CN2860732Y - 钢轨打磨用砂轮安装卡盘 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开一种卡盘,尤其是公开了一种砂轮安装用卡盘,其特征在于:所述卡盘的中心孔为锥形,在所述卡盘上均匀分布了三个安装螺栓孔;为了提高砂轮的安装精度,在所述的卡盘上至少设置有三个定位块,为了进一步提高精度,所述的定位块设置为锥形。由于所述卡盘的中心孔为锥形,使砂轮不会产生轴向和径向跳动,提高打磨的工作效率,降低噪音。

Description

钢轨打磨用砂轮安装卡盘
技术领域:本实用新型涉及到一种卡盘,尤其是涉及到一种砂轮安装用卡盘。
技术背景:随着世界经济的快速发展,铁路运输的能力不断地提高,钢轨在长期使用中会出现波形磨耗和接触疲劳,严重的会产生片状剥落、开裂等现象,中国铁路钢轨最早发现波形磨耗大约在1960年前后,当时只能采用消极的措施进行抽换钢轨,这样不但影响铁路运输的能力,而且增加了铁路运输的成本。从60年代Speno公司制成世界上第一台钢轨打磨列车,对钢轨进行打磨,以消除钢轨的波形磨耗和控制钢轨的接触疲劳,防止钢轨产生片状剥落、开裂等现象,这样不但提高钢轨的使用寿命,而且不会影响铁路运输的时间和成本。依据钢轨打磨的目的和效果,钢轨打磨主要分为矫正性打磨、维护性打磨、预防性打磨、钢轨预打磨和钢轨不对称打磨五种类型。使用时,打磨列车带动打磨机构以某一行走速度在钢轨上行进,形成打磨头与钢轨之间的相对进给运动,打磨机构上的打磨电机直接驱动打磨砂轮旋转,并且由液压机构对打磨头施加一定的压力,来实现对钢轨的施压打磨及磨削,而且该打磨机构的打磨头可进行调整,以满足钢轨顶面轮廓的各个位置进行打磨。其中打磨砂轮的质量好坏直接影响打磨机构的工作效率,打磨砂轮的打磨参数主要受列车的作业行走速度和打磨压力的影响,速度过低易造成钢轨表面烧伤,速度过高易造成钢轨打磨效率下降,我国钢轨的最佳作业行走速度一般为3-7Km/h;打磨压力越大,打磨效率就越高,但压力超过2KN,将影响打磨质量,钢轨表面易出现发蓝等现象,同时也会使电机温度急剧上升,影响正常作业,而如果低于1.1KN,则打磨效率太低,故打磨压力一般在1.1-2.0KN之间。目前,我国打磨列车所采用的打磨砂轮主要是国产普通砂轮,将砂轮套装在打磨机的主轴上,用法兰盘固定,通过砂轮的旋转进行外圆磨削,由于打磨列车一般采用24片或48片同时工作,且砂轮在使用时外圆尺寸不断缩小,对钢轨的磨削速度和压力很难控制,这样不但影响打磨的工作效率,而且会导致钢轨烧伤、裂纹、砂轮堵塞现象。
发明内容:本实用新型目的在于提供一种在打磨列车使用端面砂轮的安装卡盘,采用这种新结构不但能提高砂轮的安装精度,使砂轮不会产生轴向和径向跳动,提高打磨的工作效率,降低噪音。
本实用新型是这样实现的:钢轨打磨用砂轮安装卡盘,其特征在于:所述卡盘的中心孔为锥形,在所述卡盘上均匀分布了三个安装螺栓孔,为了提高砂轮的安装精度,在所述的卡盘上至少设置有三个定位块。
本发明与现有技术相比具有如下优点:
1.由于所述卡盘的中心孔为锥形,使砂轮不会产生轴向和径向跳动,提高打磨的工作效率,降低噪音。
2.由于所述卡盘上至少设置有三个定位块。提高砂轮的安装精度,为了进一步提高精度,所述的定位块设置为锥形。
附图说明:图1为本实用新型所述钢轨打磨用砂轮安装卡盘的结构示意图
1.转轴    2.卡盘    3.金属基体    4.砂轮体    5.螺纹孔
6.定位孔  7.定位块  8.螺栓孔      9.中心安装孔
具体实施方式:钢轨打磨用砂轮安装卡盘,其特征在于:所述卡盘的中心安装孔9为锥形,在所述卡盘2上均匀分布了三个安装螺栓孔8,为了提高砂轮的安装精度,在所述的卡盘2上至少设置有三个定位块7。为了进一步提高精度,所述的定位块7设置为锥形。安装时卡盘2通过中心安装孔9于转轴1连接,由于所述卡盘的中心孔为锥形,使砂轮不会产生轴向和径向跳动,提高打磨的工作效率,降低噪音。

Claims (3)

1.钢轨打磨用砂轮安装卡盘,其特征在于:所述卡盘(2)的中心安装孔(9)为锥形,在所述卡盘(2)上均匀分布了三个安装螺栓孔(8)。
2.根据权利要求1所述的钢轨打磨用砂轮安装卡盘,其特征在于:在所述的卡盘(2)上至少设置有三个定位块(7)。
3.根据权利要求2所述的钢轨打磨用砂轮安装卡盘,其特征在于:所述的定位块(7)为锥形。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105710748A (zh) * 2016-03-21 2016-06-29 浙江亚恩材料工程技术有限公司 一种阀板用精磨装置
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