CN2880620Y - 轨道交通车辆的密接式牵引缓冲连结装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的是一种轨道交通车辆的密接式牵引缓冲连结装置，具有密接式车钩组件(1)、解钩组件(2)、缓冲组件(3)、连结组件(4)、支撑架组件(5)和对中组件(6)，以其所说的解钩组件(2)的解钩杆复位件(2－2)系拉簧，所说复位件拉簧(2－2)的一端与解钩杆(2－1)连结而另一端与钩体(1－1)连结为主要特征。具有结构合理、维护方便、连接稳定可靠，乘客安全舒适等特点。

Description

轨道交通车辆的密接式牵引缓冲连结装置

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通车辆的密接式牵引缓冲连结装置，属于轨道交通车辆技术。

背景技术

本实用新型涉及的所说装置，是通过车辆彼此相向缓慢走行相互碰撞，使钩头的连接器动作，实现两车辆的机械、电气管和风管的自动连接的一种装置。业内通称之为“密接式车钩装置”。

已有技术的密接式车钩装置，均由密接式车钩组件、解钩组件、对中组件和风电管连接件所组成。已有技术的所说装置，有效实现了在两连挂车钩高度具有偏差，以及在有坡度线路和曲线上都能安全连挂；由于最大限度地减少纵向连接间隙，实现了车辆纵向冲动水平的大大降低，提高了舒适性和安全性；同时由于连挂精度的提高，使车辆在连挂和分解时，实现了两车牵引动力、电气管路和空气管路等的自动通断，从而比传统车钩具有明显的进步。

综观已有技术的实际使用过程，已有技术仍然存在着许多不足，尤其是其解钩组件的动力驱动，采用解钩风缸的技术方案所暴露出来的造价高、维护不方便，容易锈死、性能不稳定等缺点，特别是锈死后的解钩风缸，不能可靠的复位，影响车钩的连接，而给所说车辆安全运行造成严重影响。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种解钩组件结构简单、维护方便、车钩机械连接稳定可靠的轨道交通车辆的密接式牵引缓冲连结装置，以克服已有技术的不足，保障所说车辆的安全运行。

本实用新型解决其所要解决的技术问题的技术方案是：一种轨道交通车辆的密接式牵引缓冲连结装置，具有包括钩体、与钩体互为一体的钩头、钩舌和与钩体联结的风电管连接体在内的密接式车钩组件，包括与钩舌联结的解钩杆和解钩杆复位件在内的解钩组件，包括壳体、牵引杆、缓冲件在内的缓冲组件，包括可以与车辆连结的连结座、连结销轴和由球关节内圈与球关节外圈组成的球关节构件在内的连结组件，包括与缓冲器的壳体联结的支撑上架、可与连接组件联结的且支撑上架可与其作相对位移的支撑下座和设在支撑上架与支撑下座之间用来调节支撑上架高低的调节构件在内的支撑架组件以及与连结组件联结的对中组件；所说钩体通过轴对接联结构件与缓冲器的牵引杆联结；所说缓冲器的壳体与球关节外圈联结或两者互成为一体，其改进点在于：所说的解钩组件的解钩杆复位件系拉簧，所说复位件拉簧的一端与解钩杆连结而另一端与所说车钩组件的钩体连结。

由以上所给出的技术方案可以明了，本实用新型由于采用了复位拉簧，解钩后复位灵活、不会锈死，可以保证车钩的可靠连接，且安装维护简易，从而实现了其所要实现的目的。应当说明的是，本实用新型的车辆解钩是由人工操作实现的。还应当说明的是，本实用新型所包括的缓冲组件，还可以采用弹簧式或液/气压式等其它结构形式的缓冲组件。

本实用新型进一步改进点的技术方案是：

所说的用来连结钩体和牵引杆的轴对接联结构件，是由分别设在钩体和牵引杆端部的两侧具有斜面的凸台副，通过具有与所说凸台副相吻合的凹槽的上盖和下座且由螺栓相对栓合所组成的。显然，本实用新型所采用的用来连结钩体和牵引杆的轴对接联结构件的技术方案，较之已有技术所采用的法兰式轴连接的技术方案，具有结构简单可靠、纵向不会产生松动等优点，从而进一步提高了本实用新型的机械连接性能。当然，也可以采用诸如法兰连接等其它连接方法。

所说的设在支撑上架与支撑下座之间的调节构件，是微位移螺杆调节构件；所说螺杆调节构件由带耙头螺杆和紧定螺母组成，螺杆的一端与支撑上架所设的螺孔相拧接，而其另一端设在支撑下座底板所设的通孔内，紧定螺母设在螺杆的位于支撑下座底板的上部。显然，本实用新型所采用的支撑架组件的螺杆调节构件的技术方案，较之已有技术所用的由压簧和填片所组成的调节构件的技术方案，具有可以实现微位移调节、调节精度高和调节方便等优点，从而进一步提高了本实用新型的应用效果。

所说的风电管连接体分别设有2个风管接口。显然，本实用新型所采用的风电管连接体的技术方案，是根据已有所说车辆的实际状况所提出的。也就是说，就目前所说车辆的实际需要来看，有2个接口也就可以满足实际需要了。当然，本实用新型在其风电管连接体上预留了2个接口，但并未加工出来。这样做的目的，主要在于降低本实用新型的制备成本，且在必要时可以把接口数扩大到4个。

在球关节内圈与球关节外圈之间，设有弹性材料层。这里所说的弹性材料，可以是橡胶或者是橡塑或者是其它弹性材料。本实用新型优选的是橡胶材料层。显然，其目的在于提高本实用新型位于球关节连接部位的柔性，以降低噪音，减少磨损，进一步提高本实用新型的缓冲性能和舒适性、安全性。

在壳体与支撑下座之间，设有橡胶支撑件。由于橡胶支撑件的存在，可以使本实用新型的轴线保持平稳，同时可以减少由于振动对本实用新型所造成的损伤性影响。

本实用新型上述技术方案得以实施后，其所具有的结构合理、维护方便、连接稳定可靠、乘客安全舒适等特点，是显而易见的。

附图说明

图1时本实用新型一种具体实施方式的主视图(局剖)；

图2是图1的俯视图(局剖)；

图3是图2的A向视图(局剖)。

具体实施方式

由以上所给出的附图，已经可以明了本实用新型所要解决技术问题的技术方案。以下对照附图，通过具体实施方式的描述，对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式，如附图1、2、3所示。

一种轨道交通车辆的密接式牵引缓冲连结装置，具有包括钩体1-1、与钩体1-1互为一体的钩头1-2、钩舌1-3和与钩体1-1联结的风电管连接体1-4在内的密接式车钩组件1，包括与钩舌1-3联结的解钩杆2-1和解钩杆复位件2-2在内的解钩组件2，包括壳体3-1、牵引杆3-2、胶泥缓冲件3-3在内的缓冲组件3，包括可以与车辆连结的连结座4-1、连结销轴4-2和由球关节内圈4-3-1与球关节外圈4-3-2组成的球关节构件4-3在内的连结组件4，包括与缓冲器3的壳体3-1联结的支撑上架5-1、可与连接件4联结的且支撑上架5-1可与其作相对位移的支撑下座5-2和设在支撑上架5-1与支架下座5-2之间用来调节支撑上架5-1高低的调节构件5-3在内的支撑架组件5以及与连结组件4联结的对中组件6；所说钩体1-1通过轴对接联结构件7与缓冲器3的牵引杆3-2联结；所说缓冲器3的壳体3-1与球关节外圈4-3-2联结或两者互成为一体，所说的解钩组件2的解钩杆复位件2-2系拉簧，所说复位件拉簧2-2的一端与解钩杆2-1连结而另一端与所说车钩组件1的钩体1-1连结。所说的用来连结钩体1-1和牵引杆3-2的轴对接联结构件7，是由分别设在钩体1-1和牵引杆3-2端部的两侧具有斜面的且互为对称的凸台副7-1，通过具有与所说凸台副7-1相吻合的凹槽7-2的上盖7-3和下座7-4且由螺栓相对栓合所组成的。所说的设在支撑上架5-1与支撑下座5-2之间的调节构件5-3，是微位移螺杆调节构件；所说螺杆调节构件5-3由带耙头螺杆5-3-1和紧定螺母5-3-2组成，螺杆5-3-1的一端与支撑上架5-1所设的螺孔相拧合，而其另一端设在支撑下座5-2底板所设的通孔内，紧定螺母5-3-2设在螺杆5-3-1的位于支撑下座5-2底板的上部。所说的风电管连接体1-4分别设有2个风管接口1-4-1。在球关节内圈4-3-1与球关节外圈4-3-2之间，设有橡胶弹性材料层44。在壳体3-1与支撑下座5-2之间，设有橡胶支撑件8。

本实用新型的车钩机械连接的动作过程，是业内人士所熟知的，在出版物诸如由张振淼主编的《城市轨道交通车辆结构与设计》一书中也作了详细描述。在此，本实用新型也就不再作说明了。

本实用新型的初样，在城轨列车上试用的效果，是令人非常满意的。

Claims (6)

1、一种轨道交通车辆的密接式牵引缓冲连结装置，具有包括钩体(1-1)、与钩体(1-1)互为一体的钩头(1-2)、钩舌(1-3)和与钩体(1-1)联结的风电管连接体(1-4)在内的密接式车钩组件(1)，包括与钩舌(1-3)联结的解钩杆(2-1)和解钩杆复位件(2-2)在内的解钩组件(2)，包括壳体(3-1)、牵引杆(3-2)、缓冲件(3-3)在内的缓冲组件(3)，包括可以与车辆连结的连结座(4-1)、连结销轴(4-2)和由球关节内圈(4-3-1)与球关节外圈(4-3-2)组成的球关节构件(4-3)在内的连结组件(4)，包括与缓冲器(3)的壳体(3-1)联结的支撑上架(5-1)、可与连接组件(4)联结的且支撑上架(5-1)可与其作相对位移的支撑下座(5-2)和设在支撑上架(5-1)与支撑下座(5-2)之间用来调节支撑上架(5-1)高低的调节构件(5-3)在内的支撑架组件(5)以及与连结组件(4)联结的对中组件(6)；所说钩体(1-1)通过轴对接联结构件(7)与缓冲器(3)的牵引杆(3-2)联结；所说缓冲器(3)的壳体(3-1)与球关节外圈(4-3-2)联结或两者互成为一体，其特征在于：所说的解钩组件(2)的解钩杆复位件(2-2)系拉簧，所说复位件拉簧(2-2)的一端与解钩杆(2-1)连结而另一端与所说车钩组件(1)的钩体(1-1)连结。

2、根据权利要求1所述的轨道交通车辆的密接式牵引缓冲连结装置，其特征在于：所说的用来连结钩体(1-1)和牵引杆(3-2)的轴对接联结构件(7)，是由分别设在钩体(1-1)和牵引杆(3-2)端部的两侧具有斜面的凸台副(7-1)，通过具有与所说凸台副(7-1)相吻合的凹槽(7-2)的上盖(7-3)和下座(7-4)且由螺栓相对栓合所组成的。

3、根据权利要求1所述的轨道交通车辆的密接式牵引缓冲连结装置，其特征在于：所说的设在支撑上架(5-1)与支撑下座(5-2)之间的调节构件(5-3)，是微位移螺杆调节构件；所说螺杆调节构件(5-3)由带耙头螺杆(5-3-1)和紧定螺母(5-3-2)组成，螺杆(5-3-1)的一端与支撑上架(5-1)所设的螺孔相拧接，而其另一端设在支撑下座(5-2)底板所设的通孔内，紧定螺母(5-3-2)设在螺杆(5-3-1)的位于支撑下座(5-2)底板的上部。

4、根据权利要求1所述的轨道交通车辆的密接式牵引缓冲连结装置，其特征在于：所说的风电管连接体(1-4)分别设有2个风管接口(1-4-1)。

5、根据权利要求1所述的轨道交通车辆的密接式牵引缓冲连结装置，其特征在于：在球关节内圈(4-3-1)与球关节外圈(4-3-2)之间，设有弹性材料层(4-4)。

6、根据权利要求3所述的轨道交通车辆的密接式牵引缓冲连结装置，其特征在于：在壳体(3-1)与支撑下座(5-2)之间，设有橡胶支撑件(8)。

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