CN2926174Y - 动力绞车之组成构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种动力绞车之组成构造，主要是藉由马达动力经过轴心传动减速装置作用后带动索轮转动，使绕于该索轮上的钢索可以放出或收回之吊重器具，其一侧另具有一离合装置，可使索轮与减速装置间的传动连结或断开；该马达与该减速装置分别位于动力绞车之二侧，在马达与索轮间、减速装置与索轮间各装设有一固定座(固定座与索轮无连结关系)，在该等固定座间锁接若干固定杆，以固定该等固定座间的距离；在该等固定杆上装设有一基板，其间藉以若干结合件作锁接，在该基板上锁接一控制器，与马达间作电性连结，最后再覆盖上一上盖，使该控制器及该基板隐藏在该上盖内。

Description

动力绞车之组成构造

(一)技术领域：

本实用新型是有关于一种动力绞车之组成构造，尤指一种将控制器与动力绞车结合组装，属于吊重设备。

(二)背景技术：

动力绞车，是一种可收放钢索，以吊起或放下重物的吊重器具，亦有称为吊重卷扬机。安装使用动力绞车的地方如高楼吊货用或吉普车、越野车之吊挂他车或险境救人用。***顺，不会有误差，使最终的索轮13能平顺正逆转。

该二固定座16间能存在精确的间距，实是藉助该等固定杆17加以定位之帮助以达成。设计人于研发中发觉该等固定杆17除负责间距的定位外，应尚有更佳的用途产生才对，仅用于作间距的定位，实有未尽全效的浪费。

(三)新型内容：

本实用新型的主要目的，即在提供一种可将控制器与动力绞车之固定杆结合组装的动力绞车。

本实用新型一种动力绞车之组成构造，主要是藉由一侧之马达动力经过轴心传动另侧之减速装置作用后，带动一位于马达与减速装置间之索轮转动，使绕于该索轮上的钢索可以放出或收回之吊重器具；在马达与索轮间，以及减速装置与索轮间各装设有一固定座，在该等固定座间锁接若干固定杆，以固定该等固定座间的距离；在该等固定杆上装设有一基板，其间藉由若干结合件作锁接，在该基板上锁接一控制器，系与马达间作电性连结，最后再覆盖上一上盖，使该控制器及该基板隐藏在该上盖内。

在上述构造中，该等结合件呈倒Ω型，其一侧设有一螺孔，另一侧则设有一勾片，该等勾片之位置较高于具有螺孔之一侧；该基板上设有与该等结合件的螺孔、勾片相对应之穿孔、方孔。

在上述构造中，该基板上设有若干螺孔；该控制器底部具有一外伸的连接片，该连接片上设有与该基板上的螺孔相对应的凹口。

在上述构造中，在该马达侧边上披覆有一外壳，并与该上盖锁接结合。

本实用新型一种动力绞车之组成构造，其优点是：该动力绞车的电线隐藏于内使得动力绞车外观整洁美观，动力绞车上稳固装设有控制器，以方便随时自上盖上的连结部插设有线遥控器进行马达正逆转的控制，使用便利。

(四)附图说明：

图1所示是习知动力绞车的组装立体外观及部分分解示意图。

图2所示是本实用新型实施例之立体分解图。

图3所示是本实用新型实施例之部分组合图。

图4所示是图3中的部分放大图。

图5所示是本实用新型实施例之立体外观图。

图中标号如下：

习知部份：

10、动力绞车    11、马达    111、接头

12、减速装置    13、索轮    14、离合装置

15、离合杆      16、固定座  17、固定杆

本实用新型部份：

20、动力绞车    21、马达    211、接头

22、减速装置    23、索轮    24、离合装置

25、离合杆      26、固定座  27、固定杆

28、结合件      281、螺孔   282、勾片

30、基板        301、穿孔   302、方孔

303、螺孔       31、连结板  311、螺孔

40、控制器      41、连接片  411、凹口

50、上盖    501、穿孔    51、连结部

60、外壳

(五)具体实施方式：

请参阅图2所示，本实用新型实施例动力绞车20的构造组成大致与习知动力绞车10的构造组成相同，具有马达21、接头211、减速装置22、索轮23、离合装置24、离合杆25、固定座26及固定杆27，惟本实用新型在该等固定杆27上各套设有二结合件28，该等结合件28呈倒Ω型，其一侧上设有一螺孔281，另一侧则设有一勾片282，该等勾片282的位置较高于具有螺孔281的一侧；一基板30，具有与该等结合件28的螺孔281相对应的穿孔301，及与该等结合件28的勾片282相对应的方孔302，在接近其中一侧另设有二螺孔303；在该基板30之二侧各设有一结合板31，该等结合板31上设有若干螺孔311；一控制器40，底部二侧各设有一外伸之连接片41，该连接片41上设有与该基板30的螺孔303相对应的凹口411；一上盖50，开口向下，其一侧具有一连接部51，是与该控制器40作电性连结，可供一有线遥控器作插接连结，在该上盖50的二侧各设有与该基板30连结板31上的螺孔311相对应的穿孔501；及一外壳60，可装设在该马达21外壳外部上，并与该上盖50作锁接。

组装时，将该基板30置于该等固定杆27上，并使该等结合件28之勾片282穿过该等方孔302，并使用螺栓穿过该基板30的穿孔301及该等结合件28的螺孔281(如图4所示)，而将基板30与固定杆27作锁接结合；接着，将该控制器40置于该基板30上，使该连接片41之凹口411与该基板30之螺孔303对应，并使用螺栓将其螺紧固定(如图3所示)；接着，必须先将该控制器40与马达21之接头211间，以及控制器40与连结部51间皆作电性连结；最后，再将上盖50由上方将该控制箱40及该基板30覆盖，并使用螺栓穿过该上盖50的穿孔501及该基板30二侧的螺孔311使之作结合，而该外壳60则披覆在该马达21侧边上，以遮蔽接头211及其与控制器40间的连接电线，该外壳60并自侧面与该上盖50作锁接结合，故该等接头211及电线即可隐藏于内，使该等动力绞车20整体外观较为美观(如图5所示)。

由以上说明可知，本实用新型是藉助该等固定杆27的存在，而更加运用来锁接一基板30，以组装该控制器40，如此可将习知的动力绞车将控制器(箱)与马达间作非固接式连结，致控制器(箱)必需另觅位置装设所造成的不便缺失加以免除掉，使在动力绞车上即稳固装设有控制器40，以方便随时自上盖50上的连结部51插设有线遥控器进行马达20正逆转的控制。

Claims (4)

1、一种动力绞车之组成构造，动力绞车是藉由一侧之马达动力经过轴心传动另侧之减速装置作用后，带动一位于马达与减速装置间之索轮转动，使绕于该索轮上的钢索可以放出或收回之吊重器具；在马达与索轮间，以及减速装置与索轮间各装设有一固定座，在该等固定座间锁接有固定杆；其特征在于：在该等固定杆上装设有一基板，其间藉由结合件作锁接，在该基板上锁接一控制器，与马达间作电性连结，最后再覆盖上一上盖，使该控制器及该基板隐藏在该上盖内。

2、根据权利要求1所述的一种动力绞车之组成构造，其特征在于：该等结合件呈倒Ω型，其一侧设有一螺孔，另一侧则设有一勾片，该等勾片之位置较高于具有螺孔之一侧；该基板上设有与该等结合件之螺孔、勾片相对应的穿孔、方孔。

3、根据权利要求1所述的一种动力绞车之组成构造，其特征在于：该基板上设有螺孔；该控制器底部具有一外伸之连接片，该连接片上设有与该基板上之螺孔相对应的凹口。

4、根据权利要求1所述的一种动力绞车之组成构造，其特征在于：该马达侧边上披覆有一外壳，并与该上盖锁接结合。

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