CS212303B2 - Conveyer for feeding the portions of the flat material - Google Patents

Description

Vynález se týká dopravníku pro přivádění dílů plošného materiálu, zejména tvarovaných a ražených obalových dílů z kartonu, lepenky nebo podobného materiálu, ke zpracovacímu stroji, zejména k balicímu stroji pro balení cigaret do balíčků s víčkem na závěs.

Stroje na ^balen^í cigaret jsou o^patřen^y shromažňovacím a ^přiv^áděcím zařízením zn^ámé konstrukce, popsaným v popisu vynálezu v italském patentu č. 992 092, u kterého se předem vytvarované díly obalů přivádějí do balicího stroje plynule a jsou nejprve umistovány do zásobníku, ve kterém se hromadí do sloupce. V zásobníku jednotlivé díly postupně při odebírání klesají působením vlastní tíže a jsou odebírány ze spodního konce zásobníku pneumatickým odebíracím ústrojím, kterým jsou potom přesouvány na vstupní ' konec dopravního pásu balicího stroje.

Pro balicí stroj byl vyřešen pásový dopravník, opatřený rovinnými podpěrnými plochami pro vedení předem vytvarovaného dílu cigaretového balíčku, který je přiváděn na dopravník přerušovaným pohybem pomocí příčných posuvných prvků; tyto posuvné prvky vymezují dopravní oddíly, určující přesně podélnou polohu předem vytvarovaných dílů obalu po délce pásového dopravníku.

Poloha vytvarovaných obalových dílů je v příčném směru omezována rameny, nesenými podpěrnými a kluznými plochami, přičemž ramena jsou upravena pro vedení vzájemně protilehlých konců obalových dílů. Každý z obalových dílů je ještě přidržován uvnitř dopravních oddílů svislými vodítky, tvořenými nejméně jedním svislým vodicím nožem, který je umístěn nad podpěrnou a kluznou plochou. Mezi.svislým vodicím nožem a podpěrnou plochou je ponechána mezerá, kterou se může posouvat dopravovaný díl obalu.

Použití svislého vodicího prvku ve formě svislého vodícího nože je nezbytné při větších pracovních rychlostech stroje, vyšších než sedm pracovních kroků za sekundu, kdy by bez tohoto vodicího dílu docházelo k vypadávání dopravovaných obalů z dopravních oddílů.

Svislý vodicí nůž však ztěžuje nakládání dílů obalu do dopravníku, takže pro spolehlivý chod stroje je třeba tento problém vyřešit. Vkládání se ve skutečnosti provádí shora ve svislém směru ve vstupní stanici pásového dopravníku pomocí pneumatického vytahovacího ústrojí, opatřeného savkami, které se pohybují vratnými pohyby do úrovně podpěrné a kluzné plochy a opět se z ní částečně vysouvají, aby vytahovaly jednotlivé obalové díly ze spodní části sloupcového zásobníku a ukládaly je na podpěrnou a kluznou plochu pod zásobníkem.

^Přítomnos^t svisl^ého vodictoo d^u ve vs^tupn^í s^tanⁱcⁱ znemožňuje vk^ládán^í o^ba^lovýc^{h dílů} shora, na ^druhé stoaně zase ne^přítomnos^t tohoto svistoho vodto^o díto by znemožňovala udržování správné polohy obalového dílu v nakládací stanici.

Problém bezporuchového vkládání obalových dílů na dopravník a doprava těchto dílů je vyřešen novou konstrukcí dopravníku podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že je opatřen vstupní stanicí a výstupní stanicí, podpěrnou a kluznou plochou mezi vstupní stanicí a výstupní stanicí, soustavou příčných prvků pro vymezení dopravních oddílů, prostředky pro dopravu jednotlivých obalových dílů přerušovanými pohyby k výstupní stanici, svislými vodícími díly, umístěnými ve směru pohybu za vstupní stanicí pro ovládání svislé polohy obalových ' dílů alespoň na části jejich dráhy, pneumatickým vytahovačem, umístěným vedle zásobníku obalových dílů, umístěného nad vstupní stanicí pro vyjímání jednotlivých obalových dílů ze spodní části zásobníku nebo jeho spodního otvoru a ukládání obalových dílů na podpěrnou .a kluznou plochu v dopravních oddílech ve vstupní stanici. Dále je dopravník podle vynálezu opatřen nejméně jedním svislým vodicím prvkem pro vedení obalových dílů, umístěným ve vstupní stanici a výkyvným do pracovní polohy a zpět do mimopracovní polohy pohybem ve svislé rovině, která protíná dráhu pohybu obalových dílů, · a ovládacími členy, spojenými s ^do^pravn^ímⁱ ús^troj^ím^{i p}ro zaj^lování ^přeru^šovan^ého ^posuvu a ^pro ov^ládání ^pohybu výk^yvn^ého vodicího prvku.

Podle konkrétního výhodného provedení dopravníku podle vynálezu jsou pohyblivé svislé vodicí prvky tvořeny nejméně jedním ramenem tvaru U, uloženým výkyvné ve svislé rovině a otočným kolem vodorovné osy, kolmé na směr dopravy obalových dílů a posouvání dopravních oddílů, které je umístěno pod vstupní stanicí. Konkávní strana výkyvného ramene je obrácena к osovému konci jeho podpory a ke kluznému povrchu a svou koncovou částí se výkyvné rameno nachází nad vstupní stanicí při uvedení do výchozí polohy.

Vytahovací členy jsou podle jiného konkrétního provedení vynálezu tvořeny nejméně jednou savkou, osazenou na odsávacím potrubí, spojeném s pneumatickou odsávací jednotkou a uloženém kluzně ve svislé vodicí díře pro přesouvání z první polohy do druhé polohy nad vodicí plochou.

Ovládací Členy jsou tvořeny soustavou vaček, otočných kolem svých os, nejméně jedním prvním prvkem, výkyvným kolem vodorovné osy a spolupracujícím s jednou z vaček pro uvedení vysouvacích a vytahovacích členů do svislého pohybu, a nejméně jedním druhým prvkem, spolupracujícím s jinou vačkou pro uvedení vratného hřídele do vratného pohybu.

Dopravník podle vynálezu představuje vyřešení problému odebírání jednotlivých obalových dílů ze svislého zásobníku, jejich přemísťování na dopravní úroveň a dopravu к další pracovní operaci, přičemž řešení je zejména vhodné pro balicí stroje, pracující vyššími pracovními rychlostmi.

Příklady provedení dopravníku a jeho příslušenství podle vynálezu jsou zobrazeny na výkresech, kde představují obr. 1 axonometrický pohled na pásový dopravník podle vynálezu, obr. 2 axonometrický pohled ve zvětšeném měřítku na část dopravníku z obr. 1, obr. 3 axonometrický pohled na řídicí a ovládací jednotku pro některé pohyblivé části dopravníku z obr. 1 a obr. 2, obr. 4 a obr. 5 schematický pohled na Část dopravníku z obr. 1 ve dvou různých fázích pracovního cyklu, a obr. 6 časový a fázový diagram pohybu jednotlivých pohybových prvků v průběhu jednoho pracovního cyklu těchto prvků.

Na obr. 1 je znázorněn příklad provedení pásového dopravníku pro přivádějí předem tvarovaných obalových dílů 2 do vřazeného balicího stroje na balení cigaret do balíčků s víčkem na závěs. Dopravník £ probíhá v podstatě v horizontálním směru nad základnou J mezi vstupní stanicí £ a výstupní stanicí J. Ve výstupní stanici J jsou dopravovaný předem tvarované obalové díly 2 přemísťovány na druhý dorpavník £, napojený na neznázorněný balicí stroj. Ohýbací stanice £ je umístěna v místě podél prvního dopravníku 1 a je upravena pro ohýbání jedné z klop předem tvarovaného obalového dílu

První dopravník 1 je opatřen podélným podpěrným a vodicím členem 8, umístěným v podstatě vodorovně nad základnou J a obsahujícím dva bloky J, připojené к jeho oběma koncům, z nichž je na obr. 1 a obr. 2 zobrazen jen jeden. Bloky J podporují dva hřídele 10, 11 . uložené vodorovně a kolmo na osu podélného podpěrného a vodícího členu 8.

Na obou koncích prvního hřídele 10 jsou otočně uložena dvě první ozubená kola 13. z nichž každé nese jeden konec jednoho ozubeného pásu 15. probíhajícího rovnoběžně s podélnou osou podpěrného a vodícího členu 8, přičemž druhý konec každého z dvojice ozubených pásů 15 je veden kolem příslušného druhého ozubeného kola 14. uloženého na druhém hřídeli UL·

Jeden konec druhého hřídele 11 prochází otočně objímkou nebo pouzdrem 16. pevně spojeným se základnou J, a nese třetí ozubené kolo 17. které zabírá se čtvrtým ozubeným kolem £8, pevně spojeným se souosým maltézským křížem £2» otočně uloženým na třetím hřídeli 20. neseném základnou Ji

Maltézský kříž 19 je v záběru s vodícími válečky 21 . nesenými ústrojím 22 známého druhu, pevně spojeným s hnacím hřídelem 23 pro pohánění druhého hřídele 11 přerušovaným pohybem společně s druhými ozubenými koly 14 a ozubenými pásy 15. Po stranách podpěrného a vodicího členu £ jsou uloženy rovinné desky 24, 25 připojené k podpěrnému a vodicímu členu § a probíhající podél něj, a podélný nosníček.£6, připojený ke středu podpěrného a vodicího členu £ a opatřený nahoře rovinnou plochou, která leží v rovině proložené povrchovými plochami sousedních rovinných desek 24. 12, přičemž všechny tyto plochy vytvářejí podpěrnou plochu pro vedení předem tvarovaných obalových dílů 2.

Každý z obalových dílů 2 . je umístěn v samostatném dopravním oddílu, ohraničeném dvěma příčnými spojovacími příčlemi 27. probíhajícími nad podélným nosníčkem 26 a spojenými svými konci přes vodicí botky 28 s ozubenými pásy £2.· Každá z vodicích botek 22 je opatřena po stranách rovinnou plochou, která se dotýká rovinné postranní plochy podélného nosníčku 26. a vystupujícím postranním pravoúhelníkovým výstupkem, zasahujícím do podélné boční drážky 29 podélného nosníčku 26.

^příčná pototo ozubenýc^{h p}ás^ů £5 a jednotlivým spojovacím pMčH ²⁷ je zajišlovÉína jednak vodícími botkami 28 a·jednak postranními výstupky JO, vyčnívajícími z každé spojovací příčle 27 nad rovinnou desku 25 a opatřenými koncovými ozuby JI, zasahujícími do podélné drážky J2, vytvořené na horní ploše rovinné desky 25.

Příčná poloha předem tvarovaných obalových dílů 2 vzhledem k příslušnému dopravnímu o^ddílu je zaji^štov^ána na je^dn^é stoan^ě vo^dicím ^že^brem ne^bo ramenem JJ př^ipevn^ěným ^k hornímu povrchu první rovinné desky 24. a na druhé straně druhým vodicím žebrem nebo řemenem 34. připevněným k hornímu povrchu druhé rovinné desky 22·

První vodicí rameno 33 probíhá podélně po celé délce první rovinné desky 21» zatímco druhé vodicí rameno · 24 Je nejméně částečně přerušeno jak ve vstupní stanici £, tak také v ohýbací stanici

Ve vstupní stanici i je vodicí rameno 34 nahrazeno ovládacím hradítkem 35. vodorovně výkyvným kolem Čepu 36, neseného druhou rovinnou deskou 22·

Aby se zabránilo oddálení dopravovaných obalových dílů 2 ve svislém směru od rovinných desek 24· 25 a od podélného nosníčku 26, jsou k druhému rameni 34 připevněny konzolky JJ, vystupující nad druhou rovinnou desku 25 a nesoucí vertikální vodicí nůž J£. který je rovněž ve vstupní stanici £ a v ohýbací stanici 2 přerušen,

Jak je patrno z obr. 4 a obr. 5, je vstupní stanice £ umístěna pod spodním koncem sloupcového zásobníku JJ, který je podrobněji popsán v popisu vynálezu k italskému patentu č. 992 092 stejného přihlašovatele.

V zásobníku J2 jsou uloženy obalové díly 2» zásobník 39 je tvořen dvěma bočními svislými stěnami 42, které jsou na svislých okrajích přehnuty do podélných přírub 4£, které vymezují společně s bočními svislými stěnami 40 svislou kluznou dráhu pro sloupek 43 předem tvarovaných obalových dílů 2. ’

Zásobník 39 má vespod spodní otvor £4, zúžený na bocích vodorovnými výstupky nebo zarážkami 45. kter^é mají zabraňovat, v^ypad^áv^án^^í stoupku ⁴³ obatových ^dílů 2· ^Pře^dem tvarované obalové díly 2 ^se odebírají ze dna zásobníku 39 spodním otvorem ££ savkami . , nesenými horním koncem příslušného svislého odsávacího potrubí ££, pohybujícího se vratnými pohyby otvorem 48 v první rovinné desce 24, ve druhé rovinné desce 25 a podélném nosníčku 2Ž, které je napojeno hadicemi 49 na rozdělovač £0. spojený svou druhou stranou přívodním potrubím 51 , s neznázorněnou pneumatickou jednotkou.

Podélný podpěrný a vodicí prvek g otočně podepírá horizontální příčný hřídel 22, umístěný- pod vstupní stanicí A, na kterém jsou dva podpěrné bločky · 24 Pro ůvě ramena 2Ž. tvarovaná do tvaru písmene U, které jsou přichyceny stavěcím šroubem 22, umožňujícím axiální nastavení ramene £2.

Tato ramena 55 tvaru U se pohybují spolu s příčným hřídelem 52 a vykyvují se mezi první polohou (obr. 5), ve které jedna z jejich koncových částí probíhá nad vstupní stanicí £ v malé vzdálenosti nad horní povrchovou plochou rovinných desek 24, 25, a druhou polohou (obr. 4), ve které jsou koncové části ramen 55 tvaru U vysunuty ze vstupní stanice £ a umístěny mimo dráhu poklesu tvarovaného obalového dílu 2 při jeho přesouvání savkou 46.

Pohyby savky 46 a ramen £5, jakož i činnost rozdělovače 50 podtlaku jsou ovládány řídicí a synchronizační jednotkou 56, zobrazenou na obr. 3.

Řídicí a synchronizační jednotka 56 je umístěna uvnitř základny j a je tvořena čtvrtým otočným hřídelem 57, pátým pevným hřídelem 58 a šestým otočným hřídelem 52. které jsou všechny rovnoběžné s příčným hřídelem 52 a na nichž jsou uloženy tři shodná ozubená kola 60. 61 . 62. přičemž šesté ozubené kolo 51 je uloženo volně na pátém pevném hřídeli 58 a ' zabírá na jedné straně do pátého ozubeného kola a na druhé straně do sedmého ozubeného kola 62.

Čtvrtý otočný hMdel ⁵⁷ nese navinovaný ^první ku^že^lový pastorek 63. za^bíraj^íc^í s ^dru hým kuželovým pastorkem 64 naklínovaným na sedmém hřídeli'65. vedeném podél základny J a poháněném neznázorněnou hnací jednotkou rovnoběžně s hnacím hřídelem 23.

Malé ojniční oko spojovací ojnice 66 je rovněž osazeno na čtvrý otočný hřídel 57 řídicího ústrojí 67 pro odebírání tvarovaných obalových dílů 2, tvořících sloupek £3*

S šestým ozubeným kolem 61 je souose uspořádána kotoučová vačka 68, spojená s ním pevně a opatřená prstencovým · žebrem 62. zabírajícím mezi dvojici kladek 20, jejichž osa je rovnoběžná s osou pátého pevného hřídele 58 a které jsou neseny druhou spojovací klikou 21, směřující vzhůru kolmo k pátému pevnému hřídeli 58.

Spodní konec spojovací kliky 71 je tvořen vidlicí 22. vytvářející pravoúhelníkové axiální vybrání 73, do kterého zasahuje kluzně patka 74, pevně spojená s pátým pevným hřídelem 58.

Horní konec spojovací kliky 71 je spojen kloubem 22» který má osu rovnoběžnou s pátým pevným hřídelem 58, s vahadlem 72» naklínovaným na příčném hřídeli 52.

Dvě kyvné páky 78, ² nichž k jedné je připojena sledovací kladička 22, jsou uloženy na osmém hřídeli 21, rovnoběžném s hřídeli 52, £8, 52·

Každá ze sledovacích kladiček 79 zabírá do tvarové drážky 80 příslušného vačkového kotouče 81, naklínovaného na šestém otočném hřídeli £9·

Druhý konec každé kyvné páky 78 je připojen ke spodnímu konci příslušné ojničky 82, připojené svým horním koncem k jednomu odsávacímu potrubí 47.

Dvě postranní odsávací potrubí 47 jsou podepřena zejména ojničkami 82 (obr. 3), zatímco střední potrubí je spojeno přes přípojku 83 k jednomu z odsávacích potrubí 47.

Z jednoho konce šestého otočného hřídele 59 vystupuje axiálně excentrický kolík 84 spojený prostřednictvím ložiska s malým okem spojovací tyčký 85, která je upravena pro vykyvování ve vertikální rovině a která přenáší axiálními vratnými pohyby pohyb na ovládací táhlo 86 šoupátka rozdělovače 50.

Druhý konec šestého otočného hřídele 59 (obr. 3) je opatřen osmým ozubeným kolem 87 pro přenos pohybu přes deváté ozubené . kolo 88 a dvojici kuželových ozubených kol 8$. 90 na ver^ti^kální ^hřídél 2b ^kterým se uv^ádí do poh^u ^do^pravn^í ústroj^{í p}ro ^emíst-ov^í obalových dílů 2, které je podrobněji popsáno v popisu vynálezu k italskému patentu č. 992 092.

Nakládání předem tvarovaných obalových dílů 2 bude dále popsáno pomocí pracovního a pohybového diagramu z obr. 6. Tento diagram platí pro jeden pracovní cyklus prvního dopravníku X, začínající ve chvíli, kdy vodicí váleček 21 zabírá s maltézským křížem 19 a zadopravní krok, začíná přesouvat plný dopravní oddíl ze. vstupní stanice £ a nahrazuje jej prázdným dopravním oddílem. '

- Jak je patrno z obr. 6, jednoduchý krokový pohyb prvního dopravníku J. odpovídá pootočení sedm^ého hřídele & o ³⁶⁰° a stejn^ému ^poot,o^čení ^čtvr^tého otočrého hřídeto 57 a šestoho otočného hřídele 59.

Jakmile začnou ozubené pásy 15 provádět svůj dopravní krok, odsávací potrubí 47 se začne pohybovat směrem dolů působením kyvné páky 78. ovládané vačkovým kotoučem 81. zatímco pohyblivé rameno 55 tvaru U se začíná pohybovat kupředu směrem ke vstupní stanici £. Ozubené pásy 15 se zejména začínají pohybovat, jakmile šestý otočný hřídel 59 je v takové úhlové poloze, že savky 46 jsou vyrovnány s horním povrchem rovinných desek 24. 25 a podélného ' nosníčku 26, a jejich spojení s neznázorněnou pneumatickou jednotkou přes odsávací potrubí 47 a hadice £9 j^e v rozdělovači 50 přerušeno ovládacím táhlem 86, uloženým ve spojení s excentrickým kolíkem 84. neseným šestým otočným hřídelem 39· Potom se tvarovaný obalový díl 2, který byl předtím dopravován savkami 46 a byl jimi přidržován, začne ukládat na rovinné desky ££ · 25 a na podélný nosníček 26 v dopravním oddílu a může být dopravován dále pomocí ozubených pásů £5.

Doprava tvarovaného obalového dílu £ je řízena pohyblivými rameny 55 tvaru U, které po zasunutí spojovací kliky 71 ovládané kotoučovou vačkou 68 začínají provádět svůj pohyb do pracovní polohy, zobrazené na obr. 5 a ovládají vertikální polohu tvarovaného obalového dílu 2_t který by se jinak působením spojovací příčle 27 dostával směrem dozadu a nahoru z dopravního oddílu a jeho přední konec by se nedostával do styku s nakloněnou plochou 92 (obr. 4, obr. 5), vytvořenou na konci vodícího nože £8.

Při první části dopředného pohybu pásu 15 pokračuje savka 46 nebo savky 46. které stále ještě nejsou napojeny na pneumatickou jednotku, v klesavém pohybu, dokud se nedostanou do polohy podle obr. 5, zatímco pohyblivé rameno 55 tvaru U zůstává v klidu v pracovní poloze nad vstupní stanicí £, aby zajistilo správné zavedení obalového dílu 2 pod vodicí nůž 38.

Savky 46 potom začnou stoupat otvory 48 a procházejí rovinou podporové plochy pro obalové díly £, jakmile zadní spojovací příčle 27 dopravního oddílu, právě naplněného, přejde nad děrami ά£·

Téměř současně otevře ovládací táhlo 86 rozdělovač 50. takže v odsávacím potrubí 47 vznikne podtlak a kotoučová vačka 68 působí na spojovací kliku 71 pro odstranění ramene· 55 tvaru U ze vstupní stanice £ a přemístí ho do polohy podle obr. 4.

Této polohy se dosáhne ve · chvíli, kdy savky 46 byly přivedeny do kontaktu se základnou sloupku 43 a začaly již provádět klesavý pohyb a kdy ozubené pásy byly opět zastaveny.

Poslední obalový díl sloupku 43 se prohýbá ve své střední části dolů, což způsobuje klesající savka 46 a po dostatečném prohnutí projde mezi zarážkami 45 a pohybuje se dále dolů, uložen na savkách 46. dokud nespočine na rovinných deskách 24. 25 a podélném nosníčku 26 v příslušném dopravním oddílu.

Při poklesu savek 46 zůstávají ozubené pásy 15 v klidu, zatímco ramena 55 začínají provádět svůj pohyb směrem · ke vstupní stanici 4· Jakmile dosáhnou savky ££ úrovně podpěrné plochy pro obalové díly £, odsávání se přeruší a řízení vertikální pozice obalového dílu 2 přechází ze savek 46 na ramena 55. která již téměř dosáhla své pracovní polohy z obr. 5.

V té chvíli dokončily hřídele £3. 57. 59 jednu celou otáčku a popsaný pracovní cyklus může začít od začátku.

Z předchozího popisu je zřejmé, že pohyblivá ramena 55 umožňují nejen nakládat obalové díly 2 na ^prvn^{í d}o^pravn^ík 1 shora, a^le ^že ^ta^ké umo^žňuj^í'jej uv^{ádět d}o relativně r^yc^hlého přerušovaného dopředného pohybu.

Ramena 55 tvaru U, redukovatelná ve svém dopředném pohybu částí vodícího nože 38. umo^žňuj^í vert^ikáln^{í p}olo^hov^án^í o^ba^lovýc^h dHů 2 u^dr^že^{t p}o^{d k}on^tro^lou v ^pr^ůběhu prvníto ^dopravního kroku.

První krok je pro obalové díly 2 velmi důležitý, protože díky rychlosti, kterou vycházejí z prvního dopravníku 1, mohou být mírně odraženy a násilné . chybějící vertikální vedení ve vstupní stanici £ by automaticky vedlo k podstatnému snížení dopravní rychlosti prvního dopravníku j_.

Pohyblivá ramena 55 mohou mít pochopitelně různé konstrukční vytvoření a různé kinematické chování, jedinou nutnou podmínkou pro jeich správnou funkci je schopnost zůstat , ve vstupní stanici £ po dobu pohybu pásů 15 a jejich vysouvání z dráhy klesajícího obalového dílu 2 při jeho pohybu směrem k prvnímu dopravníku £, aby se nenacházela v dráze obalového dílu 2 při jeho stahování savkami 46.

Tak^é os^tatn^í díl^y za^řízení ^po^dle vyná^zu je mo^žno o^bm^ěňovat v rozsa^hu ^předm^ětu vynálezu.

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

Claims (5)

1. Tak^é os^tatn^í díl^y za^řízení ^po^dle vyná^zu je mo^žno o^bm^ěňovat v rozsa^hu ^předm^ětu vynálezu.

   PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Dopravník pro přivádění dílů plošného materiálu, zejména předem tvarovaných a ražených · dílů kartonu, lepenky nebo podobného materiálu ke zpracovacímu stroji, zejména k balicímu stroji pro balení cigaret do balíčků s víčkem na závěs, vyznačující se tím, že je opatřen vstupní stanicí.(4) a výstupní stanicí (5) pro obalové díly (2), podpěrnou a kluznou plochou pro vedení obalových dílů (2), probíhající mezi vstupní stanicí (4) a výstupní stanicí (5), soustavou příčných oddělovacích prvků, vymezujících dopravní oddíly obalových dílů (2), prostředky pro posouvání dopravních oddílů přerušovaným pohybem ze vstupní stanice (4) do výstupní stanice (5), svislými vodícími členy, umístěnými ve směru posuvu za vstupní stanicí (4) pro ovládání svislé polohy obalových dílů (2) uvnitř odpravního oddílu ales^po^ň v tósti jejich dr^áhy, ^pneumatick^m ·.v^yt.ahovačem, zasahuj^ftn do z^obráku ⁽3⁹⁾ darovaných obalových dílů (2), umístěného nad vstupní stanicí (4) pro vyjímání tvarovaných obalových dílů (2) po jednom ze dna zásobníku (39) nebo z jeho spodního otvoru .(44) a pro ukládání obalových dílů na podpěrnou a kluznou plochu dopravních oddílů ve vstupní stanici (4), přičemž dopravník (1) je dále opatřen · nejméně jedním svislým vodicím prvkem pro obalové díly (2), umístěným ve vstupní stanici (4) a výkyvným do pracovní a mimopracovní polohy, kde v pracovní poloze vodicí prvek protíná.dráhu pohybu obalových dílů (2), směřující ze zásobníku (39) směrem dolů při vedení odsávacími členy, a ovládacími prvky, spojenými rovnoběžně s krokovými dopravními členy pro ovládání výkyvných vodicích prvků.
2. 2. Dopravník podle bodu 1, vyznačující se tím, že pohyblivé svislé vodicí prvky jsou tvořeny nejméně jedním ramenem (55) tvaru písmene U, uloženým výkyvné ve svislé rovině a a otočným kolem vodorovné osy, kolmé ke směru dopravy obalových dílů (2) a posouvání dopravních oddílů dopravníku (1), přičemž výkyvné rameno (55) je uloženo pod vstupní stanicí (4) a jeho konkávní strna je obrácena k osovému konci jeho podpory a kluznému povrchu dopravníku (1) a svou koncovou částí je výkyvné rameno (55) umístěno nad vstupní stanicí (4) při uvedení do pracovní polohy.
3. 3. Dopravník podle bodu 1 nebo 2, vyznačující se tím, že pneumatický vytahovač je tvořen nejméně jednou savkou (46), osazenou na odsávacím potrubí (47), spojeném s pneumatickou odsávací jednotkou a uloženém kluzně ve svislém otvoru (48), vytvořeném v podpěrné a kluzné ploše, přičemž dráha pohybu savky (46) je svislá z první polohy pod podpěrnou a kluznou plochou do druhé polohy nad podpěrnou a kluznou plochou.
4. 4. Dopravník podle bodů 1 až 3, vyznačující se tím, že ovládací prvky .jsou tvořeny soustavou vaček (68, 81), otočných kolem -svých os, nejméně jedním prvním prvkem, výkyvným kolem vodorovné osy a spolupracujícím s jednou z vaček (81) pro udělení svislého pohybu pneumatickému vytahovači,'tvořenému savkou (46), a nejméně jedním druhým výkyvným prvkem, spolupracujícím s další vačkou (68)- pro udělení vratného pohybu podpěrnému hřídeli (52) vodícího ramene .(55), přičemž vačky (68, 81) jsou vzájemně spojeny a vůči sobě polohově natočeny.
5. 5. Dopravník podle bodů 3 a 4, vyznačující se tím, že ovládací prvky obsahují ovládací a řídicí členy, spojené s vačkami (68, 81) a vložené mezi odsávací potrubí (47) a pneumatickou - odsávací jednotku pro přerušení spojení mezi odsávacím potrubím (47) a odsávací jednotkou.