CS196366B2 - Disc brake with the sliding clip - Google Patents

Description

Vynález se týká kotoučové brzdy s kluzným třmenem s upevňovacím nosičem, pro upevnění k vozidlu, kluzným třmenem, kluzně upevněným na upevňovacím nosiči tak, že přesahuje obvod otáčejícího se brzdového kotouče a ovládačem pro uvádění třecí destičky doi brzdného záběru s jednou stranou brzdového kotouče, což působí kluzný pohyb třmenu' a uvedení protilehlé třecí destičky do brzdného záběru s druhou stranou brzdového kotouče. U kotoučových brzd tohoto druhu je důležité zajistit, aby se v důsledku některých nepřesností, které se mohou vyskytnout při výrobě, neměnily kluzné charakteristiky principiálně shodných brzd. Výsledkem jakéhokoli rozdílu v odporu, kladeném klouzání kluzných třmenů u jakýchkoli dvou brzd, upevněných k vozidlu, bude rozdílná velikost působící brzdicí síly, spotřebovávané k překonávání odporu kladeného klouzání kluzného třmenu, čímž může dojít k různému brzdění. Dále při uvedení kotoučové brzdy v činnost, může následkem její deformace dojít k občasné změně odporu kladeného klouzání kluzného třmenu. Zejména může dojít k deformaci upevňovacího nosiče nebo kluzného třmenu, nebo obou částí unášecími silami, přenášenými třecími destičkami na upevňovací nosič nebo kluzný třmen, nebo obě části, když jsou třecí des. 2 tičky přitisknuty k otáčejícímu ss brzdovému kotouči, nebo může dojít k ohnutí kluzného třmenu, jako' výsledek reakce na sílu, jíž jsou třecí destičky přitisknuty k brzdovému kotouči. Poslední druh děformace se může stát zejména závažnými pokud jde o část kluzného třmenu, přesahující obvod brzdového kotouče, která je dlouhá pro projmútí silných třecích destiček anebo silných brzdových kotoučů, takže může dojít nejen k zvýšení kluzného odporů proti klouzání kluzného třmene po jeho vodicích čepech, ale k jejich zničení.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a sliding caliper disc brake with a mounting bracket for attaching to a vehicle, a sliding bracket slidably mounted on a mounting bracket extending beyond the rotating brake disc circumference and an actuator for bringing the friction pad into brake engagement with one side of the brake disc. causing a sliding movement of the caliper and bringing the opposite friction pad into brake engagement with the other side of the brake disc. For disc brakes of this kind, it is important to ensure that due to some inaccuracies that may occur during manufacture, the sliding characteristics of principally identical brakes do not change. Any difference in the sliding resistance of the sliding calipers of any two brakes attached to the vehicle will result in different magnitude of the applied braking force consumed to overcome the sliding resistance of the sliding caliper, thereby causing different braking. Further, when the disc brake is actuated, the deformation of the sliding caliper may occasionally change due to its deformation. In particular, the fastening carrier or sliding bracket, or both parts may be deformed by the drag forces transmitted by the friction pads to the fastening carrier or sliding bracket, or both when the friction plate is. 2 of the pads are pressed against the rotating DC brake disc, or the sliding caliper may be bent as a result of a reaction to the force by which the friction pads are pressed against the brake disc. The latter type of deformation may become particularly severe with respect to the portion of the caliper extending beyond the circumference of the brake disc, which is long to accommodate thick friction pads or thick brake discs, so that not only can the slip resistance against slipping of the caliper be increased over its guide pins, but to destroy them.

Úkolem vynálezu je odstranění těchto závad návrhem uspořádání kotoučové brzdy, které by zabraňovalo zatěžování kluzného uložení třmene na vodicích čepech v důsledku vyhnutí třmenu· při brzdění a dovolovalo použití menších průřezů konstrukčních částí kluzného třmenu a jejich upevňovacích členů.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to overcome these defects by providing a disc brake arrangement which avoids loading the sliding bearing of the caliper on the guide pins by avoiding the caliper during braking and permitting the use of smaller cross-sections of sliding caliper components.

Uvedené nedostatky odstraňuje podle vynálezu kotoučová brzda kluzným třemenem, obsahující upevňovací nosič k vozidlu, kluzný třmen kluzně upevněný na upevňovacím nosiči, s přesahem obvódu otáčejícího se brzdového kotouče, dále ovládač pro uvádění přímo ovládané třecí destičky do styku s jednou stranou brzdového kotouče, takže výsledná síla působící posouvání kluzného tř198366 iAccording to the present invention, a disc brake is provided by a sliding caliper comprising a vehicle mounting carrier, a sliding caliper slidably mounted on a mounting carrier, overlapping the rotating brake disc circumference, and an actuator for contacting a directly operated friction pad with one side of the brake disc. sliding force of sliding cl198366 i

mene a uvedení nepřímo ovládané třecí destičky uspořádané proti přímo ovládané třecí destičce do styku s druhou stranou brzdového kotouče. Podstata vynálezu spočívá v tom, že kluzný třmen sestává ze dvou částí, z ovládače a hlavního můstku, s čelním ramenem a nosičem přímo ovládané třecí destičky a nepřímo ovládané třecí destičky, upravených vzájemně a vůči brzdovému kotouči otočně, kolem osy otáčeni, kolmé k přímce záběru ovládače.and contacting the indirectly operated friction pad opposite the directly operated friction pad with the other side of the brake disc. SUMMARY OF THE INVENTION The sliding caliper consists of two parts, an actuator and a main bridge, with a front arm and a carrier of a directly operated friction pad and an indirectly operated friction pad arranged rotatably relative to each other and relative to the brake disc. of the driver.

Dále podle vynálezu osa otáčení jé tvořena osami protilehlých šroubů s hlavami upevněnými v hlavním můstku, jejichž vybíhající válcové čepy jsou otočně uloženy ve vrtání sten ovládače. Rovněž podle vynálezu je osa otáčení tvořena protilehlými vyčnívajícími částmi hlavního můstku, otočně, uloženými ve vrtání stěn ovládače.Further, according to the invention, the axis of rotation is formed by the axes of opposing bolts with heads fixed in the main bridge, whose projecting cylindrical pins are rotatably mounted in the bore of the actuator walls. Also according to the invention, the axis of rotation is formed by opposing protruding portions of the main bridge rotatably mounted in the bore of the actuator walls.

Dalším význakem vynálezu je, že nosič je opatřen vodícími plochami přímo ovládané třecí destičky a nepřímo ovládané třecí destičky.A further feature of the invention is that the carrier is provided with guide surfaces of a directly operated friction pad and an indirectly controlled friction pad.

Ještě dalším význakem vynálezu je, že nepřímo ovládaná třecí destička je opatřena vybráním, v němž. je uložen výstupek čelního ramene hlavního můstku.Yet another feature of the invention is that the indirectly operated friction pad is provided with a recess in which. a protrusion of the front bridge of the main bridge is mounted.

Podle dalšího význaku vynálezu nepřímo ovládaná třecí destička je na čelním rameni hlavního můstku upevněna otočně kolem osy rovnoběžné s osou otáčení hlavního můstku.According to another feature of the invention, the indirectly operated friction pad is mounted on the front leg of the main bridge pivotally about an axis parallel to the axis of rotation of the main bridge.

Dále podle vynálezu je nosič uložen vůči kluznému třmenu posuvně, alespoň dvěma čepy upevněnými v nosiči a uloženými kluzně v ložiskových pouzdrech hlavního můstku. Rovněž podle vynálezu nosič je uložen vůči třmenu posuvně alespoň dvěma -čepy uloženými kluzně v nosiči a upevněnými k hlavnímu můstku.Further, according to the invention, the support is supported relative to the sliding yoke by means of at least two pins mounted in the support and slidably mounted in the bearing bushes of the main bridge. Also according to the invention, the support is supported relative to the yoke by means of at least two pins slidably mounted in the support and fixed to the main bridge.

Ještě dále podle vynálezu na čepech je jedním koncem upevněn těsnící vlnovec, upevněný druhým koncem k hlavnímu můstku. Dále podle vynálezu na hlavním můstku a ovládači je upevněna stavitelná zarážka otáčivého hlavního můstku. Konečně podle vynálezu stavitelná zarážka sestává z příložky, upevněné šrouby k hlavnímu můstku, jejíž štěrbinou prochází závrtný šroub, upevněný v ovládači, na kterémžto závrtném šroubu je navlečena šroubová tlačná pružina, opřená jedním koncem o ovládač a druhým koncem o hlavní můstek.Still further according to the invention, a sealing bellows is fastened to the studs at one end, fastened to the main bridge by the other end. Further, according to the invention, an adjustable stop of the rotating main bridge is mounted on the main bridge and the actuator. Finally, according to the invention, the adjustable stop consists of a clamp fastened by screws to the main bridge, through which a stud screw is fastened, fixed in the actuator, on which stud screw is screwed a compression spring supported with one end on the actuator and the other on the main bridge.

Výhodou otočného spojení mezi částí kluzného třmenu, přesahující brzdový kotouč a - částí kluzného třmenu, kluzně spojené s nosičem, je možnost přizpůsobení směru osy otáčení. Osa otáčení by měla být v podstatě kolmá k přímce záběru ovládače, tj. ke směru pohybu třecí destičky při činnosti. Osa otáčení je kolmá k poloměru brzdového kotouče, který protíná přímku záběru ovládače, zejména tehdy, je-li obvodová unášecí síla, vyvolávaná alespoň jednou z třecích destiček, přenášena na nosič kluzným třmenem, tj. jedí alespoň jedna z třecích destiček nesena třmenem. U výhodného provedení kotoučově brady přesahuje nosič obvod brzdového kotouče a má část, která je ve styku s bočními stěnami třecích destiček, takže unášecí síly, vyvolávané oběma třecími destičkami, jsou přenášeny přímo na nosič. V tomto případě není zapotřebí otočného spojení pro přenášení únášecích sil z kluzného třmenu na nosič, takže osa otáčení se může poněkud odchylovat od výhodného směru, kolmého k příslušnému poloměru brzdového kotouče..The advantage of the pivotal connection between the portion of the sliding caliper extending beyond the brake disc and the portion of the sliding caliper slidably connected to the carrier is the possibility of adapting the direction of the axis of rotation. The axis of rotation should be substantially perpendicular to the engagement line of the actuator, i.e. the direction of movement of the friction pad during operation. The axis of rotation is perpendicular to the radius of the brake disc which intersects the line of engagement of the actuator, especially when the circumferential driving force exerted by at least one of the friction pads is transmitted to the carrier by a sliding caliper, i.e. at least one of the friction pads is supported by the caliper. In a preferred embodiment of the disc chin, the carrier extends beyond the periphery of the brake disc and has a portion in contact with the side walls of the friction pads so that the drag forces exerted by the two friction pads are transmitted directly to the carrier. In this case, a pivoting connection is not required to transmit the driving forces from the sliding caliper to the carrier, so that the axis of rotation can deviate somewhat from the preferred direction perpendicular to the respective radius of the brake disc.

Je rovněž' výhodné, protíná-U osa otáčení přímku záběru ovládače, čímž je zajištěno, že moment, který vzniká při ohýbání kluzného třmenu a který má tendenci ohýbat kluzné spojení mezi dvěma součástmi, je roven.nule. Lze tolerovat určitou odchylku, pokud není tak veliká, aby působila značnější, ohyb kluzného spojení.It is also advantageous that the U-axis of rotation intersects the line of engagement of the actuator, thereby ensuring that the torque generated when bending the sliding bracket and which tends to bend the sliding connection between the two components is equal to zero. Some deviation can be tolerated if it is not so large as to cause a greater bending of the sliding joint.

Kluzné spojení mezi kluzným třmenem je tvořeno dvojicí čepů upevněných rozebíratelně kluzně k jedná z částí. v. odpovídajících otvorech druhé části. Kluzné plochy čepů a jejich otvorů mohou být utěsněny proti vniknutí nečistoty a vlhkosti prostřednictvím ohebných těsnění, které s. výhodou udržují čepy v jejich otvorech, i když je kluzný třmen oddělen od nosiče za účelem údržby brzdy. Ložiska, která mohou, avšak nemusí být pružná, jsou výhodně uspořádána mezí čepy a stěnami jejich odpovídajících otvorů.The sliding connection between the sliding bracket is formed by a pair of pins fixed detachably to one of the parts. v. corresponding apertures of the second portion. The sliding surfaces of the pins and their apertures may be sealed against the ingress of dirt and moisture through flexible seals, which preferably retain the pins in their apertures even when the sliding caliper is separated from the carrier for maintenance of the brake. Bearings, which may or may not be flexible, are preferably arranged between the pins and the walls of their respective holes.

Kotoučová brzda podle vynálezu je konstruována tak,, že může být dosaženo přístupu k třecím destičkám ža účelem jejich demontáže otočením části kluzného třmenu, přesahující brzdový kotouč a třecí destičky, kolem osy otáčení. Za účelem zamezení tomuto otáčení při provozu kotoučové brzdy, je užito stavitelné zarážky, která omezuje otáčení pro absorbování ohybu kluzného třmenu, způsobeného svěrnou reakcí, která však nedovolí-uvolnění třecích destiček z kluzného třmenu. Stavitelná zarážka je opatřena šroubovou tlačnou pružinou pro přidržování otočné části kluzného třmenu a zamezení vzniku řinčení.The disc brake according to the invention is designed such that access to the friction pads can be achieved for disassembly by rotating a portion of the slip caliper extending beyond the brake disc and friction pads about an axis of rotation. In order to prevent this rotation during operation of the disc brake, an adjustable stop is used to limit the rotation to absorb the bend of the sliding caliper caused by the clamping reaction but which does not allow the release of the friction pads from the sliding caliper. The adjustable stop is provided with a screw compression spring to hold the rotating part of the sliding caliper and to prevent clattering.

Úhrnnou výhodou a novým účinkem kotoučové brzdy podle vynálezu je spojení mezi hlavním můstkem a ovládačem, dovolující vzájemný pohyb těchto dvou částí kotoučové brzdy v důsledku jejich provozního zatížení, aniž by docházelo při brzdění k zatěžování kluzného spojení.An overall advantage and novel effect of the disc brake according to the invention is the connection between the main bridge and the actuator, allowing the two parts of the disc brake to move relative to each other as a result of their service load without causing a slip load during braking.

Vynález bude dále popsán na přikladu provedení, ye vztahu k připojeným výkresům, na nichž značí ' .The invention will now be described, by way of example, with reference to the accompanying drawings in which: FIG.

obr. 1.dílčí nárysný pohled, částečně v řezu, na kotoučovou brzdu s kluzným třmenem podle vynálezu, ' obr, 2 půdorysný pohled na kotoučovou brzdu podle obr. 1, v částečném řezu, a obr. 3 dílčí bokorysný pohled, v částečném řezu rovinou A—A z obr. 2, a obr. 4 detail z obr. 3 ve zvětšeném měřítku.Fig. 1 is a partial cross-sectional view of a disc brake with sliding caliper according to the invention; Fig. 2 is a partial cross-sectional plan view of the disc brake of Fig. 1; and Fig. 3 is a partial cross-sectional side view; 2, and FIG. 4 is a detail of FIG. 3 on an enlarged scale.

Kotoučová brzda, znázorněná na výkresech obsahuje kluzný třmen 10, uložený kluzně na nosiči 12, Nosič 12 má část 14 pro upevnění neznázorněných prostředků k pevné, části 1® v-ozidla, dvojici ramen 18, 20 přečnívajících přes obvod otáčejícího se brzdového kotouče 22, uloženého na hřídeli 24, který má být brzděn a můstek 26, který Spojuje obě ramena 18, 20. Kluzný třmen 10 je opatřen hlavním můstkem 28, vytvořeným vcelku s čelním ramenem 39 a spojeným s ovládačem 32 opatřeným vrtáním 33 obsahujícím neznázorněné ovládací ústrojí, , které působí na přímo ovládanou třecí destičku 34. je-li přímo ovládaná třecí destička 34 tlačena k brzdovému kotouči 22, klouže, kluzný třmen 10 směrem vzad. a jeho čelní rameno 30 tlačí nepřímo ovládanou třecí destičku 36 ke druhé , straně brzdového kotouče 22. I když je znázorněna brzda určitého typu, opatřeného neznázorněnou pružinou, která ji uvádí v činnost, přičemž kotoučová brzda je uvolňována hydraulicky ovládaným 'zatahováním, lze vynález aplikovat rovněž na -kotoučové brzdy, které jsou ovládány hydraulicky vyvolávaným posuvem pístu.'The disc brake illustrated in the drawings comprises a sliding caliper 10 mounted slidably on the carrier 12. The carrier 12 has a portion 14 for attaching means (not shown) to a fixed portion 1 of the in-vehicle, a pair of arms 18,20 extending over the circumference of the rotating brake disc 22. mounted on the shaft 24 to be braked and a bridge 26 connecting the two arms 18, 20. The sliding bracket 10 is provided with a main bridge 28 formed integrally with the front arm 39 and connected to an actuator 32 provided with a bore 33 comprising a control device (not shown). which acts on the directly actuated friction pad 34. when the directly actuated friction pad 34 is pushed towards the brake disc 22, the sliding caliper 10 slides backward. and its front arm 30 pushes the indirectly operated friction pad 36 towards the other side of the brake disc 22. Although a brake of a certain type provided with a spring (not shown) actuating it is shown, the disc brake being released by hydraulically actuated retraction, the invention may be applied also on disc brakes, which are controlled by hydraulically induced piston feed.

Třecí destičky 34, 36 jsou neseny. nosičem 12 a jejich boční strany jsou v kluzném styku s vodícími plochami 38, 48 obou nosných ramen 18, 20,. takže' obvodové ' unášecí síly, vyvolávané oběma třecími de-stičkami 34, 36, pokud jsou. přitlačeny k otáčejícímu sě brzdovému kotouči 22,' jsou přenášeny přímo, na nosič 12 a nejsou přenášeny kluzným třmenem 10 a kluzným spojením mezi ním a nosičem 12.The friction plates 34, 36 are supported. the carrier 12 and their lateral sides are in sliding contact with the guide surfaces 38, 48 of the two support arms 18, 20. so that the 'circumferential' drag forces exerted by the two friction plates 34, 36, if any. pressed against the rotating web of the brake disc 22, are transmitted directly to the carrier 12 and are not transmitted by the sliding caliper 10 and the sliding connection between it and the carrier 12.

Dvojice čepových souprav 42, 44 tvoří kluzné. spojení .pjezi kluzným třmenem 10 a nosičem 12. Každá z čepových souprav 42, 44 obsahuje čep 46 s hlavou .48, přitaženou, k ramenům 18, 20 nosiče 12 maticemi 59, zašroubovanými na části , čepů 46, procházejících otvory v ramenech 18, 20 nosiče 12. Na každé straně hlavního můstku 28 kluzného třmenu 10 je umístěna objímka 52, 54,' v níž je uložena trubka 56, 58 opatřená osazením 60, opřeným o jeden, konec příslušné z objímek 58, 58 a v této poloze je držena pružným kroužkem 62. V trubkách 58, 58 jsou umístěna ložisková pouzdra 64 proti osazení 68, přičemžjsou v nich kluzně uloženy dříky , čepů 46. Ložisková pouzdra 64 jsou s výhodou pružná, takže jsou schopna kompenzovat do určité míry nesouosost čepů 48, Těsnicí vlnovec 68 je upevněn k hlavě 48 čepu 48 a k jednomu konci trubky 58, 58 a slouží k ochraně kluzných ploch proti vnikání nečistoty a vlhkosti a k přidržení čepu 46 v trubkách 56, 58 i v případě, kdy jsou kluzný třmen 10 a nosič 12 odděleny za účelem údržby. Druhý konec trubek 56, 58 je uzavřen krycí zátkou 70, přidržovanou pružným kroužkem 72.The pair of pin assemblies 42, 44 form a slide. Each of the pin assemblies 42, 44 comprises a pin 46 with a head 48, pulled, to the arms 18, 20 of the carrier 12 by nuts 59 screwed onto portions of the pins 46 extending through the holes in the arms 18, 20 of the carrier 12. On each side of the main bridge 28 of the sliding caliper 10, a sleeve 52, 54 is disposed in which a tube 56, 58 is provided with a shoulder 60 supported against one end of the sleeves 58, 58 and held in this position. In the tubes 58, 58, bearing bushes 64 are disposed against the shoulder 68, slidingly accommodating the shafts of the pins 46. The bearing bushes 64 are preferably resilient so that they are able to compensate to some extent the misalignment of the pins 48, the bellows 68 it is attached to the head 48 of the pin 48 and to one end of the tube 58, 58 and serves to protect the sliding surfaces against the ingress of dirt and moisture and to retain the pin 46 in the tubes 56, 58 and 58 respectively. if the sliding bracket 10 and the carrier 12 are separated for maintenance. The other end of the tubes 56, 58 is closed by a cover plug 70 held by a resilient ring 72.

Je-li kotoučová brzda uvedena v činnost, takže třecí destičky 34, 36 jsou přitlačeny k brzdovému kotouči 22, bude mít reakce ’ na. svěrnou sílu tendenci roztáhnout čelní rameno 30 kluzného třmenu 10 a ovládač 32 od sebe, což způsobí ohyb hlavního můstku 28 směrem dovnitř. Čím větší je tloušťka brzdovéW feotoůče 22 -a třecích destiček 34, 36, tím je -větší délka kluzného hlavního můstku 28, a tím větší bude deformace kluzného třmenu IB. Pokud by byl hlavní můstek 28 kluzného třmenu .10 pevně spojen s ovládačem 32, roztažení ovládače 32 vnějším směrem by způsobilo, že by- hlavní můstek 28 působil na ovládač 32' směrem dolů vzhledem k ose brzdového kotouče 22. Tento pohyb směřující dolů, by měl tendenci .pohybovat objímkami S2, 54 a trubkami S®, 58 do polohy mimo osy jednotlivých čepů 48, výsledkem čehož by nastal ohyb kluzného spojení a v extrémním případě ohyb nebo dokonce přelomení čepů 48. Pro. eliminací tohoto problému, je kluzný třmen 10 zhotoven ze dvou částí, hlavního můstku 28 a čelního ramene 39, tvořících jednu část, a ovládače 32, tvořícího část druhou, které se společně otáčejí kolem osy 74 otáčení. Otočné spojení je tvořeno dvojicí šroubů 76 s hlavami, které vyčnívají do odpovídajících ©tvorů v hlavním můstku 28 a ovládači'32 a jsou našroubovány do ovládače 32. Pro 'zamezení vnikání atmosférické vlhkosti a nečistoty do vrtání 33 je užito. prstencových těsnění..When the disc brake is actuated so that the friction pads 34, 36 are pressed against the brake disc 22, it will have a reaction to. the clamping force tends to spread the front arm 30 of the sliding caliper 10 and the actuator 32 apart, causing the main bridge 28 to bend inwardly. The greater the thickness of the brake shoe 22 and the friction pads 34, 36, the greater the length of the sliding main bridge 28, and the greater the deformation of the sliding caliper IB. If the sliding shoe main bridge 28 is rigidly coupled to the actuator 32, extending the actuator 32 outwardly would cause the main bridge 28 to act downwardly on the actuator 32 'relative to the axis of the brake disc 22. This downward movement would tended to move the sleeves S2, 54 and tubes S5, 58 to a position off the axes of the individual pins 48, resulting in a bending of the sliding joint and, in the extreme case, a bending or even breaking of the pins 48. Pro. By eliminating this problem, the slide yoke 10 is made of two parts, the main bridge 28 and the front arm 39 forming one part, and the actuator 32 forming the other part, which together rotate about the axis of rotation 74. The pivotal connection is comprised of a pair of head bolts 76 that protrude into corresponding bores in the main bridge 28 and actuator 32 and are screwed into actuator 32. To prevent atmospheric moisture and dirt from entering the bore 33 is used. annular seals ..

Osa otáčení je rovnoběžná s.brždcrvým kotoučem -22, to značí,- kolmá k přímce 78 záběru ovládače' 32. Výsledkem jakékoli značnější odchylky od této orientace je samočinný ser.voúčj.nek. U: znázorněnéhoi provedení -je osa. 74 otáčení rovněž kolmá k. poloměru brzdového kotouče 22, který protíná přímku 78 záběru ovládače 32. I když není tato naposled uvedená poloha, u,znázorněného provedení, u něhož není nutný kluzný třmen 18 pro: přenášení unášecích sil, vyvolávaných třecími destičkami 34, 36 kritická, je nutná U. kotoučové brzdy, jejíž nepřímo ovládaná třecí destička 34. je nesena kluzným třmenem 10, protože pak by bylo nutné otočné spojení pro přenášení unášecích sil ž můstku' 28 kluzného třmenu 10 na ovládač 32 a tudíž na nosič. 12 kluzným spojením. Dále je znázorněno, že osa 74 otáčení protíná přímku 87 záběru'ovládače 32, takže je zabráněno vzniká jekéhokoli kroutícího momentu, majícího snahu natočit ovládač 32 směrem dolů, poté, kdy dojde k roztažení čelního ramene 30 kluzného třmenu 10 a ovládače 32, Určitou odchylku osy 74 otáčení od přímky 78 záběru ovládače 32 lze přijmout, zejména z hlediska pružné povahy ložiskových pouzder 84. 'The axis of rotation is parallel to the brake disc -22, that is, perpendicular to the engagement line 78 of the actuator 32. Any significant deviation from this orientation results in a self-acting axle. In the embodiment shown, the axis is an axis. 74 of rotation also perpendicular to the radius of the brake disc 22 which intersects the line 78 of the actuator 32. Although this latter position is not present, in the embodiment shown, a sliding caliper 18 is not required to: transmit the drag forces exerted by the friction pads 34; 36, a disc brake whose indirectly actuated friction pad 34 is supported by the sliding caliper 10 is needed, since then a pivotal connection would be required to transfer the drag forces from the sliding caliper bridge 28 to the actuator 32 and hence to the carrier. 12 by sliding connection. Further, it is shown that the pivot axis 74 intersects the engagement line 87 of the actuator 32 so that any torque tending to rotate the actuator 32 downwardly after the front arm 30 of the sliding calliper 10 and the actuator 32 is expanded is prevented. the axis of rotation 74 from the engagement line 78 of the actuator 32 can be received, particularly in view of the resilient nature of the bearing bushes 84.

Pokud je hlavní můstek 28 kluzného třmenu 10 ve znázorněné aktivní poloze, nemohou být třecí destičky 34, 36. odstraněny z nosiče 12 v radiálně vnějším směru. Demontáž třecích destiček 34, 38 za účelem jejich náhrady může být prováděna otočením hlavního můstku 28 kluzného třmenu 10 kolem osy 74 otáčení v dostatečné míře, aby byl umožněn volný přístup k třecím destičkám 34, 38, které potom mohou být vytaženy po odstranění neznázúrněných pružin, zabraňujících řinčení. Aby bylo zabráněno takovému pootáčení během normální aplikace kotou196366 čové brzdy, je pohýb hlavního můstku 28 kluzného třmenu 10 omezen stavitelnou zarážkou 80. Stavitelná zarážka 80 sestává z příložky 82, upevněné k hlavnímu můstku 28 kluzného třmenu 10 dvojicí šroubů 84 a opatřené štěrbinou 86, jíž prochází závrtný šroub 88, zašroubovaný do ovládače 32. Hlava 90 na volném konci zavrtaného šroubu 88 působí jako zarážka příložky 82, která je k ní tlačena šroubovou tlačnou pružinou 92, schopnou přizpůsobit se dovnitř směřujícímu pohybu hlavního můstku 28 kluzného třmenu 10, pokud se hlavní můstek 28 kluzného třmenu 10 ohýbá v důsledku sevření třecích destiček 34, 36. Pokud by byla stavitelná zarážka 80 umístěna v oblasti, v níž nastává vně směřující pohyb hlavního můstku 28 kluzného třmenu 10, pak by byla šroubová tlačná pružina 92 uspořádána na vnější straně a zarážka 80 na druhé straně.When the main bridge 28 of the sliding caliper 10 is in the active position shown, the friction pads 34, 36 cannot be removed from the carrier 12 in a radially outward direction. Removal of the friction pads 34, 38 to replace them may be accomplished by rotating the main bridge 28 of the sliding caliper 10 about the pivot axis 74 to a sufficient extent to allow free access to the friction pads 34, 38, which can then be removed after removal of the springs. to prevent clanking. To prevent such rotation during normal application of the brake pad, the movement of the main bridge 28 of the sliding caliper 10 is limited by an adjustable stop 80. The adjustable stop 80 consists of a shim 82 fastened to the main bridge 28 of the sliding caliper 10 by a pair of screws 84 provided with a slot 86. The stud 90 at the free end of the drilled screw 88 acts as a stop of the shim 82, which is pushed thereto by a helical compression spring 92 capable of accommodating the inward movement of the main bridge 28 of the sliding caliper 10 when the main the sliding shoe bridge 28 bends due to the gripping of the friction pads 34, 36. If the adjustable stop 80 were positioned in the region where the outwardly directed movement of the sliding shoe main bridge 28 occurs, the helical compression spring 92 would be arranged on the outside and heat Item 80 on the other side.

V obou případech může být na každé straně přílúžký 82 uspořádána pružina nebo jiný pružný prostředek.In either case, a spring or other resilient means may be provided on either side of the tuft 82.

Uvolnění- stavitelné zarážky 80 za účelem umožnění přístupu k třecím destičkám 34, 36 spočívá v odstranění šroubů 84 a stažení, příložky 82 směrem k brzdovému kotouči 22, dokud nedojde k uvolnění závrtného šroubu 88, Místo šroubů 76 s hlavami, může být otočné spojení tvořeno výstupky, vytvořenými v jednom kuse na hlavním můstku 28 kluzného třmenu 10 a uspořádanými v ot-The release of the adjustable stop 80 to allow access to the friction plates 34, 36 consists in removing the screws 84 and pulling the shim 82 towards the brake disc 22 until the stud 88 is released. Instead of the head screws 76, the pivotal connection may be formed. protrusions formed in one piece on the main bridge 28 of the sliding caliper 10 and arranged in a rotatable manner.

Claims (11)

PŘEDMĚTSUBJECT 1. Kotoučová brzda s kluzným třmenem, obsahující upevňovací nosič k vozidlu, kluzný třmen kluzně upevněný na upevňovacím nosiči s přesahem obvodu otáčejícího se brzdového kotouče, dále ovládač pro uvádění přímo ovládané třecí destičky do styku s jednou stranou brzdového kotouče, takže výsledná síla působí posouvání kluzného třmene a uvedení nepřímo ovládané třecí destičky uspořádané proti přímo ovládané třecí destičce do styku s druhou stranou brzdového kotouče, vyznačená tím, že kluzný třmen (10) sestává ze dvou části, z ovládače (32) a hlavního můstku (28) s čelním ramenem (30) a nosičem (12) přímo ovládané třecí destičky (34) a nepřímo ovládané třecí destičky (36), upravených vzájemně a vůči brzdovému kotouči (22) otočně, kolem osy (74) otáčení, kolmé k přímce (78) záběru ovládače (32).A sliding caliper disc brake, comprising a vehicle mounting bracket, a sliding caliper slidably mounted on a mounting carrier overlapping a rotating brake disc periphery, and an actuator for contacting a directly operated friction pad with one side of the brake disc so that the resulting force is displaced sliding caliper and bringing the indirectly operated friction pad opposite the directly operated friction pad into contact with the other side of the brake disc, characterized in that the sliding caliper (10) consists of two parts, an actuator (32) and a main bridge (28) with a front arm (30) and a directly actuated friction pad (34) and an indirectly actuated friction pad (36) supported rotatably relative to and relative to the brake disc (22) about a pivot axis (74) perpendicular to the actuator engagement line (78) (32). 2. Kotoučová brzda podle bodu 1, vyznačená tím, že Osa (74) otáčení je tvořena osami protilehlých šroubů (76) s hlavami, upevněnými v hlavním můstku (28), jejichž vybíhající válcové cepy jsou otočně uloženy ve vrtání stěn ovládače (32).Disc brake according to claim 1, characterized in that the axis of rotation (74) is formed by axes of opposing head screws (76) fixed in the main bridge (28), the projecting cylindrical studs being rotatably mounted in the bore of the actuator walls (32). . 3. Kotoučová brzda podle bodu 1, vyznačená tím, že osa (74) otáčení je tvořena protilehlými vyčnívajícími částmi hlavního můstku (28), otočně uloženými ve vrtání stěn ovládače (32).Disc brake according to claim 1, characterized in that the pivot axis (74) is formed by opposing protruding portions of the main bridge (28) rotatably mounted in the bore of the actuator walls (32). 4. Kotoučová brzda podle bodů 1 až 3, vyvorech v ovládači 32. Takové výstupky by měly částečně zakřivené plochy, přičemž otvory v ovládači 32 by měly odpovídající tvar s přídavnou vůlí, takže je umožněn v malé, předem stanovené míře otáčivý pohyb hlavního můstku 28 kluzného třmenu 10.4. The disc brake according to items 1 to 3 in the bores in the actuator 32. Such protrusions would have partially curved surfaces, the holes in the actuator 32 having a corresponding shape with additional clearance, so that a small predetermined amount of rotation of the main bridge 28 is allowed. sliding calliper 10. Nepřímo ovládaná třecí destička 36 je na výkresech znázorněna jako pevně spojená s čelním ramenem 30 ovládače 32. Avšak vzhledem k tomu, že nepřímo ovládaná třecí destička 36 je udržována ve své poloze vodícími plochami 38, 40, může být pevné spojení nahrazeno spojením, které se bude přizpůsobovat změnám relativní orientace třecích destiček 34, 36 a kluzného třmene 10 při brzdění. Toto spojení by mohlo být provedeno ve formě zakřiveného kontaktního zábřltu na čelním rameni 30, který by byl uspořádán v odpovídajícím způsobem tvarovanému vybrání v nepřímo ovládané třecí destičce 36. Případně by mohlo být spojení tvořeno otočným čepem, tvořeným šroubem, určujícím osu.otáčení, která by ležela rovnoběžně s osou 74 otáčení kluzného třmene 10.The indirectly operated friction pad 36 is shown in the drawings as being rigidly connected to the front arm 30 of the actuator 32. However, since the indirectly operated friction pad 36 is held in position by the guide surfaces 38, 40, the fixed connection can be replaced by a connection which it will adapt to changes in the relative orientation of the friction pads 34, 36 and the sliding caliper 10 during braking. This connection could be in the form of a curved contact spot on the front arm 30, which would be arranged in a correspondingly shaped recess in the indirectly operated friction pad 36. Alternatively, the connection could be a pivot pin formed by a rotation axis screw which would lie parallel to the axis of rotation 74 of the sliding caliper 10. I když byla kotoučová brzda znázorněna ve spojení s hřídelem 24, kterým může být například spojovací nebo hnací hřídel vozidla, lze kotoučovou brzdu podle vynálezu rovněž aplikovat V jiných oblastech, například u kola vozidla a nemusí být montován převráceně, jak znázorněné na připojených výkresech. iAlthough the disc brake has been shown in conjunction with a shaft 24, which may be, for example, a vehicle coupling or drive shaft, the disc brake according to the invention can also be applied in other areas, such as a vehicle wheel and need not be mounted upside down as shown in the accompanying drawings. and VYNÁLEZU značená tím, že nosič (12) je opatřen vodícími pločhami (38, 40) přímo ovládané třecí destičky (34) a nepřímo ovládané třecí destičky (36).OF THE INVENTION characterized in that the support (12) is provided with guide surfaces (38, 40) of a directly operated friction pad (34) and an indirectly controlled friction pad (36). 5. Kotoučová brzda podle bodu 1, vyznačená tím, že nepřímo ovládaná třecí destička (36) je opatřena vybráním, v němž je uložen výstupek čelního ramene (30) hlavního můstku (28).Disc brake according to claim 1, characterized in that the indirectly operated friction pad (36) is provided with a recess in which a projection of the front leg (30) of the main bridge (28) is received. 6. Kotoučová brzda podle bodu 1, vyznačená tím, že nepřímo ovládaná třecí deštička (36) je na čelním rameni (30) hlavního můstku (28) upevněna otočně kolem osy rovnoběžné s osou (74) otáčení hlavního' můstku (28).Disc brake according to claim 1, characterized in that the indirectly operated friction pad (36) is fixed to the front arm (30) of the main bridge (28) pivotally about an axis parallel to the axis of rotation (74) of the main bridge (28). 7. Kotoučová brzda podle bodů Γ áž 6, vyznačená tím, že nosič (12) je uložen vůči kluznému třmenu (10) posuvně alespoň dvěma čepy (4Θ), upevněnými v nosiči (12) a uloženými kluzně v ložiskových pouzdrech (64) hlavního můstku (28).Disc brake according to Claims 6 to 6, characterized in that the carrier (12) is supported relative to the sliding caliper (10) by sliding at least two pins (4Θ) fixed in the carrier (12) and sliding in the bearing bushes (64) of the main bridge (28). 8. Kotoučová brzda podle bodů 1 až 6, vyznačená tím, že nosič (12) je uložen vůči kluznému třmenu (10) posuvně alespoň dvěma čepy (46) uloženými kluzně v nosiči (12) a upevněnými k hlavnímu můstku (28).Disc brake according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the carrier (12) is supported relative to the sliding caliper (10) by sliding at least two pins (46) slidably mounted in the carrier (12) and fixed to the main bridge (28). 9. Kotoučová brzda podle bodu 7 nebo 8, vyznačená tím, že na čepech (46) je jedním koncem upevněn těsnicí vlnovec (68), upevněný druhým koncem k hlavnímu můstku (28).Disc brake according to claim 7 or 8, characterized in that a sealing bellows (68) is fastened to one of the pins (46) and fastened to the main bridge (28) by the other end. 10. Kotoučová brzda podle bodů 1 až 9, vyznačená tím, že na hlavním můstku (28) áDisc brake according to Claims 1 to 9, characterized in that on the main bridge (28) a 196 ovládači, (32) je upevněna stavitelná zarážka (80) otáčivého pohybu hlavního můstku (28).196, an adjustable stop (80) for pivoting movement of the main bridge (28) is mounted. 11. Kotoučová brzda podle bodu 10, vyznačená tím, že stavitelná zarážka (80) sestává z příložky (82) upevněné šrouby (84) k hlavnímu můstku (28), jejíž štěrbinou (86)Disc brake according to claim 10, characterized in that the adjustable stop (80) consists of a shim (82) fastened by screws (84) to the main bridge (28), with a slot (86) thereof. 6 6 prochází zavrtaný šroub (88), upevněný k ovládači (32), na kterémžto zavrtaném šroubu (88) je navlečena šroubová tlačná pružina (92), opřená jedním koncem o ovládač (32) a druhým koncem o hlavní můstek (28).6, a bore bolt (88) secured to the actuator (32) extends through the bore bolt (88) with a screw compression spring (92) supported one end against the actuator (32) and the other end against the main bridge (28).