CS258101B2 - Antifriction bearing for longitudinal push fit of compoments with plane moving surface - Google Patents

Description

Vynález se týká valivého ložiska pro podélné pohyblivé uložení součástí s rovinnou oběžnou plochou, které sestává z ložiskového tělesa s nejméně jedním rovným nosným úsekem oběžné plochy, jedním zpětným úsekem a dvěma vratnými úseky oběžné plochy, s výhodou půlválcovými, které vzájemně spojují rovinný nosný úsek a zpětný úsek oběžné plochy ložiskového tělesa, a dále ze dvou valivých těles, uložených na oběžné ploše ložiskového tělesa, přiléhajících к přidržovacím členům, ležícím mezi ipo sobě následujícími valivými tělesy a zasahujícím do drážek vytvořených v bocích oběžné plochy.

Valivá ložiska uvedeného typu jsou známá v různých provedeních a velikostech a užívají se к uložení těch dílů stroje, které imají dlouhé přímkové posuvné dráhy s vratným pohybem, např. pracovní stoly ipro brousicí stroje. Požadavky na funkční spolehlivost valivých ložisk a z toho plynoucí životnost, je možno udržet na požadované hodnotě u známých způsobů provedení jenom za určitých provozních podmínek. Při větším zatížení je to možné jenom u ložisek do určité velikosti.

U větších provozních rychlostí anebo zrychleních nebo při přechodu na větší valivá ložiska uvedeného typu se objevuje u známých způsobů provedení nevýhoda, že s velikostí konstrukce vzrůstá nadměrně hmota a její setrvačné síly. To se projevuje při radiálním zrychlení v úsecích změny směru pohybu a při lineárním zrychlení nebo zpoždění při změně směru pohybu, kdy valivá tělesa a přídržné členy, které jsou umístěny mezi nimi, mohou na sebe navzájem působit při narušování své funkce. Tlaky, které přitom vznikají, narušují přirozený odvalovací pohyb a valivá tělesa potom prokluzují v koncových zónách dráhy, čímž se opotřebovává nejenom dráha, ale i valivá tělesa, což může vést к předčasnému výpadku ložiska.

Na druhé straně je žádoucí, aby valivá tělesa při transportu, popřípadě v nesmontovaném stavu ložiska, tvořila konstrukční jednotku, aby se tak usnadnila montáž. U valivých ložisek známých provedení je ještě jedna potíž, a to, že vůle věnce valivých těles a přídržných členů, které jsou upraveny mezi nimi, musí být vymezena zcela přesně, aby se tím zajistilo jak dostatečné držení valivých těles, tak i dostatečná vůle nutná pro funkci.

Vynález si klade mimo jiné za cíl nalézt cestu, jak se jednoduchými prostředky vyhnout nepříznivým účinkům odstředivých sil, které vznikají při změně směru pohybu valivých těles a tím i vyloučit uvedené nevýhody. Dále si vynález klade za úkol zajistit bezpečné držení valivých těles, při hospodárné výrobě a velkých tolerancích vůle v koncových obloucích.

Tyto úkoly se podle vynálezu řeší tak, že dvě valivá tělesa jsou po dvojicích uložena v tuhých přídržných členech, přičemž vždy dva po sobě následující přídržné členy к sobě volně přiléhají. Valivá tělesa jsou tak uložena v tuhém přídržném členu, který je pojišťuje proti vypadnutí, přičemž za sebou následující přídržné členy doléhají na sebe volně bez vzájemného spojení.

Toto provedení má tu výhodu, že i když za provozu ložiska vznikají setrvačné síly, jsou tyto síly zachyceny volně na sebe doléhajícími přídržnými členy, čímž se zamezí vzpříčení valivých těles. Přídržné členy podle vynálezu zamezují mimoto vypadnutí valivých těles, čímž také odpadá nákladné nastavení vůle v koncových kruhových částech.

Podle dalšího provedení vynálezu přídržný člen na všech stranách přiléhá к valivému tělesu. Z toho plyne další velká výhoda, která spočívá v tom, že při montáži takového valivého ložiska jsou stavební jednotkou dvě valivá tělesa spojena jedním přídržným členem, čímž se montáž podstatně zjednoduší.

Podle dalšího znaku vynálezu jsou valivá ložiska uložena s čelními plochami mezi rovnoběžnými plochami boků oběžné plochy. Tím se zamezí jejich vzpříčení při malé vůli mezi rovnoběžnými plochami, boční oběžné dráhy.

Valivá tělesa jsou s výhodou ve zpětném úseku a v přilehlých vratných úsecích alespoň v částech vedena v rovině kolmé к příslušnému zpětnému úseku a vratnému úseku oběžné plochy ložiskového tělesa. Uvedené opatření zajišťuje, že valivá tělesa v úseku zpětného chodu, tedy zpětném úseku a popřípadě ve vratných úsecích vedena tak, že jejich osy jsou přesně rovnoběžné. Tím se zamezí nejenom vzpříčení valivých těles a odírání mezi nimi a kluznou dráhou ve všech jejích úsecích, ale zlepší se i poměry v nosném úseku oběžné dráhy.

Tím, že jsou valivá tělesa alespoň v částech uvedených úseků vedena v pravém úhlu к příslušnému úseku oběžné dráhy s malou vůlí, zůstávají tato valivá tělesa při změně směru pohybu stále ve styku s oběžnou dráhou a tím se dále zlepší jejich vjezd do nosného úseku oběžné dráhy.

Jiným znakem vynálezu je, že vzdálenost os dvou valivých těles spojených přídržným členem ve dvojici je přibližně stejná, jako vzdálenost os dvou sousedních valivých těles, které na sebe dosedají bez vůle svými přídržnými členy. Touito úpravou se dosáhne toho, že v nosném úseku oběžné dráhy je stále konstantní počet valivých těles, takže je zde i přibližně rovnoměrná pružnost a tím se dosáhne i klidného chodu uloženého dílu.

V dalším provedení podle vynálezu mají přídržné členy výstupky s vodícími plochami, které jsou na konci nosného úseku oběžné dráhy vedeny v drážkách boků oběžné dráhy. Jsou tedy vedeny tak, že valivé těleso je při vstupu do vratného úseku vynášeno oběžnou dráhou. S výhodou jsou vo258101 dici plochy výstupků ve vratném úseku oběžné dráhy vedeny vzhůru ke zpětnému úseku. Toto provedení má potom tu výhodu, že valivá tělesa při vstupu do vratného úseku nemohou přijít do styku s náběžnou hranou tohoto úseku, takže je znemožněno poškození této hrany a valivých těles a nedojde ani к výpadku valivého ložiska.

Dalším znakem vynálezu je to, že dotýkající se čelní plochy přídržných členů jsou opatřeny prostředky pro zmírnění tření. Tímto provedením se zamezí poškození oběžných dráh, které by mohlo nastat odíráním kovu na vzájemně se stýkajících plochách přídržných členů.

Vynález je blíže vysvětlen v následujícím popisu na příkladě provedení s odvoláním na připojený výkres, ve kterém znázorňuje obr. 1 částečný podélný řez valivým ložiskem podle vynálezu rovinou I—I z obr. 2, obr. 2 příčný řez ložiskem podle vynálezu a obr. 3 axonometrický pohled na přídržný člen s valivými tělesy.

Valivé ložisko podle obr. 1 a 2 se skládá z ložiskového tělesa í, které má rovinný nosný úsek 2 oběžné plochy a zpětný úsek 3 a dále sestává z bočních dílů 4, které mají půlválcové vratné úseky 5 a které jsou vhodným způsobem, např. šrouby spojeny s ložiskovým tělesem 1. Ložisko dále obsahuje válcová valivá tělesa 6, která se po něm odvalují a jsou čelně vedena po bocích 7 oběžné plochy.

Na obr. 1 a 3 jsou dvě za sebou následující valivá tělesa 6 umístěna v tuhém přídržném členu 8, vyrobeném například z plechu, přičemž valivá tělesa 6 jsou proti vypadnutí pojištěna jednak výstupkem 9 upravených podle vnějšího obrysu valivého tělesa 6 a jednak vložkou 10, která je umístěna mezi valivými tělesy 6 a udržuje také jejich osy rovnoběžné. Přídržné členy 8, které za sebou následují, doléhají na sebe bez protilehlého spojení volně v rozsahu výstupků 9 a na podélných stranách jsou opatřeny výstupky 17 s vodícími plochami 12 ve tvaru třmenu. Tyto vodicí plochy 12 předstupují před čelní plochy 11 valivých těles a jsou vedeny kluzně v drážkách 13, .které jsou upraveny v ložiskovém tělese 1 a v bočních dílech 4. Aby byla valivá tělesa 6 vedena v rozsahu zpětného úseku 3 pouze s malou vůlí, je teruto úsek opatřen krycí deskou 14.

Působí-li při obrácení smyslu pohybu valivého tělesa, pohybujícího se v podélném směru po oběžné dráze 15 dílu 16 setrvačné síly, pak jsou zachyceny bez zpětného působení na valivá tělesa 6 přídržnými členy. Protože valivá tělesa 6 jsou přídržnými členy 8 vedena tak, že jejich osy jsou rovnoběžné, jsou i podmínky při přechodu a vstupu valivých těles 6 z jednoho úseku oběžné dráhy na druhý značně zlepšeny.

Přídržné členy 8 mají za účelem snížení tření opatřeny vnější plochu 18 svých výstupků 9 kluzným povrchem.

Claims (8)

1. Valivé ložisko pro podélně pohyblivé uložení součásti s rovinnou oběžnou plochou, které sestává z ložiskového tělesa s nejméně jedním rovinným nosným úsekem oběžné plochy, jedním zpětným úsekem a dvěma vratnými úseky oběžné plochy, s výhodou půlválcovými, které vzájemně spojují rovinný nosný úsek a zpětný úsek oběžné plochy ložiskového tělesa, a dále z válcových valivých těles, uložených na oběžné ploše ložiskového tělesa, přiléhajících к přídržným členům, ležícím mezi po sobě následujícími valivými tělesy a zasahujícím do drážek vytvořených v bocích oběžné plochy, vyznačené tím, že valivá tělesa (6) jsou po dvojicích uložena v tuhých přídržných členech (8), přičemž vždy dva po sobě následující přídržné členy (8) к sobě volně přiléhají.

2. Valivé ložisko podle bodu 1, vyznačené tím, že přídržný člen (8) na všech stranách přiléhá к valivému tělesu (6).

3. Valivé ložisko podle bodů 1 a 2, vyznačené tím, že valivá tělesa (6) jsou uložena s čelními plochami (11) mezi rovnoběžnými rovinnými plochami boků (7) oběžné plochy.

4. Valivé ložisko podle bodů 1 až 3, vyznačené tím, že valivá tělesa (6) jsou ve

VYNALEZU zpětném úseku (3) a v přiléhlých vratných úsecích (5) alespoň v· částech vedena v rovině kolmé к příslušnému zpětnému úseku (3) a vratnému úseku (5) oběžné plochy ložiskového tělesa.

5. Valivé ložisko podle bodů 1 až 4, vyznačené tím, že vzdálenost podélných os valivých těles (6), uložených v přídržném členu (8), je rovná dvojnásobku vzdálenosti podélné osy jednoho valivého tělesa (6) od vnější plochy výstupku (9) přídržného členu (8), měřené v rovině procházející osami valivých těles (6) uložených v jednom přídržném členu (8).

6. Valivé ložisko podle bodu 1, vyznačené tím, že přídržné členy (8) mají výstupky (17) s vodícími plochami (12), které jsou na konci nosného úseku (2) oběžné dráhy vedeny v drážkách (13) boků (7) oběžné dráhy.

7. Valivé ložisko podle bodu 6, vyznačené tím, že vodicí plochy (12) výstupků (17) jsou ve vratném úseku (5) oběžné dráhy vedeny vzhůru ke zpětnému úseku (3).

8. Valivé ložisko ipodle bodu 1, vyznačené tím, že přídržné členy (8) mají na svých výstupcích (9) vnější plochu (18) opatřenou kluzným povrchem.