CN2792877Y - 汽车双保险杠 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种汽车双保险杠，包括有围杠，所述的双保险杠还包括有接合杠、一级弹性圈，该一级弹性圈两端分别与围杠和接合杠相连，所述的接合杠固定连接在汽车本体上。本实用新型采用弹性弓子钢制作的弹性圈，并排设置对汽车较轻微的碰撞有减震效果；利用两级弹性圈的逐级缓冲作用，减少汽车的损害，真正起到保险作用。

Description

汽车双保险杠
技术领域
本实用新型涉及一种汽车双保险杠。
背景技术
目前，汽车一般都使用保险杠，对车辆起到一定的保护作用，而在车辆有轻微的刮蹭时，保险杠本身即发生变形，没有一定的减震缓冲作用，影响了车体的整体美观；也有报道机动车缓冲安全装置(CN2068065U)，此装置中起作用的弹簧长度基本相等，减震效果不很理想。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提出一种对汽车起到双重保护的汽车双保险杠。
本实用新型所提供的技术方案是：一种汽车双保险杠，包括有围杠，所述的双保险杠还包括有接合杠、一级弹性圈，该一级弹性圈两端分别与围杠和接合杠相连，所述的接合杠固定连接在汽车本体上。
进一步地，所述的一级弹性圈为若干个，平行排列且有间隔地设置在围杠和接合杠之间。
进一步地，所述的一级弹性圈之间设有二级弹性圈，该二级弹性圈直径小于一级弹性圈，且和一级弹性圈有间隙地与接合杠固定连接。
进一步地，所述围杠的外表面设有橡胶层。
本实用新型有如下优点：采用弹性弓子钢制作的弹性圈，并排设置对汽车较轻微的碰撞有减震效果；利用两级弹性圈的逐级缓冲作用，减少汽车的损害，真正起到保险作用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的使用状态示意图；
图3为本实用新型的另一种使用状态示意图。
其中：1：围杠  2：一级弹性圈  3：二级弹性圈4：接合杠  5：汽车本体  6：橡胶层
具体实施方式
下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式。
如图1所示的一种汽车双保险杠，包括有围杠1、接合杠4、一级弹性圈2、二级弹性圈3，该一级弹性圈2共设有三个，且平行排列，每个一级弹性圈2的两端分别与围杠1和接合杠4采用螺栓连接，接合杠4也用螺栓固定连接在汽车本体5上；两个一级弹性圈2之间设有二级弹性圈3，二级弹性圈3直径小于一级弹性圈2的，且和一级弹性圈2有间隙地与接合杠4固定连接；围杠1的外表面设有橡胶层6。
汽车双保险杠在汽车发生碰撞时的变化如图2所示，一级弹性圈2和二级弹性圈3是用弹性的弓子钢材质制作，结合圆弧特性，从而构造出弹性圆弧，再利用多个弹性圆弧并列组合，相互制约，从而实现缓解撞击的作用。在撞击力较小时，一级弹性圈2变形压缩，起到减震作用；在撞击力较大时(如图3所示)，一级弹性圈2变形到围杠1接触到二级弹性圈3，此时，二级弹性圈3被压缩进行变形，来缓解撞击力，达到缓冲作用。同时弹性圈将撞击物弹开，达到减少汽车本身的损伤，更避免了人员的伤亡。在围杠1的外表面设有橡胶层6，橡胶层6为厚重的空心橡胶棒或橡胶管，能减少汽车刮蹭时对围杠1的损伤。其中二级弹性圈3可采用弹力和抗震力大于一级弹性圈2的，并且为两个弹性圈十字交叉组合而成。
在实际应用中，此双保险杠可在汽车的前后部，根据需要进行安装；另外，还可根据不同车型，选择弹性圈的数量，起到最好的减震缓冲作用。

Claims (4)

1、一种汽车双保险杠，包括有围杠，其特征在于：所述的双保险杠还包括有接合杠、一级弹性圈，该一级弹性圈两端分别与围杠和接合杠相连，所述的接合杠固定连接在汽车本体上。
2、根据权利要求1所述的汽车双保险杠，其特征在于：所述的一级弹性圈为若干个，平行排列且有间隔地设置在围杠和接合杠之间。
3、根据权利要求2所述的汽车双保险杠，其特征在于：所述的一级弹性圈之间设有二级弹性圈，该二级弹性圈直径小于一级弹性圈，且和一级弹性圈有间隙地与接合杠固定连接。
4、根据权利要求1、2或3中所述的汽车双保险杠，其特征在于：所述围杠的外表面设有橡胶层。
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