CN2894387Y - 行李箱单拉杆把手旋转结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种行李箱单拉杆把手旋转结构，其包括有一把手，该把手内设有一连动信道；一设于该把手的连动装置，该连动装置至少包括有一按钮；一旋转装置，该旋转装置包括有一制动件和旋接套头，该制动件是与该把手相枢接，该制动件设有一制动槽和旋转通槽，该旋接套头是和该制动件一体成形而连结，该旋接套头的下方是固结一拉管；一设于该连动信道且可被该按钮按压连动的旋动件，该旋动件设有一卡部，该卡部相对该制动槽是形成旋转限制，而该卡部相对该旋转通槽是形成旋转限制的解除；以达到改善现有单拉杆行李箱其固定式把手使用和操控上的缺点，而使具有把手旋转和控制把手旋转定位的功能，进而使单拉杆行李箱的使用上更为便利、实用，且能符合、顺应一般使用者的握持操作习惯。

Description

行李箱单拉杆把手旋转结构

技术领域

本实用新型是有关一种行李箱单拉杆把手结构，尤指一种同时兼具有把手伸缩和把手旋转操控功能，进而便利使用者因应不同状况操作使用的行李箱单拉杆把手旋转结构。

背景技术

行李箱为现代人旅游、出国常用的置物器具，而一般行李箱都设有供拖曳使用的脚轮和拉杆，且就目前流行的小型行李箱，如可内置便携式计算机或文件的行李箱(或公文包等)，也盛行附设有供拖曳使用的脚轮和拉杆，而行李箱用以拖曳的拉杆分有双拉杆式及单拉杆式，而因单拉杆式在配合行李箱使用上较为轻便，且不会占据行李箱箱体较大的空间，故有成为主流使用的趋势。

在单拉杆式行李箱的拖曳使用中，由于行李箱的把手是固定在拉杆上方，但考虑到行李箱与使用者间的相互位置、方位及操作状况时有变化，固定的把手设置并非理想的设计，若行李箱的把手能具有旋转功能，则可让使用者随着各种不同的操作方位或状况来拖曳行李箱，必能增其方便性及舒适性。但另一方面，可旋转的把手若无适当的定位控制，却也带来拖曳操控上的不具施力反应点或不确定性，如行李箱要闪躲某对象而施力把手往一方拖曳时，由于把手的旋转性无法立即反应施力，所以行李箱也无法立即随施力的一方位移，反而造成行李箱操控上的问题，因此，要使单拉杆式行李箱的把手具有灵活方位的操控性并兼具施力的确定性，且同时能便利或顺应使用者的操作习惯，诚是业界应再努力研发的重点方向。

发明内容

本实用新型的目的是在提供一种行李箱单拉杆把手旋转结构，其可改善现有单拉杆行李箱其固定式把手使用和操控上的缺点，而使具有把手旋转和控制把手旋转定位的功能，进而使单拉杆行李箱的使用操作上更为便利、实用。

本实用新型的再一目的是在提供一种行李箱单拉杆把手旋转结构，其能使单拉杆行李箱的旋转操控上相当简便，且能符合、顺应一般使用者对把手的握持操作习惯。

本实用新型为达成上述目的，其所采行的技术方案包括：一把手，该把手内设有一连动信道；一设于该把手的连动装置，该连动装置至少包括有一按钮；一旋转装置，该旋转装置包括有一制动件和旋接套头，该制动件是与该把手相枢接，该制动件设有一制动槽和旋转通槽，该旋接套头是和该制动件一体成形而连结，该旋接套头的下方是固结有拉管；一设于该连动信道且可被该按钮按压连动的旋动件，该旋动件设有一卡部，该卡部相对该制动槽是形成旋转限制，而该卡部相对该旋转通槽是形成旋转限制的解除。

基于前述结构，其中该把手设有一容设该按钮的凹槽，该凹槽底端设有一对该按钮产生抵顶的按钮弹簧。

基于前述结构，其中该连动装置进一步包括有一可被该按钮连动之连动件，且该连动件可对该制动件形成连动，且该连动件可为一挠性件或刚性体连动媒介的选选择。

基于前述结构，其中该旋转装置进一步包括有一用以设置固结该制动件的旋接套头，该旋接套头是抵接于该把手的下方且固结于一拉管上；一嵌设于该制动件的该旋转通槽处的抵件，该抵件设有一穿孔，该穿孔可穿设一被该旋动件连动的传动杆，该传动杆底端连结有一闭锁机构，且该传动杆套设有一抵顶于该旋动件和该抵件间的弹簧。

基于前述结构，其中该旋动件是旋转限制地设于该连动信道，该旋动件设有一与该卡部邻接之颈部，且该卡部的径宽较该颈部的径宽为大；该制动槽和卡部是以非圆形状之组配而形成旋转方向的卡制；该旋转通槽的最小径宽等于或略大于该卡部的最大径宽而使该卡部得于该旋转通槽内旋转作动。

基于前述结构，其中该制动件为一金属材，而该旋接套头是与该制动件一体射出成形。

本实用新型的有益效果是：可使行李箱的把手随使用状况需求而加以旋转和定位，且其旋转操作迅速而便利。

附图说明

本实用新型上述目的、功效及特点将佐以如下附图的具体实施例的说明而益加明晰。

图1为本实用新型的立体示意图；

图2为本实用新型的分解示意图；

图3为本实用新型的组合剖视立体示意图；

图4为本实用新型的组合剖视示意图；

图5为本实用新型的旋转按压操作示意图；

图6A为本实用新型定位时的局部组合剖视示意图；

图6B为本实用新型旋转操作时的局部组合剖视示意图；

图7为本实用新型的应用实施示意图；

图8为本实用新型该连动件的变化实施例示意图；

具体实施方式

如图1至图3所示，本实用新型行李箱单拉杆把手旋转结构，主要包括：一把手装置10、连动装置20及旋转装置30；该把手装置10包括有一把手11，该把手11可由二半把手11A、11B所组固而成(如螺锁固结)，该把手11顶端设有一凹槽12，该凹槽12设有底端两侧的嵌槽13(如图5所示)和底端一抵板14，其中该抵板14主要是用以形成一弹簧抵部15和明确形成一向下的连动信道16，该把手11的底部内侧并设有有二枢环槽17和一通口18。

该连动装置20是设于该把手11内，其包括有一按钮21和一连动件22，该按钮21底端两侧设有嵌块23，该嵌块23可嵌设于该把手11的嵌槽13，使该按钮21定位于该凹槽12处，该连动件22在本实施例中可为一刚性的杆体，该连动件22是设于该连动信道16处而位于该按钮21的底部(如图3所示)，且至少该连动件22可被该按钮21所向下连动，一按钮弹簧24，该按钮弹簧24是套设于该连动件22上，该按钮弹簧24是抵设于该抵板14的弹簧抵部15和该按钮21间，用以对该按钮21提供抵顶弹力。

该旋转装置30包括有一旋接套头31，该旋接套头31进一步包括有一上方的套头部31A及下方的套接部31B，该套头部31A是抵接于该把手11的下方，而该套接部31B式插设固结(如铆接)于一拉管40的上方(如图4所示)，该旋接套头31的顶端设有一通口311及容凹槽312，该容凹槽312的环壁上设有抵环块313，该容凹槽312并向下连通有一传动信道314；一制动件32，该制动件32是连接设于该把手11和该旋接套头31之间，该制动件32顶端设有制动槽321和周环的二凸环322，该制动槽321是连通下方的一旋转通槽323，该凸环322是枢设于该把手11的枢环槽17处，而该制动件32底端则设有抵环槽324，藉该抵环槽324抵设于该旋接套头31的抵环块313处，如此形成该制动件32上端与该把手11相枢接而下端与该旋接套头31相固结，基于前述空间结合关系，在较佳实施例中，该制动件32可为一金属材件，且该旋接套头31是与该制动件32一体成形而连结，如将该制动件32置于欲成形该旋接套头31的模具中一体射出成形，如此该可简化该制动件32与该旋接套头31的连结制作及增强其固结强度；一旋动件33，该旋动件33是旋转限制地设于该连动信道16而位于该连动件22的下方，该旋动件33设有一颈部331和位于该颈部331下方且径宽较该颈部331为大的卡部332，该卡部332是相对设于该制动件32的制动槽321内(如图4所示)；一抵件34，该抵件34是嵌设于该制动件32底端的旋转通槽323处，该抵件34设有一穿孔341，该穿孔341可穿设一传动杆35，该传动杆35顶端是连结于该旋动件33而被连动，而该传动杆35底端是连结一闭锁机构(未图式)，用以控制该拉管40(如图4所示)的伸缩操作，因该闭锁机构非本实用新型的创作内容，故不予赘述；该传动杆35套设有一弹簧36，且该弹簧36是抵顶于该旋动件33和该抵件34之间，用以对该旋动件33提供抵顶弹力。

需特别说明的是，前述该旋动件33的卡部332设于该制动件32的制动槽321内时是形成旋转方向的限制，而仅能作垂直方向的位移，换句话说，该制动槽321和卡部332是以非圆形状之组配，如多角形或长形、椭圆等之对应组合，以藉该制动槽321对该卡部332形成旋转制动；而该旋转通槽323则可对该卡部332形成旋转限制的解除，也就是说该旋转通槽323的最小径宽等于或略大于该卡部332的最大径宽，用以使该卡部332可于该旋转通槽323内进行旋转位移作动。

如图4、图6A所示，该旋动件33由于被该弹簧36所抵顶而使其卡部332位于该制动件32的制动槽321内，此时由于该卡部332被该制动槽321所旋转限制，使得该把手11也相对被该旋动件33所卡制而无法旋转，进而使该把手11处于定位状态；又如图5、图6B所示，当欲进行该把手11的旋转操作时，即按压该按钮21，并相继连动该连动件22、旋动件33及传动杆35向下，当该旋动件33的卡部332由该制动槽321向下进入该旋转通槽323内时，该旋动件33即被解除旋转制动，此时藉该该把手11与该制动件32的枢接关系即可旋转动该把手11，如图7所示，并使该旋动件33也一体旋转动，当该把手11旋转至适当方位后放松该按钮21的按压，则该旋动件33被该弹簧36抵顶而使其卡部332向上进入该制动件32的制动槽321内，即回复原先该把手11的卡制定位状态，如图4、图6A所示。

前述在按压该按钮21时，由于该传动杆35的向下作动将连动设于该拉管40内的闭锁机构，而使该拉管40得以进行伸缩操作，而此是现有行李箱拉杆常见的伸缩操作方式，因此，本实用新型在进行该拉管40的伸缩操作时即可同时进行该把手11的旋转操作，相当方便；且本实用新型在单独进行该把手11的旋转操作时，也符合一般使用者对该把手11、按钮21的握持或按压操作习惯，而更增其使用上的便利性。

继请参阅图8，为本实用新型该连动件22的变化实施例，如图所示，当该连动信道16A呈一曲状信道时(例如配合该把手11的形状设置)，该连动件22A即可为一挠性件，在此变化实施例中，该连动件22A是由复数钢珠220所组成，该钢珠220可被该按钮21的按压操作所连动而同时下压该旋动件33，以完成其作为连动媒介的主要作用，并使该把手11同样可以进行按钮按压后的旋转操作。

基于本实用新型的上述陈明理由，本实用新型行李箱单拉杆把手结构藉简易的操作即可迅速且便利的进行把手的旋转及方位调整的作动，而更便利单拉杆行李箱的拖曳使用，确实为一相当优异的创思，爰依法提出实用新型专利申请；惟上述说明的内容，仅为本实用新型的较佳实施例说明，凡依本实用新型的技术手段所延伸的变化，亦皆应落入本实用新型的专利申请范围。

Claims (10)

1.一种行李箱单拉杆把手旋转结构，该结构设于行李箱拉管的上方，其特征在于：其包括有一把手，该把手内设有一连动信道；一设于该把手的连动装置，该连动装置至少包括有一按钮；一旋转装置，该旋转装置包括有一制动件和旋接套头，该制动件是与该把手相枢接，该制动件设有一制动槽和旋转通槽，该旋接套头是和该制动件一体成形而连结，该旋接套头的下方是固结于该拉管上；一设于该连动信道且可被该按钮按压连动的旋动件，该旋动件设有一卡部，该卡部相对该制动槽是形成旋转限制，而该卡部相对该旋转通槽是形成旋转限制的解除。

2.如权利要求1所述的行李箱单拉杆把手旋转结构，其特征在于：该把手设有一容设该按钮的凹槽，该凹槽底端设有一对该按钮产生抵顶之按钮弹簧。

3.如权利要求1所述的行李箱单拉杆把手旋转结构，其特征在于：该连动装置进一步包括有一可被该按钮连动的连动件，且该连动件可对该制动件形成连动。

4.如权利要求1所述的行李箱单拉杆把手旋转结构，其特征在于：该旋转装置进一步包括有一用以设置固结该制动件之旋接套头，该旋接套头是抵接于该把手的下方且固结于一拉管上。

5.如权利要求第1所述的行李箱单拉杆把手旋转结构，其特征在于：该旋动件是旋转限制地设于该连动信道，该旋动件设有一与该卡部邻接的颈部，且该卡部的径宽较该颈部的径宽为大。

6.如权利要求4所述的行李箱单拉杆把手旋转结构，其特征在于：旋转装置进一步包括有一嵌设于该制动件的该旋转通槽处的抵件，该抵件设有一穿孔，该穿孔可穿设一被该旋动件连动的传动杆。

7.如权利要求6所述的行李箱单拉杆把手旋转结构，其特征在于：该传动杆底端连结有一闭锁机构，且该传动杆套设有一抵顶于该旋动件和该抵件间的弹簧。

8.如权利要求1所述的行李箱单拉杆把手旋转结构，其特征在于：该制动槽和卡部是以非圆形状的组配而形成旋转方向的卡制，且该旋转通槽的最小径宽等于或略大于该卡部的最大径宽而使该卡部得于该旋转通槽内旋转作动。

9.如权利要求1所述的行李箱单拉杆把手旋转结构，其特征在于：该制动件为一金属材，而该旋接套头是与该制动件一体射出成形。

10.如权利要求3所述的行李箱单拉杆把手旋转结构，其特征在于：该连动件可为一挠性件的连动媒介。

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