CS229071B1 - Headlight for motor vehicles - Google Patents
Headlight for motor vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- CS229071B1 CS229071B1 CS817881A CS788181A CS229071B1 CS 229071 B1 CS229071 B1 CS 229071B1 CS 817881 A CS817881 A CS 817881A CS 788181 A CS788181 A CS 788181A CS 229071 B1 CS229071 B1 CS 229071B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- headlamp
- refractor
- angle
- vertical
- light
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/20—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
- F21S41/28—Cover glass
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
Abstract
Description
Vmález se týká světlometu pro motorová vozidle, který je složen z peraboloidního reflektoru, refraktoru a světelného zdroje přibližně válcového tveru uloženého v reflektoru axiálně před jeho ohniskem a cloněného zespodu clonou.The invention relates to a headlamp for a motor vehicle comprising a peraboloidal reflector, a refractor and a light source of an approximately cylindrical door placed in the reflector axially in front of its focus and shaded from below by an orifice.
U světlometu je vyřešeno vytvarování rozhraní svazku světla a tmy do tvaru Z” tak, že na straně bližšího okraje vozovky je toto rozhraní formováno po^oc^zí směrového účinku dioptrických prvků refraktoru ne elementární zobrazení světelněho zdroje reflekooeem.In the headlamp, the Z-shape of the light and dark beam interface is solved such that on the proximal edge of the road this interface is formed by the directional effect of the refractive diopter elements rather than the elemental representation of the light source by the reflector.
Doposud známé světlomety evropského typu v.yttvááejí rozhraní světla a tmy zobrazením konnrastu jasu tmavé hrany clony na jasném pozadí svítící plochy spirály světelného zdroje reflekoorem. Podle tvaru této clony je světelný svazek symetrický a toto rozhraní je horizonnální, nebo je tato clona opatřena asymetrickým výřezem, takže se rozhrsní světle a tmy na straně bližšího okraje vozovky zdvíhá asymeericky vzhledem k horizontále pod úhlem přibližně 15°. V tomto případě, při standardní geometrii jízdní situace, dochází při jízdě do zatáček ve směru bližšího okraje vozovky k oslnění protipoložených účastníků silničního provozu. Rovněž geoi^^ický dosah tohoto světelného svazku v hlavním orientačním prostoru pozorovatele kolem bližší krajnice vozovky je relativně malý a Činí na této krajnici přibližně 112 m a v horizontále protínající rovinu kolmou k vozovce a jdoucí její bližší krajnicí přibližně 40 m. Jistou nevýhodou tohoto stávajícího světlometu je také nutnost poměrně přesného seřízení stranového, protože mmonoot oslnění vzrůstá s rostoucí kovergencí optické osy tohoto světlometu od osy jízdního pruhu směrem ke vzdálenějšímu okraji vozovky.The prior art European-type headlamps form an interface of light and dark by displaying the contrast brightness of the dark edge of the iris on a bright background of the illuminating surface of the spiral of the light source by the reflector. Depending on the shape of the aperture, the light beam is symmetrical and the interface is horizontal, or the aperture is provided with an asymmetrical cut-out, so that the light and darkness rises asymeerically to the horizontal at an angle of approximately 15 ° to the horizontal. In this case, with the standard geometry of the driving situation, when cornering in the direction of the proximity of the roadway, glaring traffic is dazzled. Also, the geological range of this light beam in the observer's main orientation area around the proximal side of the road is relatively small and is approximately 112 m on this shoulder and horizontally intersecting a plane perpendicular to the road and passing its proximal side by approximately 40 m. also the need for a relatively accurate lateral adjustment, since the mmonoot glare increases with increasing covergence of the optical axis of this headlamp from the lane axis towards the more distant edge of the road.
Tyto nevýhody jsou odstraněny u světlometu podle vynálezu, u kterého je dioptrckkými prvky koncentrační zóny tvaru výseče překrý^aící horizontálu refraktoru na straně vzdálenějšího okraje vozovky provedeno přerozdělení světelného svazku jdoucího od reflektoru tak, že rozhraní světle a tmy světelného svazku je ve tvaru Z”, takže je i na straně bližšího okraje vozovky přibližně horizontální a oproti straně protilehlé výškově posunuté směrem vzhůru.These disadvantages are eliminated in the headlamp according to the invention in which the dioptric elements of the sector-shaped concentrating zone overlapping the horizontal of the refractor on the far side of the roadway reallocate the light beam extending from the reflector so that the light-dark interface of the light beam is Z-shaped. so that it is approximately horizontal on the proximal edge of the road and offset upwards relative to the opposite side.
Tímto řešením se sníží až vyloučí moonnot psychologického až fyziologického oslnění účastníků silničního provozu v prostoru na straně bližšího okraje vozovky. Také se zvýší geoi^^ický dosah světelného svazku, takže například při úhlu napojení obou horizontálních částí světelného rozhraní 45° bude toto zvětšení nezávislé na hodnotě vertikálního seřízení světlometu oproti stávajícímu typu světlometu na bližší krajnici dvojnásobné a v horizontále protínající rovinu kolmou k vozovce a jdoucí její bližší krajnicí 3,75x násobné.This solution will reduce or eliminate the moonnot of psychological to physiological glare of road users in the area on the side of the nearer edge of the road. Also, the geographic range of the light beam will be increased, so that, for example, at an angle of 45 ° between the two horizontal portions of the light interface, this magnification will be independent of the vertical alignment of the headlamp. its closer shoulder 3.75 times.
Svitiaost světlometu tedy vzroste do prostoru bližší krajnice vozovky, zejména pro vzdálenost geologického dosahu větší než přibližně 40 m, což zde má ze následek zvětšení dálky viditelnosti vlivem, zvýšení koní-rastu jasu krajnice a možných překážek, zlepšení optického vedení řidiče e tím i zvětšení bezpečné rychlosti při jízdě v noci a za zhoršených vidite!nostních podmínek. Další výhodou světlometu podle vynálezu je možnnst zvětšení tolerance stranového seřízení a u světlometů se sloučeným setkávacím a dálkovým světlem i moonost vytvoření dálkového svazku světla s vyšší homogeeAtou rozložení svítivosti, v důsledku ^e^e^i^ís— kového vertikálního profilu dioptrických prvků v koncenrační zóně refraktoru.Thus, the luminosity of the headlamp increases into the proximity of the roadside, especially for a geological range of more than approximately 40 m, resulting in increased visibility distances, increased roadside brightness and possible obstacles, improved driver guidance and thus increased safety speed when driving at night and in poor visibility conditions. A further advantage of the headlamp according to the invention is the possibility of increasing the lateral alignment tolerance and, in the case of headlamps with reciprocal dipped and main beam, also the moonost creation of a high beam with higher homogeneity of luminous distribution due to the vertical vertical profile of the dioptric elements. refractor.
Na připojených výkresech je znázorněn příklad provedení vynálezu u světlometu použiielného pro pravosměrný silniční provoz, kde na obr. íe je světlomet ve vertikálním řezu a na obr. 1b v čelním pohledu, na obr. 2a je ve sterém pohledu v řezu zvětšeně znázorněna koncennrační zóna'refraktoru světlometu, a na obr. 2b v čelním pohledu, na obr. 3 je potem na průmětně kolmé k optické ose světlometu zobrazen perspektivní průmět vozovky se zobrazením rozhraní svazku ' světla a tmy podle vynálezu, ne obr·. 4 je znázorněna vozovka a zobrazení rozhraní světla a tmy v pohledu půdorysnám , a na obr. 5 je zachycena situace podle ohr. 3, ovšem oppická osa světlometu je orientováno směrem ke vzdálenějšímu olkaji vozovky.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the accompanying drawings, an exemplary embodiment of the invention is shown in a vertical sectional view of a headlamp usable for right-hand traffic, and in FIG. 1b in a front view, FIG. 2a is an enlarged cross-sectional view The headlamp refractor, and FIG. 2b in front view, FIG. 3, is a perspective projection of the roadway showing the light and dark beam interface according to the invention in perspective on a projection at right angles to the optical axis of the headlight, not FIG. 4 shows a roadway and a representation of the light-dark interface in plan view, and FIG. 5 shows the situation according to FIG. 3, however, the opposing axis of the headlamp is oriented towards the distal alley of the road.
Na obr. 1 je znázorněn příklad provedení světlometu podlé vynálezu, který .je složen z konkévního paraboloidního reflektoru £ s ohniskovou vzdálenooPí ·f, refraktoru 2, zdroje světla 2 přibližně válcového tvaru o délce & a průměru. £, uloženého v reflektoru 1 axiálně před jeho ohniskem F ve ' vzdáleno síti Af a cloněného zespodu clonou £.FIG. 1 shows an embodiment of a headlamp according to the invention, which consists of a fixed paraboloid reflector 6 with a focal length, a refractor 2, a light source 2 of approximately cylindrical shape of length and diameter. Placed in the reflector 1 axially before its focus F in a distant network Af and screened from below by the aperture 6.
Světlomet. je pro názornost uložen v'pravoúhlém souřadném systému χ, jy, i tak, že vrchol paraboloidu reflektoru 1 koinciduje s počátkem souřadného systému a optická osa . světlometu s osou χ. Refraktor 2 je na straně vzdálenějšího okraje vozovky opatřen koncentrační zónou 1 přibližně ve tvaru kruhové výseče koncentrické se středem refraktoru 2 a omezené úhly a Ψ^ vztaženými k vertikále y světlometu:Headlight. for illustration, it is stored in the orthogonal coordinate system χ, jy, so that the apex of the reflector paraboloid 1 coincides with the origin of the coordinate system and the optical axis. headlamp with χ axis. The refractor 2 is provided, on the far side of the road, with a concentration zone 1 approximately in the form of a circular sector concentric with the center of the refractor 2 and limited angles α Ψ relative to the vertical y of the headlamp:
Ψ| e <95®, - I2O°>. e '<30°, - 85°>Ψ | e <95 ®, - I 2 O °>. e '<30 °, -85 °>
Koncentrační zóna 1 refraktoru 2-znázorněná zvětšeně - na obr. 2b je složena . z vertikálně orientovaných pásových hranolů, které mají ve vertikálním řezu B-B prooil menisku takový, že jeho lámavý úhel je v závislosti na úhlu Ψ- -arctg - (z/y) - a polárním poloměru- R »Concentration zone 1 of the refractor 2, shown enlarged, is folded in FIG. 2b. of vertically oriented band-shaped prisms having a vertical section of the B-B prooil of the meniscus such that its refractive angle is dependent on the angle Ψ -arctg - (z / y) - and the polar radius- R »
- (y2 + z2)'/2 dán v řezu:- (y2 + z 2 ) ' / 2 given in section:
Ψ = Ψ.Ψ = Ψ.
(4.r 4- R*)* (4.^ ♦ Rd)(4.r 4-R *) * (4. ^ ♦ R d )
ψ* Ψ2 = Π2ψ * Ψ 2 = Π 2
.(3). (3)
l6.Af.f2.R.cos^ - 2.f.d.(4.f2 + R2) . sin ν'l6.Af.f .R.cos 2 ^ - 2.fd (4.f 2 + R 2). sin ν '
...........л-..—.·,.··,·.· —...... ú + Θ (4.f2 + RŽ)2 .- 6„f.d.(4.f2 + . R2) . - sinW-j (4<f2 + R2)2 ........... л -..—. ·,. ··, ·. · —...... ú + Θ (4.f 2 + R W ) 2 .- 6 " fd (4.f 2+. R2). - sinW-j (4 <f 2 + R 2 ) 2
,(4) kde <ťúiel vertikálního přesazení levé a - pravé části - rozhraní -světla - a.tmy í>e<0, - arctg -(0,025)> , '\ ; ·.(4) where <vertical offset of left and - right part - light-interface - a.tmy>> e <0, - arctg - (0,025)>, '\ ; ·.
přičemž základna . - tohoto. ' vertikálního l^ámavého - úhLu - je - . - pro ' řez - V = - - na straně - -y - . spodního okraje světlometu a pro řez Ψ = ^ = a Ψ* -- - na . straně +y horního okraje světlometu pro sign - - Φν2 - = “1 - e sign %з. = - + t - в na - straně .-j spodního okraje . světlometu - pro signv^j = = +1 - a sign --3· = -1 a v - horizontálním řezu C-C . prizmatický- prooH se - základnou na . - straně ' -z bližšího . ' okraje světlometu, jehož ldtaavý - úhel - - je v závislssti na' . polárních souřadnicích Ψ, R dán v řezu:taking the base. - this. The vertical refractive angle is. - for 'slice - V = - - on side - -y -. the lower edge of the headlamp and for the cut Ψ = ^ = and Ψ * - - to. - + hor ν 2 - = “1 - e sign% з. = - + t - в on - side.-j bottom edge. headlamp - for signv ^ j = = +1 - and sign - 3 · = -1 and in - horizontal section CC. prism-prooH with base on. - from the nearer. 'the edges of the headlamp whose angle - - is dependent on'. polar coordinates Ψ, R given in section:
...(5) зг.дг.АА... (6) зг.дг.АА
Ψ: Ψ *hl 6 <0, (-tgi^) · (<»ν1 ♦ 2·ί)<Ψ: Ψ * hl 6 <0, (-tgi ^) · (<» ν1 ♦ 2 · ί) <
Ψ = = π/2 a ' v řezu h3 <1ι2Ψ = = π / 2 a 'in section h3 <1ι2
...(6) €... (5) €
Sin-2.6?, зг.дг.Ая (4f5+RU)V sin ψSin-2.6 ?, зг.дг.Ая (4f 5 + R U ) In sin ψ
.:(Ί) kde ε- seřizovači vertikální úhel ε e <arctg '<0,005), arctg (0,0255^.. :( Ί) where ε- adjusting vertical angle ε e <arctg '<0.005), arctg (0.0255 ^.
Takto tvarované dioptrické prvky koncentrační zóny £ refraktoru J2 usmérní elemeetární zobrazení světelného zdroje J reflekooeem X tak, že se dosáhne požadovaného vytvarování rozhraní světla a tmy do - tvaru Z*.The dioptric elements of the concentrating zone 6 of the refractor 12 thus formed direct the electromagnetic representation of the light source J by the reflection X so that the desired shape of the Z-shaped light-dark interface is achieved.
Na obr. 3 je v . rovině - kolmé . k optické ose- χ - znázorněn.perspektivní průmět-levéFIG. plane - perpendicular. k optical axis - χ - shown
X, středové £ a pravé R linie vozovky. . Poloha očí protijedoucího řidiče je zde znázorněna linií Jí a horizontála světlometu x, z je oproti rovině vozovky skloněna o úhee*e. přičemž rozhraní světla a tmy ne straně bližSího otareje vozovky je oproti této horizontále χ, £ zdviženo o úhel Θ. Obbast oslnění-III· - je zespodu ohraničena také tvarem. Z tak, jak je zvýrazněno šrafováním, přičemž napojení obou horizontálních linií je pod úhlem 45°· .X, center £ and right R of the roadway. . The position of the eyes of the oncoming driver is shown here by the line J 1 and the horizontal of the headlight x, z is inclined by an angle * e relative to the plane of the road. wherein the light-dark interface at the side of the road closer to the horizontal is raised by an angle oproti relative to this horizontal. The glare-III · obbast is also bounded by a shape from below. Z, as highlighted by hatching, where the connection of both horizontal lines is at an angle of 45 ° ·.
Obbast zvětšené viditelnosti DV je zřejmá z průběhu čárkovaně označeného stávajícího rozhraní £ světla a tmy a průběhu rozhraní světla a tmy světlometu podle vynálezu, přičemž se toto zvětšení geometrického dosahu zvýrazňuje při úhlu a_ napojení horizontálních linií rozhraní světla a tmy. Pro standardní jízdní - situaci odpovídá oblast DV vymezená , průsečíkem obou typů rozhraní prostoru kolem bližší krajnice vozovky ve vzdálenooti větší než 40 m.The enhanced visibility area DV is evident from the progress of the dashed line of the present light / dark interface and the light / dark interface of the headlight according to the invention, which is enhanced by the angle α of the horizontal light / dark interface. For standard driving conditions, the DV area is defined by the intersection of the two interfaces of the space around the nearest roadway at a distance of more than 40 m.
Zvětšení geomeerického dosahu světlometu podle vynálezu je také-znázorněno na obr. 4, kde je půdorysně zobrazena vozovka o šířce W a délce L, na kterou jsou pro-různé hodnoty, vertikálního seřízení ε = 0,5 %, 1 %, 2,5 'í promítnuta rozhraní světla a tmy dvou světlometů, přičemž průmět rozhraní stávajícího systému . světlometu je vyznačen čárkovaně. Z. uvedeného zobrazení je zřejmé, že . světelný svazek tvaru Z vykazuje znatelné zvětšení geomeerického dosahu . oproti stávajícímu systému a tím je také umožněno i zvětšení dálky viditelnosti.The extension of the geomeeric range of the headlamp according to the invention is also shown in Fig. 4, where a roadway of width W and length L, for which the values are different, of vertical adjustment ε = 0.5%, 1%, 2.5 The light-dark interface of two headlamps is projected, the projection of the interface of the existing system. The headlight is indicated by dashed lines. From the above representation, it is apparent that. the Z-beam shows a noticeable increase in geomeeric range. compared to the existing system, and thus also allows the visibility range to be increased.
Přínos světlometu podle vynálezu z hlediska minimaaizace oslnění je ilustrován na případě jízdy do zatáčky ve-směru bližšího okraje vozovky- podle obr. 5, kde je v rovině kolmé k ose χ světlometu znázorněn průmět vozovky tak, že vertikále y světelného svazku je vzhledem k němu relativně posunuta směrem ke vzdálenějšímu okraji vozovky.The benefit of the headlight according to the invention in terms of minimizing glare is illustrated in the case of cornering towards the proximal edge of the roadway of FIG. 5, where the roadway projection is shown in a plane perpendicular to the headlight axis. relatively displaced towards the far edge of the road.
U stávajícího systému světlometu dochází v prostoru G mezi průsečíkem rozhraní § světla a tmy a linií Y polohy očí protijedoucího řidiče a osou jízdního pruhu к oslnění asymetrickým segmentem světelného obrazu. Celkový prostor βθ možného oslnění pro všechny případy divergence optické osy £ světlometu a osy jízdního pruhu je potom dán průsečíkem rozhraní g 8 rovinou rovnoběžnou 8 rovinou vozovky a jdoucí ohniskem F světlometu.In the existing headlamp system, in the space G between the intersection of the light-dark interface § and the line Y of the position of the oncoming driver and the lane axis, the asymmetric segment of the light image dazzles. The total possible glare space βθ for all cases of divergence of the headlamp optical axis osy and the lane axis is then given by the intersection of the interface g 8 by a plane parallel to the 8th plane of the road and through the focal point F of the headlight.
Oproti tomu u světlometu podle vynálezu je toto oslnění vyloučeno úplně je-li úhel sklonu ε světlometu větší než úhel (-) přesazení rozhraní světelného obrazu a v ostatních případech je oslnění redukováno na minimální míru, protože závojový jas jím vyvolaný je zmenšen v důsledku značného odstupu vozidel, při kterém se oslnění může u tohoto světelného obrazu projevovat.In contrast, in the headlamp according to the invention, this glare is eliminated completely if the inclination angle ε of the headlamp is greater than the angle (-) of the offset of the light image interface and in other cases the glare is reduced to a minimum. vehicles, in which glare may appear in this light image.
Claims (3)
Priority Applications (8)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS817881A CS229071B1 (en) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | Headlight for motor vehicles |
DD82244249A DD232601A3 (en) | 1981-10-28 | 1982-10-25 | HEADLIGHTS FOR MOTOR-DRIVEN VEHICLES |
YU02392/82A YU239282A (en) | 1981-10-28 | 1982-10-25 | Reflector lamp for motor vehicles |
IT8223964A IT1153603B (en) | 1981-10-28 | 1982-10-27 | HEADLIGHTS FOR VEHICLES PRESENTING A REFLECTOR, A REFRACTOR AND A LIGHT SOURCE |
FR8218029A FR2515311B1 (en) | 1981-10-28 | 1982-10-27 | HEADLIGHT FOR MOTOR VEHICLES |
DE19823239861 DE3239861A1 (en) | 1981-10-28 | 1982-10-27 | HEADLIGHTS FOR MOTOR VEHICLES |
SU827772687A SU1390087A1 (en) | 1981-10-28 | 1982-10-27 | Headlight for vehicles |
GB08230834A GB2115542B (en) | 1981-10-28 | 1982-10-28 | Headlamp for motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS817881A CS229071B1 (en) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | Headlight for motor vehicles |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CS229071B1 true CS229071B1 (en) | 1984-05-14 |
Family
ID=5428710
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS817881A CS229071B1 (en) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | Headlight for motor vehicles |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
CS (1) | CS229071B1 (en) |
DD (1) | DD232601A3 (en) |
DE (1) | DE3239861A1 (en) |
FR (1) | FR2515311B1 (en) |
GB (1) | GB2115542B (en) |
IT (1) | IT1153603B (en) |
SU (1) | SU1390087A1 (en) |
YU (1) | YU239282A (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CZ291225B6 (en) * | 1997-04-18 | 2003-01-15 | Autopal S. R. O. | Headlamp for motor vehicles |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1179337A (en) * | 1957-02-13 | 1959-05-22 | Westfalische Metall Ind Gmbh | Method for calculating dispersion glasses for asymmetric distribution of a light beam |
FR2087317A5 (en) * | 1970-05-14 | 1971-12-31 | Cibie Projecteurs |
-
1981
- 1981-10-28 CS CS817881A patent/CS229071B1/en unknown
-
1982
- 1982-10-25 DD DD82244249A patent/DD232601A3/en not_active IP Right Cessation
- 1982-10-25 YU YU02392/82A patent/YU239282A/en unknown
- 1982-10-27 SU SU827772687A patent/SU1390087A1/en active
- 1982-10-27 IT IT8223964A patent/IT1153603B/en active
- 1982-10-27 FR FR8218029A patent/FR2515311B1/en not_active Expired
- 1982-10-27 DE DE19823239861 patent/DE3239861A1/en not_active Withdrawn
- 1982-10-28 GB GB08230834A patent/GB2115542B/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
YU239282A (en) | 1988-10-31 |
IT8223964A0 (en) | 1982-10-27 |
DD232601A3 (en) | 1986-02-05 |
SU1390087A1 (en) | 1988-04-23 |
DE3239861A1 (en) | 1983-05-05 |
GB2115542A (en) | 1983-09-07 |
FR2515311A1 (en) | 1983-04-29 |
FR2515311B1 (en) | 1986-05-09 |
GB2115542B (en) | 1986-01-15 |
IT1153603B (en) | 1987-01-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5307247A (en) | Headlamp for motor vehicles | |
EP0208895B1 (en) | Dipped beam head light or fog light for motor vehicles | |
ES2254886T3 (en) | ELIPTIC LIGHTING HEADLIGHT THAT INCLUDES A SECONDARY LIGHTING SOURCE. | |
US4811174A (en) | Vehicle lighting device | |
EP0273353A2 (en) | Automotive headlight of projector type | |
EP1602874B1 (en) | Vehicle headlight | |
JP4606021B2 (en) | Vehicle headlight with lateral light source | |
JPH0658761B2 (en) | Headlight reflector | |
US4760501A (en) | Headlamp system | |
US4669032A (en) | Low beam or fog headlamp for motor vehicles | |
JPH01187702A (en) | Headlamp of projector type | |
RU2115060C1 (en) | Vehicle head lamp | |
CS229071B1 (en) | Headlight for motor vehicles | |
EP0989354B1 (en) | Automobile headlamp | |
JPH0429161B2 (en) | ||
US4041303A (en) | Vehicle headlamps | |
JPS59108201A (en) | Headlamp | |
CZ161692A3 (en) | Motor vehicle headlight | |
JPH046081Y2 (en) | ||
RU2070682C1 (en) | Search light type headlight for self-propelled vehicles | |
JPH0641005U (en) | Projector headlight | |
CS243557B1 (en) | Headlight for motor vehicles | |
EP0664419B1 (en) | Headlamp for motor vehicles | |
JPH0646522B2 (en) | Automotive headlights | |
US1856842A (en) | Lens for motor vehicle head lamps |