CN2789506Y - 变角刚度双质量飞轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种变角刚度双质量飞轮,主要特点是,在第一飞轮内侧设置有至少两组由弧形板簧构成的板簧组,每一板簧组的两端通过两连杆与一滚轮体相铰接;在第二飞轮上同心地设置有凸轮,该第二飞轮通过凸轮联接在与传动轴相连接并与第一飞轮构成一体的轴承上,并使滚轮压置在该凸轮上。本实用新型既能实现能量的大功率传递,而且具有优良的吸振性能,特别是对驾驶员来说,能获得一个较为安静、舒适的工作环境。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程部件,是一种适于动力机械使用以减少机械振动的双质量飞轮。
背景技术
众所周知,汽车发动机受到燃烧压力和往复惯性力的作用,会使曲轴产生转矩变动,以及由传动***和路面各种激振源造成的转矩变动。这种转矩变动传到驱动***,又会使变速器齿轮发生敲击并发出烦人的敲击声,特别是柴油机更甚,该持续不断的噪声使驾驶员十分容易疲劳,极具催眠作用。故为了减小转矩变动量,一般都装有用弹簧作吸振元件的双质量飞轮,而且,都用螺旋弹簧作双质量飞轮的吸振元件。但由于螺旋弹簧受其直径及磨损的限制,故只能用在小扭力(500牛米以下)传动的双质量飞轮上。同时我们知道,现有技术中通常使用的螺旋弹簧因离心力的影响,在高速旋转的情况下,其传扭能力要下降五分之一以上,尤其是定角刚度也不能满足舒适度的要求。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种变角刚度双质量飞轮,使之既能有效地吸振,又能对扭矩作大功率的传递。
实现上述目的的本实用新型的技术构思是,用至少两组由多片弧形板簧构成的板簧组替代传统使用的螺旋弹簧,使之发挥组合弹簧变形储能、传递能量的特点。本实用新型的具体技术方案是,在具有同心设置两飞轮的第一飞轮(与曲轴联接的“输入”飞轮)内设置有至少两组由弧形板簧构成的板簧组,每一板簧组的两端通过两连杆与一滚轮体相铰接;在第二飞轮(动力“输出”飞轮)上同心地设置有凸轮,该第二飞轮通过凸轮联接在与曲轴相连接并与第一飞轮构成一体的轴承上,并使设置在滚轮体上的滚轮压置在该凸轮上。如此所述的本实用新型,当凸轮转动时,带动滚轮旋转并推动滚轮体作上下位移,滚轮体的位移通过两连杆拉动板簧组作变形储(放)能并同时传递能量。
本实用新型的主要优点是,由于本实用新型的动力传递是由凸轮和板簧组进行的,板簧组具有大功率传递能量的特点,而且,板簧组角刚度的变化是受控于凸轮,即板簧组的角刚度是由凸轮曲线决定的,凸轮的升程曲线可以根据要求任意调整,亦即板簧组的角刚度可以按凸轮的升程曲线实现变换。因此,本实用新型既能实现能量的大功率传递,而且具有优良的吸振性能,特别是对驾驶员来说,能获得一个较为安静、舒适的工作环境。
附图说明
图1为本实用新型的正向剖视示意图;
图2为图1的A向视图。
具体实施方式
本实用新型的具体实施例如附图所示。
由图1、图2见,本实施例双质量飞轮具有第一飞轮1和第二飞轮2,两飞轮1、2同心设置。第二飞轮2上与该飞轮同心地设置有凸轮3,在该实施例中凸轮3呈对称的橄榄形。请主要参阅图2,在第一飞轮1内侧对称地设置有两组由弧形板簧构成的板簧组6,每一板簧组6的两端5、12通过两连杆7、11与一滚轮体9相铰接。在本实施例中,板簧组6的外侧靠置在第一飞轮1的内周缘上,在板簧组6的内铡还设有限位销钉13。第一飞轮1可与曲轴相联接,故在第一飞轮1的内侧同心地设有轴承4,该轴承4连同第一飞轮1与曲轴相联接,第二飞轮2则通过凸轮3枢接在轴承4上,并使滚轮体9上的滚轮10压置在该凸轮3上。
Claims (2)
1,一种变角刚度双质量飞轮,包含有同心设置的第一飞轮和第二飞轮,第一飞轮可与曲轴相联接,其特征在于:在第一飞轮内侧设置有至少两组由弧形板簧构成的板簧组,每一板簧组的两端通过连杆与滚轮体相铰接;在第二飞轮上同心地设置有凸轮,该第二飞轮通过凸轮联接在与曲轴相连接并与第一飞轮构成一体的轴承上,并使设置在滚轮体上的滚轮压置在该凸轮上。
2,根据权利要求1所述的变角刚度双质量飞轮,其特征在于:板簧组的外侧靠置在第一飞轮的内周缘上,在板簧组的内铡还设有限位装置。
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2005
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