CS220382B1 - Multispeed epicyclic gearbox - Google Patents
Multispeed epicyclic gearbox Download PDFInfo
- Publication number
- CS220382B1 CS220382B1 CS677980A CS677980A CS220382B1 CS 220382 B1 CS220382 B1 CS 220382B1 CS 677980 A CS677980 A CS 677980A CS 677980 A CS677980 A CS 677980A CS 220382 B1 CS220382 B1 CS 220382B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- gear
- brake
- shaft
- brakes
- carrier
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0047—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising five forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/2012—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with four sets of orbital gears
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
Předmětem vynálezu je . vícestupňová planetová převodovka pro motorová vozidla a stavebrn stroje., tvořená čtyřmi jednoduchými planetovými soukolími, dvěma spojkami a čtyřmi brzdami.The subject of the invention is. multi-stage planetary gearbox for motor vehicles and machines stavebrn. t in THE GOAL the RMI is no d d handles planetary gear, two joints and four brakes.
Stávají planetové převodovky s pěti dopřednými stupni jsou vytvořeny na základě kinematického schéma Simpson nebo Wilson s přidanými soukolími pro nejpomalejší -stupně. Utěchto zapojení jsou nevýhodou vysoké otáčky relativní -satelitů - a velké točivé momenty na některých stupních, což klade vysoké nároky na ložiska -satelitů a omezuje zatížitelnost a životnost převodovky. Také možnost vhodnější volby odstupňování převodových poměrů je ztížena.Become planetary gears with five forward gears are created based on the kinematic scheme Simpson or Wilson with added gears for the slowest -stage. These connections have the disadvantage of high relative -satellite speeds - and high torques at some stages, which places high demands on the -atellite bearings and limits the load capacity and service life of the gearbox. Also, the possibility of a more appropriate selection of the gear ratio is more difficult.
Výše uvedené nedostatky jsou -odstraněny vícestupňovou planetovou převodovkou podle vynálezu, tvořenou čtyřmi jednoduchými planetovými soukolími, dvěma spojkami - a čtyřmi brztómg jepž podstatou je, že výstupní hřídel je pevně spojen s unášečem čtvrtého soukoh. Centrální toto čtvrtého soutoh je pevně spojeno s tótoelem dopředných stupňů. Korunové kolo -čtvrtého soukolí je pevně -spojeno s korunovým Mem druheto so-ukolí a skříň převodovky je čtvrtou brzdou spojena -s torunovým kolem čtvrtého soukolí.The above drawbacks are withdrawing the multistage planetary gear dL after ev y n and l of cut, consisting of four sing h YMI planetary gear, two joints - and y th row I brztómg jepž essence is that the output shaft is rigidly connected to the carrier fourth soukoh. No, this central tvrtého soutoh is fixed to indulge tótoelem d NYCHA degrees. The crown wheel gear is fixedly -čtvrtého -coupled with crown Mem druheto gear and gear box is connected to the fourth brake - torunovým around with the fourth gear.
Provedením převodovky podle vynálezu se docíh nižší retotívní otáčky s-atelitů a menrn zatížení jednotlivých planetových soukolí, čímž se zvýší žtootnost to&s-ek a ozubení.Embodiment of the transmission according to the invention, the lower level of n docíh retotívní speed RC-y with s and atelit menrn load of each planetary gearing whose m z to increase the width žtootnost &-ek with a toothing.
Na -obr. 1 je sctomaticto zapojení převodovky podle v^átoz^ na obr. 2 je schrnna řazení.-O b r. 1 is a diagram sctomaticto gearbox after dL ev ^ ^ Atoz FIG. 2 schrnna sorting.
Výstupní hridel 4 je pevně spojen s unášečem čtvrtého soukoh D. Korunové koto druhého soukoh В je pevně spojeno s unášečem třetího soukolí C a s korunovým kolem čtvrtého· soukoh D. Korunové toto prvního soukoh A je pevně' spojeno s unášečem druhého soukolí B. Spojka dopředných stupňů SI spojuje vstuprn hudel 1 s hudetom dopředných stupňů 2, který je pevně spojen s korunovým totom téetího soukoh C a s centrálním totom č^rtého soukoh D. Spojka zpátečky S2 spojuje vstupní hřídel' 1 s hřídelem zpátečPři volbě zubů planetových souk-olí: soukolí A ky 3, který je pevně spojen s centrálním kolem prvního soukolí A, s centrálním kolem druhého soukolí Bas centrálním kolem třetího soukoh - C. Skřrn převodovky 5 je spojena první brzidou B1 s hridetom zpátečky 3, druhou brzdou B2 s- unášečem prvního soukolí A, třetí brzdou B3 -s korunovým kolem prvního soukolí A a čtvrtou brzdou B4 s korunovým kolem druhého soukolí B. In ýstupní shaft 4 is rigidly connected to the entrained N filesystem fourth soukoh D. crowned Star koto second soukoh В is rigidly connected with the entrained N C filesystem third gear and the fourth ring gear · soukoh D. crown this first soukoh and is fixedly 'connected with entrained W eh filesystem type B. coupling of gear stages of forward link SI at a vstuprn hudel 1 to p hudetom ředných growth diapirs 2, which is fixedly joined to the ring of this téetího soukoh C and central This C ^ rtého soukoh D. Sp drawbar to alkyl and p ATEC S2 connects the input shaft '1 zpátečPři selecting shaft teeth planet gears: gears and alkyl 3, which is fixedly connected with the sun wheel of the first gear and with the second sun wheel gear around central Bas rubs TIH about soukoh - C . Skřrn gearboxes • s 5 j b e connected to the first rzidou B 1 hridetom back through the No. 3 alkyl, second brake B2, the first carrier gear S and the third brake B3 -s ring gear first gear and a fourth brake B4 with the ring gear second gear B .
Při 1° je -sepnuta spojka dopředných stupňů S1 a čtvrtá brzda B4. Čtvrté soukoh D pracuje jako jednoduchý planetový převod. První -so-ukolí A, druhé soukolí B a třetí soukolí C se volně protáčejí bez zatížení.At 1 °, the forward clutch S 1 and the fourth brakes d and B 4 are engaged. The fourth winding D operates as a simple planetary gear. The first gear A, the second gear B and the third gear C rotate freely without load.
Při 11° je sepnuta -spojka dopředných st-upňů S1 a čtvrtá brzda B4. Čtvrté soukolí· D třetí soukolí C a čtvrté soukolí D pracují jako diferencím převod. Prvrn soukoh A se volně protáčí bez zatížení.At 11 ° the forward st-up connector S 1 and the fourth brake d and B4 are closed. The fourth gear · D The third gear C and the fourth gear D work as differential gears. The strand A turns freely without load.
Při III0 je sepnuta spojka dopředných stupňů SI a - druhá brzda B2. První soukolí A, druhé soukoh B třetí soukolí C a -čtvrté soukolí D pracují jako složený diferenciální převod.At III 0 the forward clutch S1 and - the second brake B2 are engaged. A first gear, hole hé soukoh third gear B C D -čtvrté gear working as a composite differential gear.
Při IV° je sepnuta spojka dopředných -stupňů SI a první brzda Bl, třetí soukolí C a čtvrté soukolí D pracují jako složený diferencím převod. Prvrn soukoh A a druřté soukolí B se volně protáčejí bez zatížení.At IV °, the forward clutch S1 is engaged and the first brake B1, the third gear C and the fourth gear D operate as a composite differential on the right d . The spindle A and the second gear B rotate freely without load.
Při V° je sepnuta spojka dopředných ' stupňů SI a spojka zpétečky S2. Celá planetová část se točí jako jeden celek.When V c is the clutch engaged forward 'and SI grades ojka p from p ETEC alkyl S2. The entire planetary part revolves as a whole.
Při zpátečce RF je sepnuta spojka zpátečky S2 a čtvrtá brzda B4. Třetí -soukolí C pracuje -jako prostý převod a čtvrté soukolí D jako jednoduchý planetový převod. První soukolí A a. druhé soukolí B se volně protáčejí -bez zatížení. When the RF return is clamped against the drawbar p k to p Ateck S2 and the fourth brake B4. The third-gear C operates as a simple gear and the fourth-gear D acts as a simple planetary gear. The first gear A and the second gear B rotate freely without load.
Při zpátečce RIT je sepnuta spojka zpátečky S2 a třetí brzda B3. Druhé soukolí B, téetí soukolí C a čtvrté soukoh D pracují jako složený diferenciální převod. P'rvní soukolí A se , volně protáčí bez zatížení.In reverse RIT, the reverse clutch S2 and the third brake B3 are engaged. The second gear B, the third gear C and the fourth gear D work as a compound differential transmission. The first gear A rotates freely without load.
Při zpátečce RIII° je sepnuta spojka zpátečky S2 a druhá brzda B2. První soukolí A, druhé soukoh B, třetí soukoh C a -čtvrté soukolí D pracují jako složený diferenciální převod.At reverse RIII ° the reverse clutch S2 and the second brake B2 are engaged. A first gear, a second e soukoh B, C, and the third soukoh -čtvrté gear D operate as composite differential gear.
B C D počet zubů korunového kola 77 počet -zubů centratotoo- koto 25BCD number of teeth of the crown gear 77 - tooth 25 of centratotoo- koto
7777
37 se docíh téchto převodů u jednotlivých provotovýcli st:upňů:37 of these docíh P equivalent to the transfer of individual provotovýcli st: p u n u:
RIII RII RIRII RII RI
II III IV v —1,18 —2,52 —9,49II III IV at —1.18 —2.52 —9.49
3,083.08
1,70 1,4i3 1,20 1,001.70 1.4i3 1.20 1.00
Poitot pracovmch režimů převotovky podle vynálezu, jak je uvedeno na -obr. 2, -je maximální a ne všechny dosažitelné převo dové stupně se musí využívat. Tak je morno vypustit například zpátečku RII° a zpátečku RIII°.Poitot pracovmch modes p řevotov alkyl invention, as shown in -FIG. 2 -is a maximum, and not all reachable prev formaldehyde stu p some still has to use. When T is omitted Morn example reverse ° RII and RIII reverse °.
Claims (1)
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS677980A CS220382B1 (en) | 1980-10-08 | 1980-10-08 | Multispeed epicyclic gearbox |
FR8116384A FR2491574A1 (en) | 1980-10-08 | 1981-08-27 | MULTI-STAGE PLANETARY GEARBOX |
DE19813139589 DE3139589C2 (en) | 1980-10-08 | 1981-10-05 | Planetary gear change gears for motor vehicles, in particular earthworks and construction machines |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS677980A CS220382B1 (en) | 1980-10-08 | 1980-10-08 | Multispeed epicyclic gearbox |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CS220382B1 true CS220382B1 (en) | 1983-04-29 |
Family
ID=5415580
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS677980A CS220382B1 (en) | 1980-10-08 | 1980-10-08 | Multispeed epicyclic gearbox |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
CS (1) | CS220382B1 (en) |
DE (1) | DE3139589C2 (en) |
FR (1) | FR2491574A1 (en) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100341746B1 (en) * | 1999-07-08 | 2002-06-22 | 이계안 | GEAR TRAIN FOR ATs |
US7695394B2 (en) * | 2007-01-31 | 2010-04-13 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Multi-speed transmission |
US7878939B2 (en) * | 2007-08-22 | 2011-02-01 | GM Global Technology Operations LLC | Multi-speed transmission |
US7931559B2 (en) * | 2007-08-23 | 2011-04-26 | GM Global Technology Operations LLC | Multi-speed transmission |
CN104595435B (en) * | 2014-12-26 | 2017-08-29 | 燕山大学 | Eight shift transmissions |
AT518504B1 (en) * | 2016-03-23 | 2018-03-15 | Avl Commercial Driveline & Tractor Eng Gmbh | MULTI-STAGE PLANET CHANGING GEAR |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3503282A (en) * | 1968-07-08 | 1970-03-31 | Gen Motors Corp | Multispeed transmission |
US4038888A (en) * | 1973-08-29 | 1977-08-02 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Speed change gear system |
DE2447581C3 (en) * | 1974-10-05 | 1978-08-03 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Planetary gear change gears, in particular for motor vehicles |
US3951010A (en) * | 1974-11-25 | 1976-04-20 | General Motors Corporation | Extended range four speed transmission |
DE2749137A1 (en) * | 1976-11-05 | 1978-05-18 | Volvo Ab | TRANSMISSION |
-
1980
- 1980-10-08 CS CS677980A patent/CS220382B1/en unknown
-
1981
- 1981-08-27 FR FR8116384A patent/FR2491574A1/en active Granted
- 1981-10-05 DE DE19813139589 patent/DE3139589C2/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2491574A1 (en) | 1982-04-09 |
DE3139589C2 (en) | 1984-01-19 |
FR2491574B1 (en) | 1985-01-04 |
DE3139589A1 (en) | 1982-05-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103807379B (en) | Quad-clutch multi-speed transmission | |
US8663055B2 (en) | 10-gear automatic transmission | |
US7044881B2 (en) | Automatic transmission | |
US8287420B2 (en) | Multi-stage gearbox | |
CN101334094B (en) | Eight speed transmission with planetary and layshaft gearing | |
US9109671B2 (en) | Multi-ratio transmission | |
GB2062145A (en) | Planetary change-speed gearbox for motor vehicles | |
GB2132289A (en) | A drive unit for motor vehicles | |
CN103671770A (en) | Multi-speed transmission with a one-way clutch | |
CN103807378A (en) | Triple clutch multi-speed transmission | |
CN103807387A (en) | Triple clutch multi-speed transmission | |
CN114194025A (en) | Electric drive for a vehicle and drive train | |
CS220382B1 (en) | Multispeed epicyclic gearbox | |
CN101949432B (en) | Automatic transmission | |
US2873624A (en) | Planetary transmission | |
US4184386A (en) | Multi-speed transmission, especially for motor vehicles | |
EP0073102A2 (en) | Vehicle transmissions | |
US20100048346A1 (en) | Multiple Speed Transmission Utilizing Co-Planar Gear Sets | |
CS218912B1 (en) | Multistage planet gear box | |
SU1698538A1 (en) | Planetary gearbox | |
CS218911B1 (en) | Multistage planet gear box | |
CS212849B1 (en) | Multistage epicyclic gear | |
CS220383B1 (en) | Multispeed epicyclic gearbox | |
CS218905B1 (en) | Multistage planet gear box | |
CN118328117A (en) | Planetary gearbox and traction type engineering machinery |