CN2793354Y - 液化燃气汽车冷车启动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液化燃气汽车的启动装置，包括液化燃气钢瓶、减压阀、混合器和带化油器的发动机，在液化燃气钢瓶和发动机之间设置有一条冷车启动供气支路，该支路的进气端与液化燃气钢瓶内的液体燃气最大充装量液面位上的气相空间连通，在该进气端上安装有一截止阀，截止阀通过管道与减压阀连通，减压阀通过混合器与发动机连通，其中，在截止阀和减压阀之间的管道上还设置有电磁阀，电磁阀的电源线与安装于汽车上的控制开关相连，本实用新型结构简单、成本更低，使用效果好，无论在任何气温状况下，在汽车启动时均能将钢瓶内饱和气态燃气提供给发动机使用，可以瞬间启动汽车，启动成功率在99％以上。

Description

液化燃气汽车冷车启动装置

                          技术领域

本实用新型涉及一种液化燃气汽车的启动装置，尤其是在冷车状态时的启动装置。

                          背景技术

目前，液化燃气汽车在我国已大量应用，因其使用的燃料为清洁燃料—液化燃气，如液化石油气(英文缩写LPG)、液化天然气(英文缩写LNG)，所以液化燃气汽车已成为“绿色”交通工具，尤其在现在能源十分紧张的时期，它的应用显得更加重要。

当前，我国的液化燃气汽车安装使用的燃气装置几乎都是从日本、德国、荷兰、阿根廷、意大利、澳大利亚、韩国等国家引进的，LPG在这些装置上应用已非常广泛，与CNG(压缩天然气)汽车比较，具有重量轻、性能稳定、机械磨损小、气压安全系数高、气源广泛、运输方便等优点，更适于发展。LPG汽车燃气装置的运行原理是：液相LPG在压力的作用下，通过输出管从液化燃气钢瓶底部汲出，经电磁阀和管道进入减压阀降压，在降压的同时液态LPG吸收发动机输送的热量后蒸发形成气态LPG，再从减压阀低压出气口输出，通过混合器作用与空气混合后被发动机吸入汽缸点火燃烧。但是，LPG汽车的启动装置存在一个较大的缺陷，即当汽车处于冷车或气温较低的时候，发动机没有足够热能给减压阀供液相LPG吸热蒸发，此时，汽车的启动只能采用如下两种方法：一是靠长时间使用马达强行启动，这样即损害马达又大量耗费电瓶电量，即使启动了发动机，在较短时间内也不能向减压阀提供相应的热量供液相LPG蒸发，还容易造成LPG凝结，致使发动机熄火，此时要再启动则更加困难；二是依赖汽油来帮助启动，当发动机水温达到能够提供足够热量给液相LPG蒸发时，才能从燃烧汽油切换到燃用LPG，使汽车进入正常运行；但是安装了燃气装置的汽车通常都要对原车点火时间、配气间隙作一些必然的调整，使汽车的供油***长期处于不工作状态，尤其是化油器皮膜以及加速机械部分，既没得到汽油的润滑，又长期在干摩擦机械运动下工作，这样单方面从燃气转换回燃油，其燃油耗量将增加60％或者更多，这样既不方便也不经济。如何在LPG汽车启动时向发动机提供气态LPG，迅速启动汽车成为了当前亟待需要解决的问题。

中国专利ZL98229663.0“汽油车用石油液化气供气装置”中公开了以电瓶作为热源，采用电磁、电阻加热、毛细管路输气法或与电阻加热并用蒸发液态LPG等，都因成本太高，工艺复杂、效果不好而得不到应用。

                  实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点而提供一种无论在任何气温状况下，在液态燃气汽车启动时能够向发动机提供气态燃气的汽车启动装置，使用该装置可以迅速启动汽车。

发明人发现，液化燃气钢瓶内即使充装了最大量的液态燃气，仍会因液态燃气气化在液化燃气钢瓶内上部形成饱和燃气气相空间，如果能够利用这个空间内的气相燃气，将之输送到发动机，则可轻松解决液态燃气汽车的启动问题。

为此，发明人提出如下解决方案：

在液化燃气钢瓶和发动机之间设置一条冷车启动供气支路，该支路的进气端与液化燃气钢瓶内的液体燃气最大充装量液面位上的气相空间连通，在该进气端上安装有一截止阀，截止阀通过管道与减压阀连通，减压阀通过混合器与发动机连通，其中，在截止阀和减压阀之间的管道上还设置有电磁阀，电磁阀的电源线与安装于汽车上的控制开关相连；

其中，冷车启动供气支路的进气端可以设置在液化燃气钢瓶内的液体燃气最大充装量液面位上的钢瓶壁上，即在液面位上的钢瓶壁上开孔并在该孔上安装截止阀；但最好是设置在安装于液化燃气钢瓶的组合阀上，即在组合阀的阀体上开孔并在该孔上安装截止阀，由于组合阀的阀体内部大部分是与液化燃气钢瓶内上部的燃气气相空间处于同一空间内，因此可以将冷车启动供气支路的进气端设于此处，同时，这种方式更容易改造现有的液态燃气汽车。

考虑到充分利用汽车内部的空间和部件，在冷车启动供气支路的电磁阀和减压阀之间的管道上还设置有三通管，三通管的另一个接口通过管道与安装于液化燃气钢瓶上的组合阀连通，在三通管与组合阀之间的管道上设置有电磁阀，电磁阀的电源线与安装于汽车上的控制开关相连，这样就将冷车启动供气支路与原有的供气线路连在一起；当然，在三通管上安装一个气压表监测三通管内的气压会更加安全；

其中，将冷车启动供气支路与原有的供气线路的两个电磁阀共用一个安装于汽车上的控制开关，只要将此控制开关设计为转换开关，更方便驾驶员的操作。

本实用新型的工作原理如下：

当汽车启动时，先打开冷车启动供气支路进气端的截流阀，再打开汽车点火开关，此时转换开关通电，冷车启动供气支路的电磁阀进入打开状态，液化燃气钢瓶内的饱和燃气在压力作用下经截流阀输出，再经管道通过电磁阀进入减压阀降压，再由减压阀低压出气口输出到混合器内与空气混合，然后被吸入发动机汽缸内燃烧，汽车即被启动，当汽车行驶一定时间后，观察水温在50℃～60℃时，可以确定有足够热量供液相燃气吸热蒸发，只需将转换开关转换到原有的供气线路上，即可通过原有的供气线路向发动机提供燃气，这样就回到了汽车现有的常规供气方式，发动机正常工作，此时冷车启动供气支路的电磁阀进入关闭状态，冷车启动供气支路不再向发动机提供饱和燃气。

本实用新型相比于现有技术有如下优点：

因为本实用新型提供了一条冷车启动供气支路，无论在任何气温状况下，在液态燃气汽车启动时均能将液化燃气钢瓶内上部气相空间内的饱和气态燃气提供给发动机使用，可以瞬间启动汽车，启动成功率在99％以上，彻底摆脱了液态燃气汽车靠长时间使用马达、电瓶或靠汽油来帮助启动汽车的被动局面，大幅度减少了马达机械磨损或电瓶的电量损耗，为双燃料汽车改进成单独使用液态燃料汽车提供了技术保障，彻底摆脱了汽车对汽油的依赖，单独使用清洁能源对环保的意义更加重要；同时，因为本实用新型将冷车启动供气支路与原有的供气线路通过三通管连接在一起，并将两个电磁阀共用一个转换开关来控制，使用更加方便，结构更加简单，成本更低，使用效果更好。

                    附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型实施例2的结构示意图；

                   具体实施方式

实施例1：

液化燃气汽车冷车启动装置，由液化燃气钢瓶1、截止阀2、电磁阀3、三通管4、减压阀5、混合器6、发动机7通过管道依次连接而成，在液化燃气钢瓶1和发动机7之间形成一条冷车启动供气支路，该支路的进气端设置于液化燃气钢瓶1的顶部，即在液化燃气钢瓶1顶部开有通气孔8，在该通气孔8上安装有一截止阀2，截止阀2与液化燃气钢瓶1内的气相燃气空间相通，截止阀2的出气口通过管道与电磁阀3连通，电磁阀3通过管道与三通管4的一个接口相连，三通管4的另一个接口连接管道后与减压阀5连通，三通管4的第三个接口通过管道与安装于液化燃气钢瓶1上的组合阀9连通，形成液相燃气供气路线，该液相燃气供气路线即是常规的原有供气线路，在三通管4和组合阀9之间的管道上设置有电磁阀10，这样就将冷车启动供气支路与原有的供气线路连在了一起，减压阀5的低压出气口通过混合器6与发动机7连通，其中冷车启动供气支路的电磁阀3的电源线接于转换开关11的中间位置，原有供气线路上的电磁阀10的电源线接于转换开关11的右边位置，汽油供油支路由油箱14、电磁阀12和管道构成，管道的一端与油箱14连通，另一端与发动机7上的化油器15连通，电磁阀12设置于连接油箱14和化油器15的管道上，电磁阀12的电源线接于转换开关的左边位置，其中在三通管4上还安装有一个气压表13。

实施例2：去掉实施例1中的汽油供油支路，将冷车启动供气支路的进气端改在固定在液化燃气钢瓶1上的组合阀9的阀体上，即在组合阀9的阀体上开有通气孔，在该通气孔上安装有一截止阀2，截止阀2与液化燃气钢瓶1内的气相燃气空间相通，截止阀2的出气口通过管道与电磁阀3连通，电磁阀3通过管道与三通管4的一个接口相连，三通管4的另一个接口连接管道后与减压阀5连通，三通管4的第三个接口通过管道与安装于液化燃气钢瓶1上的连通，形成液相燃气供气路线，该液相燃气供气路线即是常规的原有供气线路，在三通管4和组合阀9之间的管道上设置有电磁阀10，这样就将冷车启动供气支路与原有的供气线路连在了一起，减压阀5的低压出气口通过混合器6与发动机7连通，其中冷车启动供气支路的电磁阀3的电源线接于转换开关11的左边位置，原有供气线路上的电磁阀10的电源线接于转换开关11的右边位置，其中在三通管4上还安装有一个气压表13。

Claims (6)

1、一种液化燃气汽车冷车启动装置，包括液化燃气钢瓶、减压阀、混合器、带化油器的发动机，其特征在于在液化燃气钢瓶和发动机之间设置有一条冷车启动供气支路，该支路的进气端与液化燃气钢瓶内的液体燃气最大充装量液面位上的气相空间连通，在该进气端上安装有一截止阀，截止阀通过管道与减压阀连通，减压阀通过混合器与发动机连通，其中，在截止阀和减压阀之间的管道上还设置有电磁阀，电磁阀的电源线与安装于汽车上的控制开关相连。

2、根据权利要求1所述的液化燃气汽车冷车启动装置，其特征在于所述的冷车启动供气支路的进气端设置在液化燃气钢瓶内的液体燃气最大充装量液面位上的钢瓶壁上。

3、根据权利要求1所述的液化燃气汽车冷车启动装置，其特征在于所述的所述的冷车启动供气支路的进气端设置在安装于液化燃气钢瓶的组合阀的阀体上。

4、根据权利要求1所述的液化燃气汽车冷车启动装置，其特征在于在电磁阀和减压阀之间的管道上还设置有三通管，三通管的另一个接口通过管道与安装于液化燃气钢瓶上的组合阀连通，在三通管与组合阀之间的管道上设置有电磁阀，电磁阀的电源线与安装于汽车上的控制开关相连。

5、根据权利要求4所述的液化燃气汽车冷车启动装置，其特征在于在三通管上还设置有气压表。

6、根据权利要求4所述的液化燃气汽车冷车启动装置，其特征在于冷车启动供气支路的电磁阀和三通管与组合阀之间管道上的电磁阀的电源线均与安装于汽车上的转换开关相连。

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