CS244036B1 - Decompression device - Google Patents
Decompression device Download PDFInfo
- Publication number
- CS244036B1 CS244036B1 CS847248A CS724884A CS244036B1 CS 244036 B1 CS244036 B1 CS 244036B1 CS 847248 A CS847248 A CS 847248A CS 724884 A CS724884 A CS 724884A CS 244036 B1 CS244036 B1 CS 244036B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- engine
- valve
- arm
- cam
- recess
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/08—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Steroid Compounds (AREA)
- Polymers With Sulfur, Phosphorus Or Metals In The Main Chain (AREA)
- Acyclic And Carbocyclic Compounds In Medicinal Compositions (AREA)
- Compounds Of Unknown Constitution (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
(54) Dekompresní zařízení(54) Decompression equipment
Řešení se týká dekompresního zařízení čtyřdobého spalovacího motoru sloužícího k snižování kompresního tlaku během spouštění motoru pomocí manuálně ovládaného zvedání ventilů ventilového rozvodu. Účelem je snadnější spouštění motoru. Výhodou je nejideálnější možnost snížení kompresního tlaku pouze pro prvé překonání horní úvratí pístu při zavřených ventilech. Podstatou řešeni je, že dekompresní zařízení je vytvořené v hlavě motoru a víkách hlavy motoru a je složené z ovládací páčky, aretačního hřídele s vybráním a zářezem, s pomocného vahadla a samostatné vačky vytvořené na vačkovém hřídeli. Za předpokladu kladných výsledků při zkouškách bude zařízení využito na plochodrážních motocyklech JAWA.The present invention relates to a four-stroke internal combustion engine decompression device for reducing the compression pressure during engine start-up by manually actuating the valve manifold valves. The purpose is to make the engine easier to start. The advantage is the most ideal possibility of reducing the compression pressure only for the first time overcoming the top dead center of the piston with the valves closed. The essence of the solution is that the decompression device is formed in the engine head and the engine head covers and is composed of a control lever, a recess and notch arresting shaft, an auxiliary rocker and a separate cam formed on the camshaft. Assuming positive test results, the device will be used on JAWA speedway motorcycles.
Vynález se týká dekompresního zařízení čtyřdobého spalovacího motoru ^l^ulíčího к snižování kompresního tlaku během spouštěmi aotoru pomocí manuálně ovládaného zvedání ventilů ventilového rozvodu.The invention relates to a decompression device of a four-stroke internal combustion engine for reducing the compression pressure during actuator actuations by manually actuating the valve manifold valves.
Jsou známá dekompresní zařízení к snižování kompresního tlaku spalovacích motorů pro jejich snadnější spouštění. Tato zařízení se používají nejčastěji pro jednoválcové motory, a to zážehové i vznětové s dvoudobým i čtyřdobým pracovním oběhem. Nejjednodušší je manuálně ovládaný samostatný dekompresní ventil.Decompression devices are known for reducing the compression pressure of internal combustion engines for easier starting. These devices are most often used for single cylinder engines, both petrol and diesel engines with two-stroke and four-stroke cycle. The simplest is the manually operated separate decompression valve.
Delším známým způsobem snižování kompresního tlaku při spouštění je nadzvedávání výfukového ventilu ventilového rozvodu samostatným ručně ovládaným zařízením nebo zařízením ovládaným ód pedálu nožního spouštěče u motocyklového motoru. Pro snadnější spouštění je známá i možnost zvětšování kompresního prostoru pomocí otevírání přídavného prostoru spojeného s kompresním prostorem. Dále je známo odstředivé zařízení měnící tvar sací vačky v závislosti na otáčkách motoru, uzpůsobené tak, že při spouštění je delší doba otevření sacího ventilu a vzniká menší kompresní tlak.Another known method of lowering the compression pressure at start-up is by raising the valve manifold exhaust valve by means of a separate manually operated device or a device controlled by the foot-start pedal of a motorcycle engine. The possibility of increasing the compression space by opening an additional space associated with the compression space is also known for easier starting. Furthermore, a centrifugal device is known which changes the shape of the suction cam as a function of the engine speed, adapted so that at start-up the opening time of the suction valve is longer and less compression pressure is produced.
Nevýhodou samostatných dekompresorů je snižování účinnosti při spouštění· takže motor obtížně startuje. Další nevýhodou je znečišťování hlavy válce v okolí dekompresoru. Společnou nevýhodou všech dosud známých dalších zařízení je nevýhodné snížení kompresního tlaku pro několik otáček; motor se proto opět obtížně spouští. Nejdokonalejší dosud známé zařízení změnou tvaru sací vačky odstředivým regulátorem je příliš složité.The disadvantage of standalone decompressors is the lowering of start-up efficiency, making the engine difficult to start. Another disadvantage is the soiling of the cylinder head around the decompressor. A common disadvantage of all other known devices so far is the disadvantage of reducing the compression pressure over several revolutions; the engine is therefore difficult to start again. The most sophisticated device known to date by changing the shape of the suction cam by a centrifugal regulator is too complex.
Tyto nevýhody odstraňuje zařízení podle vynálezu, jehož podstatou jet Že je vytvořené v hlavě motoru a víkách hlavy motoru a je složené z ovládací páčky, aretačního hřídele s vybráním a zářezem, z pomocného vahadla a samostatné vačky vytvořené na vačkovém hřídeli.These disadvantages are eliminated by the device according to the invention, whose essence is t out is formed at the top lids of the engine and the motor head and is composed of the control lever, the locking shaft having a recess and a notch of the auxiliary rocker arm, and a separate cam formed on the camshaft.
Pomocné vahadlo má na svém jednom rameni třecí plochur která je ve styku se samostatnou vačkou a na druhém rameni opěrku zasunovatelnou do vybrání aretačního hřídele, přičemž rozvodové vahadlo je zasunovatelné do zářezu aretačního hřídele.The auxiliary rocker arm has on its one arm a friction surface r which is in contact with a separate cam and on the other arm a support can be inserted into a recess of the arresting shaft, the cam arm being retractable into a notch of the arresting shaft.
Zapnutím dekompresního zařízení pomocí ovládací páčky je prodlouženo otevření ventilu odpovídající pootočení klikového hřídele motoru nejméně 30°, přičemž otočením klikového hřídele motoru nejvíce o dvě otáčky je prostřednictvím samostatné vačky a pomocného vahadla dekompresní zařízení vypnuto. Zařízení může ovládat sací, ale i výfukový ventil a u čtyř nebo tříventilových hlav mohou být současně nadzvedávány dva ventily.Switching on the decompression device by means of the control lever extends the valve opening corresponding to a rotation of the engine crankshaft of at least 30 °, and by turning the engine crankshaft a maximum of two turns, the decompression device is switched off by means of a separate cam and auxiliary rocker. The device can control both the intake and exhaust valves, and two or four valves can be lifted simultaneously for four or three valve heads.
Prodloužení otevření sacího ventilu od počátku kompresního zdvihu motoru může· být samostatnou vačkou libovolně voleno tak, aby vznikl patřičně snížený kompresní tlak a přitom aby motor začal pracovat. Zařízení je možné uplatnit i u rozvodu 2 x OHC a u pístových posuvných zvedáků nahrazujících rozvodová vahadla.The extension of the intake valve opening from the start of the engine compression stroke can be chosen by the separate cam to give a correspondingly reduced compression pressure while the engine starts operating. The device can also be used for the 2 x OHC distribution system and for piston sliding lifts replacing the rocker arms.
Výhodou zařízení podle vynálezu je nejideálnější možnost snížení kompresního tlaku pouze pro prvé překonání horní úvrati pístu při zavřených ventilech. Druhý pracovní oběh čtyřdobého motoru je již při plném tlaku a správné funkci. Za chodu motoru je dekompresní zařízení zcela mimo činnost.The advantage of the device according to the invention is the most ideal possibility of reducing the compression pressure only for the first time overcoming the top dead center of the piston when the valves are closed. The second working cycle of the four-stroke engine is already at full pressure and proper operation. When the engine is running, the decompression device is completely inoperative.
Zařízení podle vynálezu je jednoduché· naprosto spolehlivé a může být s výhodou poutito nejen pro zážehové, ale i pro vznětové motory s čtyřdobým pracovním oběhem. Příklad provedení vynálezu je na připojených výkresech, kde na obr. 1 je půdorysný pohled na hlavu válce s dekompresním zařízením.The device according to the invention is simple and absolutely reliable and can be advantageously attracted not only for spark-ignition but also for four-stroke diesel engines. An exemplary embodiment of the invention is shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a plan view of a cylinder head with a decompression device.
Hlava válce 1 je kryta víky 2. Od nevysnačeného klikového hřídele je poháněn vačkový hřídel J na kterém jsou vytvořeny rozvodové vačky £ a samostatná vačka g. Ventily 6 jsou ovládány pomocí rozvodových vahadel 2· V hlavě válce £ a víku 2 je dále uložen aretační hřídel g ovládaný ovládací páčkou g.The cylinder head 1 is covered by the cover 2. The camshaft J is driven from the unmarked crankshaft on which the cam cams 6 and the separate cam g are formed. The valves 6 are actuated by the cams 2. g operated by the control lever g.
V aretaČním hřídeli 8 je vybrání 10 pro pomocná vahadlo! 1 a zářez 12. do kterého zapadá rozvodové vahadlo J. Na obr. 2 je vyznačen řez ventilem 6 a vahadlem J při spouštění motoru. Rozvodová vačka £ se nedotýká rozvodového vahadla J, jehož výstupek 13 je zasunut v zářezu 12 aretačního hřídele 8.In the arresting shaft 8 there is a recess 10 for the auxiliary rocker! 1 and a notch 12 in which the timing lever J fits. FIG. 2 shows a cross-section of the valve 6 and the rocker 1 when starting the engine. The cam cam 6 does not touch the cam rocker whose projection 13 is inserted in the notch 12 of the locking shaft 8.
Ventil 6 je pootevřen. Na obr. 3 je vyznačen řez pomocným vahadlem v poloze při spouštění motoru. Pomocné vahadlo 11 má na svém jednom rameni třecí plochu 14, která je ve styku se samostatnou vačkou a na druhém rameni opěrku 15 zasunutou do vybrání 10 aretačního hřídele 8.Valve 6 is ajar. FIG. 3 is a cross-sectional view of the auxiliary rocker in the engine starting position; The auxiliary rocker arm 11 has on its one arm a friction surface 14 which is in contact with a separate cam and on the other arm a support 15 is inserted into the recesses 10 of the locking shaft 8.
Na obr. 4 je průřez rozvodovým vahadlem 2 a ventilem 6 při běhu motoru. Rozvodové vahadlo 2 se dotýká rozvodové vačky £ a výstUDěk 13 se pohybuje s vůlí v zářezu 12 aretačního hřídele 8. Na obr. 5 je vyznačen průřez pomocným vahadlem 11_ při běhu motoru.Fig. 4 is a cross-sectional view of the rocker arm 2 and the valve 6 while the engine is running. Timing rocker arm 2 contacts the cam timing and výstUDěk £ 13 is moved with the backlash in the locking notch 12 of the shaft 8. Fig. 5 is a cross section indicated by the auxiliary rocker arm 11_ during engine operation.
Pomocné vahadlo 11 je drženo aretačním hřídelem 8 v takové poloze, že samostatná vačka prochází volně kolem třecí plochy 14 pomocného vahadla 11. Před spouštěním motoru se ovládací páčkou 2 pootočí aretační hřídel 8 do polohy, kdy opěrka 15 pomocného vahadla 11 zapadne do vybrání 10 aretačního hřídele 8 a zářez 12 aretačního hřídele 8 stlačí výstupek rozvodového vahadla a tím pootevře ventil 6. Při pootočení motoru proběhne sací zdvih Drodloužený až do kompresního zdvihu.The auxiliary rocker 11 is held by the detent shaft 8 in such a position that the separate cam passes freely around the friction surface 14 of the auxiliary rocker 11. Before starting the engine with the control lever 2, rotates the detent shaft 8 to the position the shaft 8 and the notch 12 of the arresting shaft 8 compress the cam follower and thereby open the valve 6. When the engine is rotated, the suction stroke is extended to the compression stroke.
Před dosažením horní úvrati je aretační zařízení vypnuto tím, že pomocná vačka 2 se opře o třecí plochu 14 pomocného vahadla 11. které odjistí aretační hřídel 8 a rozvodové vahadlo Z se pohybuje volně v zářezu 12 aretačního hřídele 8. Ventil 6 je ovládán pouze rozvodovou vačkou £·Before reaching the top dead center locking device is turned off by the auxiliary cam 2 rests against the friction surface 14 of the auxiliary rocker arm 11. Which unlocks the locking shaft 8 and a timing rocker from moving freely in the notch 12 of the locking shaft 8. The valve 6 is controlled only by adjusting cam £ ·
Claims (2)
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS847248A CS244036B1 (en) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | Decompression device |
DD85279902A DD261939A3 (en) | 1984-09-26 | 1985-08-20 | decompression |
AT85111436T ATE39161T1 (en) | 1984-09-26 | 1985-09-10 | DECOMPRESSION DEVICE FOR INTERNAL ENGINES. |
EP85111436A EP0176001B1 (en) | 1984-09-26 | 1985-09-10 | Decompression device for internal-combustion engines |
DE8585111436T DE3566706D1 (en) | 1984-09-26 | 1985-09-10 | Decompression device for internal-combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS847248A CS244036B1 (en) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | Decompression device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CS724884A1 CS724884A1 (en) | 1985-09-17 |
CS244036B1 true CS244036B1 (en) | 1986-07-17 |
Family
ID=5421294
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS847248A CS244036B1 (en) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | Decompression device |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0176001B1 (en) |
AT (1) | ATE39161T1 (en) |
CS (1) | CS244036B1 (en) |
DD (1) | DD261939A3 (en) |
DE (1) | DE3566706D1 (en) |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1751986A1 (en) * | 1968-08-28 | 1970-10-01 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Decompression device for valve-controlled internal combustion engines |
JPS562417A (en) * | 1979-06-19 | 1981-01-12 | Honda Motor Co Ltd | Pressure reduction device for starting four-cycle engine |
-
1984
- 1984-09-26 CS CS847248A patent/CS244036B1/en unknown
-
1985
- 1985-08-20 DD DD85279902A patent/DD261939A3/en unknown
- 1985-09-10 AT AT85111436T patent/ATE39161T1/en not_active IP Right Cessation
- 1985-09-10 DE DE8585111436T patent/DE3566706D1/en not_active Expired
- 1985-09-10 EP EP85111436A patent/EP0176001B1/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0176001B1 (en) | 1988-12-07 |
ATE39161T1 (en) | 1988-12-15 |
DD261939A3 (en) | 1988-11-16 |
EP0176001A2 (en) | 1986-04-02 |
CS724884A1 (en) | 1985-09-17 |
EP0176001A3 (en) | 1987-04-15 |
DE3566706D1 (en) | 1989-01-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4205634A (en) | Variable valve timing mechanism | |
GB2190142A (en) | Automatic decompression device in engine valve gear | |
GB2047801A (en) | Valve operating mechanism for an internal combustion engin | |
CA2540901C (en) | Mechanical compression and vacuum release mechanism | |
US4615312A (en) | Motorcycle engine having automatic decompression device | |
CS244036B1 (en) | Decompression device | |
US6343582B1 (en) | Decompression device for four-stroke engine | |
US4615309A (en) | Valve actuating mechanism for internal combustion engine | |
JPH03194104A (en) | Valve driving device of engine | |
US6234126B1 (en) | Engine valve control | |
US2698611A (en) | Valve mechanism for internalcombustion engines | |
JP2700691B2 (en) | Valve system for 4-cycle engine | |
JPS55151106A (en) | Valve lifting mechanism for internal combustion engine | |
KR100245878B1 (en) | Variable valve lift device of engine | |
JPH0639064Y2 (en) | 2-stroke / 4-stroke variable internal combustion engine | |
JPS606564Y2 (en) | Valve mechanism of internal combustion engine | |
EP0689638A1 (en) | Valve operating gear | |
JPS60233306A (en) | Variable valve timing device for four-stroke-cycle engine | |
KR100195408B1 (en) | Valve device of variable lift type | |
JPH07119427A (en) | Decompressor device | |
JPH0315793Y2 (en) | ||
JPH034730Y2 (en) | ||
JPS628323Y2 (en) | ||
JP2562828B2 (en) | Valve forced opening / closing device for internal combustion engine | |
KR200160614Y1 (en) | Engine for an automobile |