CN2849316Y - 主动控制式发动机液压悬置 - Google Patents

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主动控制式发动机液压悬置属汽车零部件领域，目的是提供一种主动悬置来代替传统的被动悬置，它由液压悬置、振动元件、作动器和连接螺栓组成，其中液压悬置和振动元件通过橡胶硫化连接，振动元件和作动器通过螺纹连接；连接螺栓与金属骨架固接，其一端设有缓冲限位盘，另一端与发动机相连接；作动器的输出端与振动元件相连接，作动器底座与液压悬置的底座相连接；置于底座上的连接螺栓与车架相连接；振动元件采用振动膜或振动盘；作动器采用电磁作动器、压电作动器、电液伺服作动器和磁致伸缩作动器。本实用新型能有效地隔离发动机振动，降低车内噪声，改善整车NVH特性，提高车辆乘坐舒适性，市场潜力大，应用前景广。

Description

主动控制式发动机液压悬置
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件领域。
背景技术：
近些年来，随着汽车设计向大扭矩、轻量化方向发展，导致发动机和车身之间的振动传递加剧，使整车的NVH特性恶化，使得传统的被动悬置不能很好地满足发动机同车架间的隔振要求。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种主动悬置来代替传统的被动悬置，是将传统液压悬置的解耦膜，用刚度更高的振动膜代替，并加上作动器所构成的，该装置充分利用了液压悬置良好的低频减振能力和作动器在高频下的振动主动控制功能，从而在更宽频带内主动隔离发动机振动噪声向车内的传递，弥补了传统液压悬置高频动刚度过大的严重不足，更好的改善整车的NVH性能，提高了车辆的乘坐舒适性。
本实用新型的主要构想是把传统的液压悬置和作动器通过振动膜结合起来，即这里讲的主动液压悬置的意思。其基本工作原理是当发动机振动时，其振动力就会通过悬置***传递到车身上，与此同时控制器控制作动器产生作动力，也经由液压悬置传递到车身上，当两力幅值相同、相位相反时，就相互抵消，则传递到车身的合力为零，即主动悬置起到主动隔离发动机振动的目的。
本实用新型----主动控制式发动机液压悬置，它由液压悬置、振动元件、作动器和连接螺栓组成，其中液压悬置和振动元件5通过橡胶硫化连接，振动元件5和作动器8通过螺纹连接；连接螺栓1与金属骨架2固接，其一端设有缓冲限位盘4，另一端与发动机相连接；作动器8的输出端与振动元件5相连接，作动器底座与液压悬置的底座9相连接；置于底座9上的连接螺栓10与车架相连接；振动元件5采用振动膜5-1或振动盘5-2。
液压悬置由金属骨架2、橡胶主簧3、缓冲限位盘4、振动元件5、惯性通道体6、底膜7和底座9组成；金属骨架2和橡胶主簧3硫化连接；金属骨架2、橡胶主簧3、缓冲限位盘4、振动元件5和惯性通道体6形成上液室；振动元件5、惯性通道体6和底膜7形成下液室，上下液室中液体通过惯性通道流动。
作动器8采用电磁作动器8-1、压电作动器8-2、电液伺服作动器8-3或磁致伸缩作动器8-4。
主动控制式电磁液压悬置是由液压悬置、振动元件、电磁作动器和连接螺栓组成。液压悬置和振动元件5通过橡胶硫化连接，振动元件5和电磁作动器8-1通过螺纹连接，液压悬置和电磁作动器8-1通过螺纹连接。液压悬置主要由金属骨架2、橡胶主簧3、缓冲限位盘4、振动元件5、惯性通道体6、底膜7和底座9组成。金属骨架2和橡胶主簧3硫化连接。金属骨架2、橡胶主簧3、缓冲限位盘4、振动元件5和惯性通道体6形成上液室，振动元件5、惯性通道体6和底膜7形成下液室，上下液室中液体通过惯性通道流动。底膜7和移动体11通过硫化连接。电磁作动器8-1由移动体11、线圈12、永磁铁13和导体14组成，其中线圈12缠绕在移动体11表面，并与永磁铁13和导体14成间隙配合。连接螺栓1与发动机相连，连接螺栓10与车架相连。
主动控制式压电液压悬置是由液压悬置、振动元件、压电作动器和连接螺栓组成。液压悬置和振动元件5通过橡胶硫化连接，振动元件5和压电作动器8-2通过螺纹连接，液压悬置和压电作动器8-2通过螺纹连接。液压悬置主要由金属骨架2、橡胶主簧3、缓冲限位盘4、振动元件5、惯性通道体6、底膜7和底座9组成。金属骨架2和橡胶主簧3硫化连接。金属骨架2、橡胶主簧3、缓冲限位盘4、振动元件5和惯性通道体6形成上液室，振动元件5、惯性通道体6和底膜7形成下液室，上下液室中液体通过惯性通道流动。底膜7和移动体15通过硫化连接。压电作动器8-2由移动体15、压电陶瓷叠堆16、导线17和壳体18组成，其中压电陶瓷叠堆16置于壳体18内成间隙配合。
主动控制式电液伺服液压悬置是由液压悬置、振动元件、电液伺服作动器和连接螺栓组成。液压悬置和振动元件5通过橡胶硫化连接，振动元件5和电液伺服作动器8-3通过螺纹连接，液压悬置和电液伺服作动器8-3通过螺纹连接。液压悬置主要由金属骨架2、橡胶主簧3、缓冲限位盘4、振动元件5、惯性通道体6、底膜7和底座9组成。金属骨架2和橡胶主簧3硫化连接，金属骨架2、橡胶主簧3、缓冲限位盘4、振动元件5和惯性通道体6形成上液室，振动元件5、惯性通道体6和底膜7形成下液室，上下液室中液体通过惯性通道流动。底膜7和移动体19通过硫化连接。电液伺服作动器8-3由移动体19、液压缸20、螺孔21、换向阀22、伺服放大器23和控制器24组成，其中液压缸20和换向阀22组成液压回路，伺服放大器23和控制器24对回路进行控制。
主动控制式磁致伸缩液压悬置是由液压悬置、振动元件、磁致伸缩作动器和连接螺栓组成。液压悬置和振动元件5通过橡胶硫化连接，振动元件5和磁致伸缩作动器8-4通过螺纹连接，液压悬置和磁致伸缩作动器8-4通过螺纹连接。液压悬置主要由金属骨架2、橡胶主簧3、缓冲限位盘4、振动元件5、惯性通道体6、底膜7和底座9组成。金属骨架2和橡胶主簧3硫化连接。金属骨架2、橡胶主簧3、缓冲限位盘4、振动元件5和惯性通道体6形成上液室，振动元件5、惯性通道体6和底膜7形成下液室，上下液室中液体通过惯性通道流动。底膜7和移动体即连接螺栓25通过硫化连接。磁致伸缩作动器8-4由移动体即连接螺栓25、预紧螺帽26、弹簧27、外壳28、永磁铁29、磁致伸缩材料30、线圈31、底座32和电工纯铁33组成，其中线圈31缠绕于磁致伸缩材料30表面。
本实用新型主动悬置具有非常明显的优点：
引入主动控制式液压悬置(简称主动悬置)，可以非常有效地隔离发动机的振动噪声向车内的传递。与传统的被动悬置和其它形式的主动悬置相比：
(1)可以十分有效地隔离发动机振动和噪声的传递，尤其是发动机怠速时的振动；
(2)结构更加紧凑，更适于安装；
(3)工作可靠，在主动元件失效的情况下，还具有被动液压悬置的隔振性能；
(4)能源消耗更少，可在车载能源的使用范围内。
附图说明
图1为主动控制式发动机液压悬置的主视图
图2为电磁作动器(8-1)的主视图
图3为压电作动器(8-2)的主视图
图4为电液伺服作动器(8-3)的主视图
图5为磁致伸缩作动器(8-4)的主视图
图6为振动膜和惯性通道体的主视图
图7为振动盘和惯性通道体的主视图
图中：1.连接螺栓  2.金属骨架  3.橡胶主簧  4.缓冲限位  5.振动元件  振动膜5-15-2.振动盘  6.惯性通道体  7.底膜  8.作动器  9.底座  10.连接螺栓  11.移动体  12.线圈  13.永磁铁  14.导体  15.移动体  16.压电陶瓷叠  17.电线  18.壳体  19.移动体  20.液压缸  21.螺孔  22.换向阀  23.伺服放大器  24.控制器  25.移动体即连接螺栓  26.预紧螺母  27.弹簧  28.外壳  29.永磁铁  30.磁致伸缩材料  31.线圈  32.底座  33.电工纯铁
具体实施方式：
隔离发动机低频振动：充分利用液压悬置良好的低频减振能力，达到隔离发动机低频振动的效果。
隔离发动机高频振动：当发动机振动时，其振动力就会通过悬置***传递到车身上，与此同时控制器控制作动器产生幅值相同、相位相反的作动力，也经由液压悬置传递到车身上，则传递到车身的合力为零，起到主动隔离发动机高频振动的目的。

Claims (4)

1.一种主动控制式发动机液压悬置，它由液压悬置、振动元件、作动器和连接螺栓组成，其特征在于液压悬置和振动元件(5)通过橡胶硫化连接，振动元件(5)和作动器(8)通过螺纹连接；连接螺栓(1)与金属骨架(2)固接，其一端设有缓冲限位盘(4)，另一端与发动机相连接；作动器(8)的输出端与振动元件(5)相连接，作动器底座与液压悬置的底座(9)相连接；置于底座(9)上的连接螺栓(10)与车架相连接。
2.根据权利要求1所述的主动控制式发动机液压悬置，其特征在于所述的液压悬置由金属骨架(2)、橡胶主簧(3)、缓冲限位盘(4)、振动元件(5)、惯性通道体(6)、底膜(7)和底座(9)组成；金属骨架(2)和橡胶主簧(3)硫化连接；金属骨架(2)、橡胶主簧(3)、缓冲限位盘(4)、振动元件(5)和惯性通道体(6)形成上液室，振动元件(5)、惯性通道体(6)和底膜(7)形成下液室。
3.根据权利要求1所述的主动控制式发动机液压悬置，其特征在于所述的振动元件(5)采用振动膜(5-1)或振动盘(5-2)。
4.根据权利要求1所述的主动控制式发动机液压悬置，其特征在于所述的作动器(8)采用电磁作动器(8-1)、压电作动器(8-2)、电液伺服作动器(8-3)或磁致伸缩作动器(8-4)。
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