CN2767782Y - 一种修理车轮内胎用的抽充两用阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种修理车轮内胎用的抽充两用阀及其三通管件,应用于从车轮胎内抽出气体和向车轮胎内充气。它的左、右两侧面分别是外螺纹连接头;下表面连接一软管接头;阀体圆柱空腔内的球阀芯通过弧凹槽同与上表面的把手相连转轴的弧凸榫相连;球阀芯左侧深孔与下侧深孔相互连通。一种三通管件,它的通口同阀体右侧面的外螺纹连接头相配接;一通口同连接压缩机进气口的管道相配接;一通口带一开合盖同大气相连通,其通气口径大于同外螺纹连接头相配接的通气孔。具有避免了充放气连接管道的繁琐,提高了维修人员的工作效率,抽、充转换简便的优点。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种修理车轮内胎用的抽充两用阀及其三通管件,应用于从车轮胎内抽出气体和向车轮胎内充气。
背景技术
中国专利公告了一种题为《一种修理车轮内胎用的抽气管道连接件》(公告号为 CN 2617949Y),它包括一双向转换控制阀门,该阀门的阀体后侧、左侧和前侧分别通过螺纹固定一外螺纹连接头;前侧外螺纹连接头的空腔内纵向置一锥台形空气过滤器,此过滤器一端抵在阀体前侧壁上,另一端通过所缠绕在其外侧的压簧抵在通过螺纹固定于前侧外螺纹连接头上的密闭筒内侧端面上;在密闭筒的端面中央通过螺纹固定一软管接头;阀体内部是一实心球体,球体上部开有一凹槽,左侧深孔与后侧深孔相互连通;阀体上部开有一轴孔,一转轴通过螺帽固定在轴孔内,下端卡入到球体的凹槽中,上端穿过旋转把手的方形孔。此阀门结构转换前后分别用于解决将压缩机进气口同车轮胎内气体连通和大气连通两个问题。其缺点是向胎内充气时只有将抽气管道从车轮内胎气阀上拔下来换上同压缩机储气罐相车的其它管道才能进行充气,因而抽、充气体麻烦于更换管道。此外,它结构复杂,生产成本较高。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述的不足之处,提供一种抽、充气体操作简便、结构复杂、生产成本较低的修理车轮内胎用的抽充两用阀及其三通管件。
本实用新型的目的可以这样达到,一种修理车轮内胎用的抽充两用阀,其特征是它包括一方形六面阀体,它的左、右两侧面分别通过螺纹固定一外螺纹连接头;下表面开一内螺纹孔,孔的尺寸同球阀芯相当;一球阀芯被旋在孔内的阀芯固定件固定在阀体的圆柱空腔内;此固定件通过螺纹连接一软管接头;球阀芯上部开弧凹槽,左侧深孔与下侧深孔相互连通;阀体上表面开有一轴孔,一转轴通过螺帽固定在轴孔内,下端通过弧凸榫卡入到球阀芯体的弧凹槽中,上端穿过旋转把手的方形孔并用螺帽将把手固定;阀体左、右两侧面的外螺纹接头、下表面的阀芯固定件以及上表面的转轴皆伸入到阀体圆柱空腔内,隔一密封环同球阀芯相抵触。
上述一种修理车轮内胎用的抽充两用阀,其特征还在于阀体的上表面一体地连接左、右两块限位块;把手末端一体地连接一止挡件。
一种三通管件,其特征是一通口同上述阀体右侧面的外螺纹连接头相配接;一通口同连接压缩机进气口的管道相配接;一通口带一开合盖同大气相连通,其通气口径大于同外螺纹连接头相配接的通气孔。
本实用新型相比现有技术具有如下优点:
1、抽、充转换简便,无需拔下管道;
2、结构元件加工容易;
3、同工件相连的软管同时肩负抽、充负荷,减少了套拔管的次数;维修内胎时最大地避免了充放气连接管道的繁琐,提高了维修人员的工作效率。
附图说明
附图是本实用新型结构示意图
图中1是左限位块3是止挡件5是右限位块7是转轴9是把手11是压缩机进气口配接通口13是大气连接通口15是开合盖17是阀体右侧面连接头配接通口19是阀体右侧面连接头21是球阀芯23是球阀芯固定件25是软管接头27是阀体29阀体左侧面连接头
具体实施方式
本实用新型下面结合附图作进一步的说明。一种修理车轮内胎用的抽充两用阀,它的方形六面阀体(27)的左、右两侧面分别通过螺纹固定一外螺纹连接头(29、19);下表面开一内螺纹孔,孔的尺寸同球阀芯(21)相当;一球阀芯(21)被旋在孔内的阀芯固定件(23)固定在阀体的圆柱空腔内;此固定件(23)通过螺纹连接一软管接头(25);球阀芯(21)上部开弧凹槽,左侧深孔与下侧深孔相互连通;阀体(27)上表面开有一轴孔,一转轴(7)通过螺帽固定在轴孔内,下端通过弧凸榫卡入到球阀芯体(21)的弧凹槽中,上端穿过旋转把手(9)的方形孔并用螺帽将把手(9)固定;阀体(27)左、右两侧面的外螺纹接头(29、19)、下表面的阀芯固定件(23)以及上表面的转轴(7)皆伸入到阀体(27)圆柱空腔内,隔一密封环同球阀芯(21)相抵触。把手(9)末端带一止挡件(3),阀体(27)上表面一体地固定一左限位块(1)和右限位块(5)。
一种三通管件,它有三个通口。一是同压缩机进气口配接通口(11),二是同大气连接的通口(13),此通口(13)带一开合盖(15),三是同阀体右侧面连接头配接通口(17)。
使用时,将通口(11)用管道同压缩机的进气口相连;通口(17)同接头(19)用软管连接。将压缩机储气罐的出口同接头(29)用铜管固定连接。修理内胎时,用软管将内胎的气阀门同软管接头(25)相连接。
当上表面的把手(9)在水平面内逆时针转动时,受左止挡块(1)和限位件(3)的限制,把手(9)停止在极限方位上。此时,球阀芯(21)的左深孔同阀体(27)左侧面的连接头(29)相连通,同时右侧面的连接头(19)同软管接头(25)之间被切断,因而开合盖(15)被打开时,外界的空气从通口(13)进入并从通口(11)进入压缩机的储气罐,最后从左侧面的连接头(29)进入并从下表面的软管接头(25)出至内胎进行充气。
当上表面的把手(9)在水平面内顺时针转动时,受右止挡块(1)和限位件(3)的限制,把手(9)停止在另一极限方位上。此时,球阀芯(21)的左深孔同阀体(27)右侧面的连接头(19)相连通,同时左侧面的连接头(29)同软管接头(25)之间被切断,因而开合盖(15)被关闭时,内胎内的空气被压缩机气缸压缩进储气罐,完成抽气。在充气、抽气过程中,可将把手(9)旋转到两个极限位置中间,及时结束充气或抽气。
Claims (2)
1、一种修理车轮内胎用的抽充两用阀,其特征是它包括一方形六面阀体(27),它的左、右两侧面分别通过螺纹固定一外螺纹连接头(29、19);下表面开一内螺纹孔,孔的尺寸同球阀芯(21)相当;一球阀芯(21)被旋在孔内的阀芯固定件(23)固定在阀体的圆柱空腔内;此固定件(23)通过螺纹连接一软管接头(25);球阀芯(21)上部开弧凹槽,左侧深孔与下侧深孔相互连通;阀体(27)上表面开有一轴孔,一转轴(7)通过螺帽固定在轴孔内,下端通过弧凸榫卡入到球阀芯体(21)的弧凹槽中,上端穿过旋转把手(9)的方形孔并用螺帽将把手(9)固定;阀体(27)左、右两侧面的外螺纹接头(29、19)、下表面的阀芯固定件(23)以及上表面的转轴(7)皆伸入到阀体(27)圆柱空腔内,隔一密封环同球阀芯(21)相抵触。
2、根据权利要1所述的一种修理车轮内胎用的抽充两用阀,其特征还在于阀体的上表面一体地连接左、右两块限位块(1、5);把手末端一体地连接一止挡件(3)。
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