CN2931194Y - 风能电动节能环保汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了风能电动节能环保汽车，由车底盘、车箱、传动***、控制***组成汽车架(1)，在位于汽车前盖板(2)前端的前装饰板(5)后安装至少一台以上风力发电机(3)，所述的风力发电机(3)由叶轮(4)安装在永磁发电机(9)的轴上组成，风力发电机外安装导流罩(6)，在剩余配置空间配备与发电机连接的直流变频电动机或交流变频电动机，电动机上安装连接相关的蓄电池及稳压器、整流器、逆变器、变压器等。本实用新型汽车高速行驶时产生气流带动风力发电机的叶轮快速旋转，产生电能提供给直流电动机或交流电动机工作，通过控制***和传动***驱动汽车。

Description

风能电动节能环保汽车
所属技术领域
本实用新型涉及汽车，具体涉及风能电动节能环保汽车。
背景技术
目前，全球能源紧张，石油资源日益短缺，燃油价格不断飙升，同时由于汽车燃油的使用，在消耗能源的同时排放大量尾气，给全球环境造成了很大污染，因此，世界各国正积极开发各种节能环保汽车，并出台了相关政策。据报道，中国交通耗尽了进口石油的30％，约0.4亿吨。今年中国财政部、税务总局联合下发通知，2006年4月1日起对我国现行消费税的税目、税率及相关政策进行调整，其中对燃油开始征收消费税，税率为每升0.1元，小汽车按六档征收消费税，加大了对大排量和能耗高的汽车税收负担，减轻小排量车的负担，对混合动力汽车等具有节能、环保特点的汽车实行一定的税收优惠政策。所以开发生产绿色动力的节能环保汽车对节约能源和保护环境、创建节约型社会、促进可持续发展意义十分重大。
目前世界各国开发的各种节能环保汽车，多数集中在燃气、太阳能、化学能等方面，生产的汽车不仅造价高，同时也在消耗其他一些能源。
目前丰田公司生产一种发动机和电动机作为双动力的普锐斯汽车，在保持燃油发动机***的基础上，用减速、制动和下坡时车轮的转动带动电动机逆转并蓄电，以此作为电动机的动力源。该车采用内燃机和电动机作为双动力，通过混合使用热能和电能两套***开动汽车，在起步或低速行驶时，依靠储存的电力驱动，此时汽油发动机关闭，车辆的燃油消耗量是零。这些特点使得普锐斯混合动力车在遇到堵车时燃油消耗量、尾气排放量等要远远低于仅靠汽、柴油内燃机驱动的车，排放下降约80％，可节省燃料50％，在拥堵的城市最有用武之地，但因其工艺复杂，普锐斯比同级别、同排量的汽油车价格却要贵出一倍多。
发明内容
本实用新型的目的在于：提供一种风能电动节能环保汽车，利用风力发电机给电动机提供能源，电动机通过控制***驱动汽车，风力发电机的简单成熟工艺将大幅降低风能电动节能环保汽车造价，应用可再生的清洁能源风能实现可持续发展和保护环境。
本实用新型的技术解决方案是：该风能电动汽车包括由车底盘、车箱、传动***、控制***组成的车架，在汽车前盖板前方的前装饰板后位安装至少一台以上风力发电机，所述的风力发电机主要由叶轮安装在永磁发电机的轴上组成，风力发电机外安装导流罩，在车架剩余配置空间配备与风力发电机连接的直流变频电动机或交流变频电动机，电动机上安装连接相关的蓄电池及稳压器、整流器、逆变器、变压器等。
一般汽车前端宽为1500-1700mm，挡风玻璃以下高为500-600mm，除去两侧车灯占用宽度约500mm，中间剩余宽度约1000-1200mm，可设计安装两台叶轮直径≤600mm的发电机。正常车速为60-100km/h，约风速17-28m/s，相当于8-10级大风的风速(8级风为风速17-21m/s，10级风为风速25-29m/s)。
汽车在60-100km/h以上的速度行驶时，同时逆向产生了60-100km/h的气流，即8-10级的大风，依靠汽车高速行驶产生的气流带动发电机叶轮快速旋转，实现定子绕组切割磁力线产生电能，经稳压器转换后提供给电动机工作，通过控制***和传动***驱动汽车；当汽车时速较低发电机供电不足时，由发电机和蓄电池同时向电动机供电；当汽车时速较高时，多余的电能补偿并储存于蓄电池中。
本实用新型风能电动节能环保汽车中，在电动机的基础上设计发动机达到既可独立使用又可合并使用的两套***，依靠发动机或电动机独立驱动汽车，或将发动机和电动机合并运用驱动汽车。
本实用新型的风能电动节能环保汽车中，发动机或电动机可采用一种驱动方式，也可以采用前轮驱动和后轮驱动方式。
在汽车正面、侧面或后面设置蓄电池外接充电接口，汽车未行驶时可用外接充电接口将蓄电池充满，汽车运行中风力发电机持续发电，如此循环往复，以达到运行-发电-使用或储存-再运行-再发电-再使用或储存的良性循环，为汽车持续提供动力。
为使汽车风力发电机发挥最大的效率，发电机叶轮材质宜选用质量轻强度大的叶轮，三叶片或四叶片，如碳纤维材料，以进一步减轻发电***重量，提高叶轮转速；同时为减少机械摩擦和充放电过程中的能量损耗，电机和叶轮都宜采用磁轴承，使其悬浮，以提高效率；电动机根据功率需求选择适配的直流或交流变频电动机；蓄电池宜采用体积小、重量轻、容量大、使用寿命长、充电时间短的蓄电池。
风能电动节能环保汽车具有以下优点：1、能源取用方便，靠汽车自身运行提供的风能可靠便利，取用方便，转换成所需电能即可使用。2、工艺简单成熟，造价低，风力发电工艺成熟，生产制造容易，与车轮制动、下坡带动电动机逆转发电的混合动力汽车或燃气电动汽车相比工艺成熟、简单、造价低。3、环境保护效果明显，使用电动机时无二氧化碳等污染物排出，环境保护效果明显。电动机和发动机双重动力合并使用时，只需配置小排量发动机，减少环境污染。4、电动机静音效果极佳，驾驶氛围静谧。5、节约能源，降低消耗，在风能电动节能环保汽车中，使用电动机时靠自身风力发电机补充电能，降低电能消耗。在电动机和发动机双动力汽车中，可独立使用电动机，此时无燃油消耗，电动机和发动机合并使用时，双重动力驱动汽车行驶，仅需配置小排量发动机就可获得强劲动力，减少燃油消耗，产生的多余电能储存于蓄电池中。6、减轻消费负担，随着世界石油储量日益减少，国际油价居高不下，中东产油国形势动荡，各国环保力度加大和大排量汽车消费税和燃油消费增加，消费者负担日益加重，使用风能电动节能环保汽车可享受优惠政策，减轻消费负担。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为图1直流发电机工作流程图。
图3为图1交流发电机工作流程图。
图4为图1的混合动力工作流程图。
图5为图1的混合动力工作流程图之二。
图中：1.汽车架，2.汽车前盖板，3.风力发电机，4.叶轮，5.前装饰板，6.导流罩，7.通风口，8.外接充电接口，9.永磁发电机。
具体实施方式
如图1、2、3所示，该风能电动汽车包括原由底盘、车箱、传动***、控制***组成的汽车架1，根据车型和运行时速，根据汽车前端高与宽的比例，在位于汽车前盖板2前端的前装饰板5后安装至少一台以上风力发电机3，所述的风力发电机3主要由叶轮4安装在永磁发电机9的轴上组成，风力发电机3的***安装导流罩6，导流罩充分吸收气流使叶轮最大效率地快速转动并将气流导向需要冷却的部件实现风冷，前装饰板5上有通风口7，外接充电接口8设汽车架1上，根据汽车所需动力和剩余配置空间，配备适合的直流变频电动机或交流变频电动机，电动机上安装连接相关的蓄电池及稳压器、整流器、逆变器、变压器等。
如图4、5所示，本实用新型的风能电动节能环保汽车中，在电动机的基础上设计发动机，达到既可独立使用电动机或发动机又可合并使用电动机和发动机，电动和燃油两套***并存。

Claims (5)

1.风能电动节能环保汽车，包括由车底盘、车箱、传动***、控制***组成的汽车架(1)，其特征在于：在汽车架(1)的位于汽车前盖板(2)前端的前装饰板(5)后安装至少一台以上风力发电机(3)，所述的风力发电机(3)主要由叶轮(4)安装在永磁发电机(9)的轴上组成，在汽车架(1)的剩余配置空间安装与发电机连接的直流变频电动机或交流变频电动机，电动机上安装连接相关的蓄电池及稳压器、整流器、逆变器、变压器。
2.根据权利要求1所述的风能电动节能环保汽车，其特征在于：风力发电机(3)外安装导流罩(6)。
3.根据权利要求1所述的风能电动节能环保汽车，其特征在于：前装饰板(5)上设通风口(7)。
4.根据权利要求1所述的风能电动节能环保汽车，其特征在于：在汽车架(1)上设外接充电接口(8)与蓄电池连接。
5.根据权利要求1所述的风能电动节能环保汽车，其特征在于：在风力电动汽车上安装燃油发动机形成风能、燃油混合动力汽车。
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