
| BRPI0612551A2 (pt) | dispositivo de fixação de um trilho de banco sobre um piso, e aeronave munida desse dispositivo de fixação | |
| JPH04266595A (ja) | 飛行機の貨物室にある積み荷を支えるための装置 | |
| JP6943822B2 (ja) | バンパ組立体用のバンパカバーリテーナ | |
| ES2549960T3 (es) | Módulo de frente delantero de vehículo automóvil | |
| CN212353898U (zh) | 一种轻型货车cfp后下防护梁 | |
| CN103569203A (zh) | 顶杆式防撞汽车 | |
| SE502962C2 (sv) | Frontparti för fordon | |
| CN111267762A (zh) | 一种轻型货车cfp后下防护梁 | |
| CZ298757B6 (cs) | Kabina železničního vozidla s definovanou deformací | |
| CN209795404U (zh) | 一种半挂车的后保险杠结构 | |
| CN218929578U (zh) | 一种运输车车架 | |
| SU844416A1 (ru) | Устройство дл закреплени цистерныНА ТРАНСпОРТНОМ СРЕдСТВЕ |