CS206011B1 - Tyre for the automobiles - Google Patents

Description

Vynález se týká pneumatiky pro automobily, zejména radiální pneumatiky pro rychlé nákladní vozy, jejich přívěsy nebo autobusy.The invention relates to automobile tires, in particular radial tires for fast trucks, their trailers or buses.

Při konstrukci pneumatik pro automobily je nutno dbát a to, aby pneumatika měla co nejlepší jízdní vlastnosti. Důležitou jízdní vlastností je adheze pneumatiky k vozovce, zejména při jízdě automobilu vysokou rychlostí. Z dobré adheze pneumatik samočinně vyplývá dobrá bezpečnost jízdy, což je zvlášť důležité pro rychlé nákladní vozy, například soupravy pro dálkovou mezinárodní přepravu, nebo pro autobusy. Kromě toho se od pneumatik pro takové i jiné automobily požaduje co nejvyšší životnost, nízká hlučnost a další vlastnosti.When designing car tires, care must be taken to ensure that the tire has the best driving characteristics. An important driving characteristic is the adhesion of the tire to the road, especially when driving a car at high speed. Good tire adhesion automatically results in good driving safety, which is particularly important for fast trucks such as long-distance international transport kits or buses. In addition, tires for such and other cars are required to maximize durability, low noise and other characteristics.

Výše zmíněné vlastnosti pneumatiky jsou z velké míry odvislé od konstrukce jejího běhounu, resp. jeho desénu. Z literatury i praxe jsou známy konstrukce běhounů s desény pro radiální nebo. semiradiální pneumatiky a jejich provoz na suchých, mokrých, zasněžených nebo zledovatělých vozovkách. Byla vyvinuta řada tzv. protismykových desénů, například desény s řadami obvodových klikatých žeber oddělených od sebe širokými kanály pro odvádění vody z desénu a s řadou jednotlivých záběrových bloků oddělených od sebe příčnými drážkami a uspořádaných ve střední části běhounové plochy pro zlepšení záběru a adheze pneumatiky. Mnohé z těchto desénů jsou v praktickém provozu, avšak stále vznikají velké .The above-mentioned tire characteristics are largely dependent on the tread design of the tire. his design. Both tread design and radial or tread design are known from literature and practice. semiradial tires and their operation on dry, wet, snowy or icy roads. A number of so-called anti-skid plates have been developed, for example those with rows of circumferential zigzag ribs separated by wide channels for draining water from the plate and with a series of individual engagement blocks separated by transverse grooves and arranged in the central part of the tread. Many of these designs are in practical use, but still large.

národohospodářské ztráty následkem silničních nehod a poškození automobilů tím, že zejména při náhlém brzdění je adheze mezi pneumatikami a vozovkou příliš nízká, néž aby bylo možno vozidlo zastavit v potřebné dráze. Adheze pneumatik k vozovce je u nákladních automobilů nižší až o 40 % než u osobních aut a z toho důvodu je také podíl nehod a následných škod u nákladních vozů vyšší. V zájmu snížení národohospodářských ztrát a zvýšení bezpečnosti osádek vozů i chodců se proto konstruktéři pneumatik neustále snaží o zlepšení účinnosti desénů pneumatik.economic losses due to road accidents and damage to cars by the fact that, particularly in the event of sudden braking, the adhesion between the tires and the road is too low to stop the vehicle in the required distance. Tire adhesion to trucks is up to 40% lower for trucks than for passenger cars, and therefore the proportion of accidents and consequent damage to trucks is higher. Tire designers are therefore constantly striving to improve the efficiency of tire designs in order to reduce national economic losses and increase the safety of vehicle and pedestrian occupants.

Shora uvedené nedostatky odstraňuje pneumatika pro automobily, zejména radiální pneumatika pro rychlé nákladní vozy opatřená vrstveným nárazníkem o šířce 0,8—1,2 šířky běhounu pneumatiky podle vynálezu, jejíž podstata spočívá v tom, že běhoun pneumatiky má desén, který je ve střední části běhounu vytvořen jednak klikatým obvodovým centrálním žebrem děleným příčnými zářezy a jednak je vytvořen klikatými obvodovými postranními žebry, která jsou oddělena od centrálního žebra obvodovými kanály, přičemž v okrajových částech běhounu je desén vytvořen záběrovými bloky oddělenými od sebe příčnými drážkami, jež vyúsťují jedněmi konci z okraje běhounu a druhými konci ústí do obvodových drážek upravených mezi postranními žebry a záběrovými bloky. Dále je výhodné, když příčné drážky se plynule rozšiřují směrem od stře2060 1 1 du běhounu k jeho okrajům a když v záběrových blocích jsou upraveny klikaté zářezy.The above-mentioned drawbacks are eliminated by an automobile tire, in particular a radial tire for fast trucks equipped with a laminated bumper with a width of 0.8-1.2 width of the tire tread according to the invention, which is characterized in that the tire tread has a tread in the middle the tread is formed by a zigzag circumferential central rib divided by transverse notches and formed by zigzag circumferential lateral ribs which are separated from the central rib by circumferential channels, wherein the tread is formed by engagement blocks separated from each other by transverse grooves extending one end from the edge the tread and the other ends open into circumferential grooves provided between the side ribs and the engagement blocks. It is further preferred that the transverse grooves extend continuously from the tread to the edges of the tread and that zigzag notches are provided in the engagement blocks.

Pneumatika podle vynálezu, jejíž běhoun má desén s tímto uspořádáním jednotlivých elementů, vykazuje při srovnání s dosud známými pneumatikami podstatně lepší podélnou i příčnou adhezi k vozovce a tím vyšší bezpečnost jízdy na mokré i suché vozovce, přičemž jsou zachovány ostatní potřebné vlastnosti pneumatiky, zejména dobrá životnost a nízká hlučnost.The tire according to the invention, the tread of which has a tread pattern with this individual element arrangement, exhibits substantially improved longitudinal and transverse adhesion to the road and thus greater safety on wet and dry roads, while maintaining the other necessary tire properties, particularly good durability and low noise.

Vynález je blíže vysvětlen dalším popisem v souvislosti s přiloženým výkresem, na němž je schematicky znázorněn příklad konstrukce pneumatiky podle vynálezu a kde představuje obr. 1 — částečný příčný řez pneumatikou a obr. 2' — pohled na běhoun pneumatiky ve směru šipky „P“ podle obr. 1.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is explained in greater detail below with reference to the accompanying drawing, in which: FIG. 1 is a partial cross-sectional view of the tire and FIG. Fig. 1.

Pneumatika 1 podle obrázku 1 je opatřena vrstveným nárazníkem 2, který je uložen mezi běhounem 3 a radiální kostrou 4 pneumatiky 1. Šířka Sn vrstveného nárazníku 2 činí v daném příkladě 0,9 šířky Sb běhounu 3 pneumatiky 1.The tire 1 of Figure 1 is provided with a laminated bumper 2 which is positioned between the tread 3 and the radial carcass 4 of the tire 1. In this example, the width Sn of the laminated bumper 2 is 0.9 of the width Sb of the tread 3 of the tire 1.

Běhoun 3 pneumatiky 1 má desén, který je ve střední části 3a běhounu 3 vytvořen jednak klikatým obvodovým centrálním žebrem 5 děleným příčnými zářezy 6 a jednak je vytvořen klikatými obvodovými postranními žebry 7, která jsou oddělena od centrálního žebra 5 obvodovými kanály 8. V okrajových částech 3b běhounu 3 je desén vytvořen záběrovými bloky 9 oddělenými od sebe příčnými drážkami 10, jež vyúsťují jedněmi konci z okraje 3c běhounu 3 a druhými konci ústí do obvodových drážek 11 upravených mezi postranními žebry 7 a záběrovými bloky 9.The tread 3 of the tire 1 has a tread which is formed in the central part 3a of the tread 3 by a zigzag circumferential central rib 5 divided by transverse notches 6 and formed by zigzag circumferential lateral ribs 7 which are separated from the central rib 5 by circumferential channels 8. 3b of the tread 3, the tread is formed by engagement blocks 9 separated by transverse grooves 10 which end at one end from the edge 3c of the tread 3 and at the other ends into circumferential grooves 11 provided between the side ribs 7 and the engagement blocks 9.

Příčné drážky 10 se plynule rozšiřují směrem od středu běhounu 3 k jeho okrajům 3c, aby bylo usnadněno odvádění vody nebo mokrého sněhu z desénu.The transverse grooves 10 continuously extend from the center of the tread 3 to its edges 3c to facilitate the removal of water or wet snow from the tread.

V záběrových blocích 9 jsou upraveny jemné klikaté zářezy 12, jež zvyšují záběrovou účinnost těchto bloků. Jemné zalomené zářezy 13 jsou z těchže důvodů upraveny také v postranních že'brech 7.In the engagement blocks 9, fine zigzag notches 12 are provided which increase the engagement efficiency of these blocks. For the same reasons, the fine kinks 13 are also provided in the side ribs 7.

Pneumatika podle vynálezu má zlepšenou adhezi k suché i mokré vozovce, zejména při jízdě za deště, kdy se voda účinně odstraňuje ze'střední části 3a běhounu 3 širokými obvodovými kanály 8 a z okrajových částí 3b běhounu 3 širokými příčnými drážkami 10. V oblastech 14, kde ústí příčné drážky 10 do obvodových drážek 11, jsou na obou okrajových částech 3b běhounu 3 vytvořeny kolem celého obvodu pneumatiky 1 účinné adhezní uzly, které dávají pneumatice vynikající záběr a vysokou adhezi k vozovce a to ve směru podélném i příčném na směr otáčení pneumatiky. Rozčleněním okrajových oblastí 3b běhounu 3 širokými příčnými drážkami 10 se současně dosáhne účinného chlazení ramenních oblastí pneumatiky, kde se při jejím provozu nejvíce akumuluje teplo.The tire according to the invention has improved adhesion to dry and wet roads, especially when driving in rain, where water is effectively removed from the central portion 3a of the tread 3 by wide circumferential channels 8 and from the peripheral parts 3b of the tread 3 by wide transverse grooves 10. At the mouth of the transverse groove 10 into the circumferential grooves 11, effective adhesive nodes are formed at both edge portions 3b of the tread 3 around the entire circumference of the tire 1, which give the tire excellent grip and high road adhesion in both longitudinal and transverse directions. By dividing the rim areas 3b of the tread 3 by the wide transverse grooves 10, at the same time, effective cooling of the shoulder areas of the tire is achieved, where the heat accumulates most during its operation.

Znázorněný a popsaný příklad konstrukce pneumatiky může být v rámci vynálezu různě modifikován, zejména pokud jde o tvar, počet nebo uspořádání bloků v okrajových částech běhounu nebo pokud jde o tvar obvodových žeber nebo drážek a kanálů upravených v běhounu pneumatiky. Bloky nebo žebra v běhounu mohou být například také opatřeny větším počtem jemných zářezů nebo drážek a podobně.The illustrated and described example of a tire construction may be varied within the scope of the invention, particularly with respect to the shape, number or arrangement of blocks in the peripheral parts of the tread or the shape of the circumferential ribs or grooves and channels provided in the tread. For example, the tread blocks or ribs may also be provided with a plurality of fine notches or grooves and the like.

Ačkoliv se popsané účinky projevují nejefektivněji při uplatnění vynálezu u nákladních radiálních pneumatik s vrstveným nárazníkem o šířce 0,8 až 1,2 šířky běhounu pneumatiky, u nichž lze využitím vynálezu zlepšit součinitel adheze při srovnání s dosavadními běhouny až o 20 %, je možno vynálezu výhodně využít také pro jiné typy pneumatik.Although the above-described effects are most effective in the application of the invention to a load-bearing radial tire with a laminated bumper having a width of 0.8 to 1.2 in the tire tread width which can be improved by up to 20% compared to previous treads advantageous also for other types of tires.

Claims (3)

PŘEDMĚTSUBJECT 1. Pneumatika pro automobily, zejména radiální pneumatika pro rychlé nákladní vozy opatřená vrstveným nárazníkem o šířce 0,8—1,2 šířky běhounu pneumatiky, vyznačená tím, že běhoun (3) pneumatiky má desén, který je ve střední části (3a) běhounu vytvořen jednak klikatým obvodovým centrálním žebrem (5) děleným příčnými zářezy (6) a jednak je vytvořen klikatými postranními žebry (7), která jsou oddělena od centrálního žebra (5) obvodovými kanály (8), přičemž v okrajových částech (3b) běhounu (3) je desén vytvořen záběrovými bloky (9) oddělenými od sebeA tire for automobiles, in particular a radial tire for fast lorries having a laminated bumper of a width of 0.8 to 1.2 width of a tire tread, characterized in that the tire tread (3) has a tread which is in the middle part (3a) of the tread formed by a zigzag circumferential central rib (5) divided by transverse notches (6) and formed by zigzag side ribs (7), which are separated from the central rib (5) by circumferential channels (8), wherein in the peripheral portions (3b) of the tread ( 3) the design is formed by engagement blocks (9) separated from each other VYNÁLEZU příčnými drážkami (10), jež vyúsťují jedněmi konci z okraje (3c) běhounu (3) a druhými konci ústí do obvodových drážek (11) upravených mezi postranními žebry (7) a záběrovými bloky (9).BACKGROUND OF THE INVENTION transverse grooves (10) which terminate at one end from the rim (3c) of the tread (3) and at the other ends into peripheral grooves (11) provided between the side ribs (7) and engagement blocks (9). 2. Pneumatika podle bodu 1, vyznačená tím, že příčné drážky (10) se plynule rozšiřují směrem od středu běhounu (3) k jeho okrajům (3c).Tire according to claim 1, characterized in that the transverse grooves (10) extend continuously from the center of the tread (3) to its edges (3c). 3. Pneumatika.podle bodů 1 a 2, vyznačená tím, že v záběrových blocích (9) jsou upraveny klikaté zářezy (12).Tire according to Claim 1 or 2, characterized in that zigzag slots (12) are provided in the engagement blocks (9).