CS216897B1 - Central part of the drum for single-stage technology of radial autotyres - Google Patents

Abstract

Vynález rieši úpravu konfekčného bubna v jeiho stredovej časti. Podstatou vynálezu je, že pozoetáva zo sústavy středových kotúčov opatřených gumovými obručami, nad ktorými sú uchytené středové segmenty opatřené v okrajových častiach kuželovou dosadacou plochou pre spojenie s predíženými patkovými segmentami, pričom středové kotúče sú pomocou zaisťovacích krúžkov a pera spojené s dutým hriadelom.The invention solves the modification of a building drum in the center of the center. SUMMARY OF THE INVENTION is that it consists of a system of center discs with rubber hoops, above by which the center segments are attached provided with tapered edges with a contact surface for connection with an extended one bead segments, the center segments being the rolls are by means of locking rings and pens associated with a hollow shaft.

Description

Predmetom předloženého vynálezu je středová časť konfekčného bubna pre jednostupňovú technológiu radiálnych autoplášťov v celooeelokprdovom převedení, kde středové segmenty plnia súčasne funkciu premostenia a tým vytvorenie súvislej valcovej plochy, pričom v čase expanzie autoplášťa sa sikrývajú do priestoru bombírovaného autoplášťa.It is an object of the present invention to provide a central portion of a ready-to-use drum for single-stage radial car tires technology in a full-skid configuration, wherein the central segments simultaneously perform a bridging function and thereby create a continuous cylindrical surface.

Při známých vyhotoveniach konfekčných bubnov určených pre konfekciu radiálnych autoplášťov bola středná časť vytvořená zo segmentov a kotúča, pričom pod segmentami bola umiestnená nafukovacia duša, ktorej působením dochédzalo k vysúvaniu a zasúvaniu segmentov. Pri inom vyhotovení sa používal bubon, ktorý v hornej časti bol opatřený pevnou podložkou takzvaným kopytom, na ktoré sa ukládali jednotlivé komponenty, pričom táto pevná časť zložená zo segmentov vytvára pevná podpěru aj počas expanzie. Nevýhodou systému nafukovacích duší je nedokonalé upínanie, a to v důsledku vytvorenia možnosti vzniku odchýlok od kruhového tvaru upínania, pričom vzduchové médium v nafukovacích dušiach umožňuje v častlach poddajnějších váčšiu rozovretost a naopak, druhý typ konfekčného bubna netvoří súvislú válcová plochu po celej dížke. Takýto spůsob má za následek značný výskyt chybných autoplášťov. Dalšími nevýhodami je nízká životnost a značné náklady na udržiavanie technického stavu. V niektorých prípadoch je mechanizmus strednej časti riešený sklopením segmentov, kde vznikajá volné poddajné miesta, ale i ostré hrany, ktoré můžu znehodnotit výrobok pri zavalcovaní jednotlivých komponentov. Uvádzané mechanizmy sá využívané predovšetkým pri dvojstupňovej alebo jeden a poltej technologii konfekcie autoplášťov, kde závislost jednotlivých častí konfekčného bubna má inú funkciu v postupnosti vykonávania jednotlivých operách.In known embodiments of ready-to-wear drums for the assembly of radial car tires, the central part was formed of segments and a disc, and an inflatable tube was placed under the segments, causing the segments to extend and retract. In another embodiment, a drum was used which was provided with a solid support in the upper part, the so-called hoof, on which the individual components were deposited, the rigid segmented segment forming a solid support even during expansion. The disadvantage of the inflatable inner tube system is the imperfect clamping, due to the possibility of deviations from the circular shape of the clamping, while the air medium in the inflatable inner tubes allows greater openness in the more flexible parts and vice versa, the second type of ready-made drum. Such a method results in a significant occurrence of faulty car tires. Other disadvantages are low lifetime and considerable maintenance costs. In some cases, the mechanism of the central part is solved by tilting the segments, where there are free yielding points, but also sharp edges, which can depreciate the product when rolling individual components. Said mechanisms are used mainly in two-stage or single and half car tire building technology, where the dependence of individual parts of the building drum has a different function in the sequence of performing individual operations.

Uvedené nevýhody sá z hradiska konštrukčného vyhotovenia odstránené střednou častou konfekčného bubna podl'a vynálezu pre jednostupňovú technológiu radiálnych autoplášťov, ktorého podstatou je, že pozostáva zo sústavy středových kotúčov opatřených po obvode gumovými obručami, nad ktorými sá uchytené středové segmenty, pričom středové kotáče sá pomocou zaisťovacích krážkov a pera spojené s dutým hriadeíom.These disadvantages are eliminated from the construction site by the central part of the building drum according to the invention for the single-stage radial tire technology, which consists of a system of central discs provided with rubber rims circumferentially over which the central segments are attached by means of the central discs. locking grooves and springs connected to the hollow shaft.

Jeho výhodou je, že spočívá v konštrukčnej jednoduchosti, ale najma vo vytvoření pevnej základné pre ukladanie a dokonalé zaváfanie polotovarov. Znižujá sa náklady na uůržanie technického stavu a rýchlu demontáž v případe opráv. Zvyšuje sa životnost zariadenia a zlepšuje kvalita vyrobených autoplášťov.Its advantage is that it consists in simplicity of construction, but especially in the creation of a solid base for the storage and perfect wrapping of the blanks. The costs of maintaining technical condition and quick disassembly in case of repairs are reduced. It increases the service life of the device and improves the quality of manufactured car tires.

Ďalšia aplikácia uvádzaného konštrukčného vytvorenia konfekčného bubna podlá vy2 nálezu, na ktoré je rovnako požadovaná ochrana je uvádzaná v súvislosti s popisovaným príkladom vyhotovenia. Takýto příklad je znázorněný na připojených výkresoc-h, kde obr. 1 je zmenšený prierez konfekčného bubna v statickom stave s uloženými komponentmi autoplášťa, obr. 2 zmenšený prierez konfekčného bubna počas upnutia lán a obr. 3 zmenšený prierez konfekčného bubna počas bombírovania autoplášťa.A further application of the aforementioned construction of the ready-made drum according to the invention, for which protection is also required, is given in connection with the described embodiment. Such an example is illustrated in the accompanying drawings, wherein FIG. 1 is a reduced cross-sectional view of a building drum in a static state with the components of the tire casing mounted therein; FIG. 2 shows a reduced cross-section of the building drum during the clamping of the ropes, and FIG. 3 is a reduced cross-sectional view of the building drum during the tire casing.

Pravofavá skrutkovnica 10 umiestnená vo vnútri dutého hriadefa 11, pričom tento je opatřený raa obidvoch stranách pozdlžnymi drážkami, v ktorých sa pohybujú unášače 240, 340 unášané maticaml 241, 341 opatřené držiakmi 242, 342 a príložkami 243, 343. Unášače 240, 340 sá spojené s pravým a favým čelom 20, 30 a tieto s protikusmi 210, 310, vo vnátri ktorých sú umiestnené kuželové kotáče 230, 330 opatřené tlačnými pružinami 232, 233 a 332, 333. Na třecích kuželových plochách 231, 331 kuželových kotúčov 230, 330 sá umiestnené predížené patkové segmenty 220, 320 opatřené po obvode drážkami 221, 321 pre upnutie patkových lán 810, 811. Pomocou zaisťovacích krážkov 423 a pera 424 je středový kotáč 40 spojený s dutým hriadefom 11, pričom středový kotáč 40 je po obvode opatřený gumovými obručami 421, 422 a středovými segmentami 420. Pravé čelo 20 a favé čelo 30 je v okrajovej časti spojené so vzduchovým valcom 380, 390 opatřených piestom 510 spojeného pomocou vodiaceho púzdra 520 s dutým hriadefom 11. Na piest 510 je pomocou čapu 501 uchytené lomené rameno 50 opatřené ohrňovacíml kladkami 530, 540 spojené s pravým a 1'avým čelom 20, 30 cez kuželové trecie plochy 201, 301. Vo vzduchovom válci 380, 590 je umiestnená tlačná pružina 511. V okrajových častiach patkových segmentov 220, 320 až po lom lomeného ramena 50 sá uchytené tesniace membrány 60, 70. Středové segmenty 420, predížené patkové segmenty 220, 320 a tesniace membrány 60, 70 vytvárajá spolu sávislú válcová plochu.The right-hand helix 10 is located inside the hollow shaft 11, which is provided with longitudinal grooves on both sides, in which the grippers 240, 340 are driven by nuts 241, 341 provided with brackets 242, 342 and shims 243, 343. The grippers 240, 340 are connected with right-hand and left-hand faces 20, 30 and these with counterparts 210, 310, in which are located conical disks 230, 330 provided with compression springs 232, 233 and 332, 333. On friction conical surfaces 231, 331 conical disks 230, 330 are the elongated bead segments 220, 320 are provided circumferentially with grooves 221, 321 for clamping the bead ropes 810, 811. By means of the locking grooves 423 and tongue 424, the central disc 40 is connected to the hollow shaft 11, the central disc 40 being circumferentially provided with rubber tires 421 , 422 and center segments 420. The right face 20 and the left face 30 are connected to the air a cylinder 380, 390 provided with a piston 510 connected by a guide sleeve 520 with a hollow shaft 11. On the piston 510, a knuckle 50 is provided with a pin 501 provided with rake rollers 530, 540 connected to the right and left faces 20, 30 via conical friction surfaces 201 301. A compression spring 511 is disposed in the air cylinder 380, 590. Sealing membranes 60, 70 are mounted in the peripheral portions of the bead segments 220, 320 up to the knuckle 50. The center segments 420, the beaded segments 220, 320 and the sealing membranes. 60, 70 together form an independent cylindrical surface.

Na sávislú válcová plochu sa uložia jednotlivé komponenty 801, 802 a patkové laná 810, 811. Přivedením vzduchu V2 na piest kuželového kotúča 230, 330 sa tieto dajá do pohybu smerom od středu konfekčného bubna. Uvedený pohyb sa cez kuželové trecie plochy 231, 331 prenáša na patkové segmenty 220, 320, ktoré sa zdvihnu a obopnú komponenty 801, 802 patkové laná 810, 811. Súčasne sa privádza tlakový vzduch V3 a súčasne s pátkovými segmentami sa zdvihnú aj středové segmenty 420. Následným přivedením tlakového vzduchu VI do vzduchového valca 580, 590 sa uvedie do pohybu piest 510. Naklápanie lomeného ramena 50 po skíznutí z kužefovej trecej plochy 201, 301 zaistí vtlačenie ohrnovacích kladiek 330, 540 do tesniacej membrány 60, 70, kto216 897 rá núti jednotlivé komponenty 801, 802, aby postupné obopínali laná 810, 811 až do konečného ohrnutia. Poklesom tlaku vzduchu VI sa působením tlačnéj pružiny 511 vracajú ohrnovacie kladky 530, 540 na lomenom ramene 50 do povodnej polohy. Po uložení a zaválaní ostatných komponentov 803, 804, 805, 806 a 807 autoplášťa 80 sa zvýšením tlaku vzduchu V 3 začne autoplášť 80 vydávat. Súčasne sa začne otáčať pravoíavá skrutkovnica 10. Jej působením sa pomocou matic 241, 341 začne posuv pravého a 1'avého čela 20, 30 ku strednému kotúču 40, pričom středové segmenty 420 sa zdvihnu a skrývá já sa do priestoru bombír o váného autoplášťa 80. Po dostatočnom nafúknutí a přiblížení upnutých lán 810, 811 je kostra autoplášťa 80 vytvarovaná. Poklesom tlaku vzduchu V3 sa působením gumových obručí 421, 422 vracajú středové segmenty 420 do povodnej polohy, pričom súčasne s poklesom tlaku vzduchu V2 sa začne posobením pravoíavej skrutkovnice 10 spatný pohyb pravého a 1'avého čela 20, 30 a predížených patkových segmentov 220, 320 spojených so středovými segmentami 420 kuželovou klznou plochou 425.Individual components 801, 802 and foot ropes 810, 811 are placed on the independent cylindrical surface. By applying air V2 to the piston of the conical disc 230, 330, these are moved away from the center of the building drum. Said movement is transmitted via the conical friction surfaces 231, 331 to the heel segments 220, 320, which are lifted and the circumferential components 801, 802 the heel ropes 810, 811. At the same time, compressed air V3 is supplied and the center segments 420 are lifted simultaneously. Subsequent supply of compressed air VI to the air cylinder 580, 590 actuates the piston 510. Tilting the articulated arm 50 after slipping from the cone friction surface 201, 301 ensures that the folding rollers 330, 540 are pushed into the sealing diaphragm 60, 70 to force 216 897. individual components 801, 802 to sequentially wrap the ropes 810, 811 until final folding. Due to the drop in air pressure V1, the rebound rollers 530, 540 on the crank arm 50 return to the initial position by the compression spring 511. After the other components 803, 804, 805, 806 and 807 of the tire 80 have been stored and burned, the tire 80 begins to dispense by increasing the air pressure V 3. At the same time, the right-hand helix 10 is started to rotate. By means of the nuts 241, 341, the right and left-hand faces 20, 30 are shifted towards the center disc 40, the center segments 420 being lifted and hiding into the space of the tires. After sufficiently inflating and approaching the clamped ropes 810, 811, the carcass frame 80 is shaped. By dropping the air pressure V3, the central segments 420 return to the float position by the action of the rubber rims 421, 422, and simultaneously with the drop in air pressure V2, the right and left-hand helix 10, 30 and the extended bead segments 220, 320 start. connected to the central segments 420 by a conical sliding surface 425.

Konfekčný bubon podlá vynálezu ako aj jeho koinštrukčné vyhotovenie a ovládanie je záměrně vytvořené tak, aby umožňoval konfekciu radiálnych autoplášťov na pevnej súvislej ploché jednostuipňovou technológiou.The ready-made drum according to the invention, as well as its constructional design and control, are deliberately designed to allow the assembly of radial car tires on a solid continuous flat single-stage technology.

Claims (1)

Středná časť konfekčného bubna pre jednostupňovú technológiu radiálnych autoplášťov je význačná tým, že pozostáva zo sústavy středových kotúčov (40) opatřených po obvode gumovými obručemi (421), (422), nad ktorými sá uchytené středové segmenty (420) opatřené v okrajových častiach kuželovou dosadacou plochou (425) pre spojenie s predlženými patkovými segmentami (220), (320), pričom středové kotúče (40) sú pomocou zaisťovacích krúžkov (423) a pera (424) spojené s dutým hriadelom (11).The central part of the ready-to-use drum for single-stage radial car tires technology is characterized in that it consists of a set of central discs (40) circumferentially provided with rubber tires (421), (422) over which the central segments (420) are provided. a surface (425) for connection to the extended bead segments (220), (320), wherein the central disks (40) are connected to the hollow shaft (11) by means of the locking rings (423) and the tongue (424).