CS200479B2

CS200479B2 - Device for bolting the covers of the platform carriage for transportation of the coil sheets

Info

Publication number: CS200479B2
Application number: CS506875A
Authority: CS
Inventors: Rolf Kramer; Felix Schneider; Paul-Werner Wagener
Original assignee: Waggon Union Gmbh
Priority date: 1974-07-17
Filing date: 1975-07-17
Publication date: 1980-09-15
Also published as: AT342647B; CH589530A5; FR2315416B1; NL7508424A; DE2434267A1; DD120628A5; DE2434267B2; FR2315416A1; YU36459B; PL100116B1; ATA550475A; YU180475A; IT1044004B; BE831467A

Abstract

A wagon for bulk material handling, with telescopic sections travelling on rollers along guide tracks, has quick acting locking devices for the telescopic sections so that certain portions can be fixed when not all the telescopic sections need to be extended. Each section has a single locking lever in the bottom front part of each section, actuated by an external operative level, and each locking device includes a pawl mounted on a spindle, contacted by a spring loaded rocker arm, this panel having sloping tracking faces, one for each direction of travel of the telescopic section.

Description

Vynález se týká uzávorování pro kryty plošinového vozu pro přepravu svitkových plechů, jehož ložný prostor je omezen pevnými čelními stěnami a více, s výhodou třemi, teleskopicky do sebe zasouvatelnými kryty, které v blízkosti svých dolních konců nesou kladky, pomocí nichž dosedají na kolejničky, uspořádané po stranách podvozku plošinového vozu pro přepravu svitkových plechů.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to enclosures for covers of a flat wagon for the transport of roll plates, the loading space of which is limited by rigid front walls and more, preferably three, telescopically retractable covers. on the sides of the platform car chassis for the transport of roll plates.

Kryty plošinových vozů pro přepravu svitkových plechů, které lze do sebe teleskopicky zasouvat, jsou obvykle uzávorovány západkami nebo blokovacími západkami na čelních -stěnách plošinového vozu pro přepravu svitkových plechů. Na základě teleskopické konstrukce krytů jsou v případě vnějších krytů, uzávorovaných na čelních stěnách, zajištěny proti podélnému posunutí i vnitřní kryty na základě sevření jejich čelních těsnících profilů. Pro přenášení setrvačných sil krytů, vyskytujících se při nárazech při posunování, prostřednictvím jejich uzávorování na Čelní stěny, je nutné uzávorování krytů po obou podélných stranách vozu. U známých uzávorovacích zařízení musí být pro otevírání, resp. zavírání krytů uvedeno uzávorování v činnost z obou podélných stran vozu. Toto uspořádání je nákladné z hlediska svého uvádění v činnost a skrývá v sobě nebezpečí pro obsluhující personál.The covers of flat carriages for the transport of roll sheets that can be telescopically inserted into each other are usually closed by latches or latches on the front walls of the flat car for transport of roll sheets. Due to the telescopic construction of the covers, in the case of the outer covers closed at the end walls, the inner covers are also secured against longitudinal displacement by clamping their front sealing profiles. To transmit the inertia forces of the covers occurring in shunting impacts by locking them to the front walls, it is necessary to close the covers on both longitudinal sides of the car. With known locking devices, the opening or closing of the shutter must be carried out. closing of the covers brought locking into operation from both longitudinal sides of the car. This arrangement is expensive to operate and presents a danger to the operating personnel.

Pro nakládání a vykládání vozu jsou kryty zasouvány do sebe. Je myslitelné, že plošinový vůz pro přepravu svitkových plechů je za účelem nakládání nebo vykládání v případě například t.řídílné kryc.í střechy otevřen z jedné třetiny čelní stěny. Nevýhodou známého zařízení pro uzávorování krytů je chybějící upevnění krytů v této otevřené poloze.For loading and unloading, the covers are pushed together. It is conceivable that the flat wagon for the transport of roll sheets is open from one third of the front wall for loading or unloading in the case of, for example, a three-part roof. A disadvantage of the known cover closing device is the lack of fastening of the covers in this open position.

Úkolem vynálezu je nyní nalézt zařízení pro uzávorování krytů plošinového vozu pro přepravu svitkových plechů výše uvedeného druhu, které umožňuje obsluhu uzávorování obou podélných stran vozu z jedné podélné strany vozu, které zajištuje kryty v otevřené poloze protiSUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a device for closing the covers of a flatbed wagon for the transport of roll plates of the above type, which allows the operator to close both longitudinal sides of the wagon from one longitudinal side of the wagon.

2OQ479 nezamýšlenému uzavření a které kromě toho eliminuje nedostatky výše popsaného provedení.20Q479 unintended closure and which in addition eliminates the drawbacks of the embodiment described above.

Tento úkol je podle vynálezu vyřešen tím, že dole na koncích vnějších krytů, směřujících k čelní straně, jsou uspořádány blokovací vačky a svisle nad každou vačkou je uspořáv s.This object is achieved according to the invention in that locking cams are arranged at the ends of the outer casings facing the front and are arranged vertically above each cam.

dána dvouramenná uvolňovací páka, otočná okolo vodorovné osy, procházzjicí v příčném směru vozu, která po obou stranách přesahuje blokovací vačku a která je neotočnř spojena, s ovládací pákou, umístěnou vně před krytem, přičemž na podvozku plošinového vozu pro přepravu svitkových plechů poblíže jeho podélných konců nebo poblíže jeho podélných konců a poblíže konců středních krytů jsou uspořádány svisle otočné, pružinou zatížené blokovací západky, blokuuící dráhu pohybu blokovacích vaček. .a two-arm release lever, pivotable about a horizontal axis extending in the transverse direction of the vehicle and extending on both sides beyond the locking cam and non-rotatably coupled, to a control lever located outside the cover; vertically rotatable spring loaded locking pawls blocking the movement path of the locking cams. .

Přitom jsou blokovací západky, uspořádané souměrně vzhledem k podélné ose vozu, neotočnř vzájemně spojené hřídelí, vedenou v podvozku vozu. Blokovací západky výkazu;)! na koncích vozu náběžné úkosy pro blokovací vačky a uvolňovací páky a střední blokovací západky vykazuuí náběžné úkosy pro blokovací vačky^resp. uvolňovací páky. Prostřednictvím vynálezu jsou kryty v koncové poloze samočinně uzávorovány. Otočením ovládacích pák ve směru posuvu jsou blokovací západky uvolněny a kryty posouvány. , Při posuvu krytů ve směru otevírání zapadají,u otevřeného krytu blokovací vačky za střední blokovací západky. Kryty jsou, tak v závěrném směru zajištěny pro 1ti . nezamýšlenému posunnuí. Vzájemným spojením bloková cích západek mohou být uzávorování obou podélných stran vozu uvolněna z jedné podélné strany vozu. Pomooí konstrukce podle předkládaného vynálezu je tudíž dosahováno podstatného zjednodušení ovládání a zmennení zdrojů nebezzečí..The locking pawls arranged symmetrically with respect to the longitudinal axis of the car are non-rotatably connected to each other by a shaft guided in the car chassis. Statement blocking latches;)! at the ends of the vehicle, the leading bevels for the locking cams and the release levers and the middle locking pawls exhibit leading bevels for the locking cams, respectively. release levers. By means of the invention, the covers in the end position are self-closing. By turning the control levers in the feed direction, the latches are released and the covers are moved. , When the covers slide in the opening direction, they engage with the middle locking catches with the locking cams open. The covers are thus secured in the reverse direction for 1. unintended shift. By interlocking the locking pawls, the latches of both longitudinal sides of the car can be released from one longitudinal side of the car. Accordingly, with the construction of the present invention, a substantial simplification of the control and reduction of hazard sources is achieved.

Podrobnnoti vynálezu jsou vysvětleny na příkladu provedení, zobrazeného na přiložených výkresech, kde značí: ’The details of the invention are explained by way of example, shown in the accompanying drawings, in which:

Obr. 1 část bokorysu plošinového vozu pro přepravu svitkových plechů s třídínnou krycí střechou a uzávorováním podle vynálezu, obr. 2 zvětšenývýřez detailu A na obr. 1, částečně v řezu, a obr. 3 řez III - III podle? obr. 2. .Giant. 1 shows a sectional side view of a roll-type platform wagon with a class cover roof and a closure according to the invention, FIG. 2 is an enlarged sectional view of detail A in FIG. 1, partly in section, and FIG. Fig. 2.

Ložný prostor plošinového vozu pro přepravu svitkových plechů je omezen podvozkem 1, ' čelními stěnami 2 a kryty 2» A a Σ· Každý kryt 2, i a 2 nese dole poblíže svých podélných konců kladky,2· Tyto kladky β dosedaaí na kolejničky i, které jsou uspořádány po stranách podvozku 1 plošinového vozu pro přepravu svitkových plechů. VnnjŠí kryty j a . nesou dole na svém konci směřujícím k čelní stěně, na každé podélné straně vozu vždy jednu ovládací páku 8. Tato ovládací páka 8 je neotočně upevněna na otočné hřídeli ., uložené vodorovně v , příčném směru vozu na krytu. U příkladu provedení slouží hřídel 2 současně jako osa · kladky 6. Vpravo nebo vlevo od kladky 6 je na hřídeli dále uspořádána neotočná dvouramenná uvolňovací páka 10. Svisle pod hřídelí 2 je na konzpoi 11 krytu 2 nebo 2, která rovněž slouží k uložení hřídele, uspořádána blokovací vačka 12. Na podvozku plošinového vozu pro přepravu svitkových plechů jsou poblíže, jeho podélných konců a poblíže konců jednotlivých krytů 2, £^a2 uspořádány blokovací západky .13, které lze svisle otáčet okolo vodorovné hřídele .1.4., uspořádané v příčné ose vozu v podvozku. Tyto blokovací západky zasahují -mezi kolejničky 1 krytů 2> 4, 2 a jsou uspořádány v rovině posuvu blokovacích vaček 12. Na hřídeli 14 je upevněna páka 12, která na svém volném konci nese pružinu .15, která je svým druhým koncem upevněna na podvozku plošinového vozu pro přepravu svitkových plechů. V závěrné poloze krytů 2» 4 u í stojí blokovací vačky 12 vnějších krytů 2 a í na čelní straně před blokovacími západkami 13 a blokují tak kryty 2> 4 ⁰ í·The loading area of the flatbed wagon is limited by the chassis 1, the end walls 2 and the covers 2 »A and Σ. Each cover 2, i and 2 carries rollers near its longitudinal ends 2. they are arranged on the sides of the chassis 1 of the flat wagon for the transport of roll plates. The outer covers are self. each one longitudinal side of the car each has a control lever 8. This control lever 8 is non-rotatably mounted on a rotatable shaft located horizontally in the transverse direction of the car on the cover. In the exemplary embodiment, the shaft 2 also serves as the axis of the pulley 6. On the right or left of the pulley 6, a non-rotatable two-arm release lever 10 is further provided on the shaft. A locking cam 12 is provided on the chassis of the flatbed wagon for transporting the roll plates, and its longitudinal ends and the ends of the individual covers 2, 4 ^and 2, which can be rotated vertically about a horizontal shaft 14 arranged in a transverse axis. car in chassis. These locking pawls extend between the rails 1 of the covers 2, 4, 2 and are arranged in the displacement plane of the locking cams 12. A lever 12 is mounted on the shaft 14, which carries a spring 15 at its free end. flatbed truck for the transport of roll plates. In the closed position of the cover 2 »4 u it is the locking cam 12 and the outer cover 2 and on the end side in front of the blocking pawls 13, blocking covers 2> 4 ⁰ I ·

Mají-li být kryty 2, 4 a 1 otevřeny od čelní stěny 2, je ovládací páka 8 vnějšího krytu , 2 nebo 2 natočena ve směru posuvu. Natočením ovládací páky 8 je současně natočena uvolňovací páka 10. neotočně spojena s ovládací pákou 8. Uvvoňovací páka 10 stlačí svým- volným koncem, směěujícím k příčné ose vozu, blokovací západku 13 svisle směrem dolů, takže je uvolněna dráha posuvu krytu 2 nebo 2· Spojením blokovacích západek 13 obou podélných stran vozu prostřednictvím hřídele 14 jsou uvolněny; obě blokovací západky 12, uzávvruuící kryt 3 nebo 2· Kryt 2 nebo 1 může být posunut ve směru otevření. Jeli kryt 2 nebo 2 posunut ve směru otevření tak daleko, že je uvolněn úsek ložného prostoru, nabíhá blokovací vačka 12 vnějěího krytu 2 nebo 2 proti blokovací západce £3» umístěné poblíž středního krytu 4 na podvozku 2 a přitom proti jejímu náběžnému úkosu i7 a otáčí blokovací západkou 1β svisle směrem dolů, takže je . uvolněna další dráha posuvu krytu 2 nebo 2· Přejede-li blokovací vačka 12 přes blokovací ' ' západku 12r j® blokovací západka 13 silou .pružiny 16 .otočena . opět směrem vzhůru, ^čímž je zablokována dráha posuvu krytu 2 nebo 2 ^v závěrném směru. ,If the covers 2, 4 and 1 are to be opened from the end wall 2, the control lever 8 of the outer cover 2 or 2 is rotated in the feed direction. By pivoting the control lever 8, the release lever 10 is simultaneously rotated non-rotatably coupled to the control lever 8. The release lever 10 presses the locking pawl 13 vertically downward with its free end facing the transverse axis of the car, so that the travel of the cover 2 or 2 is released. By connecting the locking pawls 13 of both longitudinal sides of the car via the shaft 14 they are released; both locking pawls 12, closing cover 3 or 2 · Cover 2 or 1 can be moved in the opening direction. When the cover 2 or 2 is displaced in the opening direction so that the load compartment section is released, the locking cam 12 of the outer cover 2 or 2 runs against the locking pawl 3 located near the center cover 4 on the bogie 2 and yet against its leading bevel 17 and rotates the latch 1β vertically downwards so it is. Another travel of the cover 2 or 2 is released. If the locking cam 12 passes over the locking latch 12r, the locking latch 13 is rotated by the spring 16. again upward, thereby blocking the travel of the cover 2 or 2 ^{in the} reverse direction. ,

Při dalším posuvu krytu 2 nebo 2 ve sm^íru otevírání je střední kryt 3 posouván s sebou' ve směru otevírání vzhledem k vzáemnmému dosednutí koncových těsnících profilů. Jsou-li kryty 2 nebo 2 ³ krytem 3 posunuty tak daleko» že dojde k uvolnění dvou úseků ložného prostoru, naběhne blokovací vačka 12 krytu 2 nebo 2 opět proti náběžnému úkosu 17 blokovací západky, uložené na podvozku ' a vyclhlí tuto západku svisle směrem dolů. Je-li tato blokovací západka 13 přejeta, jsou dva přes sebe posunuté kryty v otevřené poloze uzávorovány. Pro uzavření krytů je ovládací páka 8 vychlle-na v závěrném směru.As the cover 2 or 2 is further moved in the opening direction, the central cover 3 is moved with it in the opening direction with respect to the relative abutment of the end sealing profiles. If the covers 2 or 2 ³ are moved so far as to release two sections of the load compartment, the locking cam 12 of the cover 2 or 2 will again engage against the leading bevel 17 of the locking pawl mounted on the chassis and extend this pawl vertically downwards. . When this locking pawl 13 is overrun, the two overlapped covers are closed in the open position. To close the covers, the control lever 8 is deflected in the reverse direction.

Uvolňovací páka 10 tlačí nyní blokovací západku 13 svisle směrem dolů, takže koncový kryt 2 nebo 2 může být posunut do závěrné polohy. Při dalším pohybu krytu 2 nebo .2 v závěrné poloze je následující blokovací západka 13 vychýlena svisle směrem dolů najetím uvolňovací páky 10 proti náběžnému úkosu' ' 18 blokovací západky 2 2. takže kryt 3 nebo 2 může být bez zábran dále posouván do závěrné polohy..Je-li kryt J nebo 2 svou celou délkou posunut od středního krytu 2, je tento kryt 3 posouván s sebou do závěrné polohy vzáemnným dosednutím koncových profilů krytů. Jsou-li kryty uzavřeny, uzávoouuí koncové blokovací západky 22 kryty 2, 2 0 2 prostřednictvím blokovacích vaček 12 v závěrné poloze.The release lever 10 now pushes the locking latch 13 vertically downward so that the end cap 2 or 2 can be moved to the locked position. Upon further movement of the cover 2 or 2 in the locked position, the following locking pawl 13 is deflected vertically downward by moving the release lever 10 against the leading bevel 18 of the locking pawl 2 so that the cover 3 or 2 can be further moved into the locked position without restraint. When the cover J or 2 is displaced with its entire length from the central cover 2, the cover 3 is moved with it to the closing position with respect to the end profiles of the covers. When the covers are closed, the end locking pawl 22 closes the covers 2, 20 by means of the locking cams 12 in the closed position.

Claims

PŘEDMĚT VYNÁLEZU ,SUBJECT OF THE INVENTION,

Zařízení pro uzávorování krytů plošinového vozu pro přepravu svitkových plechů, jehož ložný prostor je omezen pevnými čelními stěnami a více, nejméně třemi, teleskopicky do sebe zasunutelnými kryty, které v. blízkosti svých dolních konců nesou kladky, pomooí nichž dosedají bočně na podvozek plošinového vozu pro přepravu svitkových plechů, vyznačené tím, že dole na koncích vnějších krytů (3, 5), smёřu-ícíců k čelní . straně.(2), jsou uspořádány blokovací vačky (12) a svisle nad každou vačkou (12) je uspořádána dvouremenná uvolňovací páka (10), . otočná okolo vodorovné osy, procházející.v příčném směru vozu, která po obou stranách přesahuje blokovací vačku (12) a která je neotočně spojena s ovládací pákou (8), umístěnou vně před krytem (3 nebo 5), přičemž na.podvozku (1) ’ plošinového vozu pro přepravu svitkových plechů poblíže jeho podélných konců nebo poblíže jeho podélných konců a poblíže konců středních krytů (4) jsou uspořádány svisle otočné, pružinou zatížené, blokovací západky (12), . и^ки^^ dráhu pohybu blokovacích/vaček .(12).Apparatus for closing covers of a flatbed wagon for the transport of roll plates, the loading space of which is constrained by fixed end walls and more than at least three telescopically retractable covers which, in the vicinity of their lower ends, carry rollers, transport of coiled sheets, characterized in that at the bottom of the ends of the outer covers (3, 5) facing the front. (2), locking cams (12) are provided and a two-arm release lever (10) is arranged vertically above each cam (12). pivotable about a horizontal axis extending in the transverse direction of the car and extending on both sides beyond the locking cam (12) and non-rotatably coupled to an operating lever (8) located outside the housing (3 or 5), The platform carriage for the transport of the roll sheets near its longitudinal ends or near its longitudinal ends and near the ends of the center covers (4) are arranged in a vertically rotatable, spring-loaded, locking pawl (12); и ^ ки ^^ movement path of the locking / cams (12).