CN2844342Y - 感应式汽车门锁控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种感应式汽车门锁控制装置，包括控制主机与辨识器，通过控制主机持续发送信号，尝试与辨识器沟通，如果辨识器有回应，则可通过该辨识器与控制主机之间信息的交换，无须做出任何动作即可对车门开锁或上锁，或是将行李厢打开，亦或是设定/解除防盗***，对于驾驶人而言可增加许多便利性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种控制装置，尤其涉及一种用于无须使用钥匙开启汽车门锁的智能型控制装置。
背景技术
早年汽车遥控器尚未问世前，对车门及行李厢不论是要解锁或上锁，均必须要使用车钥匙；待汽车遥控器问世后，仅需通过按压该遥控器上的按钮，由遥控器发出无线电信号给装设于车上的控制主机，即可达到对车门及行李厢解锁或上锁的功效。
由于前述遥控器仍需要使用者按压按钮，方能对车门及行李厢解锁或上锁，所以总有不小心按错按钮的时候，因此如果能省去按压按钮的步骤，必可使使用者于操作上更具便利性。
控制器区域网络总线(Controller Area Network Bus，以下简称CAN-Bus)，将车上多个控制器整合在网络中，通过各个电脑分担与分享信息以达成所须的功能，故采用CAN-Bus能大幅缩减电线的使用量，相对的也减少了许多线路上的接点，使车辆线路不良通病的发生机率大幅降低。
因此，如果能有一控制装置，无须按压遥控器，即能对车门及行李厢解锁或上锁，甚至辨识使用者身份，并设有CAN-Bus通讯埠，则功效会更显著地增进。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种感应式汽车门锁控制装置，其可使使用者不须按压遥控器按钮，即可对车门或行李厢解锁或上锁，乃至于解除防盗警报或设定防盗警报。
为达成前述目的，该感应式汽车门锁控制装置包括：
设置于汽车上的控制主机，其内包括有中央处理单元、接收电路、发射电路与车内装置控制电路，其中该中央处理单元的输入端与多个车内装置信号和接收电路连接，而输出端则分别连接该发射电路与车内装置控制电路；
使用者随身携带的辨识器，其内包括有中央处理单元、按钮开关电路、接收电路、编码电路与发射电路，该中央处理单元的输入端与接收电路连接，其输出端与按钮开关电路均通过编码电路连接至该发射电路。
利用前述技术手段，可达成下列功效：
当使用者开启车门，又关上车门后，该控制主机即持续发出一待确认信号，此时若使用者随身携带的辨识器位于控制主机发出信号的车外感测范围内，则控制主机持续收到使用者身上辨识器所回复的确认信号，从而使车门锁保持解锁状态；
若控制主机可收到使用者随身携带的辨识器所回复的确认信号位于车内，则车门将维持解锁状态，且控制主机不再发出确认信号；
待使用者离开控制主机发出信号的车外感测范围时，该控制主机不再收到使用者身上辨识器所回复的确认信号，此时中央处理单元即检查车门锁的状况，若车门锁未锁则上锁，车门锁已上锁则不动作，只是控制主机仍持续发出待确认信号；
当使用者由控制主机信号所能覆盖的车外感测范围外进入范围内时，控制主机将开始持续收到使用者身上辨识器所回复的确认信号，此时控制主机随即对车门开锁，并使车门锁维持解锁状态。
前述使用者随身携带的辨识器亦可提供直接按压按钮，即对车门及行李厢进行解锁或上锁，并解除或设定防盗功能。
前述控制主机进一步包括CAN-Bus单元与震动感应单元，CAN-Bus单元与震动感应单元输出接脚均连接前述控制主机的中央处理单元，使控制主机进一步提供CAN-Bus与防盗***功能。
前述控制主机中的中央处理单元系由编号PIC18F6520A的处理器IC所构成。
前述控制主机中的接收电路由编号PIC16LF628A的IC构成。
前述控制主机中的发射电路是由编号TMS3705A的IC构成的低频(以下简称LF)发射电路。
前述控制主机中的CAN-Bus单元由编号MCP2510的IC构成。
前述辨识器中的中央处理单元由编号PIC18F1320的处理器IC构成。
前述辨识器中的接收电路是由编号TMS37122的IC构成的LF接收电路。
前述辨识器中的编码电路由编号HCS300的IC构成。
附图简述
图1是本实用新型的控制主机方框示意图。
图2A-2E是本实用新型的控制主机电路图。
图3是本实用新型的辨识器的方框示意图。
图4是本实用新型的辨识器的电路图。
图5是本实用新型的辨识器的实施例外观图。
实施方式
本实用新型包括装设于汽车上的控制主机与由使用者随身携带的辨识器。有关该控制主机(10)的基本构造请参阅图1所示，其包括中央处理单元(11)、接收电路(12)、发射电路(13)、车内装置控制电路(14)、震动感应单元(15)与CAN-Bus单元(16)。该中央处理单元(11)的输入端分别与多个车内装置信号、接收电路(12)、震动感应单元(15)与CAN-Bus单元(16)连接，输出端则与发射电路(13)和车内装置控制电路(14)连接，其中该车内装置信号在本实施例中，包括引擎开关信号、行李厢锁信号、车门锁信号与引擎盖信号，而该车内装置控制电路(14)则与汽车方向灯、车门锁、防盗警铃和喇叭连接。
该控制主机(10)的详细电路，请参阅图2A-2E所示，其中：
该中央处理单元(11)主要由编号PIC18F6520A的处理器IC构成(如图2A所示)，其多个输入接脚上分别通过转换电路(如图2B所示)接收来自引擎开关、行李厢锁与车门锁与引擎盖的信号；
该接收电路(12)主要由编号PIC16LF628A的IC构成(如图2C所示)，通过其上的RB3接脚输入由无线射频模组接收来的信号，和由RB1接脚输入由前述中央处理单元(11)所传来的信号，解码后由RB2、RB4接脚输出至中央处理单元(11)；
该发射电路(13)主要是由编号TMS3705A的IC构成的低频(以下简称LF)发射电路(如图2D所示)，将由中央处理单元(11)传来的命令信息经调变后成为低频信号发送；
该车内装置控制电路(14)接收由中央处理单元(11)传来的信号(如图2D所示)，以输出信号控制汽车方向灯、车门锁、防盗警铃与喇叭的运作；
该震动感应单元(15)用于侦测震动或车体倾斜，若侦测到震动或车体倾斜，则发送信号给中央处理单元(11)(如图2E所示)；
该CAN-Bus单元(16)由编号MCP2510的处理器IC构成(如图2C所示)，用于与车上多个整合在CAN-Bus中的控制器连接，其第4、第10、第12～17接脚作为输出/输入端连接前述中央处理单元(11)。
关于该辨识器(20)的基本构造，请参阅图3所示，其包括中央处理单元(21)、接收电路(22)、编码电路(23)、发射电路(24)与按钮开关电路(25)，其中该中央处理单元(21)的输入端连接该接收电路(22)，其输出端则与按钮开关电路(25)均通过该编码电路(23)连接发射电路(24)。
该辨识器(20)的详细电路，请参阅图4所示，其中：
该中央处理单元(21)可为具编码电路的处理器IC(例如编号PIC16F636之处理器IC)或一般的处理器IC，在本实施例中，其由编号PIC18F1320的一般处理器IC构成；
该编码电路(23)在本实施例中，主要由编号HCS300的IC构成，其上第1～3接脚通过该中央处理单元(21)驱动或通过该按钮开关电路(25)使能，以将经编码调变的信息，通过发射电路(24)发射；
该接收电路(22)主要是由编号TMS37122的IC构成的LF接收电路，用于将接收的低频信号经调变后由第6、第7、第9、第10及第12接脚输出至该中央处理单元(21)；
该按钮开关电路(25)主要由三个开关UNLOCK、LOCK、TRUNKUNLOCK构成，可供使用者主动按压，以触动该编码电路(23)而发送无线射频信号。
关于本实用新型的工作方式，详细如以下所述：
当使用者停好车，并将引擎熄火，于开启车门又关上车门后，该控制主机(10)内的中央处理单元(11)即收到车门已关闭的信号，此时中央处理单元(11)将通过该LF发射电路持续以低频调变发出一待确认信号，此时若使用者随身携带的辨识器(20)位于控制主机(10)发出信号的车外感测范围内，则使用者身上辨识器(20)中的中央处理单元(21)通过LF接收电路接收该待确认信号，经中央处理单元(21)确认无误后即通过编码电路(23)及发射电路(24)发射一确认信号，又当该控制主机(10)上的接收电路(12)收到使用者身上辨识器(20)所回复的确认信号后，此时车门锁保持解锁状态；
若使用者随身携带的辨识器(20)位于控制主机(10)发出信号的车内感测范围内，则车门锁保持解锁状态，且该控制主机(10)将不再发出确认信号，直至使用者再次开门后又关门后该控制主机(10)才又再次开始发出确认信号；
待使用者下车并离开控制主机(10)中发射电路(13)所发出待确认信号的感测范围后，该辨识器(20)上的LF接收电路由于收不到信号，故辨识器(20)不再回复确认信号，而该控制主机(10)不再收到使用者身上辨识器(20)所回复的确认信号后，中央处理单元(11)随即检查车门锁的状况，若车门锁未锁，则通过车内装置控制电路(14)将车门上锁，并同时启动该震动感测单元(15)以启动防盗***，惟此时LF发射电路仍持续发出待确认信号；
当车体震动或摇晃使该震动感测单元(15)感应时，中央处理单元(11)随即通过车内装置控制电路(14)控制防盗警铃运作、方向灯闪烁以及鸣放喇叭；
由于控制主机(10)上的LF发射电路持续发出待确认信号，故当使用者进入该待确认信号的感测范围内后，使用者身上辨识器(20)中的中央处理单元(21)通过LF接收电路接收待确认信号，经中央处理单元(21)确认无误后即通过编码电路(23)及发射电路(24)发射确认信号，控制主机(10)上的接收电路(12)收到使用者身上辨识器(20)所回复的确认信号后，中央处理单元(11)随即通过该车内装置控制电路(14)将车门锁打开；
当然，使用者亦可使用辨识器(20)表面设有的按键(201)(如图5所示)，通过辨识器(20)内的按钮开关电路(25)令发射电路(24)发出信号给车内控制主机(10)以开启/关闭车门锁，或开启行李厢锁。
由上述可知，利用本实用新型可令使用者可不需再使用钥匙对车门开锁或解锁，通过车内控制主机持续发送待确认信号，若使用者身上辨识器收到该信号，即回复一确认信号给车内控制主机，此时控制主机即可针对当时车门锁状况作出反应。
Claims (10)
1、一种感应式汽车门锁控制装置，包括：
设于汽车上的控制主机，其内包括有中央处理单元、接收电路、发射电路与车内装置控制电路，其中该中央处理单元的输入端与多个车内装置信号和接收电路连接，而输出端则分别连接该发射电路与车内装置控制电路；
使用者随身携带的辨识器，其内包括有中央处理单元、接收电路、编码电路与发射电路，该中央处理单元的输入端与接收电路连接，输出端则通过编码电路连接至该发射电路；
控制主机持续发送一信号，待辨识器进入该信号的发送范围内即接收并予以回应，进而由控制主机对车内装置进行控制。
2、如权利要求1所述的感应式汽车门锁控制装置，该控制主机进一步包括震动感应单元，其输出端连接中央处理单元。
3、如权利要求1所述的感应式汽车门锁控制装置，该控制主机进一步包括CAN-Bus单元，其输出端连接中央处理单元。
4、如权利要求1所述的感应式汽车门锁控制装置，该辨识器进一步设有按钮开关电路，其通过编码电路连接至该发射电路。
5、如权利要求1至3中任一项所述的感应式汽车门锁控制装置，该控制主机中的中央处理单元由编号PIC18F6520A的处理器IC构成。
6、如权利要求1至3中任一项所述的感应式汽车门锁控制装置，该控制主机中的接收电路由编号PIC16LF628A的IC构成。
7、如权利要求1至3中任一项所述的感应式汽车门锁控制装置，该控制主机中的发射电路由编号TMS3705A的IC构成。
8、如权利要求1或4所述的感应式汽车门锁控制装置，该辨识器中的中央处理单元由编号PIC18F1320的处理器IC构成。
9、如权利要求1或4所述的感应式汽车门锁控制装置，该辨识器中的接收电路由编号TMS37122的IC构成。
10、如权利要求1或4所述的感应式汽车门锁控制装置，该辨识器中的编码电路由编号HCS300的IC构成。
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| CN102981483A (zh) * | 2012-11-29 | 2013-03-20 | 四川泛华电器有限责任公司 | 汽车智能电器控制***的自适应搜索智能学习控制*** |
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2005
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