CN2856560Y - 一种主轴承盖和一种气缸体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种主轴承盖，其侧面设有至少一个侧面螺孔，还公开了一种与之配合的气缸体，在该气缸体上与上述侧面螺孔对应的位置设有缸体侧面固定孔。本实用新型中，气缸体和主轴承盖可通过螺栓连接成为一体，使得整体受力均匀，很好的避免了瞬时局时受力过大的情况，从而大大的减少了因瞬时局时受力过大而产生的气缸体变形，这样也从根本上防止了因气缸体变形而出现的一系列问题，提高了气缸体的刚度与强度，并且减轻了气缸体的重量，还具有很好的散热效果。

Description

一种主轴承盖和一种气缸体

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种用于发动机的主轴承盖和一种气缸体。

背景技术

发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的。

发动机气缸体是发动机中重要的一个机械零件，气缸体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各***的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件。

气缸体在发动机运转时承受很复杂的负荷，各缸内气体对气缸盖底面和气缸表面的均匀气压力，经活塞作用于各缸壁的侧向力，经曲轴加在各主轴承上的力，支架对发动机的支承反力各反力矩。这些力的大小、方向随工况和曲轴转角不断变化，有些力的作用点也在不断变化。此外，即使发动机不运转时，各气缸盖螺栓、主轴承螺栓也使被紧固部分受力。以上各种力和力矩使气缸体各部分受到交变的拉压弯扭，产生复杂的应力状态。

因此，气缸体必须要有足够的强度和刚度，既不能发生裂纹和损坏，也不能出现过大的变形，尤其是气缸体与气缸盖的结合处、气缸套、主轴承座等处，若刚度不足就会产生密封失效、摩擦副磨损加剧、气缸体纵向振动加剧、气缸体产生附加应力等严重后果

在市场上目前应用的各类发动机中，其发动机气缸体一般都是合金铸铁由于铸铁的价格低，抗拉强度高，应用比较广泛。铸铁的密度大，导热系数小，因此铸铁气缸体有重量大，散热效果差的缺点。

为了解决铸铁气缸体的缺点，也有少数发动机气缸体材料采用铝合金铝合金的密度小，导热系数大，密度只有铸铁的三分之一，导热系数是铸铁的四倍，于是铝合金气缸体很好的解决了以前铸铁气缸体笨重与散热效果不好的问题。

在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。而曲轴所受的力全部由气缸体上的主轴承座承担。

现有的一种直列铝合金气缸体，其主轴承座位置的剖面结构如图1所示，主轴承盖40仅通过主轴承螺栓20、30与主轴承座(也即气缸体10)相连。

在发动机中，各个气缸不是同时做功，因而各主轴承座的受力是交替变化的，而铝合金的抗拉强度低，于是造成气缸体变形很大。而一旦气缸体变形，会出现以下问题：

a.高温气体下窜，机油温度高，导致机油变质；

b.气缸密封不好，气缸压力下降，导致发动机功率下降；

c.由于气缸漏气，导致发动机油耗增加；

d.气缸间隙过大，油膜形成不好，摩擦副间的摩擦力大大增加，导致发动机运动件早期摩损；

e.气缸盖平面变形：与气缸盖密封不好，以致发动机漏气，同时出现气缸压力下降，功率下降，油耗增加的问题；

f.变形严重时导致活塞-缸套这一摩擦副不正常工作，从而出现拉缸或卡死的现象，导致整个发动机损坏。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述现有技术的缺陷，提供一种新型的主轴承盖和气缸体。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种主轴承盖，其侧面设有至少一个侧面螺孔。左右两侧面均可设有至少一个所述侧面螺孔。

另外，所述主轴承盖是设在发动机中间主轴承座的主轴承盖。

本实用新型的技术方案还包括一种气缸体，其上与上述侧面螺孔对应的位置设有缸体侧面固定孔。其左右两侧均可设有所述缸体侧面固定孔。该缸体侧面固定孔为螺孔。

另外，所述的气缸体是V型六缸气缸体。

本实用新型的积极进步效果在于：气缸体和主轴承盖可通过螺栓连接成为一体，使得整体受力均匀，很好的避免了瞬时局时受力过大的情况，从而大大的减少了因瞬时局时受力过大而产生的气缸体变形，这样也从根本上防止了因气缸体变形而出现的一系列问题，提高了气缸体的刚度与强度，并且减轻了气缸体的重量，还具有很好的散热效果。

附图说明

图1为现有的铝合金直列气缸体气缸体安装主轴承盖后，主轴承座位置的剖视图。

图2、3为本实用新型一实施例中，气缸体的立体示意图。

图4为本实用新型一实施例中，主轴承盖与气缸体的立体组合示意图。

图5为图4中B-B面的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

实施例1

如图2、3所示，一种气缸体1，其为V型六缸气缸体，在其两侧面设有缸体侧面固定孔11，其为螺孔。

如图4所示，可设在该气缸体1中间主轴承座上的主轴承盖2，在其左右侧面各设有一个侧面螺孔21。

如图5所示，所述缸体侧面固定孔11与该侧面螺孔21位置相对，侧螺栓3穿过该缸体侧面固定孔11，旋入该侧面螺孔21中。这样，该侧螺栓3就将该气缸体1和该主轴承盖2连接成为一体，使得气缸体1与主轴承盖2构成一个整体的刚体框架，从而使刚度增加。

实施例2

本实施例与实施例1的不同在于：在所述气缸体的一侧设有该缸体侧面固定孔，也为螺孔，在该主轴承盖上的一侧面设有侧面螺孔，该侧面螺孔与该缸体侧面固定孔位置对应，图未示。

本实用新型还可应用于直列型气缸体、具有其他缸数的V型气缸体以及对置式气缸体，上述主轴承盖也可以是设在该气缸体前后端的主轴承盖。所述气缸体以及主轴承盖其他部分的结构均可采用现有技术。

Claims (7)

1、一种主轴承盖，其特征在于，其侧面设有至少一个侧面螺孔。

2、根据权利要求1所述的主轴承盖，其特征在于，其左右两侧面均设有至少一个所述侧面螺孔。

3、根据权利要求2所述的主轴承盖，其特征在于，所述主轴承盖是设在发动机中间主轴承座的主轴承盖。

4、一种气缸体，其特征在于，在该气缸体上与权利要求1所述侧面螺孔对应的位置设有缸体侧面固定孔。

5、根据权利要求3所述的气缸体，其特征在于，其左右两侧均设有所述缸体侧面固定孔。

6、根据权利要求4所述的气缸体，其特征在于，所述缸体侧面固定孔为螺孔。

7、根据权利要求5所述的气缸体，其特征在于，所述的气缸体是V型六缸气缸体。