CN2820652Y - 用于装配在轿车车体底盘上的前副车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型旨在设计一种用于装配在轿车车体底盘上的前副车架，它由一次成型的液压成型管材和钢板冲压而成的连接附件焊接而成，连接附件包括一横梁、二个前塔、二个中塔以及二个衬套管。液压成形管材的使用使整个前副车架形状灵活多变、结构紧凑、占用面积小、结构强度高，由于使用了一体成型的结构，减少了焊接工艺流程，大大提高了结构的整体强度以及承载能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轿车底盘，具体是指一种用于装配在轿车车体底盘上的前副车架。
背景技术
目前的轿车上的前副车架主要是由钢板冲压而成的副车架上体和副车架下体通过焊接而成空腔的架体结构，其上还设置有与车体和其他装置构件连接的部位。根据材料力学的常识可知，这种副车架的承载能力和抗弯强度是十分有限的。
为解决上述这一问题，国内很多公司采用了各种方法改进，但效果并不明显。如图1所示的一种前副车架，它包括由钢板冲压而成的副车架上体1和副车架下体2焊接而成的架体及其连接附件，由副车架上体1和副车架下体2构成的架体上还固定连接有弓形管3，弓形管3的两端延伸至副车架上体1两侧上方。上述副车架主要是由钢板冲压而成的副车架上体1和副车架下体2焊接构成的，两者之间构成封闭腔的端面，弓形管3由钢管压制而成并与副车架上体1和副车架下体2焊接而成的整体焊接为一体。副车架还包括上左控制臂安装座4，上右控制臂安装座5，加强板6、7，衬垫8，套管9，右转向机构安装支架10，左转向机构安装支架11，下左控制安装座12，下右控制安装座13。上述这种副车架虽然在架体上固定连接了一条弓形管3而弥补了原先强度不高的缺陷，但却使得前副车架的结构复杂化和加工工序增多，同时其整体结构强度也不能满足使用要求。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单紧凑的、既能减少焊接工艺流程、又可以提高结构强度的前副车架。
为达上述目的，本实用新型的前副车架，其特点是：由一次成型的液压成型管材和钢板冲压而成的连接附件焊接而成，所述连接附件包括一个横梁、二个前塔、二个中塔以及二个衬套管；其中，所述液压成型管材为一根由一横向段和两竖向段构成的U形管材，在其两横向段和竖向段的交界处分别焊接有前塔，在其两竖向段的末端各焊接有衬套管，在其两竖向段的末端之间焊接有一横梁；在靠近所述液压成型管材的末端与所述横梁相焊接处的上方还各焊接有一中塔。
采用本实用新型的前副车架，由于使用了液压成形管材，从而使整个前副车架形状灵活多变、结构紧凑、占用面积小、结构强度高，另外使用一体成型的结构，从而减少了整个焊接工艺流程，大大提高了结构的整体强度以及承载能力。
为进一步说明本实用新型的上述目的、结构特点和效果，以下将结合附图对本实用新型进行详细的描述。
附图说明
图1是现有前副车架的结构示意图。
图2是根据本实用新型的前副车架的结构示意图。
具体实施方式
如图2所示为本实用新型前副车架的结构示意图，它包括由一次成型的液压成型管材1和钢板冲压而成的连接附件，连接附件包括一个横梁2、二个前塔3、二个中塔4、衬套管5以及若干支架6，它们通过焊接而成整体。液压成型管材1为一根由一横向段1a和两竖向段1b构成的U形管材，在其两横向段和竖向段的交界处分别焊接有前塔3，在其两竖向段1b的末端各焊接有衬套管5，在其两竖向段1b的末端之间焊接有一横梁2，从而使液压成型管材1和横梁2构成一封闭的“口”字型。在靠近液压成型管材1的末端与横梁2相焊接处的上方还各焊接有一中塔4。另外，在液压成型管材1的横向段1a上还设置有若干支架6。
由上述技术方案可知，本实用新型的前副车架突破了传统制造副车架架体普遍采用车架上体和下体相焊接的技术，改用液压成型管材作为副车架的主要结构，由于液压成形管材质量轻、结构强度高，因此使整个前副车架的形状灵活多变、结构紧凑、占用面积小，另外使用一体成型的结构，减少了焊接工艺流程，大大提高了结构的整体强度以及承载能力。
虽然本实用新型已参照当前的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，在没有脱离本实用新型精神的情况下还可作出各种等效的变化或替换，因此，只要在本实用新型的实质精神范围内对上述实施例的变化、变型都将落在本申请的权利要求书的范围内。
Claims (2)
1.一种用于装配在轿车车体底盘上的前副车架，其特征在于：由一次成型的液压成型管材和钢板冲压而成的连接附件焊接而成，所述连接附件包括一个横梁、二个前塔、二个中塔以及二个衬套管；其中，所述液压成型管材为一根由一横向段和两竖向段构成的U形管材，在其两横向段和竖向段的交界处分别焊接有前塔，在其两竖向段的末端各焊接有衬套管，在其两竖向段的末端之间焊接有一横梁；在靠近所述液压成型管材的末端与所述横梁相焊接处的上方还各焊接有一中塔。
2.如权利要求1所述的前副车架，其特征在于：所述液压成型管材的横向段上还设置有若干支架。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 200520045357 CN2820652Y (zh) | 2005-09-28 | 2005-09-28 | 用于装配在轿车车体底盘上的前副车架 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 200520045357 CN2820652Y (zh) | 2005-09-28 | 2005-09-28 | 用于装配在轿车车体底盘上的前副车架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2820652Y true CN2820652Y (zh) | 2006-09-27 |
Family
ID=37017200
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN104554446A (zh) * | 2013-10-10 | 2015-04-29 | 奥迪股份公司 | 用于机动车的副车架 |
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2005
- 2005-09-28 CN CN 200520045357 patent/CN2820652Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104554446A (zh) * | 2013-10-10 | 2015-04-29 | 奥迪股份公司 | 用于机动车的副车架 |
| US9434416B2 (en) | 2013-10-10 | 2016-09-06 | Audi Ag | Subframe for a motor vehicle |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: SHANGHAI AUTOMOBILE CO. LTD. Free format text: FORMER OWNER: SAIC MOTOR CORPORATION LIMITED. Effective date: 20070525 |
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| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
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| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20060927 |
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| EXPY | Termination of patent right or utility model |