CS203027B2 - Indirectly acting the air-pressure braking appliance - Google Patents

Abstract

1. Indirectly acting compressed-air braking de device, particularly for rail vehicles, with a main airline (10), and indirectly acting control valve (12) connected thereto, a brake cylinder (15) connected to the latter and a spring-loaded brake cylinder (29), characterized by a double non-return valve (23), the first inlet (24) of which is connected to the control valve (12), the second inlet (25) of which is connected to the main airline (10) via a pressure intensifier (37) and the outlet (26) of which is connected to the spring-loaded brake cylinder (29).

Description

Vynález se týká nepřímo působícího zařízení, zejména ' pro kolejová vozidla, .s hlavním potrubím vzduchu, na ně připo^iým nepřímo působícím řídicím ventilem, na něho napojeným brzdovým válcem a . s pružinovým brzdovým válcem.The invention relates to an indirectly acting device, in particular for a rail vehicle, with a main air duct connected thereto by an indirectly acting control valve connected thereto with a brake cylinder and a cylinder. with spring brake cylinder.

Zařízení tohoto druhu je známo z patentu USA č.‘ 2 531 055, u něhož je brzdový válec zapojen přes nepřímo půsooící . řídicí venttl, avšak pružinový brzdový válec je naproti tomu přímo .zapojen na hlavní vzduchové potrubí. Klesrneli.u tohoto zařízení tlak v hlavním vzduchovém potrubí, například jeho prasknutím, na atmoofárický tlak, vyvinují oba brzdové válce společně brzdicí sílu. Tato je však větěí než brzdicí síla potřebná pro brzdění kol bez jejich prokluzu.A device of this kind is known from U.S. Pat. No. 2,531,055, in which the brake cylinder is connected indirectly. On the other hand, the spring brake cylinder is directly connected to the main air pipe. With this device, the pressure in the main air duct, for example by bursting, to atmospheric pressure, both brake cylinders together exert a braking force. However, this is greater than the braking force required to brake the wheels without slipping.

Je známo jiné, přímo piůsoobcí brzdové zařízení z německého spisu DE-AS 1 605 308, u něhož je přebrzdění vyloučeno tím, že před pružinový brzdový válec je předřazen uzavírací veintl, jehož oba vstupy jsou spojeny s každým brzdovým válcem ovládsným řidičem vozidla. - U tohoto brzdového zařízení musí být každý brzdový válec a pružinový brzdový válec odděleně ovládán brzdovým ventieem přiřazen.k těmto brzdovým válcůta. K-eanneli během brzdění v brzdovém potrubí přiřaenném k brzdovému válci tak silně, že není možno provádět brzdění, není prostřednictvím druhého brzdového ven^lu zavedeno autommaické brzdění pružinovým brzdovým válcem. Aby se tak stalo, musí řidii vozidla uvést v činnost druhý brzdový venntl. Toto brzdové zařízení je podle toho opatřeno dvěma, v podstatě od sebe oddělenými brzdovými obvody a je zejména vhodné pro motorová vozidla.Another known direct-acting brake device is known from DE-AS 1 605 308, in which braking is precluded by having a closing valve in front of the spring brake cylinder, both of which are connected to each brake cylinder by a vehicle driver. - In this brake system, each brake cylinder and spring brake cylinder must be separately actuated by a brake valve. During braking in the brake line associated with the brake cylinder so strongly that it is not possible to carry out the braking, the second brake valve does not provide automatic braking by a spring brake cylinder. To do so, the second brake valve must be actuated by the vehicle driver. Accordingly, the brake device is provided with two substantially separate brake circuits and is particularly suitable for motor vehicles.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje nepřímo tlakovzdušné brzdové zařízení, zejména pro kolejová vozidla, s hlavním vzduchovým potrubím, na něho připojeiým, nepřímo působícím řídicím ve^tie^m a na ·něho připojeiým brzdovým válcem a s pružinovým brzdovým válcem, podle vynálezu, jehož podstatě spočívá v tom, že k hlavnímu vzduchovému potrubí je připojeno druhé brzdové potrubí, k němuž je připojen zdvojený zpětný veettl, jehož první vstup je spojen s.řídicím ventilem, druhý vstup s hlavním vzduchovým potrubím a jeho výetup s pružinovým brzdovým válcem. Rovněž je výhodné, aby mezi hlavní vzduchově potrubí a druhý vstup zdvojeného zpětného vennilu byl vložen převodník tisku· vvynález má tu výhodu, že se pružinový brzdový válec ovládá nejen tlikcem z hlavního vzduchového potrubí, nýbrž také brzdovým tlakem, pokud je tento větěí·The above-mentioned disadvantages are eliminated indirectly by the compressed-air braking device, in particular for rail vehicles, with a main air duct connected thereto by an indirectly acting control rod connected thereto and a spring brake cylinder according to the invention, which essentially consists in A second brake line is connected to the main air line to which a double return valve is connected, the first inlet of which is connected to the control valve, the second inlet of the main air line and its outlet with the spring brake cylinder. It is also advantageous for a print converter to be inserted between the main air duct and the second double return valve inlet. The invention has the advantage that the spring brake cylinder is actuated not only by a push from the main air duct, but also by brake pressure if this

Vynález se blíže vysvfiěXuje na příkladu provedení brzdového zařízení podle vynálezu, znázorněném na přilženném výkresu, v němž je znázorněna vzduchotlaková brzda ve schematickém provedení·BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is illustrated in greater detail by means of an exemplary embodiment of a braking device according to the invention shown in the accompanying drawing, in which the air pressure brake is shown in a schematic embodiment.

Podle obr· je na hlavní vzduchové potrubí 10 napojen řídicí veenil 12 prostřednictvím odbočného potrubí _a11· Hlavní vzduchové potrubí 10 je dále připojeno k blíže neznázoměnému brzdovému vennilu v kabině řidičově, který může být ovládán například řidieem vozidla· Řídicí venntl 12 je vytvořen v obvyklé, blíže neznázorněné formě, a je opatřen pomocnou vzduchovou nádrží 13 a řídicí nádrží 14· Brzdový válec 15 je spojen s řídicm ventilem J2 prvním brzdovým potrubím .16· V brzdovém válci 15 nachází se píst 17· který je do své uvolněné polohy posmwvatelný vratnou pružinou .18· Píst 17 není v znázorněné poloze spojen s brzdovým soutyiím, a přitlačuje brzdové čelisti na otáč^ící se plochu vozidlového kole, posunneli se píst j.7. proti síle vratné ' pružiny 18 podle obr· doleva·Referring to FIG. 1, a control vein 12 is connected to the main air line 10 via a branch line _and 11. The brake cylinder 15 is connected to the control valve 12 by a first brake line. 16 The piston 17 is located in the brake cylinder 15 and is movable to its released position by a return spring. 18 The piston 17 is not connected to the brake assemblies in the position shown, and presses the brake shoes onto the rotating surface of the vehicle wheel, the piston 7 has moved. against the force of the return spring 18 of FIG.

Zdvojený zpětný venntl 23 je jednak svým prvním vstupem 24 spojen s prvním brzdovým potrubím 16 prvním odbočným potrubím 28· svým druhým vstupem 25 je spojen s druhým brzdovým potrubím .36· Výstup 26 zdvojeného zpětného vennilu 23 je druhým odbočným potrubím 27 spojen s pružinovýfa brzdovým válcem 29· V pružinovém brzdovém válci 29 nachází se druhý píst JO, který je zatížen silnou pružinou 31 · Druhý píst 30 není rovněž v znázorněné poloze prostřednictvím pístní tyče 35 spojen s brzdový tyčovím·The twin return valve 23 is connected to the first brake line 16 via a first branch line 28 by its first inlet line 24 and its second inlet 25 is connected to a second brake line .36 The outlet 26 of the double return line 23 is connected to a spring brake line via a second branch line. In the spring brake cylinder 29 there is a second piston 10 which is loaded by a strong spring 31. The second piston 30 is also not connected to the brake rod by the piston rod 35 in the position shown.

Druhé brzdové potrubí 36 je spojeno s hlavním vzduchovým potrubím· činnost popsané vzduchotlakové brzdy je tato: Při uvolněné brzdě panuje v hlavním vzduchovém potrubí Ю provozní tlak· Pomocná vzduchová nádržka 13 je naplněna a v řídicí nádržce 14 panuje rovněž provozní tlak· Tlakový vzduch se z hlavního vzduchového potrubí 10 dostane druhým brzdový potrubím 36 a zdvoj erýfa zpět rým ventHem 23 do pružinového brzdového válce 29· Tím se podle obr, posune druhý píst 30 vpravo, čímž se stlačí silná pružina J a udržuje druhý píst 30 v přípravné poloze· První brzdové potrubí Ife je bez tlaku, čímž vratná pružina -18 je s to, posunout píst 17 do jeho uvolněné polohy·· ‘ iThe second brake line 36 is connected to the main air line. The operation of the described air pressure brake is as follows: When the brake is released, the main air line is Ю operating pressure · The auxiliary air reservoir 13 is filled and the operating reservoir 14 is also operating pressure. the main air duct 10 reaches the second brake pipe 36 and the double vent back to the spring brake cylinder 29. Thus, according to FIG., the second piston 30 is moved to the right, thereby compressing the strong spring J and keeping the second piston 30 in the ready position. Ife line is depressurized, the return spring -18 is able to move the piston 17 to its released position.

Při brzdění poklesne tlak v hlavním vzduchovém potrubí 10, čímž se, jak známo, dostane tlakový · vzduch z pomocné vzduchové nádrže 13 prostřednictvím řídicího vennilu 12 a první brzdové potrubí 16 do brzdového válce 15 a posune píst 17 proti síle vratné pružiny 18 podle ' ' obr· doleva a tím se brzdové doHsti přitlačí na otáČ^ící se plochu kola vozidla· Máli brzdový'válec 15 vyvinout plnou brzdicí sílu, musí být tlak v prvním brzdovém potrubí větěí než v druhém brzdovém potrubí J£· protože zde rovněž poklesl tlak jako v hlavním'vzduchovém potrubí 10·During braking, the pressure in the main air line 10 decreases, whereby it is known that the compressed air from the auxiliary air tank 13 passes through the control valve 12 and the first brake line 16 into the brake cylinder 15 and moves the piston 17 against the return spring 18 according to. For the brake cylinder 15 to exert its full braking force, the pressure in the first brake line must be greater than in the second brake line, since the pressure has also dropped here as in FIG. in the main air pipe 10 ·

Úlohou zdvojeného zpětného ventilu 23 je zabránit, aby oba brzdové válce 12, 29 přenášely současně svou brzdicí sílu na brzdové tyčoví, protože každý z obou brzdových válců .15» 22 je ve stavu vyvinovat plnou brzdicí sílu· Kdyby vzniknuvší brzdicí síla byla větěí než přípustná plná brzdicí síla, molh.o by nastat prokluzování kol., ' což by, jak je známo, prodloužilo brzdnou dxáhu·The function of the double check valve 23 is to prevent both brake cylinders 12, 29 from simultaneously transmitting their braking force to the brake rod, since each of the two brake cylinders 15, 22 is in a state of exerting a full braking force. full braking force, molh.o wheel slip would occur, which would, as is known, prolong braking dxah ·

Toto přebrzdění se zamezí zdvojeným zpětným ventilem ,23, který zprostředkuje proudění vzduchu z prvního brzdového potrubí , 16 prvním vstupem 24. výstupem 26 a druhým odbočným potrubím 27 do pružinového brzdového válce 29. přičemž druhý vstup 25 proti druhému brzdovému potrubí 36 je uzavřen. Tím se silná pružina 31 tlakem panujícím v pružinovém brzdovém válci 29 napne a druný píst 30 zůstane v přichystané poloze.This braking is prevented by a double check valve 23, which mediates air flow from the first brake pipe 16 through the first inlet 24 through the outlet 26 and the second branch pipe 27 into the spring brake cylinder 29, the second inlet 25 opposite the second brake pipe 36 being closed. As a result, the strong spring 31 is tensioned by the pressure prevailing in the spring brake cylinder 29 and the ram 30 remains in the ready position.

Pružinový brzdový válec 29 je třeba dimenzovat tak, že druhý píst 30, může půsooit na brzdové tyčoví teprve tehdy, klesl-li tlak- v hlavním vzduchovém potrubí 10 tak daleko, že je menní, než meeitím zvýšený tlak v prvním brzdovém potrubí 16.The spring brake cylinder 29 must be dimensioned so that the second piston 30 can only act on the brake rod when the pressure in the main air line 10 is so far that it is less than the slightly increased pressure in the first brake line 16.

Zu normálních oJkolnoosí nevjrvíjí víak pružinový brzdový válec 29 žádnou brzdicí sílu, protože se tlakový vzduch dostal zdvojeným zpětným ventilem 23 do pružinového brzdového válce ,29, u tím zůstane silná pružina 31 nappatá. .Je-li požadovaná brzdicí síla od brzdového válce 15 malá, sníží se tlak v hlavním vzduchovém potrubí 10 jen nepatrně u silná pružina Л pružinového brzdového válce 29 zůstane - při tomto tlaku ještě napjatá.From normal axle axle, the spring brake cylinder 29 does not exert any braking force because the compressed air has passed through the double check valve 23 into the spring brake cylinder 29, in which case the strong spring 31 remains bloated. If the desired braking force from the brake cylinder 15 is low, the pressure in the main air pipe 10 is only slightly reduced, while the spring spring λ of the spring brake cylinder 29 remains - at this pressure, still under tension.

Všeobecně se považuje brzdový válec 15 za provozní brzdu u pružinový brzdový válec 29 za druhou brzdu, které se vyu^je, neen-li k dispozici žádný tlakový vzduch.In general, the brake cylinder 15 is regarded as a service brake in the spring brake cylinder 29 as a second brake which is used when no compressed air is available.

Keen-li tlak v pomocné vzduchové nádrži 13 pro plné brzdění brzdovým válcem 15 například dooteauujcí, pak tlak nepostačí ani k tomu, aby přes zdvojený zpětný vennil 23 zcela napjal silnou pružinu 31 v pružnnovém brzdovém válci 29‘. takže druhý píst JO působí rovněž na brzdové souuyčí. Společně víak , oba ' brzdové válce 15. 29 dávvaí vždy dostatečnou sílu pro plné brzdění.If, for example, the pressure in the auxiliary air reservoir 13 for full braking by the brake cylinder 15 is additionally restrained, then the pressure is not sufficient to fully tension the strong spring 31 in the spring brake cylinder 29 přes via the double return valve 23. so that the second piston 10 also acts on the brake member. Together, the cover, both brake cylinders 15, 29 always provides sufficient force for full braking.

Odborník může dodátečně' mezi hlavní vzduchové potrubí 10 u druhý vstup 25 zdvojeného zpětného v-nrilj 23 upravvt převodník tlaku. Tím se rozšíří moonnosi dimenzovali jednotlivých prvků brzdového zařízení.A person skilled in the art can additionally adjust the pressure transducer between the main air duct 10 at the second inlet 25 of the double return valve 23. This will extend the moonnosi dimensioned individual elements of the braking device.

Claims (2)

1. Nepřímo p^l^<^t^O<^:í tlakovzduíné brzdové zařízení, zejména pro kolejová vozidla, s hlavním vzduchovým potiuibím, nu něho připr-erým, nepřímo působícím řídicím ventilem a nu něho připoeenýfa brzdovým válcem a s pružinovým brzdovým válcem, vyznačené tím, že k hlavnímu vzduchovému potrubí (10) je připojeno drahé brzdové potrubí (36) k němuž je připojen zdvojený zpětný venUl (23), jehož první vstup (24) je spojen s řídicím ventilem (12), druhý vstup (25) s hlavním vzduchovým potrubím (10) u jeho výstup (26) s pružinovým brzdovým válcem (29).1. Indirectly pressurized air braking device, in particular for rail vehicles, having a main air supply, a direct acting indirectly acting control valve thereto and attached thereto by a brake cylinder and a spring brake cylinder characterized in that an expensive brake line (36) is connected to the main air line (10) to which a double return valve (23) is connected, the first inlet (24) of which is connected to the control valve (12), the second inlet (25) ) with its main air duct (10) at its outlet (26) with a spring brake cylinder (29). 2. Nepřímo piÍsooOcí brzdové zařízení - podle bodu 1, vyznačený tím, že mezi hlavní vzduchové potrubí (10) a druhý vstup (25) zdvojeného zpětného venri-j (23) je vložen převodník tlaku.An indirect brake device according to claim 1, characterized in that a pressure transducer is inserted between the main air duct (10) and the second inlet (25) of the double return valve (23).