CN2871966Y - 双层金属结构汽车制动毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双层金属结构汽车制动毂，包括本体，其改进在于：所述本体由内、外两金属层构成，内、外两金属层之间过盈配合连接成一体；所述外层是合金层，合金层的材质是低碳合金钢或铝合金。本实用新型的制动毂，由两种金属(合金)构成的双层结构，抗热疲劳性显著提高，长期使用都不容易产生破裂、断裂，使用寿命长，结构简单，成本较低，有效保持行车安全，有效防止因制动毂的质量问题而存在的行车安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车制动装置的制动毂，尤其是双层金属结构的汽车制动毂。
背景技术
汽车制动装置及其制动毂，是汽车刹车制动的重要部件，在行驶中的汽车需刹闸制动时，驾驶员踩下制动脚踏板，制动机构推动制动蹄铁块，使铆固(固定连接)在蹄铁上的摩擦片与制动毂产生制动摩擦力，刹住汽车轮子，实现汽车制动。但，汽车在运行中，尤其在温度较高的夏天或路况不好需要频繁刹车的时候，制动装置中的制动毂以及轮胎等温度就很高，甚至过热，很容易使制动装置失效，酿成事故；故现有技术中针对制动装置的温升、过热问题，又采用冷水喷淋降温的方法，对制动毂、轮胎等喷淋冷却水以降低其温度。如名称为“车轮制动器循环水冷装置”，专利号为ZL97224538.3的实用新型专利，以及名称为“汽车制动毂、轮胎降温及多功能喷淋器”，专利号为ZL03216391.6的实用新型专利所公开的汽车冷水喷淋降温装置，能够对上述部位喷水降温，解决了由于天热、频繁刹车等因素使制动毂、轮胎等部件过热而造成的刹车失灵问题，使行车更加安全。但，由于制动毂长期在高温、低温之间反复交替工作，其内部产生热应力，形成热疲劳，使用时间稍长，就产生了细小裂纹，进而发展成大裂纹，最后发展到破裂、断裂等，严重影响行车安全；特别是，现有技术中的制动毂，其材质基本上都是灰口铸铁、马口铁等，经铸造而成单一结构，更容易产生热疲劳，进而破裂断裂等，存在严重的行车安全隐患。对载重汽车，该种行车安全隐患更严重，造成的损害会更大。
发明内容
本实用新型针对现有技术中单一结构、单一材质的制动毂容易产生热疲劳，进而破裂、断裂等的不足，提供一种双层金属结构的汽车制动毂。
本实用新型的技术方案：一种双层金属结构汽车制动毂，包括本体，其特征在于：所述本体由内、外两金属层构成，内、外两金属层之间过盈配合连接成一体；
其内层是铸铁层，外层是合金层；合金层的材质是低碳合金钢或铝合金。
本实用新型的制动毂，由两种金属(合金)构成的双层结构，抗热疲劳性显著提高，长期使用都不容易产生破裂、断裂，使用寿命长；结构简单，成本较低，有效保持行车安全，有效防止因制动毂的质量问题而存在的行车安全隐患。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1是现有技术中制动毂结构示意图(剖视)。
图2是本实用新型制动毂结构主视图(剖视)。
图3是图1的左视图。
具体实施方式
如图1中，1-制动毂本体，现有技术中的制动毂，其制动毂本体1由一层构成，材质是单一的，通常为灰口铁或马口铁等，采用铸造的形式浇注得到毛坯，再进行相应的加工、热处理等得到。
如图2、3中，2-本体、3-铸铁层、4-合金层。本实用新型的制动毂，其本体2由内、外两金属层构成，是两层结构，一层为铸铁层3，另一层为合金层4；铸铁层3的材质为灰口铁、马口铁等常用材质，合金层4的材质为低碳合金钢或铝合金等，铸铁层3与合金层4之间采用过盈配合的方式连接成一个整体。铸铁层3与合金层4连接成一个整体后，其零件尺寸与现有技术中的制动毂相对应型号的尺寸相同或基本相同，其安装位置关系不变，与其他零件的配合关系不变或基本不变。
本示意图所示具体实施例结构中，铸件层3在内，是内层，合金层4在外，为外层，两层之间经过盈配合而牢固连接在一起。
上述的内、外两层之间，既可以在浇铸时连接在一起，也可以先分别加工好内、外层，将外层加热到一定温度，如150-180℃后，再用压力机将外层套在内层上，过盈配合而连接成一体。
Claims (4)
1.一种双层金属结构汽车制动毂，包括本体(2)，其特征在于：所述本体(2)由内、外两金属层构成，内、外两金属层之间过盈配合连接成一体。
2.根据权利1所述的双层金属结构汽车制动毂，其特征在于：所述的内层是铸铁层(3)，外层是合金层(4)。
3.根据权利2所述的双层金属结构汽车制动毂，所述的合金层(4)的材质是低碳合金钢。
4.根据权利2所述的双层金属结构汽车制动毂，所述的合金层(4)的材质是铝合金。
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