CS243832B1 - Piston rings' axial and radial clearances measuring apparatus - Google Patents

Abstract

Řešení se týká přístroje pro měření axiálních a radiálních vůlí pístních kroužků pomocí snímání tlaku stlačeného vzduchu přiváděného do spalovacího prostoru motoru.The solution concerns a measuring instrument axial and radial clearance of piston rings by compressed air pressure sensing supplied to the engine combustion chamber.

Description

(54) Přístroj pro méřeni axiálních a radiálních vůli pístních kroužků(54) Apparatus for measuring axial and radial clearance of piston rings

Řešení se týká přístroje pro měření axiálních a radiálních vůlí pístních kroužků pomocí snímání tlaku stlačeného vzduchu přiváděného do spalovacího prostoru motoru.The invention relates to an apparatus for measuring axial and radial clearances of piston rings by sensing the pressure of compressed air supplied to the combustion chamber of the engine.

Vynález se týká přístroje pro měření axiálních a radiálních vůlí pístních kroužků.The invention relates to an apparatus for measuring the axial and radial clearances of piston rings.

Axiální a radiální vůle pístních kroužků se dosud měří při klidová poloze pístu. Vzhledem k tomu, že se pístní kroužek v drážce, ve které je uložen, při pohybu pístu rovněž pohybuje, jsou jeho těsnicí účinky v průběhu pohybu pístu proměnné.The axial and radial clearance of the piston rings is still measured at the piston rest position. Since the piston ring also moves in the groove in which it is seated when the piston moves, its sealing effects are variable during the piston movement.

V horní úvrati, kdy kroužek doeedne na spodní stěnu drážky a v dolní úvrati, kdy je kroužek opřen o horní stěnu drážky je těsnicí účinek maximální, zatímco mezi těmito krajními polohami proniká médium okolo kroužku drážkou a těsnicí účinky se snižují.In the top dead center when the ring reaches the bottom wall of the groove and in the bottom dead center when the ring is supported on the top wall of the groove, the sealing effect is maximized, while between these extreme positions the medium penetrates the groove through the groove and the sealing effects decrease.

Je tedy zřejmé, že při dosud používaném způsobu se mohou naměřené hodnoty značně lišit, a to jednak podle polohy pístu, ve které se měření provádí, a jednak podle odpovídající polohy pístního kroužku v drážce pístu.Thus, it can be seen that in the method used to date, the measured values may vary considerably, depending on both the position of the piston in which the measurement is made and the corresponding position of the piston ring in the piston groove.

Tyto nedostatky odstraňuje přístroj pro měření axiálních a radiálních vůlí pístních kroužků podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tam, že sestává z reduktoru spojeného s kalibrovací tryskou, jejíž výstupní konec je připojen potrubím na spalovací prostor válce a v tomto potrubí je mezi kalibrovací tryskou a spalovacím prostorem zařazen snímač tlaku.These drawbacks are eliminated by the axial and radial clearance measuring device of the piston rings according to the invention, which consists of a reducer connected to a calibration nozzle, the outlet end of which is connected by a conduit to the combustion chamber of the cylinder and between the calibration nozzle and the combustion pressure sensor.

výhodou tohoto zařízení je to, že se úplně vyloučí závislost měření na poloze pístních kroužků v drážce pístu, na opotřebení drážky apod. Hodnoty dosahované měřením jsou naprosto objektivní pro každý motor. Přístroj lze použít pro všechny druhy pístových spalovacích motorů.the advantage of this device is that the dependence of the measurement on the position of the piston rings in the piston groove, on the groove wear, etc. is completely eliminated. The values achieved by the measurement are absolutely objective for each engine. The device can be used for all types of piston combustion engines.

Na výkresu je schematicky znázorněn přístroj podle vynálezu. Přístroj sestává z přívodního potrubí tlakového vzduchu, které je připojeno na spalovací prostot £ motoru. Do přívodního potrubí je vřazen reduktor l tlaku vzduchu, kalibrovaná tryska' £ a snímač 3 tlaku vzduchu.The device according to the invention is schematically shown in the drawing. The apparatus consists of a compressed air supply line which is connected to the combustion chamber of the engine. An air pressure reducer 1, a calibrated nozzle 6 and an air pressure sensor 3 are inserted into the supply line.

Vzduch o tlaku cca 600 kP, přiváděný tlakovým potrubím, vstupuje do reduktoru' _1, kde se jeho tlak upraví na cca 100 kP. Maximální hodnota redukovaného tlaku je limitovaná pasivními odpory motoru, tedy samovolným posuvem pístů 5.The air of about 600 kP supplied by the pressure line enters the reducer 11 where its pressure is adjusted to about 100 kP. The maximum value of the reduced pressure is limited by the passive resistance of the engine, ie by the spontaneous displacement of the pistons 5.

Vzduch dále proudí kalibrovanou tryskou £, kterou se ovlivňuje množství přiváděného vzduchu. Toto množství je omezeno objemem spalovacího prostoru' £ motoru. Z kalibrované trysky 2. se vzduch přivádí do ‘‘spalovacího prostoru' _4.The air further flows through a calibrated nozzle 6, which influences the amount of air supplied. This amount is limited by the volume of the engine combustion space. From the calibrated nozzle 2, air is supplied to the combustion chamber 4.

Mezi kalibrovací trysku' £ a spalovací prostor £ je do potrubí vřazen snímač 2 tlaku. Před zahájením měření se₍nejprve ověří těsnost ventilů, případně netěsnosti těsnění, vloženého mezi válce motoru a jeho hlavu.A pressure sensor 2 is inserted between the calibration nozzle 6 and the combustion chamber. Before starting the measurement _(first check valve leaks or leaks seal sandwiched between the cylinder head and engine.

Samotné měření pak začíná v okamžiku, odpovídajícímu vstřiku paliva do válce, a dále se registruje tlak ve spalovacím prostoru £ pomocí elektrického snímače 3_ v závislosti na na pohybu pístu 5, do horní úvratě a měření je ukončeno v poloze pístu £, odpovídající pootočení klikového hřídele o úhel předvstřiku po horní úvrati.The measurement itself then begins at the moment corresponding to the injection of fuel into the cylinder and further registers the pressure in the combustion chamber 5 by means of the electrical sensor 3, depending on the movement of the piston 5, to the top dead center and finishes at the piston position corresponding to the crankshaft. o pre-injection angle after top dead center.

Rozhodovacím kritériem je rozdíl maximální a minimální hodnoty naměřeného tlaku.The decision criterion is the difference between the maximum and minimum values of the measured pressure.

Claims (1)

PftEDMĚT 'VYNÁLEZUOBJECT OF THE INVENTION Přístroj pro měření axiálních a radiálních vůlí pístních kroužků, vyznačený tím, že sestává z reduktoru /1/ spojeného s kalibrovací tryskou /2/, jejíž výstupní konec je připojen potrubím na spalovací prostor /4/ válce, a v tomto přívodním potrubí je mezi kalibrovací tryskou /2/ a spalovacím prostorem /4/ zařazen.snímač /3/ tlaku.Apparatus for measuring axial and radial clearances of piston rings, characterized in that it consists of a reducer (1) connected to a calibration nozzle (2), the outlet end of which is connected by a conduit to the combustion chamber (4) and and a pressure sensor (3) connected through the combustion chamber (4).