CN2878478Y

CN2878478Y - 后张预应力节段预制装配式槽型梁

Info

Publication number: CN2878478Y
Application number: CN 200520045936
Authority: CN
Inventors: 薛伟辰; 胥为捷
Original assignee: Tongji University
Current assignee: Tongji University
Priority date: 2005-10-26
Filing date: 2005-10-26
Publication date: 2007-03-14
Anticipated expiration: 2015-10-26

Abstract

一种后张预应力节段预制装配式槽型梁，包括：中间节段梁体和支座节段梁体，由横梁、端横梁、道床板、主梁上翼缘、主梁下翼缘、主梁腹板组成；主梁腹板的上方与主梁上翼缘连接，主梁腹板的下方与主梁下翼缘连接；中间节段梁体的底部有横梁，支座节段梁体底部有端横梁；道床板支撑在横梁或端横梁上，每节段梁体整体固接，成型前梁体内预留横向和/或纵向的预应力筋孔道；每节段梁体的连接面上涂有环氧涂层；横向预应力筋孔道位于横梁和端横梁内，纵向预应力筋孔道位于主梁腹板、主梁下翼缘和道床板内，纵向预应力筋贯穿全梁；主梁腹板中间沿纵向预留的临时预应力筋孔道，施工时用于将各段梁体临时固定，完毕后抽出。

Description

后张预应力节段预制装配式槽型梁

技术领域

本实用新型涉及桥梁和轨道交通桥梁的结构，具体涉及一种后张预应力节段预制装配式槽型梁。

背景技术

近年来，我国公路建设事业迅猛发展，桥梁建设作为公路的重要组成部分也得到了同步发展。传统的梁式桥，主要有板桥、肋板式梁(即T形梁)桥、箱形梁桥等。在土地资源缺少及桥梁净高要求受限制的条件下，若采用一般结构形式，往往存在桥梁高、引桥长、占用土地多等缺点。现国内已有一些桥梁选用了槽型梁形式，绝大多数采用现浇施工法。该施工方法尽管桥梁整体性能好，但存在着施工速度慢、工期长、质量不易于控制、需要架设满堂支架对周围交通影响大，和占地面积大、综合成本高等缺点。而当今预制钢筋混凝土生产工艺已成为成熟技术，应用也越来越广泛。节段预制装配式结构及生产工艺应当是桥梁建设发展的方向。针对传统现浇槽形梁结构的不足之处，发明人提出一种后张预应力节段预制装配式槽型梁，该结构综合了槽型梁结构和预制结构的所有优点，不但梁体结构建筑高度低、隔音效果好，还具有施工速度快、无需搭设大量支架对周围交通影响小、占地面积小、环境污染少等优点，为城市桥梁和轨道交通建设提供了一条新途径。

发明内容

为克服上述缺点，本实用新型提出了一种后张预应力节段预制装配式槽型梁。它是将桥梁横向分段预制，然后在施工现场，沿路桥长度方向拼装。

一种后张预应力节段预制装配式槽型梁，它包括：中间节段梁体和支座节段梁体两种；中间节段梁体和支座节段梁体均由横梁、端横梁、主梁上翼缘、主梁下翼缘、主梁腹板和道床板组成；主梁腹板的上方与主梁上翼缘连接，主梁腹板的下方与主梁下翼缘连接。

中间节段梁体的底部有横梁，道床板支撑在横梁上，横梁与主梁下翼缘连接，支座节段梁体底部有端横梁，道床板支撑在端横梁上，端横梁与主梁下翼缘连接。

每个节段梁体结构为整体固接，成型前梁体内预留横向和/或纵向的预应力筋孔道。

每节段梁体的连接面上涂有环氧涂层。

横向预应力筋孔道位于横梁和端横梁内，横向预应力筋穿入其中，采用一端张拉；纵向预应力筋孔道位于主梁腹板、主梁下翼缘和道床板内，贯穿全梁，采用两端张拉。

在主梁腹板中间沿纵向预留临时预应力筋孔道；临时预应力筋穿入其中，施工时用于将各节段梁体临时固定，施工结束后撤去两根临时预应力筋。

横梁是布置在中间节段道床板下的横向次梁，作用是和道床板一起承受车辆荷载并传递到主梁上；端横梁是布置在桥梁两端的支座节段道床板下的横向次梁，端横梁放置在桥墩上，除了用于承受车辆冲击荷载外，最重要的作用是将梁体的重量传递到桥墩上，因而与中间的横梁相比，端横梁的各项尺寸更大；同样的原因，支座节段主梁下翼缘的厚度也加大了；

附图说明

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型支座节段横截面示意图；

图3是本实用新型中间节段横截面示意图；

图4是槽型梁半立面示意图。

图5是中间节段的三维示意图。

1.横梁、2.端横梁、3.主梁上翼缘、4.主梁下翼缘、5.主梁腹板、6.道床板、7.预应力筋孔道、8.临时预应力筋孔道、9.环氧涂层。

具体实施例

一种后张预应力节段预制装配式槽型梁，节段梁体可在预制工厂预制，每节段梁体长度为2米，宽度依桥、路面宽度而定。它包括：中间节段梁体和支座节段梁体，中间节段梁体和支座节段梁体均由横梁1、端横梁2、主梁上翼缘3、主梁下翼缘4、主梁腹板5和道床板6组成；主梁腹板5的上方与主梁上翼缘3连接，主梁腹板5的下方与主梁下翼缘4连接，中间节段梁体的底部间隔有横梁1，道床板6支撑在两个横梁1之间，横梁1与主梁下翼缘4连接；支座节段梁体底部有端横梁2，道床板6支撑在端横梁2上，端横梁2与下翼缘4连接；端横梁与主梁下翼缘4一起搁置在桥墩上；每节段梁体结构为整体固接，整体浇注成型；成型前各节段梁体内预留横向和纵向的预应力筋孔道7；横向预应力筋孔道位于梁体各节段的横梁和端横梁内，横向预应力筋穿入其中，横向预应力筋采用一端张拉；纵向预应力筋孔道位于梁体的主梁腹板、主梁下翼缘和道床板内，纵向预应力筋贯穿全梁，纵向预应力筋采用两端张拉；主梁腹板5中间沿纵向留有临时预应力筋孔道8；预应力筋穿入其中，施工时用于将各节段梁体临时固定，施工结束后先撤去两根预应力筋；然后将临时预应力筋孔道8封闭；每节段梁体的连接面涂有环氧涂层9。

在梁体内设置了横向及纵向的预应力筋，改善了结构的受力性能，减少了构件尺寸，降低了成本。在每个中间节段梁体增设了横梁。横梁是布置在中间节段道床板下的横向次梁，作用是和道床板一起承受车辆荷载并传递到主梁上，横梁除了能增加梁体横向刚度，减少横向挠度，增加桥梁的承载能力，还将横向预应力筋集中布置在横梁内，减小了道床板的厚度，降低了结构自重。

本实用新型支座节段梁体与中间节段梁体尺寸有所不同。从结构上说，中间节段和支座节段的主梁上翼缘、主梁腹板的尺寸是相同的。由于支座节段除了要承受车辆冲击荷载外，更重要的作用是将梁体的重量传递到桥墩上，因此支座节段的主梁下翼缘更厚，同时布置了一根大尺寸的端横梁，端横梁的宽度和支座节段相仿。每个中间节段的道床板支撑在两根间隔的横梁上，而每个支座节段道床板支撑在一根端横梁上，横梁、端横梁和道床板一起与主梁下翼缘固接。由于支座节段主梁下翼缘和端横梁厚度大，为了减少截面尺寸突然变化造成的应力集中，在支座节段与中间节段相连接的一侧做了斜向过渡，实现截面形状的过渡。

所有节段在预制工厂预制，并预留好预应力筋的孔道；然后在需要架设槽型梁的桥墩上放置两根临时支撑梁，将各节段按顺序吊装上去后顶推到相应位置；在每个节段的相接断面上均涂好环氧涂层，并仔细对接；待各节段最终落位后穿临时预应力筋、张拉，使各节段顶紧就位；然后穿过纵、横向的预应力筋，先张拉横向预应力筋、再张拉纵向预应力筋；张拉完成后，撤去临时支撑梁和临时预应力筋，铺设桥面及配套管线设施。

本实用新型综合槽型梁结构和预制装配式结构二者的优点，由于采用了后张预应力技术和分节段预制、现场安装的方法，使梁体结构形式产生变化，不仅大大缩短工期，施工占地面积小、减少了对周围环境的干扰，缓解了城市道路交通的压力，而且受力性能与现浇结构相比基本相同，降低了综合造价。

本实用新型可广泛用于各种桥梁和轨道交通建设。

Claims

1.一种后张预应力节段预制装配式槽型梁，它包括：中间节段梁体和支座节段梁体；中间节段梁体和支座节段梁体均由主梁、道床板、横梁或端横梁组成；主梁由主梁上翼缘、主梁下翼缘、主梁腹板构成，主梁腹板的上方与主梁上翼缘连接，主梁腹板的下方与主梁下翼缘连接；其特征在于：中间节段梁体的底部有横梁，道床板支撑在横梁上，横梁与主梁下翼缘连接；支座节段梁体底部有端横梁，道床板支撑在端横梁上，端横梁与主梁下翼缘连接，每节段梁体结构为整体固接，成型前梁体内预留横向和/或纵向的预应力筋孔道。

2.根据权利要求1所述的一种后张预应力节段预制装配式槽型梁，其特征在于：每节段梁体的连接面上涂有环氧涂层。

3.根据权利要求1所述的一种后张预应力节段预制装配式槽型梁，其特征在于：横向预应力筋孔道位于横梁和端横梁内，横向预应力筋穿入其中，采用一端张拉；纵向预应力筋孔道位于主梁腹板、主梁下翼缘和道床板内，纵向预应力筋贯穿全梁，采用两端张拉。

4.根据权利要求1所述的一种后张预应力节段预制装配式槽型梁，其特征在于：主梁腹板中间沿纵向留有临时预应力筋孔道；临时预应力筋穿入其中，用于施工时将各节段梁体临时固定。