CN2915612Y - 公路铁路两用斜坡上停放车辆制动器 - Google Patents

公路铁路两用斜坡上停放车辆制动器 Download PDF

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Abstract

本实用新型为公路铁路两用斜坡上停放车辆制动器，包括阻挡件，定位件，支撑件；阻挡件包括阻挡板，连接件；定位件结构包括定位板，连接件，铰接件，固定装置；支撑件包括支撑柱，连接件，铰接件；定位板上表面一端的连接件与阻挡板背面一端的连接件相连接，定位板上表面另一端的铰接件与支撑柱另一端的铰接件铰接。本实用新型结构简单，设计合理，制作简便，携带方便，同现有技术相比，本实用新型能够将车轮通过阻挡板稳固地阻挡在斜坡上，即使必须在这种状态下对车辆进行检修作业，其安全隐患也大大减小，杜绝了安全事故的发生，因此，对于煤矿、铁路、公路上运行的车辆而言，具有极大的实用价值。

Description

公路铁路两用斜坡上停放车辆制动器
技术领域
本实用新型涉及一种制动器，特别指能够阻止在斜坡上停放的车辆运动的制动器，具体为公路铁路两用斜坡上停放车辆制动器。
背景技术
无论在公路还是在铁路上，一般情况下，都忌讳在斜坡上停放车辆，如《煤矿安全规程》第三百六十四条规定：不得在能自行滑动的坡道上停放车辆。确需停放时，必须用可靠的制动器将车辆稳住，而且，特别强调，决不能用石块、木棍之类的物品挤车。但在现实生活当中，人们还是采用石块、木棍之类的物品挤车。现在煤矿大都采用三角木块作为制动器，我们可以这样理解：该种三角木块阻挡车轮的一面为阻挡件，稳定在地面或铁轨上的一面为定位件，余下的连接阻挡件和定位件的一面为支撑件，也即现有的能够阻止在斜坡上停放的车辆运动的制动器的结构包括阻挡件，与阻挡件相连接的定位件，以及与定位件相连接的支撑件。对于三角木块而言，支撑件与定位件和阻挡件同时固定连接。然而，正如大家所能够想象得到的，这种结构的制动器制动性能极不稳定，不符合安全作业要求，往往会在车轮的推挤下沿公路或铁路移动，因此存在安全隐患，极其容易引发安全事故。
发明内容
本实用新型为了提高现有的能够阻止在斜坡上停放的车辆运动的制动器的制动性能，提供了一种公路铁路两用斜坡上停放车辆制动器。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种公路铁路两用斜坡上停放车辆制动器，包括阻挡件，与阻挡件相连接的定位件，以及与定位件相连接的支撑件；阻挡件包括阻挡板，分别设于阻挡板背面两端的连接件；定位件结构包括定位板，设于定位板上表面一端的连接件，设于定位板上表面另一端的铰接件，以及设于定位板下部的固定装置；支撑件包括支撑柱，设于支撑柱一端的连接件，设于支撑柱另一端的铰接件；定位板上表面一端的连接件与阻挡板背面一端的连接件相连接，定位板上表面另一端的铰接件与支撑柱另一端的铰接件铰接。使用时，先通过固定装置将所述公路铁路两用斜坡上停放车辆制动器固定在公路或铁路上，再将支撑柱一端的连接件与阻挡板背面另一端的连接件相连接即可。
本实用新型结构简单，设计合理，制作简便，携带方便，同现有技术相比，本实用新型能够将车轮通过阻挡板稳固地阻挡在斜坡上，即使必须在这种状态下对车辆进行检修作业，其安全隐患也大大减小，杜绝了安全事故的发生，因此，对于煤矿、铁路、公路上运行的车辆而言，具有极大的实用价值。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图之一；
图2为本实用新型结构示意图之一；
图3为本实用新型侧视结构示意图；
图4为弹性定位装置结构示意图；
图5为设有吸盘的楔形板结构示意图；
具体实施方式
一种公路铁路两用斜坡上停放车辆制动器，包括阻挡件，与阻挡件相连接的定位件，以及与定位件相连接的支撑件；阻挡件包括阻挡板1，分别设于阻挡板1背面两端的连接件2；定位件结构包括定位板3，设于定位板3上表面一端的连接件4，设于定位板3上表面另一端的铰接件5，以及设于定位板3下部的固定装置；支撑件包括支撑柱6，设于支撑柱6一端的连接件7，设于支撑柱6另一端的铰接件8；定位板3上表面一端的连接件4与阻挡板1背面一端的连接件2相连接，定位板3上表面另一端的铰接件5与支撑柱6另一端的铰接件8铰接。使用时将支撑柱6一端的连接件7与阻挡板1背面另一端的连接件2相连接。
阻挡板1、定位板2和支撑柱6三者之间的连接技术与相关的现有技术相同。
实施例1：对于铁路上运行的车辆而言，
阻挡板可以制作成弧形挡板，其弧度可以根据机车或矿用轨道跑车的车轮轮周的弧度设计，目的是为了在阻挡车辆的时候将车轮“抱住”，增强制动性能。即阻挡板1为弧形挡板。
为了防止在阻挡车辆的时候，车轮从阻挡板的侧面滑出，也为了增加车轮与阻挡板的摩擦阻力，可在阻挡板1的两侧设置挡板9，这样，在阻挡车辆的时候，挡板9还能起到将车轮卡在阻挡板1处的作用。即阻挡板1的两侧设置有挡板9。
还可在挡板9的内壁设置由软质材料制成的、可以增加与车轮间的摩擦系数的部件，如橡胶垫等。即挡板9的内壁设置有增摩擦件。
为了能够调整支撑柱的长度，以便使阻挡板能够在一定范围的角度内阻挡车轮，可以将支撑柱制作成能够调节长度的部件，可以进行如下设计：支撑柱6包括一端设有连接件、另一端设有螺纹的前支柱10，一个和数个两端都设有螺纹的中间柱11，一端设有铰接件、另一端设有螺纹的后支柱12，前支柱10与中间柱11之间、各中间柱11之间(中间柱为数个的情况下)、中间柱11与后支柱12之间均为螺纹连接。螺纹的设计及各柱之间的连接均为现有技术。
上述公路铁路两用斜坡上停放车辆制动器的定位板上的固定装置可以是设置在定位板3下部的一个卡槽13，使用时，将卡槽13卡在铁轨的上端面上，即可将所述制动器固定。即固定装置为设置在定位板3下部的卡槽13。
为了增强其固定性能，可以在定位板3上设置弹性定位装置，该装置的结构包括设于定位板3上表面的、两个端面的对应位置都开有通口的控制箱14，贯通两个通口插接在控制箱14上的控制杆15，设于伸出远离卡槽13侧壁的控制箱14端面处的控制杆15的端部上的卡板16，设于位于控制箱14中的控制杆15上的复位弹簧17，设于位于控制箱14中的控制杆15上的复位杆18。该弹性定位装置在不工作的时候，卡板16与卡槽13侧壁的距离稍大于铁轨上端面两边的距离，以便在工作的时候，能将卡槽13先卡在铁轨的上端面上，这样，在操作的时候，只需操作复位杆18，卡板16便朝向卡槽13侧壁方向运动，即可将上述公路铁路两用斜坡上停放车辆制动器更加牢靠地固定在铁轨上，更加增加了阻车工作的安全可靠性，工作完毕后，操作复位杆18，使卡板16背向卡槽13侧壁方向运动复位。复位弹簧、复位杆的设置及其工作方式都为现有技术。该弹性定位装置可设置在连接件4和铰接件5之间。
为了增强其固定性能，还可以在卡槽13上设置顶压装置，该装置结构包括设于卡槽13侧壁上的、内壁上设有螺纹的通孔，穿过通孔伸入卡槽13内的、柱体上设有螺纹的顶柱21，设于位于伸入卡槽13内的顶柱21端部的顶块22。在固定时，转动顶柱21，使顶块22牢牢地顶在铁轨的侧部，增加了阻车工作的安全可靠性。该顶压装置既可单独使用，也可与上述弹性定位装置配合使用。
实施例2：对于公路上运行的车辆而言，
阻挡板可以制作成弧形挡板，其弧度可以根据不同汽车的车轮轮周的弧度设计，目的是为了在阻挡车辆的时候将车轮“抱住”，增强制动性能。即阻挡板1为弧形挡板。
为了防止在阻挡车辆的时候，车轮从阻挡板的侧面滑出，也为了增加车轮与阻挡板的摩擦阻力，可在阻挡板1的两侧设置挡板9，这样，在阻挡车辆的时候，挡板9还能起到将车轮卡在阻挡板1处的作用。即阻挡板1的两侧设置有挡板9。
还可在挡板9的内壁设置由软质材料制成的、可以增加与车轮间的摩擦系数的部件，如橡胶垫等。即挡板9的内壁设置有增摩擦件。
为了能够调整支撑柱的长度，以便使阻挡板能够在一定范围的角度内阻挡车轮，可以将支撑柱制作成能够调节长度的部件，可以进行如下设计：支撑柱6包括一端设有连接件、另一端设有螺纹的前支柱10，一个和数个两端都设有螺纹的中间柱11，一端设有铰接件、另一端设有螺纹的后支柱12，前支柱10与中间柱11之间、各中间柱11之间(中间柱为数个的情况下)、中间柱11与后支柱12之间均为螺纹连接。螺纹的设计及各柱之间的连接均为现有技术。
上述公路铁路两用斜坡上停放车辆制动器的定位板上的固定装置可以是设置在定位板3下部的、底部设有吸盘19的楔形板20，使用时，将楔形板20的吸盘19吸附在车轮前方(下坡)或后方(上坡)的路面处，并将楔形板楔在车轮与地面之间，即可将所述制动器固定。即固定装置为设置在定位板3下部的、底部设有吸盘19的楔形板20。
为了增强其固定性能，可将空气抽取装置设置在吸盘19上，使用时将吸盘内的空气抽出，使吸盘内近乎真空，这样，吸盘就牢牢地吸附在地面上，更加增加了阻车工作的安全可靠性，空气抽取装置可以是真空抽气管，同初中物理实验中所用的真空抽气管相同，也可以是能够将吸盘内的空气抽出的其它现有装置。空气抽取装置与吸盘的连接关系为现有技术。即吸盘19上设置有空气抽取装置。

Claims (9)

1、一种公路铁路两用斜坡上停放车辆制动器，包括阻挡件，与阻挡件相连接的定位件，以及与定位件相连接的支撑件；其特征在于：阻挡件包括阻挡板(1)，分别设于阻挡板(1)背面两端的连接件(2)；定位件结构包括定位板(3)，设于定位板(3)上表面一端的连接件(4)，设于定位板(3)上表面另一端的铰接件(5)，以及设于定位板(3)下部的固定装置；支撑件包括支撑柱(6)，设于支撑柱(6)一端的连接件(7)，设于支撑柱(6)另一端的铰接件(8)；定位板(3)上表面一端的连接件(4)与阻挡板(1)背面一端的连接件(2)相连接，定位板(3)上表面另一端的铰接件(5)与支撑柱(6)另一端的铰接件(8)铰接。
2、如权利要求1所述公路铁路两用斜坡上停放车辆制动器，其特征在于：阻挡板(1)的两侧设置有挡板(9)。
3、如权利要求2所述公路铁路两用斜坡上停放车辆制动器，其特征在于：挡板(9)的内壁设置有增摩擦件。
4、如权利要求1或2或3所述公路铁路两用斜坡上停放车辆制动器，其特征在于：支撑柱(6)包括一端设有连接件、另一端设有螺纹的前支柱(10)，一个和数个两端都设有螺纹的中间柱(11)，一端设有铰接件、另一端设有螺纹的后支柱(12)，前支柱(10)与中间柱(11)之间、各中间柱(11)之间、中间柱(11)与后支柱(12)之间均为螺纹连接。
5、如权利要求1或2或3所述公路铁路两用斜坡上停放车辆制动器，其特征在于：固定装置为设置在定位板(3)下部的卡槽(13)。
6、如权利要求1或2或3所述公路铁路两用斜坡上停放车辆制动器，其特征在于：定位板(3)上设置弹性定位装置，该装置的结构包括设于定位板(3)上表面的、两个端面的对应位置都开有通口的控制箱(14)，贯通两个通口插接在控制箱(14)上的控制杆(15)，设于伸出远离卡槽(13)侧壁的控制箱(14)端面处的控制杆(15)的端部上的卡板(16)，设于位于控制箱(14)中的控制杆(15)上的复位弹簧(17)，设于位于控制箱(14)中的控制杆(15)上的复位杆(18)。
7、如权利要求1或2或3所述公路铁路两用斜坡上停放车辆制动器，其特征在于：卡槽(13)上设置有顶压装置，该装置结构包括设于卡槽(13)侧壁上的、内壁上设有螺纹的通孔，穿过通孔伸入卡槽(13)内的、柱体上设有螺纹的顶柱(21)，设于位于伸入卡槽(13)内的顶柱(21)端部的顶块(22)。
8、如权利要求1或2或3所述公路铁路两用斜坡上停放车辆制动器，其特征在于：固定装置为设置在定位板(3)下部的、底部设有吸盘(19)的楔形板(20)。
9、如权利要求8所述公路铁路两用斜坡上停放车辆制动器，其特征在于：吸盘(19)上设置有空气抽取装置。
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